30 hervorragende V6-Oldtimers

V wie Vielfalt

Den V6-Motor gibt es bereits seit Anfang des 20. Jahrhunderts, doch erst nach dem Zweiten Weltkrieg kam er so richtig in Fahrt. Seither treibt diese Konfiguration einige der faszinierendsten und vielfältigsten Klassiker an.

Hier feiern wir den V6 in seiner ganzen Vielfalt, von Luxuswagen bis hin zu Supersportwagen. Die Liste ist chronologisch geordnet.

1. 1950 Lancia Aurelia

Der 60-Grad-Motor von Lancia, der als erster V6-Serienmotor der Welt gilt, wurde in den Aurelia eingebaut, um dieser kompakten und gehobenen Limousine eine leichte Leistung zu verleihen. Die V6-Konstruktion war laufruhiger als die V4-Motoren von Lancia und wurde mit 1754 und 1991 cm³ Hubraum angeboten.

Francesco De Virgilio arbeitete hart daran, den Motor vibrationsfrei laufen zu lassen. Die ersten Lancia V6-Motoren leisteten jedoch nur magere 56 PS, was auf die niedrige Verdichtung zurückzuführen war, die für den Betrieb mit dem damals minderwertigen Kraftstoff erforderlich war. Spätere 2,2-Liter-Versionen des V6 steigerten diese Leistung auf akzeptable 90 PS.

2. 1951 Lancia Aurelia B20 GT

Hatte die Aurelia-Limousine das Konzept des V6-Motors für Lancia bereits unter Beweis gestellt, so wurde es mit dem B20 GT Coupé und dem 1955 folgenden B24 Spider auf eine viel höhere Ebene gehoben. Der B20 verfügte über den gleichen Hubraum von 1991 cm3 wie die Limousine und leistete anfangs 75 PS, um diesen hübschen Fastback anzutreiben.

Der B20, der acht Jahre lang in sechs Serien verkauft wurde, erhielt 1953 einen 2,5-Liter-V6-Motor mit 120 PS, der jedoch für die letzten Fahrzeuge der sechsten Serie auf 114 PS heruntergestuft wurde. Die Fahrzeuge der vierten Serie ab 1954 erhielten eine de Dion-Hinterradaufhängung, die besser an die Leistung des B20 angepasst war.

3. 1966 Ford Zephyr

Der Zephyr war die letzte der großen Ford-Limousinen, die nur auf dem britischen Markt angeboten wurden, und als solche wurde der Essex-V6-Motor mit 2,5 und 3,0 Litern Hubraum verwendet. Der kleinere Motor war für den Zephyr bestimmt, während der 3,0-Liter-Motor der gehobeneren Zodiac-Version vorbehalten war, die serienmäßig über eine Bodenschaltung verfügte und an ihren Vierfach-Scheinwerfern zu erkennen war.

Ford setzte bereits seit 1964 den in Deutschland hergestellten Kölner V6-Motor ein, aber die beiden V6-Motoren diesseits und jenseits des Ärmelkanals waren einzigartig in ihrer Konstruktion und hatten nicht einmal den gleichen Hubraum. Der Essex-Motor sollte ein besseres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bieten als das Kölner Aggregat, was den britischen Motor für den Einsatz in der schweren Zephyr-Baureihe prädestinierte.

4. 1966 Gilbern Genie

Wie viele Kleinserienhersteller auf der Suche nach zuverlässiger und erschwinglicher Leistung für ihre Sportwagen wählte Gilbern für den Genie die V6-Motoren von Ford. Der Wagen wurde mit dem 2,5-Liter-Essex-V6 von Ford angeboten, doch die meisten Kunden entschieden sich für den leistungsstärkeren 3,0-Liter-Motor, der den Genie mit Fiberglas-Karosserie auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 193 km/h brachte.

Der 141 PS starke 3,0-Liter-V6-Motor des Genie hatte zwar ein relativ geringes Gewicht von 965 Kilo, war aber nicht gerade sparsam im Verbrauch. Um dem Genie eine ordentliche Reichweite zu verschaffen, stattete Gilbern seinen Grand Tourer mit zwei 30-Liter-Tanks aus.

