40 US-Autohersteller, die Sie vielleicht nicht kennen

Vergessene amerikanische Autohersteller

Wenn Sie jemanden, der sich mit Autos auskennt, fragen würden, ob er schon einmal von Ford, Chevrolet oder Jeep gehört hat, würde er wahrscheinlich salzig antworten: "Natürlich habe ich das."

Weit weniger Menschen kennen Studebaker, Nash oder Tucker, aber Sie werden trotzdem einige positive Reaktionen erhalten.

Das Spiel wird noch interessanter, wenn Sie anfangen, sich auf US-Marken zu beziehen, die zu Fußnoten der Automobilgeschichte geworden sind. Davon gibt es eine ganze Menge, und fast alle sind selbst unter Autoexperten fast völlig unbekannt.

Hier stellen wir Ihnen eine repräsentative Auswahl von 40 vor, die wir in alphabetischer Reihenfolge auflisten. Wenn Sie auch nur eines davon kennen, sind Sie ein sachkundiger und kultivierter Leser, und wir grüßen Sie dafür.

1. Abbott-Detroit

Abbott-Detroits wurden ab 1909 etwa zehn Jahre lang in der Stadt hergestellt, nach der sie teilweise benannt wurden. In dieser Zeit wurden mehrere Luxuswagen hergestellt, darunter der oben abgebildete Roadster 6-44.

Ein früheres Modell 30, das den Spitznamen 'Bull-Dog' trug, wurde auf eine Reise rund um Nordamerika mitgenommen, die eigentlich 100.000 Meilen lang sein sollte. Es schaffte zwar nur die Hälfte der Strecke, aber für das Jahr 1911 war dies dennoch eine großartige Leistung.

Der Markenname wurde später zu Abbott verkürzt (nach dem Firmengründer Charles Abbott), obwohl die meisten Autos während der Abbott-Detroit-Ära gebaut und verkauft wurden.

2. Apperson

Elmer und Edgar Apperson schlossen sich im späten 19. Jahrhundert mit Elwood Haynes zusammen und gründeten Haynes-Apperson. Einige Jahre später beschlossen die Brüder, mit einem neuen Unternehmen eigene Wege zu gehen. Zu diesem Zeitpunkt benannte Haynes das Original nach sich selbst um.

Beide Unternehmen überlebten bis in die 1920er Jahre, obwohl Apperson etwas länger überlebte. Die Autos trugen oft ungewöhnliche Namen, darunter Roadplane und, im Falle des hier abgebildeten Modells von 1919, Jack Rabbit. Die Motoren wurden im Laufe der Jahre immer größer und leistungsstärker. Frühe Modelle hatten nur zwei Zylinder, aber als das Unternehmen aufhörte, war es schon so weit, dass es V8-Motoren gab.

3. Birmingham

Der Birmingham verfügte über einen Continental-Reihensechszylinder-Motor und - beeindruckend für die frühen 1920er Jahre - über eine Rundum-Einzelradaufhängung.

Das war vielversprechend, aber das Projekt wurde aufgrund der chaotischen Natur des Unternehmens, das dafür verantwortlich war, schon in einem frühen Stadium abgebrochen. Zu den unappetitlichen Ereignissen sollen politische Intrigen, eine tödliche Messerstecherei und eine Flucht durch ein Glasfenster gehört haben.

Die ganze Angelegenheit brach 1923 zusammen, nachdem nur schätzungsweise 50 Autos gebaut worden waren.

Die Dame auf dem Bild oben (vermutlich ein Werbefoto) ist Margaret Gorman, die 1921 die erste Miss America-Wahl gewann. In ihrem späteren Leben wurde sie mit den Worten zitiert, sie sei gelangweilt davon, Miss America gewesen zu sein, und wolle die Sache vergessen.

4. Bour-Davis

Diese kurzlebige Marke wurde 1916 in Detroit von dem Werbefachmann Charles Bour und dem Ingenieur Robert Davis gegründet und behielt ihren Namen auch noch bei, als sie zwei Jahre später übernommen und nach Shreveport, Louisiana, verlegt wurde.

Fünf Jahre später wurde es erneut übernommen, aber die Produktion überlebte diesen zweiten Besitzerwechsel nicht. Die meisten Bour-Davis-Modelle waren preisgünstig, aber spätere Modelle waren deutlich teurer, was zum Niedergang des Unternehmens geführt haben könnte.

