25 Supercoupés der 1980er Jahre

Schneller und stilvoller Spaß aus den 1980er Jahren

In den 1980er Jahren gab es enorme technologische Fortschritte, und Coupés standen bei dieser Entwicklung an vorderster Front. Infolgedessen erlebte das Jahrzehnt einen Boom bei der Anzahl und Vielfalt der verfügbaren Supercoupés, von erschwinglichen Modellen bis hin zu solchen mit Goldstaubstatus.

Hier ist unsere Auswahl an Supercoupés der 1980er Jahre, geordnet in alphabetischer Reihenfolge.

1. Alfa Romeo SZ

Als sich die 1980er Jahre dem Ende zuneigten, präsentierte Alfa Romeo eines der skandalösesten Autos des Jahrzehnts, das es in die Produktion schaffte: den SZ. Der Name stand für Sprint Zagato, was erklärte, wer für das Styling und die Herstellung der Karosserie dieser scharfkantigen Maschine verantwortlich war.

Die Basis des SZ und seines 1992 folgenden RZ-Cabrios bildete eine modifizierte 75er Limousine und ihr hervorragender 3,0-Liter-V6-Motor mit 210 PS. Er verhalf dem SZ zu einer Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,9 Sekunden, was für die damalige Zeit ziemlich schnell war. Alfa baute 1036 SZs und weitere 284 RZs, was diesen Wagen zu einem Traum für jeden Sammler macht.

2. Aston Martin V8 Vantage

Der 1977 eingeführte Vantage, der auf dem 1972 eingeführten V8 basiert, wurde in den 1980er Jahren zur britischen Antwort auf die Supersportwagen aus Italien und Deutschland.

In den 1980er Jahren erreichte der Vantage auch seinen Höhepunkt: Die Motorleistung stieg 1986 auf maximal 432 PS. Das bedeutete eine Höchstgeschwindigkeit von 274 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,4 Sekunden. Der Vantage, der an seinem verdeckten Kühlergrill und der Ausbuchtung der Motorhaube für die vier Weber-Vergaser zu erkennen ist, wurde bis 1989 produziert, als 429 Coupé- und Cabriolet-Modelle gebaut wurden.

3. Aston Martin Zagato

Bevor Aston Martin 1989 sein schnittiges neues Virage-Coupé auf den Markt brachte, gab es bereits Andeutungen auf sein Aussehen im V8 Zagato von 1986. Dieses Coupé in streng limitierter Stückzahl belebte die Beziehung zwischen Aston und dem italienischen Karosseriebauer neu und spaltete die Meinung der Aston-Fans mit seinen aerodynamisch ausgefeilten Linien, die kleine Türfenster innerhalb der großen Glasscheibe beinhalteten.

Die Kraft für den Zagato kam aus dem V8 Vantage, also 432 PS. Dank des geringeren Gewichts schaffte der Zagato die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 5,0 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 186 km/h. Alle 50 Coupés waren schnell vergriffen, und Aston baute weitere 37 Cabrio-Versionen.

4. Audi quattro

Das wohl einflussreichste Coupé des Jahrzehnts, der Audi Quattro von 1980, begeisterte die Fahrer auf der Straße und revolutionierte den Rallyesport. Seine Coupé-Linien waren zwar nicht die elegantesten im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Gruppe, aber der Allradantrieb des Audi war unbestreitbar und sorgte für eine unglaubliche Geschwindigkeit bei jedem Wetter.

Dank eines 2,1-Liter-Fünfzylinders mit Turbolader und 200 PS hatte der Wagen auch ein gutes Tempo drauf, um das Handling zu unterstützen. Letztlich wurden 11.452 Exemplare verkauft, plus weitere 931 Exemplare des 1989 eingeführten ultimativen 20-Ventil-Modells.

5. Bitter SC

Erich Bitter wagte sich mit dem SC-Coupé an viel größere Namen heran und hätte es fast geschafft. Der SC wurde 1979 auf den Markt gebracht, war aber mit seinem Aussehen und Stil ein Auto für die 1980er Jahre. Fast alle 458 SC Coupés wurden in den 1980er Jahren bis zum Ende der Produktion im Jahr 1989 hergestellt.