5. 1967 Fiat Dino

Bevor Ferrari diesen kleinen, aber feinen V6-Motor in die Hände bekam, setzte ihn Fiat in seinem eigenen Dino-Coupé mit brillanter Wirkung ein. Die ersten Modelle verfügten über eine Version mit 1987 Kubikzentimetern Hubraum und eher bescheidenen 160 PS, die aber ausreichten, um den Dino 2000 auf 200 km/h und in 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen – für damalige Verhältnisse ein flottes Auto. Alle Modelle waren serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Als Fiat 1969 den Motor mit vier Nockenwellen auf 2418 cm³ vergrößerte, stieg die Leistung auf 180 PS und das Coupé erreichte 204 km/h. Noch schneller war der offene Spider mit einer Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden.

6. 1968 Ford Capri

Der Ford Capri, einer der größten Vertreter des V6-Motors, wurde zu Beginn seines Lebens je nach Modell sowohl mit Kölner als auch mit Essex-V6-Motoren ausgestattet. Das Spitzenmodell 3000 hatte den 3,0-Liter-Motor von Essex, aber der RS2600 mit Motorsport-Homologation verwendete 1971 den in Deutschland gebauten Motor als Basis.

Der RS2600 wurde 1973 durch den RS3100 abgelöst, der den Essex V6 als Ausgangspunkt nahm und in voller Motorsportabstimmung bis zu 435 PS leisten konnte. Die meisten Capri-Besitzer waren jedoch mit der Leistung des Straßenfahrzeugs mehr als zufrieden, was in den letzten 2.8i Special-Modellen mit 160 PS gipfelte.

7. 1968 Reliant Scimitar GTE

Reliant war bereits mit dem Scimitar SE4 von den Ford-Reihensechszylindern auf den 3,0-Liter-V6 von Essex umgestiegen. Der SE6 GTE ist jedoch am engsten mit diesem Motor verbunden, der ihm die GT-Beine gab, die zu seinem bahnbrechenden Sportkombi-Look passten.

Mit 140 PS aus dem Stand beschleunigt der GTE in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h. Dank der Konstruktion des Scimitar war vor dem V6-Motor genügend Platz für das Reserverad, was auch dazu beitrug, den praktischen Kofferraum nicht zu sehr zu belasten. Das letzte Modell der Scimitar-Baureihe, einschließlich des GTC Cabriolets, wurde mit dem 2,8-Liter-V6-Motor aus Köln ausgestattet.

8. 1969 Ferrari Dino

Ferrari nutzte den 2,0-Liter-V6-Motor von Fiat in seinem hübschen kleinen Coupé hervorragend. Ferrari behauptete, dass der Mittelmotor des 206 180 PS leistete, aber das war eine Illusion, denn der Motor wurde von Fiat zusammen mit den Motoren für das Coupé 2000 gebaut, die sich mit 160 PS begnügten.

Vom Dino 206 wurden nur 150 Stück gebaut, bevor Ferrari auf den 2,4-Liter-Motor mit Eisenblock und 195 PS bei schwindelerregenden 7600 U/min umstellte. Dieser Motor war mit Leichtmetall-Zylinderköpfen ausgestattet und verlieh dem Dino die Leistung, die er verdiente, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,1 Sekunden. Der quer eingebaute V6-Motor im Ferrari war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit Transaxle ausgestattet.

9. 1969 Fiat 130

Es wäre für Fiat ein Leichtes gewesen, den vorhandenen V6-Motor in die neue große Limousine einzubauen, aber stattdessen wurde ein neuer 2,8-Liter-V6-Motor für den 130 entwickelt. Dieser Motor arbeitet mit Nockenwellenriemen und nicht mit Ketten wie sein kleinerer Bruder. Bei seiner Markteinführung leistete der 60-Grad-V6-Motor bescheidene 140 PS, doch für 1970 wurde er auf 160 PS verbessert.

1971 vergrößerte Fiat den Motor auf 3,2 Liter und steigerte die Leistung auf 165 PS. All das machte die 130er-Limousine nicht attraktiver, aber das Coupé, das 1971 auf den Markt kam, erregte mit seinen klaren Pininfarina-Linien und einer Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h dank des größeren V6-Motors für dieses Modell Aufmerksamkeit.