5. Brennan

Das von Patrick Brennan gegründete Unternehmen mit Sitz in Syracuse, New York, war lange Zeit ein erfolgreicher Hersteller von Motoren, bis es schließlich 1972 nach 75 Jahren seine Pforten schloss.

Seine Karriere als Autobauer war viel kürzer. Von 1902 bis 1908 produzierte das Unternehmen eine kleine Anzahl von Fahrzeugen, die alle einen unter dem Boden montierten Boxermotor hatten. Ein Brennan aus dem Jahr 1904 hat mehrmals am jährlichen London to Brighton Run teilgenommen.

6. Brush

Alanson Brush arbeitete unter anderem für Buick, Cadillac und Oldsmobile, sowie für andere große US-Hersteller. Im Jahr 1907 gründete er sein eigenes Unternehmen. Der Brush-Wagen wurde von einem Einzylindermotor angetrieben und hatte ein Fahrgestell, Räder und Achsen aus Holz, was zu einiger Kritik führte.

Das Unternehmen bestand nur bis 1913, aber zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Brushes bereits weit verbreitet. Der oben abgebildete Wagen stand spätestens 1910 in Stockholm, während der bemerkenswerte Francis Birtles 1912 mit diesem Wagen die erste West-Ost-Durchquerung Australiens absolvierte, die in Fremantle begann und in Sydney endete.

Jahre später sagte Birtles: "Für damalige Verhältnisse war es ein gutes Auto", fügte aber hinzu: "Heutzutage würde ein Mann, der an ein modernes Auto gewöhnt ist, einem solchen Auto kaum noch vertrauen, wenn er eine Besorgung von einem Vorort zum anderen machen wollte."

7. Cartercar

Cartercar ist vielleicht am bekanntesten dafür, dass es von William Durant gekauft wurde, als er versuchte, jeden Autohersteller in Reichweite für seinen neuen Mischkonzern General Motors zu erwerben.

Durant war vom Reibradantrieb des Cartercar tief beeindruckt, aber die GM-Bosse, die ihn 1910 rausgeschmissen hatten, waren es nicht. Als Durant sich mit dem Vermögen, das er nach der Gründung von Chevrolet verdient hatte, wieder einkaufte, war die Marke bereits eingestellt worden.

Der Firmengründer Byron Carter wusste nichts davon. Im Jahr 1908 hatte er tödliche Verletzungen erlitten, als der Versuch, ein Auto anzukurbeln, katastrophal schief ging. Sein Tod wird oft als Inspiration für die Entwicklung des elektrischen Anlassers angeführt.

8. Chandler

Das Unternehmen von Frederick Chandler machte sich einen Namen durch die Herstellung hochwertiger Autos zu mittleren Preisen. Dies dauerte bis in die späten 1920er Jahre, als finanzielle Schwierigkeiten Chandler zwangen, an den konkurrierenden Hersteller Hupp zu verkaufen.

Hupp wollte das Unternehmen nur wegen der Fabrik, und so kam die Produktion von Chandler abrupt zum Stillstand. Eine abgespeckte Chandler, die mit einem Curtiss-Flugzeugmotor ausgestattet war, nahm mehrere Jahre lang erfolgreich an Wettbewerben in Südamerika teil.

9. CitiCar

Bei weitem nicht alle Marken auf dieser Liste sind wenig bekannt, weil sie noch nicht lange auf dem Markt sind. Das CitiCar wurde noch bis in die 1970er Jahre hinein produziert. Leider wurde er nicht unter dem Namen seines Erbauers, dem klangvollen Sebring-Vanguard, vermarktet.

Trotz dieser Tatsache, seiner winzigen Abmessungen, seines seltsamen Aussehens und der Tatsache, dass es - für die damalige Zeit unmodern - von einem Elektromotor angetrieben wurde, war das CitiCar sehr erfolgreich, vielleicht auch wegen der rapide steigenden Ölpreise.

Beachtliche 4.444 Exemplare wurden gebaut, bevor Sebring-Vanguard das Design an ein anderes Unternehmen verkaufte, das das seltsame kleine Fahrzeug als Comuta-Car weitervermarktete. Trotz ihrer Popularität zu ihrer Zeit sind sie heute kaum noch bekannt.

