Wir feiern den einzigen V8-Motor von Jaguar

Jaguar wird im Jahr 2025 ein rein elektrisches Unternehmen. 

Dies steht im Gegensatz zu dem aufgeladenen V8-Motor, den es früher gab. Dieser charaktervolle, leistungsstarke Motor, der offiziell den Codenamen AJ-V8 trägt, stammt aus den frühen 1990er Jahren und wurde als Prototyp entwickelt.

Der AJ-V8 war der erste V8-Motor, den Jaguar je entwickelt hat, und ersetzte sowohl die Sechs- als auch die 12-Zylinder-Motoren der Marke.

Unter der Leitung von Trevor Crisp und David Szczupak entwickelte das Ingenieursteam ein Volllegierungsaggregat mit einer fünflagrigen Kurbelwelle, hohlen, aus einem Stück gegossenen Nockenwellen und DOHC-Zylinderköpfen, wobei letztere von Cosworth hergestellt wurden.

Motoraufnahme

Ford kaufte Jaguar im Jahr 1989. Als Ford seine Premier Automotive Group zusammenstellte, fand der neue Motor seinen Weg nicht nur in eine ganz neue Generation von Jaguars, sondern auch in Land Rover, Lincolns, Fords und Aston Martins.

Im Laufe der Zeit entwickelte sich der Motor von einem 3,5-Liter-Saugmotor zu einem 5,0-Liter-Kompressormotor.

Er wurde im Ford-Werk Bridgend in Wales hergestellt, in Köln für Aston Martin handmontiert und in jüngster Zeit von JLR selbst produziert.

Auf den nächsten Seiten finden Sie in unserer Galerie alle Modelle, die jemals mit dem AJ-V8 ausgestattet waren, in chronologischer Reihenfolge, um das Leben und die Zeit eines der besten Motoren aller Zeiten zu feiern...

1996 Jaguar XK8

Der stilvolle neue XK8 war der richtige Weg für den AJ-V8, um 1996 in die Produktion einzusteigen, und trug dazu bei, die dringend benötigte frische Luft zwischen den gealterten und auslaufenden XJS zu bringen, der dem XK8 seine Bodenplatte geschenkt hatte.

Die Käufer hatten die Wahl zwischen Coupé und Cabrio. Der V8 war zunächst als 4,0-Liter-Saugmotor (290 PS) erhältlich, später wurde er auf 4,2 Liter vergrößert und für die XKR-Modelle mit einem Easton-Kompressor angeboten - der 4,2 leistete dann 100 PS mehr, also 400 PS.

1997 Jaguar XJ

Optisch kaum vom vorherigen XJ zu unterscheiden und immer noch auf der XJ40-Plattform basierend, verbarg die umgängliche Karosserie der XJ-Limousine von 1997 eine neue, verkleinerte Version des AJ-V8 mit 3,2 Litern Hubraum - es war die erste V8-angetriebene Limousine von Jaguar.

Später führte Jaguar den XJ mit einem 4,0-Liter-Saugmotor und einer aufgeladenen Version des V8-Motors ein, letztere für den 370 PS starken XJR.

Die R1-Leistungssteigerung ist eine besonders gefragte Option, die BBS-Felgen, ein verbessertes Fahrwerk und Brembo-Bremsen umfasst. 

1999 Jaguar S-type

Der von Geoff Lawson entworfene S-Type, der den Namen und das Aussehen seines Vorgängers aus den 1960er Jahren übernahm, debütierte 1999 und bot eine Reihe von V6-Benzin- und Dieselmotoren an, aber es war der von Anfang an verfügbare 4,0-Liter-V8 mit 282 PS, der Jaguars Herzen höher schlagen ließ.

Noch besser: Der S-Type R kam 2002 auf den Markt, mit dem aufgeladenen 4.2, der 400 PS leistete. 

1999 Lincoln LS

Als entfernter Cousin des S-Type und des Ford Thunderbird nutzte der Lincoln LS dieselbe Ford DEW98-Plattform mit Heckantrieb, verpackte das Ganze aber in eine langweilig aussehende Karosserie.

Die Basismodelle starteten mit einem 3,0-Liter-V6, aber eine 3,9-Liter-Version des AJ-V8 war die Spitze des Angebots und leistete respektable 252 PS.

Das Modell wurde jedoch nach nur einer Generation wieder eingestellt.

2001-auf Range Rover

Die dritte Generation des Range Rover wurde unter BMW entwickelt, kam aber erst 2001 auf den Markt, nachdem Ford das Unternehmen übernommen hatte.