An der Basis des Opel Senator SC gab es nichts auszusetzen. Der 3,9-Liter-Motor leistete 207 PS und war die Antwort auf die Befürchtung, dass die Leistung des 3,0-Liter-Basismotors mit 177 PS nicht ganz mit dem Aussehen mithalten konnte. Mit seinem prächtigen Innenraum und seiner hohen Reisefähigkeit war der SC ein ideales Coupé für Fahrten quer durch den Kontinent.

6. BMW 8er

Der schnittige 8er war das Juwel in der Krone von BMW, als sich die 1980er Jahre ihrem Ende näherten. Der 850i, der 1989 auf den Markt kam, war in jeder Hinsicht ein Supercoupé mit V12-Motor und sollte es mit allem aufnehmen, was Mercedes oder Ferrari zu bieten hatten. Der V12-Motor sorgte für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,0 Sekunden.

Als die 8er-Reihe in die 1990er Jahre eintrat, fügte BMW das CSi-Modell mit einem 380 PS starken V12 und einem Sechsgang-Schaltgetriebe hinzu, während der 840i mit einem 4,4-Liter-V8 einen etwas erschwinglicheren Einstieg in den Besitz bot. Die Verkaufszahlen erreichten jedoch nie ganz die von BMW erhofften Werte, und der Wagen wurde 1999 nach insgesamt 30.621 verkauften Exemplaren eingestellt.

7. Bristol Brigand

Der Brigand war das unvermeidliche Ergebnis der Zusammenführung der besten Teile zweier bestehender Modelle von Bristol. Mit dem turbogeladenen V8 aus dem Beaufighter und der Coupé-Karosserie des Britannia war der Brigand ein neues Modell für die Firma, bei dem kaum teure Umrüstungen erforderlich waren.

Bristol gab die Leistung des von Chrysler stammenden V8-Turbomotors nicht bekannt, aber sie reichte aus, um den Brigand auf 241 km/h zu beschleunigen, und die Geschwindigkeit von 0 auf 100 km/h wurde in 5,9 Sekunden erreicht. Beeindruckend für ein Auto, das 1746 Kilo auf die Waage bringt, und ein Fahrwerk, das seine Wurzeln in den 1940er Jahren hat - aber mit der Leistung und der Geschwindigkeit mehr als zurechtzukommen schien.

8. Buick GNX

Der Grand National war für Buick seit 1982, als der turbogeladene V6-Motor erstmals in der Regal-Coupé-Karosserie eingeführt wurde, mehr als nur eine Motorisierung. Die ultimative Version kam jedoch erst 1987, als Buick das Experimentalmodell anbot, um den GNX zu schaffen, den es in Zusammenarbeit mit McLaren Performance Technologies entwickelte.

Mit einem Garrett-Turbo wurde der 3,8-Liter-V6 des GNX auf offiziell 280 PS gesteigert, in Wirklichkeit waren es aber 300 PS. Es wurden nur 547 GNX hergestellt, die einen Ferrari F40 auf 400 Metern beschleunigen konnten. Der GNX war auch schnell von 0-100 km/h mit einer Zeit von 4,6 Sekunden, aber die Höchstgeschwindigkeit wurde absichtlich auf 200 km/h begrenzt, weil das Unternehmen Schwierigkeiten hatte, einen geeigneten Reifen in der richtigen Größe für das Auto zu finden, als es neu war.

9. Chevrolet Camaro IROC-Z

Als die dritte Generation des Chevrolet Camaro 1982 auf den Markt kam, sah es nicht gut aus. Selbst der leistungsstarke Z28 brachte es mit seinem 5,0-Liter-V8 auf magere 145 PS. Im Laufe des Jahrzehnts verbesserte sich die Situation jedoch und erreichte mit dem IROC-Z von 1989 ihren Höhepunkt.

1989 wurden nur 111 Camaros mit der 1LE-Spezifikation gebaut, bei der die Klimaanlage entfernt wurde, um Gewicht zu sparen und den Luftwiderstand des 5,7-Liter-V8-Motors mit 220 PS zu verringern. Nur wenige Käufer wussten von dem 1LE-Code, der auch verstärkte Bremsen und eine verbesserte Aufhängung beinhaltete.

10. Chevrolet Corvette ZR-1

Ein V8-Motor in einer Chevrolet Corvette war nichts Neues, aber ein 32-Ventil-Motor aus Aluminium war für die Firma revolutionär, als die ZR-1 1989 vorgestellt wurde. Andererseits hatte Lotus den Motor entwickelt, so dass eine Revolution zu erwarten war. Das Ergebnis war ein 5,7-Liter-V8 mit 375 PS, der seine Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe abgab.