10. Clénet

Mehrere Unternehmen haben sich darauf spezialisiert, moderne Autos zu bauen, die aussehen, als wären sie in den 1930er Jahren gebaut worden, aber das ist ein Nischenmarkt, der nur selten ins Bewusstsein der allgemeinen Autofahreröffentlichkeit gelangt.

Dies gilt für die von der kalifornischen Firma Clénet Coachworks gebauten Modelle, von denen in den 1970er und 1980er Jahren 250 Exemplare hergestellt wurden.

Das hier abgebildete Cabriolet (der 67. produzierte Clénet) sieht ungefähr so aus, wie es fast ein halbes Jahrhundert zuvor gebaut worden sein könnte, wenn man es in der Dämmerung mit dem Licht im Rücken betrachtet. Es war jedoch mit moderner Mechanik ausgestattet, einschließlich eines 5,7-Liter Ford Cleveland V8-Motors.

11. Columbia

Mehrere frühe amerikanische Unternehmen trugen den patriotischen Namen Columbia, obwohl dies in keinem Fall zu einem langfristigen Erfolg führte. Der erste wurde von dem Fahrradmagnaten Colonel Albert Pope geschaffen, von dem wir später noch mehr hören werden.

Die ersten Modelle von Columbia (darunter das hier abgebildete Landaulet von 1899) sahen aus, als ob ihnen ein Pferd fehlte, und wurden mit Strom betrieben. Die Marke stellte dann auf Verbrennungsmotoren um, bevor sie 1910 wieder verschwand. Später im selben Jahrzehnt wurde eine unabhängige Columbia gegründet, die jedoch Mitte der 1920er Jahre geschlossen wurde.

12. Dale

Wenn der Dale wirklich das wäre, was er zu sein behauptet, wüssten Sie alles darüber. Nach Angaben seines Herstellers, der Twentieth Century Motor Car Corporation, hatte der winzige dreirädrige Dale eine nahezu unzerstörbare Karosserie und einen luftgekühlten BMW-Boxermotor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h und einen Kraftstoffverbrauch von 4 l/100 km ermöglichte.

Dies stand zwar ganz im Gegensatz zu den Kauftrends in den USA in den 1970er Jahren, hatte aber nach der weltweiten Treibstoffkrise einen gewissen Reiz. Daraus wurde allerdings nichts. Der am besten in Erinnerung gebliebene Teil der Geschichte war die Verhaftung und Verurteilung der Gründerin von Twentieth Century, Liz Carmichael, unter anderem wegen Betrugs, für die die Bezeichnung "schillernde Figur" völlig unzureichend ist.

13. De Schaum

William Schaum, der sieben Jahrzehnte vor dem Auftauchen und Verschwinden von Dale tätig war, war etwas weniger farbenfroh als Liz Carmichael, aber es war eine knappe Sache.

Einer seiner Versuche, in der Automobilindustrie Fuß zu fassen, war die Gründung der Firma De Schaum im Jahr 1908. Sein Auto war ein so genannter Highwheeler und war sehr erfolglos.

Allerdings verdient Schaum etwas Anerkennung für seine Namensgebung. Aus irgendeinem Grund beschloss er, seine Kreation Seven Little Buffaloes zu nennen.

Gegen den starken Widerstand der Brasinca Uirapuru, der Deep Sanderson und des Tang Hua Book of Songs ist dies der beste Name, der jemals für ein Auto erfunden wurde, und wir werden zu diesem Zeitpunkt keine weiteren Fragen beantworten.

14. Detroit Electric

Um die Wende zum 20. Jahrhundert war nicht klar, ob der Antrieb eines Autos mit einer Dampfmaschine, einem Verbrennungsmotor oder einem Elektromotor der richtige Weg war. Wie der Name schon sagt, entschied sich Detroit Electric für die dritte Option. Das war zu dieser Zeit üblich. Weniger üblich war jedoch, dass die Marke drei Jahrzehnte lang dabei blieb.

Sie wurde 1907 gegründet und war immer noch gut im Geschäft, als das hier abgebildete, sehr altmodisch aussehende Modell 93 im Jahr 1922 gebaut wurde. Die Verkäufe gingen danach zurück, aber Detroit Electric baute sein letztes Auto erst 1939.

