Die größten Motoren der großen Marken des 20. Jahrhunderts

Als größer noch besser war

Während die elektrische Revolution voranschreitet, werden Automotoren im Allgemeinen - und große Motoren im Besonderen - allmählich als weniger wichtig angesehen, als man es sich früher vorstellen konnte.

In unschuldigeren und weniger aufgeklärten Zeiten waren sehr große Motoren beliebt, nicht nur in Luxus- und Hochleistungsmodellen, sondern oft auch in solchen, die für den täglichen Transport verwendet wurden.

Viele Marken hatten mindestens ein Monstrum in ihrem Portfolio. Hier sehen wir uns 29 der extremsten Exemplare an, die im 20. Jahrhundert produziert wurden, in aufsteigender Reihenfolge ihrer Größe, ausgedrückt in Zehntellitern.

Range Rover (4,6 Liter)

Der V8-Motor von Rover wurde von einem 3,5-Liter-Aggregat abgeleitet, das kurzzeitig von Buick verwendet wurde. Rover nahm viele Änderungen vor, behielt aber die ursprüngliche Kapazität viele Jahre lang bei.

Später wurde er erweitert und erreichte im Range Rover der zweiten Generation 4,6 Liter. Größere V8-Motoren, die in diesem Jahrhundert verwendet wurden, waren nicht mit dem ursprünglichen Motor verwandt. Die gleiche Einheit wurde in größerer Form auch von anderen Herstellern verwendet, aber nie von Rover oder seinen Nachfolgern.

Maserati 5000GT (4,9 Liter)

Der 1959 auf den Markt gebrachte 5000GT kombinierte das Chassis des früheren 3500GT mit einer größeren (und, wie Maserati es ausdrückte, "zivilisierteren") Version des 4,5-Liter-Motors, der im 450S Sportrennwagen eingebaut war.

Dies war zwar nicht der größte Motor, den Maserati jemals in einem Straßenfahrzeug eingesetzt hat - der MC12 wurde von einem 6,0-Liter-V12 angetrieben -, aber es war der größte des 20. Jahrhunderts, und darum geht es hier. Das gleiche Aggregat wurde später in der Quattroporte Limousine, dem Mexico und dem Ghibli SS verwendet.

Toyota Century (5,0 Liter)

Der außerhalb Japans wenig bekannte Century ist ein großes Luxusmodell, das seit 1967 in drei Generationen produziert wurde. Das ursprüngliche Modell war mit einer Vielzahl von V8-Motoren erhältlich. Für sein Nachfolgemodell, das 30 Jahre später eingeführt wurde, entwickelte Toyota einen 5,0-Liter-V12-Motor, der nie in einem anderen Fahrzeug verwendet wurde.

Der heutige Century verfügt ebenfalls über einen 5,0-Liter-Motor, allerdings handelt es sich dabei um einen V8, der auch im Lexus LS zu finden ist.

Ferrari 456 (5,5 Liter)

Der von Gioacchino Colombo entworfene V12-Motor debütierte 1947 in einem Rennwagen und wurde noch vier Jahrzehnte später mit einem mehr als dreimal so großen Hubraum wie die ursprünglichen 1,5 Liter verwendet. Zu diesem Zeitpunkt beschloss Ferrari, dass der alte Motor das Ende seiner Entwicklung erreicht hatte.

Er wurde durch einen brandneuen V12 mit der Bezeichnung F116 ersetzt, der erstmals unter der Motorhaube des 456 auftauchte. Er war größer als alle Colombo-Motoren und hatte einen Hubraum von 5474 cm³. Eine stark überarbeitete Version der gleichen Größe, bekannt als F133, wurde in den 550 Maranello eingebaut. Im 21. Jahrhundert wurde er zunächst auf 5,7 und später (für den Wettbewerbseinsatz) auf 6,0 Liter vergrößert.

Jaguar XJS (6,0 Liter)

Der V12-Motor von Jaguar wurde erstmals 1971 im E-Type eingesetzt. Sein Hubraum betrug zu dieser Zeit 5,3 Liter. Dieser Hubraum blieb in den Standard-Jaguars zwei Jahrzehnte lang unverändert und überlebte sogar ein größeres Update, bei dem neue und effizientere Zylinderköpfe eingebaut wurden.

Die erste Änderung erfolgte in den frühen 1990er Jahren, als Jaguar den Hub vergrößerte und den Hubraum im XJS auf 5993 cm³ anhob. Der größere Motor wurde später in die XJ12 Limousine und das Daimler-Pendant, den Double Six, eingebaut. Der V12 wurde später weiter ausgebaut und erreichte schließlich 7,0 Liter, wurde aber in dieser Form nie in einem Serien-Jaguar eingesetzt.