10. 1970 Citroën SM

Der V6-Motor des Citroën SM war einer der wenigen greifbaren Vorteile, die das französische Unternehmen aus der kurzen Übernahme von Maserati zwischen 1968 und 1975 ziehen konnte.

Der leichte Aluminiummotor war ungewöhnlich, da er einen V-Winkel von 90 Grad aufwies, was jedoch dazu beitrug, dass er unter die schlanke und niedrige Motorhaube des SM passte. Ungewöhnlich war auch die Anordnung des Motors hinter dem Getriebe, das die Vorderräder antrieb, sodass der SM ein Frontmittelmotor war.

Der Hubraum von 2,7 Litern war durch die damaligen französischen Steuergesetze vorgeschrieben, aber der V6 leistete immerhin 170 PS. Die aerodynamische Form des SM ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sekunden.

Die meisten SM waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, einige wenige wurden auch mit einer Dreigang-Automatik gebaut. Der V6 kam auch im Maserati Merak und im Ligier JS2 zum Einsatz.

11. 1971 TVR 3000M

Ford kam erneut einem Sportwagenhersteller mit geringem Volumen zu Hilfe, als TVR den Kölner V6 für seinen 3000M übernahm. Der britische Sportwagenhersteller hatte den Motor bereits in ihrem Tuscan V6 von 1969 verwendet, aber der 3000M war eine modernere Maschine und ein viel größerer Verkaufsschlager – TVR verkaufte 654 3000Ms gegenüber 101 Tuscan V6s.

Neben dem 3000M verkaufte TVR auch den Taimar mit dem gleichen V6-Motor, aber mit der aufklappbaren Heckklappe, um ihn praktischer zu machen, während der 3000S eine offene Version des M war. Alle verwendeten den 140 PS starken 3,0-Liter-V6, der im leichten TVR eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,7 Sekunden ermöglichte.

Es gab auch den Turbo, der den V6 mit Zwangsaufladung nutzte, um 230 PS für eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden zu liefern. Es wurden insgesamt nur 33 Exemplare gebaut.

12. 1972 Ford Granada

Bei der Markteinführung 1972 behielt Ford den Namen Granada für die höhere Ausstattungsvariante des neuen Executive Contender bei.

Die unteren Modelle der Baureihe hießen Consul, obwohl auch sie mit dem 3,0-Liter-V6 zusätzlich zum 2,5-V6, der nur für den Consul erhältlich war, ausgestattet werden konnten. Zur weiteren Verwirrung trug bei, dass Ford den Granada Mk1 auch in Deutschland und Großbritannien baute, obwohl die Produktion später ausschließlich in das Kölner Werk verlagert wurde.

Der beliebteste Granada der ersten Generation war der 3,0-Liter-Ghia mit seinem 140 PS starkem V6-Motor und Dreigang-Automatikgetriebe. Neben Limousinen und Kombi gab es ihn auch als zweitüriges Fastback-Coupé.

Als Ford 1977 den Mk2 Granada auf den Markt brachte, kamen in allen V6-Modellen die in Köln gefertigten Motoren zum Einsatz, die in der Version 2.8i mit Einspritzung bis zu 160 PS leisteten. In der dritten Generation war das ultimative V6-Modell der Scorpio 24v, in dem ein von Cosworth entwickelter 2,9-Liter-Motor mit 200 PS zum Einsatz kam.

13. 1972 Maserati Merak

Der von Alfieri entwickelte V6-Motor gelangte über Umwege von Maserati zu Citroën und wieder zurück zu Maserati, als dieser Motor 1972 im Merak auftauchte. Im Gegensatz zum Citroën SM mit 2,7 Litern Hubraum entschied sich Maserati für einen größeren Motor mit 3,0 Litern Hubraum, der 2965 cm³ große V6-Motor leistete 190 PS.

Beim Merak wurde der V6-Motor umgedreht, sodass er in der Mitte des neuen Einstiegssportwagens von Maserati saß, während der Citroën seinen Motor vorne hatte. Diese Formel erwies sich für die Italiener als erfolgreich, denn der Merak fand in 11 Produktionsjahren 1820 Käufer. Der SS war eine leichtere Version mit einem auf 220 PS getunten V6-Motor, während der 2000 GT eine 1999-cm3-Version des V6-Motors verwendete, um die 1977 eingeführten strengen italienischen Steuervorschriften zu umgehen.

