41 Dreizylinder-Oldtimers

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Dreizylindermotoren gibt es heute in einer Vielzahl von Autos, vom Dacia Sandero bis zum Koenigsegg Gemera, der hier vielleicht zum ersten Mal in einem Satz genannt wird. Wenn Sie nicht viel über das Autofahren wüssten, könnten Sie denken, dass es schon immer so war.

Tatsächlich ist der Dreizylinder in seiner zweiten Welle. Um die Jahrhundertwende war er eine Kuriosität (zumindest außerhalb Japans), aber in der ferneren Vergangenheit war er recht beliebt, meist in kleinen Autos, aber gelegentlich auch in nicht ganz so kleinen. Diese früheren Beispiele sind die, die wir uns hier ansehen.

1. Alfa Romeo 33

Alfa Romeo ist vielleicht nicht der erste Hersteller, der Ihnen in den Sinn kommt, wenn Sie an Dreizylindermotoren denken, aber einer davon wurde tatsächlich in den 33 der 1980er und 90er Jahre eingebaut.

Der Turbodiesel wurde von VM Motori entwickelt und gebaut und hatte einen Hubraum von 1,8 Litern. Das ist ein bemerkenswert großer Hubraum für einen Dreizylinder, den Sie hier nicht wiedersehen werden. Seitdem wird er nur noch von dem 2,0-Liter-Aggregat im Koenigsegg Gemera übertroffen.

2. Audi A2

Der A2 war zunächst mit einer 1,4-Liter- und später mit einer 1,2-Liter-Version des Dreizylinder-Turbodiesels des Volkswagen Konzerns erhältlich.

In seiner kleineren Form, die im November 1999 vorgestellt wurde, war der A2 nach Angaben von Audi das erste viertürige Auto mit einem offiziellen Kraftstoffverbrauch von unter drei Litern pro 100 km.

3. Auto Union 1000

Das erste Auto, das seit den 1930er Jahren mit einem Auto Union Abzeichen verkauft wurde, war ein Derivat der DKW Sonderklasse, das 1953 sein Debüt feierte.

Die 1000er kam fünf Jahre später auf den Markt und wurde mehr oder weniger von demselben Dreizylinder-Zweitaktmotor angetrieben, allerdings mit einer Hubraumerhöhung von 896 cm³ auf 981 cm³.

4. Autozam AZ-1

Mazda verwendete den Markennamen Autozam in den 1990er Jahren für mehrere Kleinwagen.

Der AZ-1 Sportwagen mit Mittelmotor wurde ursprünglich von Suzuki konzipiert. Mazda nahm einige Änderungen vor, bevor er in Produktion ging, behielt aber den 657 cm³-Turbomotor bei, der auch im Suzuki Cappuccino verwendet wurde.

Die Beziehung zwischen den beiden Unternehmen wurde noch enger, als Suzuki begann, seine eigene Version zu verkaufen, die als Cara bekannt ist.

5. Autozam Carol

Mazda produzierte in den 1960er Jahren Carols mit winzigen Vierzylindermotoren. Der Name wurde 1989 für ein Kei Car wiederbelebt, das unter der Marke Autozam verkauft wurde. Die Carols dieser Generation wurden alle von Dreizylindermotoren angetrieben, zunächst mit 547 cm³, später mit 657 cm³ nach einer Änderung der Kei-Car-Vorschriften.

6. Berkeley SE492

Die meisten Berkeley-Sportwagen, die zwischen 1956 und 1960 verkauft wurden, wurden von Zweizylindermotoren angetrieben, aber der SE492 hatte ein Dreizylinderaggregat, das vom Motorradhersteller Excelsior geliefert wurde. Der Wagen war zunächst als Sports bekannt, wurde aber in Twosome umbenannt, als 1958 der größere Foursome eingeführt wurde.

In den 1920er Jahren hatte Excelsior Autos unter dem Namen Bayliss-Thomas auf den Markt gebracht (weil es bereits eine belgische Automarke namens Excelsior gab), die jedoch alle mit Vierzylindermotoren ausgestattet waren.

7. Daewoo Matiz

Der Matiz (obwohl weltweit viele andere Namen verwendet wurden) war mit einem 796 cm³ großen Dreizylindermotor ausgestattet, als er 1998 in Produktion ging.

Im 21. Jahrhundert erschien er in vergrößerten 995cm³ und 1150cm³ Formen.