Das Ziel von Corvette, ein Halo-Car zu schaffen, wurde mehr als erreicht, als die ZR-1 eine Höchstgeschwindigkeit von 288 km/h erreichte und von 0 auf 100 km/h nur 4,9 Sekunden brauchte.

Trotzdem war der ZR-1 kein Verkaufsschlager und fand zwischen der Markteinführung im Jahr 1989 und dem Produktionsende 1995 nur 6939 Käufer. Das hinderte den ZR-1 jedoch nicht daran, sieben Geschwindigkeitsweltrekorde aufzustellen.

11. De Lorean DMC-12

Der DeLorean DMC-12 hat nie die Leistung oder die Verkaufszahlen gebracht, die er versprochen hat, aber er qualifiziert sich ohne weiteres als ein Supercoupé der 1980er Jahre, allein schon wegen seines Aussehens. Von den hochklappbaren Türen bis hin zur Edelstahlkarosserie war dieses Coupé darauf ausgelegt, die Blicke auf sich zu ziehen - und das tat es auch.

Das Styling stammte von Giugiaro und die Technik wurde von Lotus beigesteuert, so dass der DMC-12 sehr vielversprechend war. Leider leistete der 2,8-Liter-V6 von Renault nur magere 130 PS, so dass der Wagen bei seiner Markteinführung 1981 langsamer war als die meisten Hot Hatches. In seiner kurzen Produktionszeit verkaufte sich der DMC-12 weniger als 9000 Mal und sorgte für gute und schlechte Schlagzeilen, bevor er dank des Films Zurück in die Zukunft von 1985 zu einer Ikone der 1980er Jahre wurde.

12. Ferrari 412

Der Ferrari 412 war die ultimative Weiterentwicklung des V12-Luxuscoupés mit Frontmotor, das 1972 als 365 GT4 2+2 vorgestellt worden war. Als der 412 im Jahr 1986 auf den Markt kam, verfügte der 4,9-Liter-V12-Motor über eine Benzineinspritzung und leistete 340 PS. Für den 412 gab es auch ein Antiblockiersystem.

Ferrari erkannte, dass die Besitzer diese großen Coupés regelmäßig nutzten, und erhöhte die hintere Kofferraumlinie, um mehr Platz für Gepäck zu schaffen. Auch die Fensterverkleidungen wurden nicht mehr in Chrom, sondern in Schwarz gehalten, um ein moderneres Erscheinungsbild zu erreichen. Dies trug dazu bei, dass bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1989 576 Exemplare verkauft wurden.

13. Ford Sierra Cosworth RS 500

Der Ford Sierra RS Cosworth von 1986 gilt als eines der großen, erschwinglichen Supercoupés der 1980er Jahre, aber Ford war mit dieser Idee noch nicht fertig. 1987 brachte das Unternehmen den RS500 in limitierter Auflage auf den Markt, wobei die Nummer angibt, wie viele Exemplare dieses Homologations-Spezials gebaut werden.

Auf den ersten Blick schien der RS500 nicht viel mehr zu bieten, denn die Leistung wurde von den 204 PS des Standard-RS auf 224 PS erhöht. Allerdings gab es größere Kotflügel für mehr Abtrieb, größere Lüftungsöffnungen für die Bremsen und eine Servolenkung war optional erhältlich. Der RS500 war brillant schnell und machte Spaß. Auf der Straße und auf der Rennstrecke war er schneller als viele exotischere Konkurrenten.

14. Jaguar XJR-S

In den späten 1980er Jahren war der Jaguar XJ-S zu einem diskret-schicken Coupé gereift, aber Jaguar hatte Pläne, ihn sportlicher zu gestalten. Zuerst kam 1988 der XJR-S auf den Markt, der den serienmäßigen 5,3-Liter-V12 mit 291 PS hatte, aber mit einem Karosserie-Kit in der gleichen Farbe wie das restliche Exterieur und Speedline-Leichtmetallrädern ausgestattet war.

Interessanter wurde es 1989, als der XJR-S mit einem 6,0-Liter-V12 ausgestattet wurde, der 328 PS leistete. Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 258 km/h, so dass der Jaguar neben dem BMW 8er und dem Porsche 928 konkurrenzfähig blieb.