15. Durant

Nach seinem zweiten und endgültigen Rauswurf bei General Motors gründete William Durant ein neues Unternehmen, das seinen eigenen Namen trug.

Das hier abgebildete Modell aus dem Jahr 1923 war eines der ersten Autos des Unternehmens. Andere Marken wie Star und Locomobile wurden zu Durant Motors hinzugefügt, offensichtlich in dem Versuch, GM nachzuahmen.

Es hat nicht funktioniert. Durant versuchte wieder einmal, zu schnell zu expandieren, was in Verbindung mit der Großen Depression dazu führte, dass sowohl die Marke als auch das Unternehmen nach nur zehn Jahren scheiterten.

16. Elcar

Als Reaktion auf die veränderte öffentliche Nachfrage begann die Elkhart Carriage Company im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts mit der Herstellung von Autos und verwendete später Elcar als Markenname.

Elcars galten als hochwertige Fahrzeuge, aber das Fehlen eines starken Händlernetzes verursachte Probleme. Im Jahr 1928, als das hier abgebildete Modell 91 mit dem hübschen Lycoming-Reihenmotor gebaut wurde, steckte das Unternehmen bereits in Schwierigkeiten.

Die Weltwirtschaftskrise verschlimmerte die Lage noch, und Ende 1931 war Elcar verschwunden.

17. Flanders

Nachdem er zwei Jahre für Ford gearbeitet hatte, gründete Walter Flanders 1908 zusammen mit Barney Everitt und William Metzger ein neues Unternehmen namens E-M-F.

Sein erfolgreichstes Modell, das unter dem Namen Flanders vermarktet wurde, trat direkt gegen das Model T an. Die Dominanz von Ford auf dem Markt führte zu einem unvermeidlichen Ergebnis, und E-M-F wurde 1910 von Studebaker übernommen.

Walter Flanders gründete später Maxwell aus den Überresten der United States Motor Company. Das Unternehmen wurde 1920 von Walter Chrysler übernommen, der es fünf Jahre später in die Chrysler Corporation umwandelte.

18. Glasspar

Der Kalifornier Bill Tritt gründete in den 1940er Jahren das Unternehmen Glasspar, um Yachten und Autokarosserien zu bauen, die auf seinen Erfahrungen mit Glasfaser basieren. Der Glasspar G2 war als Karosserie erhältlich, auf die die Kunden ihre eigene Mechanik aus einem Spenderfahrzeug montieren konnten, wurde aber auch als Komplettfahrzeug verkauft.

Dieses Projekt dauerte nicht lange, aber der G2 hat einen wichtigen Platz in der Geschichte. Er gilt als das erste amerikanische Auto mit einer Fiberglas-Karosserie und war damit einige Jahre vor der ursprünglichen Chevrolet Corvette.

19. Grout

William Grout verdiente so viel Geld mit der Nähmaschinenfirma New Home (deren Jahresumsatz in die Millionen ging), dass er seinen Söhnen den Einstieg in die Automobilherstellung finanzieren konnte, die 1896 begann.

Es ist ungewöhnlich, dass Grout mehr oder weniger gleichzeitig sowohl Dampfer als auch benzinbetriebene Autos herstellte, bevor es sich schließlich für letztere entschied. Das Unternehmen baute auch Feuerwehrfahrzeuge und Nutzfahrzeuge. Obwohl das Unternehmen gut lief, waren die beiden Generationen von Grout in geschäftlichen Fragen nicht immer einer Meinung.

Die Firma Grout wurde 1912 aufgelöst, angeblich nach mehreren Jahren finanzieller Schwierigkeiten.

20. Herreshoff

Charles Herreshoff, ein Amerikaner deutscher Abstammung, wurde in Frankreich geboren und erhielt einen Teil seiner Ausbildung in Schottland. Um die Geographie noch zu erweitern, heiratete er Elizabeth McCormick, die später die First Lady von Guam wurde, und ließ sich wieder scheiden.

Herreshoff folgte seinen Vorfahren ins Yachtgeschäft und entwarf später Häuser im spanischen und italienischen Stil. Zusätzlich zu all dem gründete er eine Autofirma, die seinen Namen trug. Es wurden mehrere Modelle mit verschiedenen Karosserieformen und Motoren hergestellt.