Lamborghini Diablo (6,0 Liter)

Der Diablo ('Teufel' auf Italienisch) war der Nachfolger des Lamborghini Countach. So dramatisch der Countach auch gewesen war, er wurde nie mit einem Motor angeboten, der größer als 5,2 Liter war. Der neue V12 im Diablo begann mit 5,7 Litern und erreichte 1999 6,0 Liter.

Derselbe Motor wurde später noch weiter vergrößert und erreichte schließlich 6,5 Liter im Murciélago des 21. Jahrhunderts und im Reventón. Der LM002 SUV, der normalerweise mit einem 5,2-Liter-Motor ausgestattet ist, soll auch mit einem 7,2-Liter-V12-Motor angeboten worden sein, der ursprünglich für den Einsatz in Motorbooten entwickelt wurde.

Opel 24/110 (6,0 Liter)

Kurz vor der Übernahme durch General Motors im Jahr 1929 brachte Opel einen Luxuswagen namens 24/110 heraus. Mit 5,4 Metern war er das längste Auto, das Opel je gebaut hat, und hatte den größten Motor - einen 6,0-Liter-Reihenachtzylinder.

Der 24/110 wurde nur ein paar Monate lang produziert und wurde manchmal auch als Regent bezeichnet. Opel verwendete den Namen Regent später für einige Versionen eines viel kleineren Modells, mit dem der 24/110 nicht verwechselt werden sollte.

Alfa Romeo G1 (6,3 Liter)

Der G1 war das erste Auto, das von der Firma entwickelt (aber nicht verkauft) wurde, die zuvor als A.L.F.A. bekannt war, nachdem der Name zu Ehren ihres Chefs Nicola Romeo geändert worden war. Abgespeckte Versionen wurden im Motorsport eingesetzt, aber im Grunde war der G1 ein Luxuswagen.

Seine Effektivität in beiden Fällen war vor allem auf die Verwendung eines 6,3 Liter großen Reihensechszylinders zurückzuführen. Seine maximale Leistung betrug 70 PS - eine beeindruckende Zahl für ein Straßenfahrzeug, das 1921 auf den Markt kam.

Aston Martin Virage (6,3 Liter)

Der Virage wurde nur mit dem 5,3-Liter-Motor verkauft, der 1969 erstmals im DBS V8 auftauchte. Im Jahr 1992 begann Aston jedoch, ein 6,3-Liter-Aggregat als Teil eines Werksumbaus anzubieten.

Dazu gehörten auch eine breitere Karosserie und - unter den gegebenen Umständen ein kluger Schachzug - größere Bremsen. Die umgerüsteten Autos hatten auch eine Plakette, die darauf hinwies, dass sie mit dem größeren Motor ausgestattet waren. Derselbe Service wurde auch für das dazugehörige Volante Cabriolet angeboten.

Lister Storm (7,0 Liter)

Wie bereits erwähnt, verwendete Jaguar für seine Straßenfahrzeuge immer nur seinen eigenen V12-Motor mit einem Hubraum von bis zu 6,0 Litern. Es wurde auch ein 7,0-Liter-Motor entwickelt, der aber in den meisten Fällen nur im Motorsport eingesetzt wurde.

Es gab eine Ausnahme. Lister verwendete den 7.0 in seinem Storm, der vor allem als Rennwagen bekannt ist, aber 1993 auch als Straßenfahrzeug in Produktion ging. Der Motor leistete 550 PS und sollte den Storm auf eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h bringen. Leider war er zu teuer, um rentabel zu sein. Lister gab das Projekt auf, nachdem nur vier Straßenfahrzeuge gebaut worden waren, und widmete sich fortan dem Rennsport.

Chrysler 300 (7,2 Liter)

Der RB V8 war der größere von zwei Chrysler Big-Block-Motoren, die ab den späten 1950er Jahren zwei Jahrzehnte lang produziert wurden. Er wurde mit verschiedenen Hubräumen bis zu 7,2 Litern gebaut und war in vielen Fahrzeugen der Chrysler-Marken zu finden.

Eines von mehreren Modellen mit Chrysler-Schriftzug war der 300, der Mitte der 1960er Jahre sein Debüt als 7,2-Liter-Modell gab. Ein anderer Chrysler mit einem noch größeren Motor erschien gegen Ende des Jahrhunderts, wurde aber in den USA nicht mit dieser Marke verkauft. Wir werden diese Anomalie später noch genauer untersuchen.