14. 1973 Lancia Stratos

Lancia wusste, dass das Fulvia-Coupé seine Zeit als Rallyeauto bald hinter sich hatte und übernahm Bertones Konzept von 1970 als Stratos mit Dino-V6-Motor. Der 195 PS starke Motor und das Getriebe waren die gleichen wie im Dino 246 GT, aber sie machten den gedrungenen Stratos zu einer extrem leistungsstarken und agilen Rallye-Maschine.

Der Lancia Stratos, der 1973 auf den Markt kam, wurde in einer Auflage von 500 Stück gebaut, um sich für die Rallye-Weltmeisterschaft zu qualifizieren, und das speziell für diesen Zweck gebaute Auto gewann zwischen 1974 und 1976 einen Hattrick an Titeln.  Ferrari hatte zunächst gezögert, den V6-Motor an Lancia zu liefern, da man glaubte, der Stratos würde dem Dino Konkurrenz machen, aber als die Produktion des Dino 1973 eingestellt wurde, war auch Ferrari nicht mehr bereit, Motoren an Lancia zu verkaufen.

15. 1974 Peugeot 504 Coupé und Cabriolet

Die feinen Linien des Peugeot 504 Coupé und Cabriolet zierten die Straßen bereits seit 1968, aber erst 1974 erhielten diese schnittigen Modelle einen Motor, der ihrem Aussehen gerecht wurde. Sie waren die ersten Fahrzeuge in der Modellpalette von Peugeot, die mit dem neuen 2,7-Liter-V6-Motor von PRV (Peugeot-Renault-Volvo) ausgestattet waren, der 138 PS leistete und ein entspanntes Fahrverhalten ermöglichte, das dem Charme dieser Fahrzeuge entsprach.

Anfangs wurde der Motor durch ein Viergang-Schaltgetriebe etwas behindert, das aber ab 1978 gegen ein Fünfgang-Getriebe ausgetauscht wurde. 1977 wurde der Motor außerdem von Vergasern auf Einspritzung umgestellt, was die Leistung auf 145 PS steigerte und für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 10,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h ermöglichte.

16. 1976 Alpine A310

Alpine wusste, dass man ein Auto anbieten musste, das die Käufer von einem Porsche abhielt, und setzte den gemeinsam von Renault, Peugeot und Volvo entwickelten 2664-cm³-V6-Motor ein. Mit seinen 150 PS verhalf er dem A310 zu einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und verkürzte die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 7,7 Sekunden.

Der im Heck montierte V6-Motor klang großartig und ermöglichte eine komfortable 2+2-Kabine, während das Fahrverhalten ausgezeichnet war. Das Modell Pack GT Boulogne mit einem vergrößerten 2,9-Liter-Motor mit 190 PS reichte jedoch nicht aus, um die Verkaufszahlen zu halten, und der A310 V6 wurde 1985 nach 9276 Exemplaren eingestellt und durch den GTA V6 ersetzt. Diese neue Generation erhielt mit der 200-PS-Turboversion endlich die nötige Leistung.

17. 1977 Volvo 262 C

Als Teil des Triumvirats, das den PRV-V6-Motor entwickelte, setzte Volvo den 2664-cm³-Motor erstmals 1974 in der Serie 260 ein. Seine sanfte, wenn auch etwas träge Leistung gefiel den Volvo-Kunden und eignete sich auch für das ungewöhnliche Coupé 262C.

Der von Bertone entworfene und gebaute 262C sah bei seiner Markteinführung 1977 so gar nicht nach Volvo aus, aber der V6-Motor passte zum Image des Luxuskreuzers. In späteren Versionen kam ein 2849 cm3 großes PRV-V6-Derivat mit 155 PS zum Einsatz, das den Schweden auf 193 km/h beschleunigte. Dennoch blieben die Käufer aus, und in den vier Jahren der Produktion wurden nur 6522 Exemplare des Volvo Coupés verkauft.