Obwohl die Marke Herreshoff nach den Maßstäben der damaligen Zeit nicht übermäßig kurzlebig war, war sie nur von 1909 bis 1914 in Betrieb. Selbst amerikanische Oldtimer-Spezialisten haben vielleicht ein ganzes Leben lang kein einziges Auto von Herreshoff gesehen.

21. Jeffery

Die Geschichte der Marke Jeffery ist viel kürzer als die des Unternehmens, das sie produziert hat. Thomas Jeffery und sein Sohn Charles bauten ab 1902 Autos unter dem Namen Rambler. Thomas starb 1910 und innerhalb von fünf Jahren benannte Charles die Marke nach seiner Familie um.

Diese Vereinbarung hielt nur kurze Zeit. Nachdem er den Untergang der Lusitania im Jahr 1915 überlebt hatte, verlor Charles das Interesse am Geschäft und verkaufte sein Unternehmen an Charles Nash, der es nach sich selbst umbenannte.

Rambler wurde in den 1950er Jahren als Modellname für einen sehr beliebten Nash verwendet, aber das Jeffery-Abzeichen verschwand.

22. Kearns

Im Jahr 1909 reorganisierte der Investor Maxwell Kearns einen von mehreren kurzlebigen amerikanischen Herstellern namens Eureka und gab ihm seinen eigenen Namen.Die Autos änderten sich nur wenig. Eureka hatte sich auf so genannte Motorbuggys spezialisiert, bei denen der luftgekühlte Motor unter den Sitzen montiert war, und Kearns knüpfte an diese Tradition an.

Die Firma Kearns probierte später auch andere Autotypen aus, aber 1916 gab sie diese Sparte zugunsten von Nutzfahrzeugen auf.

23. Liberty

Percy Owen gründete Liberty im Jahr 1916 mit viel Geld und einer beeindruckenden Gruppe von Führungskräften. Das war ein hervorragender Start, und es folgte der Bau einiger hochwertiger Autos der mittleren Preisklasse. Es muss unwahrscheinlich erschienen sein, dass etwas schief gehen könnte.

Doch als der hier abgebildete Liberty Six Special Touring 1922 gebaut wurde, hatte Liberty mitten in einer großen Rezession kräftig in eine neue Fabrik investiert. Dieser Fehltritt führte zum Zusammenbruch. Liberty wurde nur durch die Übernahme durch Columbia Motors im Jahr 1923 gerettet. Ein Jahr später ging auch Columbia unter.

24. Lone Star

Schon der Name verrät, dass Lone Star seinen Sitz in Texas hat. Die Fahrzeuge - der hier abgebildete Beauty Four und der leistungsstärkere Beauty Six - wurden jedoch von Piedmont in Virginia gebaut.

Genau genommen stellte Piedmont, das den gleichen Service für andere Marken erbrachte, keine Autos her, sondern montierte sie aus Teilen, die von anderen Unternehmen geliefert wurden. Obwohl es eine Zeit lang nützlich war, machte dieses Arrangement Lone Star sehr verwundbar. Als Piedmont im August 1922 in Konkurs ging, bedeutete dies das Aus für die texanische Marke.

25. Lozier

Der extrem hohe Preis der Lozier-Autos war durch die Tatsache gerechtfertigt, dass sie wunderschön gebaut und so luxuriös wie alles andere auf dem US-Markt waren.

Sie waren auch sehr schnell. Im Jahr 1911 kam die Rennversion von Ralph Mulford beim Indianapolis 500 innerhalb von zwei Sekunden vor dem Marmon des Siegers Ray Harroun ins Ziel, obwohl er (zeitgenössischen Berichten zufolge) 14 Mal zum Reifenwechsel anhalten musste, der Marmon dagegen nur vier Mal.

Zwei Jahre später musste Lozier einen herben Rückschlag hinnehmen, als der Designer Frederick Chandler das Unternehmen verließ, um seine eigene Firma für Luxusautos zu gründen, und mehrere andere Mitarbeiter mitnahm.

Das Ende war nahe. Lozier überlebte nur bis 1915, bevor er für bankrott erklärt wurde.