Jensen Interceptor (7,2 Liter)

Die meisten Autos, die vom Chrysler RB angetrieben wurden, wurden natürlich in Nordamerika gebaut. Eine der seltenen Ausnahmen war der Jensen Interceptor, der in West Bromwich, England, hergestellt wurde.

Der Interceptor wurde 1966 mit einem 6,3-Liter-Motor eingeführt. Fünf Jahre später, nach der Hälfte seiner Produktionszeit, wurde dieses Aggregat durch den 7,2-Liter RB ersetzt.

Plymouth Superbird (7,2 Liter)

Jedes Auto, das mit dem Chrysler RB ausgestattet war, hatte eine gewisse visuelle Präsenz, aber der Superbird war sicherlich einer der eindrucksvollsten. Er basierte auf dem Plymouth Road Runner und wurde 1970 für kurze Zeit produziert. Er verfügte über eine aerodynamische Nase und einen riesigen Heckflügel, um bei NASCAR-Rennen erfolgreich zu sein (was er auch war).

Der RB war der größere von zwei verfügbaren Motoren. Der andere war der 7,0-Liter-Hemi, der bei NASCAR-Veranstaltungen eingesetzt wurde. All dies gilt auch für den zeitgenössischen Dodge Charger Daytona, der allerdings nicht der größte Dodge mit Motor war, der im 20.

Chevrolet El Camino (7,4 Liter)

Obwohl auch größere 'Kistenmotoren' erhältlich waren, betrug der größte Hubraum eines Chevrolet Big-Block V8, der im 20. Jahrhundert in einen Serien-Pkw eingebaut wurde, 7,4 Liter. Ein Big-Block dieser Größe tauchte erstmals im Modelljahr 1970 auf und wurde danach in mehrere Chevys eingebaut.

Wir haben den El Camino als Beispiel gewählt, weil er einer der wenigen in den USA hergestellten Pickups ist, die vom Auto abgeleitet sind.

Buick Riviera (7,5 Liter)

Der Buick Big-Block V8 begann mit einem Hubraum von 6,6 und 7,0 Litern und wurde für das Modelljahr 1970 auf 7,5 Liter erweitert. Mitte des Jahrzehnts waren sein Kraftstoffverbrauch und seine Abgasemissionen problematisch geworden, so dass er bald aus dem Verkehr gezogen wurde.

Bevor dies geschah, wurde er in mehrere größere Buick-Modelle eingebaut. Der Riviera ist ein gutes Beispiel dafür, aber auch der Electra, der Riviera und, in seinem letzten Jahr, der Wildcat.

Ford Thunderbird (7,5 Liter)

Der Thunderbird, der Mitte der 1950er Jahre als zweisitziges Cabriolet begann, wuchs im Laufe der Jahre stetig. Der T-Bird der sechsten Generation, der 1971 auf den Markt kam, war mit einer Länge von 5,7 Metern von Stoßstange zu Stoßstange das größte Auto, das jemals diesen Namen trug, und hatte dementsprechend auch den größten Motor.

Der 7,5-Liter-V8 war der hubraumstärkste Motor der 385er Reihe. Er tauchte auch in anderen Ford-Modellen (einschließlich des sehr unterschiedlichen E-Series Vans) sowie im Lincoln Continental und mehreren Mercurys auf.

Oldsmobile Toronado (7,5 Liter)

Der Oldsmobile V8, der manchmal auch als Generation II bezeichnet wird, erschien zunächst als 5.4 und wuchs von diesem relativ bescheidenen Startpunkt aus schnell. Als 7,0-Liter-Motor hätte er der größte jemals in einem Opel erhältliche Motor werden können, aber diese Idee wurde aufgegeben, als der Cresta-Prototyp, in den er eingebaut war, bei einem Testunfall ein trauriges Ende fand.

Oldsmobile ging jedoch noch weiter, vergrößerte die Bohrung des Motors und erhöhte den Hubraum auf 7,5 Liter. Die Marke setzte diesen Motor in mehreren Modellen ein, darunter der Tornado, der sich dadurch auszeichnete, dass er (wie der zum Scheitern verurteilte Vauxhall) über Frontantrieb verfügte.

Pontiac Firebird (7,5 Liter)

Wie inzwischen klar geworden ist, war es früher üblich, dass verschiedene Marken innerhalb von General Motors ihre eigenen Motoren entwickelten, darunter auch sehr große V8-Motoren. Das Pontiac-Aggregat war nicht direkt mit ähnlich großen Motoren von Buick oder Oldsmobile verwandt und war in einer bemerkenswerten Vielfalt von Hubräumen bis hinunter zu 4,3 Litern erhältlich.