18. 1980 Alfa Romeo GTV6

Der aus dem Alfa 6 entliehene Motor sah für das GTV-Coupé vielleicht nicht besonders vielversprechend aus, aber dieser kürzlich eingeführte 2,5-Liter-V6 war ein echter Kracher. Er leistete 160 PS und wurde von einem Fünfgang-Getriebe angetrieben, das dem GTV perfekte Laufruhe verlieh. Entscheidend war, dass der GTV6 statt der sechs Einzelvergaser des Alfa 6 eine Bosch-Einspritzung besaß, die das Starten erleichterte und die Zuverlässigkeit deutlich erhöhte.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sekunden konnte der Alfa mit so unterschiedlichen Konkurrenten wie dem Ford Capri und dem Porsche 924 mithalten. Der Motor des GTV war auch mit Abstand der leiseste, während in Südafrika eine 3,0-Liter-Version angeboten wurde, um den Alfa Romeo für den Motorsport zu homologieren.

19. 1981 De Lorean DMC-12 – 1981

Ein unerwarteter Nutznießer des gemeinsamen V6-Motors von Peugeot, Renault und Volvo war das schnittige Coupé von John De Lorean. Der DMC-12 hatte die 2849-cm3-Version des V6-Motors im Heck, genau wie der Alpine A310. Im Gegensatz zu dem Franzosen hatte der De Lorean jedoch kein gutes Fahrverhalten, und dieser Ruf machte dem DMC-12 zu schaffen.

Eines der Hauptprobleme des De Lorean war seine schwache Leistung. Mit nur 130 PS aus dem V6-Motor schaffte er den Sprint von 0 auf 100 km/h in 9,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h – oder noch mehr, wenn man statt des Fünfgang-Schaltgetriebes das Automatikgetriebe wählte. Auch das für damalige Verhältnisse relativ hohe Fahrzeuggewicht von 1244 kg forderte den V6-Motor mehr als genug.

20. 1981 Maserati Biturbo

Mit der Einführung des Biturbo im Jahr 1981 stellte Maserati alle Fahrzeuge auf V6-Motoren um, mit Ausnahme der Limousine Quattroporte, die weiterhin mit einem V8-Motor ausgestattet war. Diese kompakte Baureihe von zwei- und viertürigen Limousinen begann mit einem V6-Motor mit 1996 cm3 Hubraum und zwei Turboladern, der 180 PS leistete. Es handelte sich um den ersten serienmäßigen Doppelturbo, der zunächst mit drei Ventilen pro Zylinder arbeitete, bevor er Ende 1988 auf vier Ventile umgestellt wurde.

Maserati bot auch 2,5- und 2,8-Liter-Versionen des Biturbo-V6-Motors an, doch der stärkste aller V6-Motoren war der 2,0-Liter-Ghibli Cup mit 330 PS. Von diesem 270 km/h schnellen Rennwagen wurden nur 60 Exemplare gebaut, obwohl Maserati dem Kundenwunsch nachkam und 1997 weitere 15 Exemplare mit dem 2,8-Liter-V6-Motor produzierte.

21. 1984 MG Metro 6R4

Der MG Metro 6R4 begann sein Leben mit einem 2,5-Liter-V6-Motor, bei dem zwei Zylinder des Rover V8 abgeschnitten wurden. Mit einer speziell angefertigten Kurbelwelle und Teilen aus den SD1-Motoren von Rover wurden 250 PS erreicht. Für die eigentliche Serie von Homologationsfahrzeugen verwendete Rover jedoch einen 3,0-Liter-V6-Motor mit vier Nocken, der vom ehemaligen Cosworth-Mitarbeiter David Wood entwickelt wurde.

Erste Tests mit dem neuen Motor ergaben, dass er in der Basisversion des Clubman, die für den Verkauf an die Öffentlichkeit bestimmt war, bequem 250 PS leisten konnte. Für den internationalen Rallyesport konnte der Motor jedoch problemlos auf bis zu 410 PS getunt werden, um es mit Fahrzeugen wie dem Peugeot 205 T16 und dem Lancia Delta aufzunehmen. Als der Rallyesport in der Gruppe B Ende 1986 verboten wurde, fand der Mittelmotor-6R4 als Rallycross-Star eine neue Verwendung.