8. Daewoo Tico

Der Motor, der im Matiz zum Einsatz kam, war zuerst im Suzuki Alto der dritten Generation zu finden. Der Alto wurde in Japan als Kei Car verkauft. Er begann mit einer 547-cm³-Version des Dreizylindermotors, der nach einer Änderung der Vorschriften im Jahr 1990 auf 657cm³ erweitert wurde. Exportmodelle, die nicht den Kei-Beschränkungen unterlagen, waren mit der 796-cm³-Version ausgestattet.

Der Daewoo Tico war die südkoreanische Version des Alto. Er wurde nie als Kei-Auto verkauft, daher erhielt er den 796cm³-Motor.

9. Daihatsu Charade

Der Charade wurde über vier Generationen von 1977 bis zum Ende des Jahrhunderts produziert. Alle Versionen der ersten drei Generationen hatten Dreizylindermotoren. Die letzte Generation wurde hauptsächlich von dem Vierzylinder der H-Serie angetrieben, aber auf einigen Märkten waren auch Dreizylinder-Versionen erhältlich.

10. Daihatsu Hijet

Daihatsu stellt seit sechs Jahrzehnten Hijets in 11 Generationen her. Bei den meisten Versionen handelt es sich um Nutzfahrzeuge, denen wir normalerweise keine Aufmerksamkeit schenken würden, aber Daihatsu hat in der Regel ein MPV-Derivat in die Produktpalette aufgenommen.

Die Hijets wurden von Zweizylindermotoren angetrieben, bis in den 1980er Jahren ein Dreizylinder eingeführt wurde. Das heutige Modell verwendet immer noch einen Motor dieser Bauart.

11. Daihatsu Mira

Der ursprüngliche Mira von 1980 hatte eine Vielzahl von Zweizylindermotoren. Im Jahr 1985 wurden sie durch Dreizylinder mit 547 cm³ (für die Kei-Klasse) und 847 cm³ (für die Exportmärkte) ersetzt.

Von da an verwendete Daihatsu für den Mira weiterhin überwiegend Dreier.

12. Daihatsu Move

Der Move ist ein für die Kei-Klasse entwickelter MPV, der auf späteren Versionen des Mira basiert. In den 1990er Jahren war er meist mit einem 659 cm³ großen Dreizylinder ausgestattet, obwohl Daihatsu für sportlichere Modelle auch einen Vierzylinder-Turbo verwendete.

Exportversionen, die nicht den Kei-Vorschriften unterlagen, wurden mit dem 847cm³-Dreizylinder verkauft, der auch im Mira für den gleichen Zweck verwendet wurde.

13. DKW F102

Der F102 war das letzte Auto, das jemals als DKW verkauft wurde, und wie alle Nachkriegsautos dieser Marke hatte er einen Dreizylinder-Zweitaktmotor. Mit 1175 cm³ war er der größte der Serie. DKW entwickelte auch einen 1288cm³ Zweitakt-V6, der jedoch nie in Produktion ging.

Der nachfolgende F103 war oberflächlich betrachtet ähnlich, hatte aber einen Vierzylinder-Viertaktmotor. Volkswagen, dem alle beteiligten Marken gehörten, stellte DKW ein und ließ Audi für dieses Modell wieder aufleben.

14. DKW Monza

Der Monza basierte auf der DKW Sonderklasse und war ein unabhängig hergestellter deutscher Sportwagen mit einer leichten und aerodynamischen Fiberglaskarosserie.

Bei dem Motor handelte es sich um den DKW-eigenen Dreizylinder-Zweitaktmotor, der hier in der 981-cm³-Form verwendet wurde, die auch in der Auto Union 1000 zum Einsatz kam.

15. DKW Munga

Der Munga wurde ab Mitte der 1950er Jahre über ein Jahrzehnt lang in Deutschland gebaut und sowohl an militärische als auch zivile Kunden verkauft.

Der Motor war der Dreizylinder-Zweitaktmotor, den Sie wahrscheinlich inzwischen kennen. Er war im Munga sowohl mit 896 cm³ als auch mit 981 cm³ erhältlich. Der Munga wurde auch in Lizenz in Brasilien gebaut, wo er als DKW Candango vermarktet wurde.

16. DKW Sonderklasse

Die auch als F91, 900 und 3=6 bezeichnete Sonderklasse war der erste DKW, der mit dem 896 cm³ großen Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgestattet war. Mit dem immer noch recht ungewöhnlichen Merkmal des Frontantriebs ließ sich die Sonderklasse gut genug handhaben, um im Motorsport erfolgreich zu sein, und machte dabei ein Geräusch wie der Warnschrei einer Nähmaschine, die ihre Jungen beschützt.