Im Jahr 1970 erreichte er seinen Höchstwert von 7,5 Litern. Die meisten großen Pontiacs wurden von dieser Version angetrieben, darunter auch der hier abgebildete dramatische Firebird TransAm SD-455.

Lincoln Continental (7,6 Liter)

Der MEL (Mercury-Edsel-Lincoln) V8-Motor wurde ab 1958 etwa ein Jahrzehnt lang in verschiedene Fahrzeuge eingebaut, die von Ford selbst oder von Ford-eigenen Marken vertrieben wurden. Die größte Version mit einem Volumen von 7,6 Litern wurde nur im Lincoln Continental verbaut und das auch nur für ein paar Modelljahre.

Er wurde durch den etwas kleineren 385 ersetzt, der bereits im Zusammenhang mit dem Ford Thunderbird erwähnt wurde.

Mercedes 700 (7,7 Liter)

Selbst wenn man die für Lastwagen und Busse konzipierten Aggregate außer Acht lässt, hat Mercedes im Laufe der Jahre einige Monstermotoren hervorgebracht. Der 7,3-Liter-V8, der den SL 73 AMG und den Pagani Zonda im späten 20. und frühen 21. Jahrhundert antrieb, ist ein gutes Beispiel dafür.

Aber selbst dieses mächtige Gerät wirkt zierlich im Vergleich zu dem 7,7-Liter-Achtzylinder, der den 1930 eingeführten Mercedes 770 antrieb, mit oder ohne Kompressor. Sowohl der Wagen als auch sein Motor wurden 1938 erheblich modernisiert, aber die Kapazität blieb gleich.

Rolls-Royce Phantom (7,7 Liter)

Der Rolls-Royce Silver Ghost (die inoffizielle Bezeichnung für den 40/50 PS) hatte einen Reihensechszylindermotor, der anfangs 7,0 Liter fasste, später aber auf 7,4 Liter vergrößert wurde. Für seinen Nachfolger, den Phantom der ersten Generation, ging Rolls-Royce noch einen Schritt weiter und entwickelte einen neuen Reihensechszylinder mit 7,7 Litern Hubraum.

Vier Jahre nach der Einführung dieses Wagens im Jahr 1925 wurde der gleiche Motor in den Phantom II übernommen. Das war das Äußerste, was das Unternehmen bereit war, mit einem Motor für ein Serienfahrzeug zu tun. Der V12 im Phantom III hatte doppelt so viele Zylinder, war aber mit 7,3 Litern etwas kleiner.

TVR Cerbera Speed 12 (7,7 Liter)

Wie beim Aston Martin 6.3 ist die Definition eines Serienwagens in diesem Fall ein Pfeil ins Knie, denn obwohl der Cerbera Speed 12 Teil des TVR-Programms werden sollte, ist dies nie geschehen. Der 7,7-Liter-Motor wurde vom weit verbreiteten Speed Six desselben Unternehmens abgeleitet, um ihn hauptsächlich in Rennwagen einzusetzen.

Seine geplante Verwendung im straßentauglichen Cerbera wurde aufgegeben, als der damalige Chef Peter Wheeler einen Prototyp fuhr und entschied, dass er einfach zu leistungsstark war.

Bentley 8 Liter (8,0 Liter)

Der letzte Motor, den Bentley während seiner Zeit als unabhängiger Hersteller entwickelte, war auch sein größter. Er wurde von einem früheren 6,5-Liter-Reihensechszylinder abgeleitet und erfuhr mehrere Änderungen, darunter eine Vergrößerung der Bohrung, wodurch der Hubraum auf 8,0 Liter anstieg.

Ganz im Sinne der damaligen Politik von Bentley, die der Präzision den Vorzug vor dem Schwung gab, wurde das Auto, in das er 1930 eingebaut wurde, nach seinem Hubraum benannt. Bentley befand sich zu diesem Zeitpunkt in großen finanziellen Schwierigkeiten und wurde kurz darauf von Rolls-Royce übernommen, das es viele Jahre später an Volkswagen verkaufte. Zu keiner Zeit in dieser Zeitspanne wurde eines der Serienfahrzeuge mit einem Motor ähnlicher oder größerer Größe ausgestattet.

Dodge Viper (8,0 Liter)

Die Viper wurde auf einigen Märkten als Chrysler verkauft, aber in ihrer Heimat war sie als Dodge bekannt, und das ist es, was wir hier verwenden. Jede Viper hatte einen V10-Motor, der als 8,0-Liter-Motor begann und bis nach der Jahrhundertwende so blieb.