22. 1988 Rover 800

Rover und Honda waren in den 1980er Jahren eng befreundet, was dazu führte, dass die britische Firma den 2,5-Liter-V6-Motor des japanischen Herstellers in sein Flaggschiff, der 800er Serie, einbaute.

Das schien eine gute Idee zu sein, aber die Leistungsentfaltung des Honda-V6-Motors passte nicht zu einem Firmenwagen, auch wenn er 167 PS bzw. 173 PS für diejenigen bot, die sich für das Automatikgetriebe entschieden. Glücklicherweise wurde der 800er nach eineinhalb Jahren Produktionszeit mit einem 2,7-Liter-V6 ausgestattet, der das unangenehme Gefühl des früheren V6 beseitigte.

Der 2.7 V6 mit 177 PS war serienmäßig an ein Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt, ein Fünfgang-Schaltgetriebe war optional erhältlich. Der sportliche Vitesse erhielt jedoch keine zusätzliche Leistung wie der SD1, sodass es die gleiche Zeit von 9,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und die gleiche Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h wie der 827 hatte.

23. 1989 Alfa Romeo SZ

Der Alfa Romeo 75 diente Ende der 1980er Jahre mit seinem 3,0-Liter-V6-Motor als Basisplattform für den SZ-Flug der italienischen Firma. Mit seinem umstrittenen Styling und der Verbundwerkstoff-Karosserie wirkte der 2959-cm3-V6-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder im Vergleich dazu geradezu normal.

Die Leistung des 210-PS-Motors, der gegenüber den 192 PS des 75er getunt worden war, ließ den SZ in 6,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 246 km/h. Es wurde eine Trofeo-Version des SZ gebaut, von der allerdings nur 13 Exemplare hergestellt wurden, mit einem Motor, der nominell der Standardabstimmung entsprach, aber über ausgeglichene Innereien verfügte, die es ihm ermöglichten, für den Renneinsatz schneller und höher zu drehen.

24. 1989 Citroën XM

Andere Autos hatten den gleichen 3,0-Liter-V6 wie der XM - darunter der Lancia Thema, der Peugeot 605 und der Saab 9000 -, aber der Citroën war der faszinierendste. Sein Aussehen und die hydropneumatische Federung hoben den XM immer von anderen Fahrzeugen ab, und mit dem V6 verfügte er über die nötige Kraft, um seine Fahrweise zu untermauern.

Der XM war der erste Citroën mit V6-Antrieb seit dem SM und wurde zunächst mit einem 3.0 V6 mit 167 PS angeboten, der jedoch schnell den Ruf schlechter Zuverlässigkeit erlangte, da die Nockenwellen aufgrund von Ölmangel verschlissen. Ein späterer, von PSA abgeleiteter V6 mit 200 PS kam 1996 auf den Markt und bot einen Vorgeschmack auf das, was das XM-Flaggschiff von Anfang an hätte sein sollen.

25. 1989 Nissan 300ZX Turbo

Der Nissan 300ZX löste 1983 den Datsun 280ZX ab und brachte einen 3,0-Liter-V6-Motor mit Turbolader anstelle des Reihensechszylinders des Vorgängers mit. So gut dieser erste 300ZX auch war, es war das Z32-Modell der zweiten Generation von 1989, das sich als geistiger Nachfolger des ursprünglichen 240Z erwies.

Optisch war der Z32 ein großer Erfolg, aber unter der Haube steckte eine Version des 2960-cm3-V6-Motors mit doppelter obenliegender Nockenwelle, die von zwei Garrett AiResearch-Turbos unterstützt wurde, um die 222 PS der Nicht-Turbo-Version auf 280 PS zu steigern. Diese Leistung entsprach genau der fiktiven japanischen Leistungsobergrenze, aber es wird allgemein angenommen, dass der 300ZX Turbo rund 300 PS leistete. Auf jeden Fall erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden.

26. 1990 Honda NSX

Honda entwickelte für den NSX oder Acura, wie er in den USA genannt wurde, einen maßgeschneiderten V6-Motor mit 2977 cm3 Hubraum. Es war kein gewöhnlicher Motor, denn er leistete 274 PS ohne Turbolader, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 253 km/h ermöglichte. Unterstützt wurde er dabei von Hondas variabler Ventilsteuerung VTEC, die es dem Motor ermöglichte, bei höheren Drehzahlen besser zu atmen, indem sie die Ventilöffnungszeiten veränderte.