Die Sonderklasse-Limousine hatte eine schmale und (ab 1955) eine breite Karosserie, wobei letztere auch für den Auto Union 1000 verwendet wurde. Auch Kombis und Cabriolets waren erhältlich. Im Juni 1956 war ein schmaler 'Deek' das erste Auto, das von einem jungen Farmer namens Jim Clark in einem Rundstreckenrennen gefahren wurde. Sieben Jahre später wurde er F1-Weltmeister.

17. FSO Syrena

Der Syrena wurde in Polen in sechs Generationen hergestellt, die 100 bis 105 hießen. 100 bis 103, die von 1957 bis 1966 gebaut wurden, wurden entweder von einem 746cm³ Zweizylinder-Zweitakter oder, in einigen Fällen, von einem Dreizylinder angetrieben. Beide wurden durch einen neuen 842cm³-Dreizylinder ersetzt, der in der 104 und 105 verwendet wurde.

Der 105 war das langlebigste Modell der Serie und wurde von 1972 bis 1983 produziert.

18. GT Malzoni

In seiner ursprünglichen Form war der GT Malzoni ein brasilianisches Rennauto aus den 1960er Jahren, das auf dem Fahrgestell der DKW Sonderklasse basierte und mit dem 981cm³ Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgestattet war, der im Auto Union 1000 verwendet wurde.

Er hat sich unter anderem in den Händen des zukünftigen F1-Weltmeisters Emerson Fittipaldi bewährt und wurde zu einem Straßenauto weiterentwickelt. Sein Hersteller wurde etwa zu dieser Zeit in Puma umbenannt und war bis zum Ende des Jahrhunderts im Automobilgeschäft tätig.

19. Honda Beat

Der 1991 vorgestellte Beat war ein geistiger Nachfahre des Honda S360 Kei-Sportwagens, der 29 Jahre zuvor erschien, aber nie in Produktion ging.

Der 656 cm³ große Dreizylindermotor war fast identisch mit dem des Honda Today, wurde aber für diese Anwendung so modifiziert, dass er 63 PS leistete - die höchste nach den Kei-Vorschriften zulässige Leistung - und das ohne Aufladung oder Turbolader.

20. Honda Insight

Der ursprüngliche Insight war das erste Serienfahrzeug, das mit dem Integrated Motor Assist-Hybridsystem von Honda ausgestattet war. Der Antriebsstrang bestand aus einem 995cm³ Dreizylinder und einem Elektromotor.

Der Kraftstoffverbrauch war, wie beabsichtigt, beeindruckend, obwohl das geringe Gewicht des Autos und die außergewöhnlich aerodynamische Karosserie dazu beitrugen.

21. Honda Life

Hondas erster Life war ein Zweizylinder-Kei-Auto (und Van), das drei Jahre lang bis 1974 produziert wurde. Zu diesem Zeitpunkt verließ Honda das Kei-Segment und kehrte erst nach mehr als einem Jahrzehnt zurück. Der Name Life wurde noch länger in der Schwebe gehalten.

Er wurde zum zweiten Mal für einen Dreizylinder-Kei-MPV verwendet, der 1997 auf den Markt kam. Dieses Modell hielt sich nur eineinhalb Jahre. Die Kei-Regeln für die Fahrzeugabmessungen wurden gelockert, so dass Honda keine andere Wahl hatte, als 1998 ein größeres Modell auf den Markt zu bringen, bei dem derselbe 656cm3-Dreizylinder verwendet wurde.

22. Honda Today

Der Today feierte sein Debüt 1985 mit einem altmodischen Zweizylindermotor. Ein besser geeigneter 547ccm Dreier wurde 1988 eingeführt und auf 656cm³ vergrößert, als die neuen Kei-Vorschriften dies zwei Jahre später ermöglichten.

Dieser Motor blieb für den Rest der Produktion des Today im Einsatz, die 1998 endete.

23. Honda Vamos

Die Geschichte von Vamos ist ähnlich wie die von Honda Life. Der ursprüngliche Vamos war ein Zweizylinder-Kei-Truck, der in den frühen 1970er Jahren gebaut wurde.

Sein Name tauchte 1999 auf einem Kei MPV wieder auf, der von demselben 656cm³-Dreizylinder angetrieben wurde, der auch im späteren Life verwendet wurde.

24. Mazda Carol

Der Nachfolger der bereits erwähnten Carols der Marke Autozam wurde 1998 unter dem Namen des Herstellers auf den Markt gebracht.

Mehr oder weniger ein umgebauter Suzuki Alto der fünften Generation, behielt der neue Carol den alten 657cm³ Dreizylinder für ein paar Jahre bei, wurde aber hauptsächlich von einem moderneren 658cm³ Aggregat angetrieben.