26. Marble-Swift

George Marble und George Swift ließen sich ein reibungsangetriebenes Getriebe patentieren, das ohne herkömmliche Gänge auskam und keine Kupplung benötigte, und entwarfen ein entsprechendes Auto.

Er wurde 1903 eingeführt, und die Werbung basierte fast ausschließlich auf dem Getriebe, das sowohl leise als auch stark sein sollte. Reparaturen, so behaupteten die Hersteller, würden nur fünf Dollar in fünf Jahren kosten. Aus dem einen oder anderen Grund kam das Projekt nicht wirklich in Gang. Die Produktion von Marble-Swift wurde 1905 eingestellt.

27. McIntyre

Der unternehmungslustige William McIntyre war einst Präsident einer Bank und war auch maßgeblich daran beteiligt, Elektrizität, fließendes Wasser und Gas in DeKalb County, Georgia, einzuführen.

1907 verband er sein Interesse am Bau von Autos für den Eigenbedarf mit dem Erwerb der Firma Kiblinger, die Kinderwagen baute.

Unter seiner Leitung begann Kiblinger mit der Herstellung kleiner Hochradwagen. Der Name wurde im folgenden Jahr in McIntyre geändert.

McIntyre produzierte bis 1915 alles von einem beliebten Fahrrad bis hin zu einem leistungsstarken Sechszylindermodell. Das Unternehmen scheiterte in jenem Jahr, was teilweise auf das nachlassende Interesse an Fahrradautos zurückzuführen war.

28. O-We-Go

Das O-We-Go wurde nach dem Ort benannt, an dem es gebaut wurde. Owego (abgeleitet vom irokesischen Wort ahwaga, was soviel wie 'das Tal weitet sich' bedeutet) ist ein Dorf im Tioga County, New York, das 2009 den Titel Coolest Small Town in the United States erhielt.

Als Owego diese Ehre zuteil wurde, war das O-We-Go bereits seit fast einem Jahrhundert verschwunden.

Es war ein winziges Fahrradauto mit einem oder zwei Sitzen je nach Wahl des Kunden, einem 1,1-Liter-V-Twin-Motor und einem Reibungsantrieb ("unzählige Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang", so die Broschüre).

Er wurde erst 1914 produziert, als die amerikanischen Kunden merkten, dass sie keine Fahrradautos mochten. Unabhängig davon, wie viele Sitze er hatte, kostete der O-We-Go 385 $, oder 405 $, wenn Sie ein Dach wollten. Im selben Jahr lag der Grundpreis eines Ford Model T mit 440 $ nur wenig höher, und das war ein 'richtiges' Auto.

29. Oakland

In den 1920er Jahren rief General Motors das Programm der "Companion"-Marken ins Leben, bei dem zu jeder der vier bestehenden Marken eine neue hinzukam, die eine etwas andere Position auf dem Markt einnehmen sollte.

Die meisten Gefährten kamen und gingen sehr schnell. Während es Buick und Cadillac immer noch gibt und Oldsmobile bis ins 21. Jahrhundert überlebt hat, waren ihre Pendants (Marquette, LaSalle und Viking) bereits 1941 verschwunden.

Es gab eine Ausnahme. Oakland, das 1907 gegründet und zwei Jahre später in GM eingegliedert wurde, wurde von seinem neuen Partner, Pontiac, völlig überrannt.

Von den ursprünglichen Marken sind Buick, Cadillac und in gewissem Maße auch Oldsmobile in der Öffentlichkeit noch sehr bekannt. Weit weniger Menschen kennen heute Oakland, das 1931 aufgegeben wurde.

30. Pope

Pope war keine einzelne Marke, sondern eine Sammlung von Marken, die von Colonel Albert Pope ins Leben gerufen wurde, den wir vorhin bei unserem Gespräch über die Columbia kennengelernt haben.

Dazu gehörten Pope-Hartford, Pope-Robinson, Pope-Toledo, Pope-Tribune und Pope-Waverley (hier ein Victoria Phaeton aus dem Jahr 1906). All diese Industrie war umsonst. Die Pope Manufacturing Company meldete 1915, sechs Jahre nach dem Tod des Colonels, Konkurs an.