15. Jensen Interceptor

Selbst nach den Maßstäben des Exzesses der 1980er Jahre war die Wiedereinführung des Jensen Interceptor ein gewagter Schritt. Ian Orford, der das Unternehmen 1982 gekauft hatte, ließ sich davon jedoch nicht abschrecken und passte den Interceptor an das neue Jahrzehnt an.

Angetrieben wurde er vom neuesten 5,9-Liter-V8-Motor von Chrysler, der eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,5 Sekunden ermöglichte. Allerdings bedeutete dies auch einen horrenden Kraftstoffverbrauch und einen enormen Preis im Jahr 1988, für den man einen neuen Ferrari 328 hätte kaufen können und noch genug Kleingeld übrig gehabt hätte. Die Produktion lief bis 1992 und man schätzt, dass etwa 36 Fahrzeuge hergestellt wurden.

16. Marcos Mantula

Marcos hatte seit seiner Markteinführung 1964 nie die Notwendigkeit gesehen, das Aussehen seines Coupés zu verändern. Für 1984 wurde das gleiche Design beibehalten, aber es gab etwas Neues in Form eines Rover V8-Motors aus dem SD1 Vitesse. Mit 190 PS war der leichte Mantula für 241 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden gut.

Der Mantula war ein sehr schnelles Auto mit entsprechendem Handling, und ein integrierter unterer Spoiler war notwendig, um ein Anheben der Front bei höheren Geschwindigkeiten zu verhindern.

17. Maserati Shamal

Nach der Eleganz des Bora, des Khamsin und des Merak, die alle bis in die 1980er Jahre hinein Bestand hatten, war der Biturbo von Maserati eine Art Schock. Als 1989 der Shamal auf den Markt kam, war das Styling dank Marcello Gandini weicher und mit mehr abgerundeten Kanten versehen worden.

Auch beim Motor gab es Änderungen, denn der Shamal erhielt einen 3,2-Liter-V8 anstelle des V6 des Biturbo. Das gab dem Shamal 326 PS für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 272 km/h. Auch das Fahrverhalten passte zu dieser Geschwindigkeit, aber in den sechs Jahren seines Lebens wurden nur 369 Shamals gebaut.

18. Mercedes-Benz 560SEC

Jede Version des Mercedes SEC Coupés ist eine großartige Art zu reisen, aber der 1986 eingeführte 560SEC sollte das Beste sein, was man für Geld kaufen konnte. Man brauchte auch eine Menge Geld, denn der Neupreis von über 76.000 Dollar war etwa doppelt so hoch wie der des Einstiegsmodells 380SEC.

Für den stolzen Preis bekam man einen geschmeidigen 5,5-Liter-V8-Motor mit 300 PS. Er konnte mühelos über die Autobahn fahren und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Aus dem Stand schaffte er es in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und konnte damit mit den meisten Sportwagen mithalten, aber der SEC bot auch vier Personen bequem Platz in der Kabine.

19. Nissan Skyline GT-R

Die R32-Generation des Nissan Skyline schloss perfekt an die 1980er Jahre an, die mit dem Audi Quattro begannen. Sie zeigte, wie sich Allradantrieb und Turboaufladung in riesigen Sprüngen weiterentwickelt hatten, um nicht nur auf Rallye-Etappen, sondern auch auf der Straße und auf der Rennstrecke unglaubliche Geschwindigkeiten zu erreichen, wo sich der R32 in vielen Serien als dominant erwies.

Das Styling des R32 war eher funktional als flippig, aber wer diese 2,6-Liter-Turbomaschine unterschätzte, erlebte einen Schock. Nissan gab die Leistung mit 280 PS an, aber man vermutet, dass es in Wirklichkeit um die 300 PS waren. In jedem Fall erreichte der R32 eine Geschwindigkeit von 251 km/h und schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden, während er gleichzeitig eine sensationelle Kurvenhaftung und Gelassenheit an den Tag legte.

20. Porsche 928 S4

Jeder Porsche 928 kann als Supercoupé bezeichnet werden, und der S4 von 1986 passt perfekt in diese Kategorie. Mit einer neuen 5,0-Liter-Version des Porsche V8, die ebenfalls vier Ventile pro Zylinder hat, produziert er mühelose 320 PS, die eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,6 Sekunden ermöglichen. Es wurde auch eine GT-Version mit 330 PS und einem Fünfgang-Schaltgetriebe, einer strafferen Federung und einem Sperrdifferenzial angeboten.