25. Melkus RS 1000

Der ostdeutsche Rennwagenhersteller Melkus produzierte sein einziges Straßenfahrzeug von 1969 bis 1979 in einer Stückzahl von etwa zehn pro Jahr.

Der Mittelmotor dieses Sportwagens mit Fiberglaskarosserie war eine modifizierte Version des 992 cm³ Zweitakt-Dreizylinders, der normalerweise im Wartburg 353 zu finden war, auf den wir später noch zurückkommen werden.

39. Opel Corsa

Alle heute verkauften benzinbetriebenen Corsas haben Dreizylindermotoren, aber dieses Layout war für das Auto im 20. Er erschien zum ersten Mal Mitte der 1990er Jahre, als die Baureihe um einen 973ccm Dreizylinder erweitert wurde.

Er gehörte zur gleichen Familie wie der 1,2-Liter-Vierzylinder und war der erste Dreizylindermotor, der von General Motors Europe entwickelt wurde, das damals sowohl die britische Vauxhall als auch die deutsche Opel besaß.

26. Saab 93

Das erste Auto von Saab, der innovative und bemerkenswert aerodynamische 92, wurde von einem 764 cm³ Zweizylinder-Zweitaktmotor angetrieben. Er wurde durch den 93 ersetzt, der ähnlich aussah, aber einen etwas kleineren Dreizylindermotor mit 748 cm³ hatte.

Als die Produktion 1960 endete, hatte sich der 93er im Rallyesport einen guten Ruf erworben, der im folgenden Jahrzehnt noch weiter ausgebaut werden sollte.

27. Saab 95

Der 95 war der erste - und zu Lebzeiten einzige - Kombi von Saab. Er begann mit einer 841cc-Version des Dreizylinder-Zweitakters von Saab, aber ab 1967 wurde er mit einem viel größeren Viertakt-V4 von Ford ausgestattet.

28. Saab 96

Wie der 95er wechselte auch die 96er Limousine während ihrer langen Produktionszeit von einem 841-ccm-Dreizylinder zu einem Ford V4. Die 96er waren im Wettbewerb sogar noch erfolgreicher als die 93er gewesen waren.

Im Jahr 1962 gewann eine Dreizylinder-Version, die von Erik Carlsson gefahren wurde, als kleinstes Auto mit Motor die Rallye Monte Carlo. Sechs Jahrzehnte später ist er es immer noch.

29. Saab Sonett

Der Sonett Sportwagen wurde in drei Generationen produziert, wobei zwischen der ersten und der zweiten Generation ein großer Abstand lag. Die Mitte der 1950er Jahre verkaufte Version verwendete den 748ccm Zweitakt-Dreizylinder. Sein Nachfolger, der von 1966 bis 1969 hergestellt wurde, war entweder mit dem 841cm3-Dreizylinder oder dem Ford V4 erhältlich.

Dies war der letzte der Dreizylinder-Sonetts. Das letzte Modell wurde 1970 auf den Markt gebracht, nachdem Saab die Zweitaktmotoren aufgegeben hatte, so dass es nur noch vom V4 angetrieben wurde.

30. Seat Arosa

Erinnern Sie sich an die 1,2- und 1,4-Liter-Dreizylinder-Turbodiesel, die die sparsameren Versionen des Audi A2 antrieben? Sie waren auch Teil der SEAT Arosa Produktpalette. Abgesehen von den Motoren und der Tatsache, dass beide Marken zu Volkswagen gehörten (und immer noch gehören), gab es kaum eine Verbindung zwischen den beiden Fahrzeugen.

Mit seiner Aluminiumkonstruktion und seinem fast futuristischen Design war der Audi ein außerordentlich innovatives Auto. Der Arosa dagegen war einfach die spanische Version des viel konventionelleren VW Lupo.

31. Smart Fortwo

Das ursprünglich einfach als smart bezeichnete Auto, das rückblickend als fortwo bezeichnet wurde, um es vom größeren forfour zu unterscheiden, debütierte 1998. Für den Rest des 20. Jahrhunderts wurde er entweder von einem 599cm³ Benzinmotor oder einem 799cc Diesel angetrieben. Beide waren mit einem Turbolader ausgestattet und beide hatten drei Zylinder.

Der Benzinmotor wurde später auf 698 cm³ vergrößert. Zwei dieser Motoren wurden zu einem 1,4-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor kombiniert, der in einer begrenzten Anzahl von straßenzugelassenen smart Roadstern eingebaut wurde, aber nie in einem Serienfahrzeug verwendet wurde.