Obwohl der Motor die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie der V6-Motor der Honda-Limousine Legend hatte, unterschied sich der V6-Motor des NSX in jedem anderen Detail. Als Honda entschied, dass der NSX mehr Leistung brauchte, wurde ein 3179-cm3-Derivat des ursprünglichen 3.0 V6-Motors mit einer Leistung von bis zu 294 PS entwickelt.

27. 1990 Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi warf alles in den technologisch fortschrittlichen 3000GT, so auch seinen 3,0-Liter-V6-Motor. Der V6-Motor mit 24-Ventil-Vierfachnockenwelle und 2972 cm³ Hubraum war mit zwei Turboladern ausgestattet und leistete angeblich 286 PS, was wie beim Nissan 300ZX Turbo der damaligen japanischen Leistungsobergrenze entsprach, aber es wird allgemein angenommen, dass der 3000GT mindestens 300 PS leistete.

Bei den für Europa bestimmten 3000GTs wechselte Mitsubishi zu größeren Turboladern. Dies geschah nicht, um mehr Leistung zu erzielen, sondern um die Betriebstemperatur der Turbos zu senken, damit sie mit längeren Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Autobahn zurechtkommen. Das war auch gut so, denn der 3000GT erreichte eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und schaffte es in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

28. 1991 Volkswagen Corrado VR6

Der Volkswagen Corrado hatte bereits eine große Fangemeinde für sein hervorragendes Fahrverhalten und seine Leistung, aber das VR6-Modell war das Sahnehäubchen auf dem Kuchen. Der 12-Ventil-VR6, der Ende 1991 auf den Markt kam, nutzte einen sehr engen Winkel von 15 Grad zwischen den Zylinderbänken, sodass beide von demselben Zylinderkopf bedient wurden. Durch dieses clevere Design konnte der V6 in den Raum passen, der normalerweise von einem Vierzylinder-Reihenmotor eingenommen wird.

Der 2,9-Liter-VR6-Motor für europäische Käufer leistete 190 PS, während die US-Käufer eine 2,8-Liter-Version mit 180 PS erhielten. Mit dem 2,9-V6-Motor schaffte der Corrado den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden und 233 km/h.

29. 1992 Jaguar XJ220

Der Jaguar XJ220 sollte eigentlich ein V12-Hypercar mit Allradantrieb werden, doch als er in die Kleinserie ging, war er ein 3,5-Liter-V6-Twin-Turbo-Rivale des Ferrari F40. Mit 550 PS aus dem 3498 cm3 großen V6 war und ist der XJ220 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 343 km/h und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,7 Sekunden das schnellste Auto von Jaguar.

Die Umstellung auf einen V6-Motor ermöglichte es dem XJ220, weniger zu wiegen und einen kürzeren Radstand zu haben. Jaguar beauftragte TWR mit der Entwicklung des Motors, der auf dem MG Metro 6R4 basierte, aber deutlich überarbeitet wurde, um seine Kapazität zu erhöhen und mit zwei Turboladern sowie Katalysatoren zu arbeiten. Letztendlich erwies sich der kompakte V6 als idealer Motor für den XJ220.

30. 1999 Audi RS4

Audi hatte bereits mit dem S4 von 1997 gezeigt, wozu ein 2,7-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung und 265 PS fähig ist.

Der RS4 von 1999 steigerte die Leistung des von Cosworth entwickelten Motors mit größeren Ladeluftkühlern und Auspuffanlagen sowie einem neuen Motormanagementsystem auf 375 PS aus 2671 cm3 Hubraum.

Dieser erste RS4 verfügte über eine Drive-by-Wire-Drosselklappe und einen Allradantrieb mit einem Torsen-Mitteldifferenzial, das die Kraft auf diejenige Achse verteilte, die sie am besten nutzen konnte.

Das Ergebnis war eine sensationelle Zeit von 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit, die offiziell mit 257 km/h angegeben war, aber auf der Autobahn leicht 282 km/h überschritt. Der RS4 war nur als Kombi erhältlich und wurde bis 2001 in einer Stückzahl von 6030 Exemplaren gebaut.