Deshalb wurde für die V8-Benzinmodelle zunächst das 4,4-Liter-M62-Aggregat von BMW verwendet, aber ab 2005 kam der AJ-V8 zum Einsatz, zunächst entweder als weiterer 4,4-Liter mit 301 PS oder als aufgeladener 4,2 mit 395 PS.

Ab 2010 wurde der Hubraum auf 5,0 Liter erhöht, entweder mit Saugmotor (370 PS) oder mit Kompressor (503 PS). 

2002 Ford Thunderbird

Nicht nur Jaguar wurde um die Jahrtausendwende retro, auch Ford setzte mit seinem GT, Mustang und - der AJ-V8-Verbindung - dem Thunderbird auf Nostalgie.

Der Thunderbird der elften Generation teilte sich auf eher unwahrscheinliche Weise die Ford DEW-Plattform des S-Type und steckte eine 3,9-Liter-Version des V8 von Jaguar unter seine großzügige Motorhaube.

Der Thunderbird kam anfangs gut an, doch die Verkaufszahlen gingen schnell zurück und Ford stellte ihn 2005 ein.

2003 Jaguar XJ (X350)

Der Jaguar XJ von 1997 war mit seiner Aluminiumkarosserie und der selbstnivellierenden, adaptiven Luftfederung für seine Zeit sehr fortschrittlich, aber sein zurückhaltendes Design verbarg dies nur allzu gut.

Es wurden sowohl V6-Benziner als auch Diesel angeboten, ebenso wie drei verschiedene Versionen des AJ-V8 - ein 3,5-Liter-Motor (mit 261 PS) oder ein 4,2-Liter-Motor, der entweder mit Saugmotor (296 PS) oder Kompressor (395 PS) ausgestattet war.

2004 Land Rover Discovery 3

Als der Discovery 3 2004 auf den Markt kam, bot er eine Saugmotorversion des 4,4-Liter-V8 mit 300 PS.

Die überwiegende Mehrheit der in Großbritannien ausgelieferten Exemplare ist mit dem bewährten 2,7-Liter-Turbodiesel-V6 ausgestattet, aber der AJ-V8 wurde bis 2007 angeboten und ist sicherlich ein zukünftiger Klassiker, wenn Sie einen finden können - und mit seinen sieben Sitzen und seiner Geländegängigkeit auch sehr nützlich.

2005 Aston Martin Vantage

Ulrich Bez hat früher für Porsche gearbeitet und als Bez Chef von Aston Martin wurde, war der Vantage ein Volumenmodell, das es mit dem 911 aufnehmen sollte.

Mit Aston im PAG-Portfolio war der AJ-V8 eine natürliche Wahl, auch wenn er speziell für den Vantage in Köln handmontiert und für sein neues Zuhause erheblich verbessert wurde.

Die frühen Modelle erhielten einen 4,3 mit 380 PS, die späteren einen 4,7-Liter-Motor mit 420 PS, der allerdings nicht aufgeladen war. 

Als Ford Aston Martin verkaufte, wechselte der Sportwagenhersteller für seinen Vantage der nächsten Generation zu Mercedes.

2005 Range Rover Sport

Der Range Rover Sport war sehr beliebt, wenn auch nicht sehr sportlich, da er das gleiche schwere Fahrgestell wie der Discovery 3 hatte. 

Es wurden Dieselmotoren angeboten, aber wenn die Käufer einen Benziner wollten - und das taten erstaunlich viele - konnten Sie alles haben, was Sie wollten, solange es ein AJ-V8 war.

Es wurden Varianten mit 4,2, 4,4 und 5,0 Litern Hubraum angeboten, einige davon mit Kompressoraufladung. 

2006 Jaguar XK (X150)

Der von Ian Callum entworfene XK verfeinerte das Rezept des XK8 und verwendete eine Vollaluminium-Konstruktion, 2+2 Sitze und ausschließlich AJ-V8-Motoren - frühe Fahrzeuge mit 4,2 Litern und 296 PS, spätere Modelle mit 5,0-Liter-Kompressormotor und mehr als 500 PS.

Die XK-Blutlinie erreichte ihren Höhepunkt mit dem rüpelhaften, aber brillanten XKR-S GT, einem Spezialfahrzeug für die Rennstrecke.

Es wurden nur 45 Stück hergestellt. Aber selbst ein früher 4.2 ist ein echter Leckerbissen, ebenso wie der erschwinglichere, brauchbarere Sportwagen.

2009 Jaguar XFR

Nach dem Retro-Pastiche des S-Type setzte Ian Callum ein Zeichen mit dem neuen XF, der zwar immer noch auf einer Version der gleichen DEW98-Plattform basierte, aber viel moderner aussah.