31. Pungs-Finch

Dieser klangvolle Titel kombiniert die Nachnamen des Kutschenbauers William Pungs und seines Schwiegersohns, des Motorenherstellers Edward Finch.

Gemeinsam schufen sie einige mächtige Autos. Das beeindruckendste - obwohl anscheinend nur ein einziges Exemplar gebaut wurde - war der 1906 Limited (Bild), der über einen 10,6-Liter-Vierzylindermotor mit halbkugelförmigen Brennkammern und einer obenliegenden Nockenwelle verfügte.

Welche Wunder folgen würden, wenn Pungs-Finch im Geschäft geblieben wäre, wird man nie erfahren. Die Partnerschaft wurde 1908 aufgelöst.

32. Rainier

Rainier wurde 1905 von John Rainier gegründet und spezialisierte sich auf große, leistungsstarke Tourenwagen, die bei Motorsportveranstaltungen sehr gut abschnitten.

Sie waren schnell genug, um Joan Newton Cuneo (Bild) zu beeindrucken, einen der besten amerikanischen Rennfahrer des Jahrzehnts, der 1908 in einem solchen Auto antrat.

Ein Jahr später wurde Rainier einer der vielen Hersteller, die von William Durant in General Motors integriert wurden. Im Jahr 1911, als Durant vorübergehend aus dem von ihm gegründeten Unternehmen verbannt wurde, schlossen die Hinterbliebenen die Marke.

Der Name wurde erneut für den Buick Rainier Geländewagen verwendet, der in den Modelljahren 2004 bis 2007 produziert wurde, aber das war eine Anspielung auf den Mount Rainier, einen aktiven Vulkan in Washington, und nicht auf John Rainier oder seine Autos.

33. Reliable Dayton

Das in Chicago ansässige Unternehmen Reliable Dayton scheint Kunden gesucht zu haben, die auch mit einer Pferdekutsche zufrieden gewesen wären.

In einer Anzeige von 1907 beschrieb das Unternehmen sein erstes Modell als "ein praktisches, effizientes Auto, frei von Moden, Theorien und Experimenten". Diese sehr einfache Maschine hatte solide Reifen, eine bemerkenswerte Bodenfreiheit von 22 Zoll und nur zwei Gänge - vorwärts und rückwärts.

Das hier abgebildete Modell F Surrey von 1909 war größer, aber nur wenig abenteuerlicher. Diese Politik scheint nicht funktioniert zu haben. Reliable Dayton hat bald aufgegeben.

34. Rickenbacker

Rickenbacker wurde 1921 von Barney Everitt und dem ehemaligen Fliegerass des Ersten Weltkriegs, Eddie Rickenbacker, gegründet. Walter Flanders, mit dem Everitt an dem Flanders-Autoprojekt gearbeitet hatte, wurde als Direktor hinzugezogen.

Eine Serie von Tourenwagen, Limousinen und Coupés (alle angetrieben von einem 3,6-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Schwungrädern) wurde 1922 eingeführt. Einige verfügten über Vierradbremsen, ein Merkmal, das im folgenden Jahr für die gesamte Modellpalette verfügbar wurde.

Nach einem vielversprechenden Start geriet Rickenbacker bald in Schwierigkeiten. Flanders starb drei Tage nach einem schweren Autounfall im Jahr 1923, 1924 wurden finanzielle Probleme offensichtlich, und 1926 verließen mehrere wichtige Mitarbeiter, darunter Eddie Rickenbacker selbst, das Unternehmen. Everitt, der nun im Wesentlichen auf sich allein gestellt war, gab Anfang 1927 auf.

Eine seltsame Ergänzung der Geschichte ist, dass Motoren, die nach Rickenbackers Entwürfen gebaut wurden, in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren für Audis verwendet wurden.

35. Roosevelt

Wie der Teddybär wurde auch die Marke Roosevelt nach dem 26. Präsidenten der Vereinigten Staaten benannt. Angetrieben von einem Reihenachtzylindermotor und zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis von 995 $ war der Roosevelt der einzige Vertreter einer Marke, die den GM-Marken sehr ähnlich war und eine andere (in diesem Fall niedrigere) Marktposition einnahm als seine Muttergesellschaft Marmon.

Wie die meisten GM-Begleiter (mit Ausnahme von Pontiac) hatte auch der Roosevelt ein sehr kurzes Leben. Er wurde 1929 eingeführt und nach nur einem Jahr wieder eingestellt.