Es war der einzige Motor, der in einen Dodge der klassischen Periode eingebaut wurde und den bereits erwähnten 7,2-Liter-V8 von Chrysler übertraf. Später ging Dodge noch weiter und erhöhte den Hubraum zunächst auf 8,3 und dann auf 8,4 Liter.

Cadillac Eldorado (8,2 Liter)

Der mächtigste aller Cadillac-Motoren war ein V8, der in den späten 1960er Jahren als 7,7-Liter-Motor begann und für das Modelljahr 1970 auf 8,2 Liter vergrößert wurde. Cadillac setzte ihn später auch in anderen Modellen ein, aber zunächst war er nur im Eldorado im letzten Jahr der achten Generation und größtenteils in der neunten Generation erhältlich.

Diese Autos waren sogar noch extremere Beispiele als der Oldsmobile Toronado für die Kombination eines wirklich riesigen Motors mit Frontantrieb.

Renault Typ AR (9,5 litres)

Fans der frühen Renaults werden wissen, dass der 40CV - ein außergewöhnliches Auto, das nicht nur ein luxuriöses Transportmittel war, sondern auch schnell genug, um die Rallye Monte Carlo 1925 zu gewinnen - in seinen späteren Jahren mit einem 9,1-Liter-Motor ausgestattet wurde. Seitdem hat Renault keinen größeren Pkw mehr produziert, aber das war schon vorher der Fall.

Für einen kurzen Zeitraum in den Jahren 1908 und 1909 produzierte er den Typ AR (auch bekannt als 50CV), dessen Reihensechszylinder 9,5 Liter fasste. Verglichen mit Rennmotoren war dies nicht allzu beeindruckend (Renaults Grand Prix-Wagen aus der gleichen Zeit hatte einen 13-Liter-Motor, der als klein galt), aber er war einer der größten, die jemals in ein für den Straßenverkehr bestimmtes Auto eingebaut wurden.

Bugatti Royale (12,8 Liter)

Der offiziell als Typ 41 bezeichnete Royale war ein riesiges Auto, das von einem entsprechend kolossalen Motor angetrieben wurde. Der Straight-Eight misst knapp 12,8 Liter und ist damit fast der größte, der jemals in einem Serienauto verwendet wurde.

Die Produktion war zugegebenermaßen begrenzt. Die Karriere des Royale fiel mit der Weltwirtschaftskrise zusammen, und selbst die Superreichen scheuten sich, ein so teures Auto zu kaufen. Die Lokomotive überlebte jedoch eine bemerkenswert lange Zeit. Sie trieb die Züge der französischen Staatsbahn bis weit in die 1950er Jahre hinein an.

Peerless Modell 60 (13,5 Liter)

Der aktuelle Rekord für den größten Motor, der jemals in ein Serienauto eingebaut wurde, wurde vor dem Ersten Weltkrieg aufgestellt und wird von zwei amerikanischen Herstellern gehalten.

Zusammen mit Packard und Pierce-Arrow war Peerless einer der drei Ps der US-Automobilindustrie, die alle auf Luxusautos spezialisiert waren.

Während Packard sich frühzeitig aus dem Wettrüsten um den Hubraum zurückzog, machten die anderen weiter. Möglicherweise als Reaktion auf einen ähnlichen Schritt von Pierce-Arrow entwickelte Peerless einen massiven Reihensechszylinder für sein Modell 60 von 1912.

Mit einem Hubraum von 13,5 Litern ließ er den Motor des Bugatti Royale fast schon abenteuerlich aussehen, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass viele Bugatti-Kunden den früheren Peerless gekannt haben.

Pierce-Arrow Modell 66 (13,5 litres)

Wie auf der vorherigen Folie angedeutet, entwickelte Pierce-Arrow auch einen 13,5-Liter-Motor für sein Modell 66, ein direkter Konkurrent des Peerless Modell 60. Das Modell 60 war etwas billiger (oder besser gesagt: preiswerter) als der Peerless und wurde in überraschend großer Stückzahl gebaut.

Man geht davon aus, dass mehr als 1000 Exemplare gebaut wurden, auch wenn die Zahl der Überlebenden heute bei nur 14 liegt. Mindestens eine davon war in den 1920er Jahren im Besitz der Feuerwehr von Minneapolis, die etwas brauchte, das stark genug war, um große Mengen Wasser so schnell wie möglich zu transportieren.