Der XF erreichte seinen Höhepunkt mit dem XFR (und den dazugehörigen XFR-S-Varianten), der den aufgeladenen 5,0-Liter-Motor mit adaptiven Dämpfern und elektronisch gesteuertem Sperrdifferential kombinierte.

Als wir Mike Cross, den Chefingenieur von JLR, anlässlich seiner Pensionierung im letzten Jahr interviewten, nannte er den XFR als das Lieblingsauto seiner 37-jährigen Karriere.

2010 Jaguar XJ

Wenn Ian Callum mit dem XF ein Zeichen setzte, so ließ der schottische Designer seiner Fantasie mit dem XJ freien Lauf, der die Frontpartie des XF weiterentwickelte und dem Heck einen Hauch von Avantgarde verlieh.

Es waren sowohl Versionen mit kurzem (5,13 Meter) als auch mit langem Radstand (5,26 Meter) erhältlich, und während vernünftigere Sechszylinder-Benziner und Diesel angeboten werden, wäre der 5,0-Liter-AJ-V8 der dritten Generation mit Saug- oder Kompressoraufladung unsere Wahl.

2012 Range Rover

Die vierte Generation des Range Rover wurde unter dem neuen indischen Eigentümer Tata entwickelt.

Das Timing war gut, denn die Wirtschaft erholte sich gerade von der Finanzkrise und das neue Flaggschiff trug dazu bei, den Absatz von Land Rover zu steigern.

Die komplett aus Aluminium gefertigte L405-Generation war bis zu 420 kg leichter als ihr Vorgänger und wurde mit allen möglichen Motoren angeboten, von 2,0-Liter-Plug-in-Hybriden bis hin zu einem V8-Diesel mit Doppelturboaufladung.

Die frühen Versionen des 5,0-Liter-V8-Saugmotors wurden schließlich von dem 375 PS starken V6-Kompressor übertroffen, aber die späteren Versionen des V8-Kompressors brachten es auf 557 PS.

2013 Jaguar F-type

Jaguar hatte seit Mitte der 1980er Jahre mit einem E-Type-Nachfolger geliebäugelt, aber es dauerte bis 2013, bis der F-Type in Produktion ging - ein Auto, das es mit dem Porsche 911 aufnehmen sollte. 

Der zweisitzige F-Type, der zunächst als Cabrio auf den Markt kam, zeichnete sich durch eine Vollaluminiumkonstruktion, ein wunderschönes Design von Ian Callum und ein recht lebhaftes Fahrverhalten aus, wenn er mit dem aufgeladenen V8 ausgestattet war.

Das steifere Fundament des Coupés half dabei, und spätere Versionen, einschließlich des SVR, boten Allradantrieb - mit 567 PS der stärkste F-Type überhaupt.

2014 Range Rover Sport

War der erste Sport noch ein landwirtschaftliches Gefährt, so wurde sein Nachfolger seinem Namen dank der sauberen Vollaluminiumkonstruktion, die vom Range Rover 2012 abgeleitet wurde, weitaus besser gerecht.

Außerdem fuhr er sich mit seiner Vier-Ecken-Luftfederung besser, war geländetauglicher und sah dank der Designmagie von Gerry McGovern auch besser aus.

Die zweite Generation des Sport erreichte ihren Höhepunkt mit dem AJ-V8-angetriebenen SVR, einem 575-PS-Monster.  

2018 Jaguar XE SV Project 8

Der XE SV Project 8, die wohl unwahrscheinlichste Hochleistungslimousine aller Zeiten, basierte auf der XE-Limousine, einem 3er-Konkurrenten, der nie für etwas Größeres als einen V6 vorgesehen war.

Aber die Leute von Jaguar Special Vehicle Operations haben ihn dort hineingezwängt und mit einer geblähten Karosserie und Allradantrieb ausgestattet. Mit 592 PS war er der stärkste AJ-V8 aller Zeiten.

Während der F-Type Project 7 wie vom Erdboden verschluckt war, hatte Jaguar Mühe, seine 300 Einheiten abzusetzen. 

2018 Jaguar F-Pace SVR

Der kleine Bruder des Range Rover Sport, der F-Pace SVR, kombiniert das Design von Ian Callum (eigentlich eine sehr gelungene Umsetzung der Jaguar-DNA in einen SUV) mit Allradantrieb und dem 5,0-Liter-V8 mit Kompressoraufladung und 543 PS. 

Wenn der F-Type im Jahr 2024 aus dem Verkauf geht, wird der F-Pace SVR das letzte Serienmodell von Jaguar Land Rover mit dem AJ-V8-Motor sein.

Zweifelsohne wird es eine teure Sonderedition geben, um den Motor zu verabschieden, aber was genau Jaguar plant, um dieses Kapitel zu schließen, ist noch unklar.