36. Ruxton

Dem Vernehmen nach wurde Ruxton nach William Ruxton benannt, als dieser erfolglos versuchte, in das Unternehmen zu investieren. Das war vielleicht auch gut so für Ruxton. Der Wagen war zweifellos beeindruckend, mit Frontantrieb, einem 4,4-Liter Continental-Reihenmotor und einem extravaganten Scheinwerferdesign.

Das Problem war, dass der Hersteller aus mehr Gründen in ständigen Schwierigkeiten steckte, als hier erklärt werden können. Die Produktion lief erst 1930 an, und bis Weihnachten war das ganze Geschäft zum Stillstand gekommen.

37. Scripps-Booth

Scripps-Booth (mit Bindestrich) wurde von dem Künstler James Scripps Booth (ohne Bindestrich) gegründet, der von Autos fasziniert war und sie gerne entwarf.

Nachdem er das exzentrische Einzelstück Bi-Autogo gebaut hatte, ein Zweirad mit ausfahrbaren Stabilisatoren und einem V8-Motor, kehrte er bei den Autos, die er unter seinem eigenen Namen produzierte, zu konventionelleren Methoden zurück.

Diese Ergebnisse waren beeindruckend genug, um die Marke in General Motors einzugliedern, wenn auch nur für ein paar Jahre. Die Zeit des Bestehens von Scripps-Booth wird nicht von allen Quellen übereinstimmend angegeben, aber es war ungefähr von 1913 bis 1922.

Es wird angenommen, dass viele Berühmtheiten eine Scripps-Booth besessen haben. Einer, der dies definitiv tat, war Groucho Marx, der eine aus zweiter Hand kaufte und enttäuscht feststellte, dass fünf Stößel fast sofort herausfielen. Wie er in seiner Autobiographie schrieb, brachte Marx die Maschine zum Händler zurück, der sagte: "Glauben Sie, wir würden diese kleine Schönheit für 150 Dollar hergeben, wenn die Stößel noch in Ordnung wären?" und verlangte weitere 50 Dollar für einen Satz Ersatz.

38. Welch

Die Welch-Autos wurden zunächst von der Firma Chelsea (benannt nach der Stadt in Michigan, in der sie gebaut wurden) hergestellt, bevor diese zusammenbrach und unter dem Namen der Brüder, die sie gegründet hatten, neu organisiert wurde.

Welch produzierte eine Vielzahl von Modellen, die meist auf den Luxusmarkt ausgerichtet waren, und wurde für seinen Erfolg mit der Übernahme durch William Durant von General Motors belohnt.

Dies muss sich damals wie ein positiver Schritt angefühlt haben, aber wie bei vielen anderen Marken wurde auch Welch vom GM-Vorstand geschlossen, kurz nachdem seine Mitglieder Durant 1910 aus dem Unternehmen entfernt hatten.

39. Wills Sainte Claire

Wir haben bereits einige glorreiche Namen auf dieser Liste gefunden, und wir sind noch nicht fertig. Childe Harold Wills arbeitete in den frühen Tagen von Ford, bevor er das Unternehmen verließ, um eine neue Firma zu gründen.

Die Autos der Marke Wills Sainte Claire waren wunderschön gestaltet, fabelhaft gebaut und schwindelerregend teuer. Schon vor dem Wall Street Crash und der anschließenden Weltwirtschaftskrise waren die Ausgaben problematisch. Da er es leid war, mehr Geld auszugeben, als er von den Kunden erhielt, schloss Wills das Geschäft 1927.

40. Zimmer

Wie Clénet spezialisierte sich auch Zimmer auf den Bau von Retro-Klassikern, die Designmerkmale früherer Zeiten mit moderner Technologie kombinieren. Es wurde 1978 gegründet und produzierte mehrere dramatische Fahrzeuge, darunter den hier abgebildeten Golden Spirit und den Quicksilver, eine gründliche Überarbeitung des Pontiac Fiero.

Zimmer wurde in den späten 1980er Jahren aufgelöst und 1997 unter neuen Eigentümern neu gegründet. Bis vor kurzem wurden dort noch Autos gebaut, aber der aktuelle Status ist ungewiss.