32. Subaru Justy

Subaru hat im Allgemeinen den Namen Justy für seine Versionen von Autos anderer Hersteller verwendet. Der erste Justy war jedoch eine Eigenentwicklung von Subaru. Er war ab 1984 zehn Jahre lang auf dem Markt und wurde mit einem Dreizylindermotor mit 1,0 oder 1,2 Litern Hubraum angeboten.

Typisch für Subaru wurde er auch mit Allradantrieb angeboten, obwohl der Vorderradantrieb üblicher war.

33. Suzuki Alto

Der Alto debütierte 1979 und wird noch heute, in der neunten Generation, produziert. Obwohl gelegentlich Vierzylinder-Motoren verwendet wurden, wurden Altos im Laufe der Zeit hauptsächlich von Dreizylinder-Motoren angetrieben (einschließlich eines frühen Zweitakters), deren Hubraum von 539 cm³ bis 998 cm³ reichte.

34. Suzuki Cappuccino

Nachdem Suzuki mit der Entwicklung des Autozam AZ-1 begonnen und ihn dann an Mazda weitergegeben hatte, widmete er seine Aufmerksamkeit einem weiteren Kei-Sportwagen. Der Cappuccino wurde 1991 auf den Markt gebracht, im selben Jahr wie der konkurrierende Honda Beat.

Wie der Beat hatte auch der Cappuccino einen Dreizylindermotor, der maximal 63 PS leistete, aber während Honda diese Leistung durch hohe Drehzahlen erreichte, gelang dies Suzuki durch den Einsatz eines Turboladers.

35. Suzuki Fronte

Suzuki benutzte den Namen Fronte für seine Autos, bevor das Unternehmen begann, seinen eigenen Namen zu verwenden. Die Suzulight Fronte hatte keinen Dreizylindermotor, aber alle Versionen mit Suzuki-Schriftzug schon.

Diese Serie lief von 1967 bis 1989, als Suzuki den Namen Fronte endgültig fallen ließ.

36. Suzuki Jimny

Die Jimny-Serie begann 1970 mit einer Weiterentwicklung des von Mitsubishi angetriebenen HopeStar ON360. Suzuki baute zunächst einen eigenen Zweizylindermotor ein und fügte fünf Jahre später einen 539-ccm-Zweitakt-Dreizylinder hinzu, um den Jimny 55 (Bild) zu bauen.

Nachfolgende Jimnys hatten häufig Dreizylindermotoren, um die Vorschriften der Kei-Klasse zu erfüllen. Nicht-Kei-Versionen haben größere Vierzylinder-Motoren.

37. Suzuki Swift

Der Swift ist in Japan unter dem Namen Cultus bekannt, wo er 1983 in Produktion ging. Es wurden Dreizylindermotoren mit bis zu 1,0 Litern Hubraum (und manchmal mit Turbolader) verwendet.

Swifts wurden auch mit größeren Motoren mit bis zu 1,3 Litern Hubraum ausgestattet, aber diese hatten alle vier Zylinder.

38. Suzuki Wagon R

Der Wagon R wurde in sechs Generationen produziert, von denen die ersten beiden in den 1990er Jahren eingeführt wurden. Als modernes Kei Car wurde es immer mit Motoren bis zu 660 cm³ ausgestattet. Jeder von ihnen hatte drei Zylinder, und einige waren mit einem Turbolader ausgestattet.

Es wurden auch Wagon Rs mit vier Zylindern gebaut, aber das sind Beispiele für den Wagon R+, der zu groß ist, um als Kei-Auto zu gelten.

40. Volkswagen Lupo

Wie bereits erwähnt, wurden die 1,2- und 1,4-Liter-Dieselmotoren aus dem Audi A2 und dem SEAT Arosa auch im nahen Verwandten des Arosa, dem VW Lupo, eingesetzt. Der Lupo wurde als eine kleinere Alternative zum Polo entworfen. Sein Name ist das lateinische Wort für 'Wolf', eine Anspielung auf die Stadt Wolfsburg, in der Volkswagen seinen Sitz hat.

Wie bei den entsprechenden Audi und SEAT waren alle anderen Motoren des Lupo mit vier Zylindern ausgestattet.

41. Wartburg 353

Wie der Vorgänger Wartburg 311 hatte auch der 353 einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Zweitaktmotor. Der in Westeuropa ungeliebte Wagen wurde in Ostdeutschland dennoch von 1966 bis 1988 produziert.

Es wurde vom 1.3 abgelöst, der einen Vierzylinder-VW-Motor hatte. Dieses Modell überlebte weniger als drei Jahre, da Wartburg die Erwartungen, die durch die Wiedervereinigung Deutschlands im Jahr 1990 entstanden, nicht erfüllen konnte.