Der 928, der 1977 spektakulär auf den Markt kam, entwickelte sich in den 1980er Jahren dank seiner Mischung aus Leistung, Komfort, Handling und Langstreckentauglichkeit zu einer nahezu unvergleichlichen Maschine. Der 928 wurde bis 1995 produziert, mehr als 60.000 Exemplare verließen das Werk.

21. Renault GTA Turbo

Da Alpine nun zu Renault gehörte, gab der GTA dem Mutterkonzern ein schnittiges Coupé an die Hand, um Porsche und Lotus herauszufordern. Es gab den Standard-GTS mit einem 2,8-Liter-V6-Motor mit 160 PS, aber das eigentliche Interesse galt dem Turbo, der mit einem 2,5-Liter-V6-Motor 200 PS leistete.

Während der Turbo mit 240 km/h nur ein wenig schneller war als der GTA (224 km/h), lag der große Unterschied in der Beschleunigung. Der Turbo brauchte nur 6,3 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu kommen, während der GTS 7,5 Sekunden benötigte, und der Turbo fühlte sich immer dramatischer an, mit seiner Verzögerung und dem anschließenden Leistungssprung. Er war aufregend zu fahren, bot aber auch vier praktische Sitze und war eine interessante Interpretation des Coupé-Themas der 1980er Jahre.

22. Revolution Perentti Sports

Während Holden und Ford in Australien in den Ausstellungsräumen und auf der Rennstrecke mit viertürigen Limousinen um die Wette fuhren, präsentierte das in Melbourne ansässige Unternehmen Revolution ein schnittiges Coupé für australische Enthusiasten. Der Perentti Sports, der entweder als Komplettfahrzeug oder als Bausatz angeboten wurde, verwendete Fahrwerk und Chassis von Holden sowie Reihen-Sechszylinder- und V8-Motoren dieses Herstellers.

Da der Perentti Sports viel leichter war als das Holden-Basisfahrzeug, war er schnell, und die V8-Versionen waren so schnell wie die meisten Konkurrenten der großen Sportcoupé-Hersteller. Es wurden etwa 25 Perentti Sports hergestellt.

23. Rolls-Royce Camargue

Der Rolls-Royce Camargue mag in den 1970er Jahren entstanden sein, aber das Unternehmen modernisierte ihn für das neue Jahrzehnt. In den 1980er Jahren erhielt der 6,75-Liter-V8-Motor des Camargue eine Kraftstoffeinspritzung und die gleiche Einzelradaufhängung an der Hinterachse wie beim brandneuen Silver Spirit sorgte für mehr Fahrkomfort.

Die letzten 12 Camargues, die 1986 hergestellt wurden, waren alle in Weiß gehalten und wurden nur in den USA verkauft.

24. Toyota Supra Turbo

Die dritte Generation des Supra-Coupés von Toyota führte das Unternehmen mit seinem Aussehen und seiner technischen Raffinesse in eine gehobene Gesellschaft. Einen weiteren Sprung machte die 1987 eingeführte Turbo-Version mit einem 231 PS starken 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 6,1 Sekunden auf 229 km/h steigerte.

Der Supra wurde neben BMWs, Corvettes und Porsches in Betracht gezogen, und er hatte das Talent, mit ihnen zu leben. Das Handling war aufgrund des Gewichts des Toyotas nicht ganz so scharf wie bei diesen Konkurrenten, aber er gab dem Unternehmen den gewünschten Imagegewinn und es wurden mehr als 400.000 Exemplare dieser Supra-Generation verkauft.

25. TVR 350i/390i

Das 350i Coupé von TVR und der noch stärkere 390i waren wirklich schnelle Sportwagen. Diese V8-angetriebenen Zweisitzer boten all die Dramatik und Leistung ihrer Cabrio-Geschwister, aber mit zusätzlicher Benutzerfreundlichkeit.

Als 350i mit 190 PS erreichte der TVR eine Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 6,5 Sekunden und 217 km/h, während der 390i mit 265 PS 232 km/h und 0-100 km/h in 5,6 Sekunden schaffte. Die meisten Käufer wollten jedoch Cabriolets, und TVR verkaufte weniger als 40 Coupé-Modelle.