15 vagones clásicos rápidos

¿Qué necesitas cuando quieres llegar a donde tienes que estar, a paso ligero, con sigilo y cargado de cosas?

Los coches de altas prestaciones están muy bien, por su aspecto llamativo, sus escapes ruidosos y su carácter general de "mírame".

Pero si usted también tiene que transportar cosas, preferiblemente con estilo y rapidez, y no quiere llamar tanto la atención, sólo hay una cosa para ello: una finca rápida.

1. Aston Martin Lagonda V8

Suiza: Eternamente neutral, intrínsecamente precavida (no se permite el automovilismo en el país) y notablemente recta.

Sin embargo, algunos suizos tienen un lado estrafalario. Pensemos en Sbarro, un excéntrico modificador de automóviles que ha ideado algunos diseños excepcionalmente insólitos (el coupé Mercedes Clase S "alas de gaviota" es uno de los más sosegados).

Pero Sbarro no es el único. Roos Engineering construyó una versión familiar del anguloso Aston Martin Lagonda, al que se le amplió el techo, se le añadieron cristales adicionales y se le dotó de una nueva abertura trasera.

2. Reliant Scimitar GTE (1968-’86)

Tener como cliente a uno de los miembros de la realeza más famosos del mundo sin duda añadirá caché a su marca.

Pero cuando a ese miembro de la realeza le paran por exceso de velocidad en uno de tus coches, bueno, eso es maná de relaciones públicas caído del cielo.

De hecho, es revelador que la historia siga siendo de dominio público hoy en día, a pesar de que la producción del coche cesó hace décadas.

Reliant Scimitar GTE

La princesa Ana ha sido propietaria de nada menos que ocho Scimitar, sin duda seducida por la potencia de los motores V6 de origen Ford.

Las prestaciones eran buenas, con un 0-100 km/h en unos 8 segundos y una velocidad máxima en torno a los 200 km/h, dependiendo del motor.

El Scimitar tenía un espacio razonable en el habitáculo y un maletero decente al que se accedía a través de la luneta trasera.

3. BMW M5 Touring (1992-’98)

Con la generación E34 de la Serie 5, BMW consideró oportuno ofrecer una versión de carga de su super berlina.

El M5 Touring tenía todas las características del M5 berlina, por lo que contaba con un motor de seis cilindros en línea de 3,6 litros y 315 CV, así como una suspensión a medida. Los coches posteriores tenían un motor de 3,8 litros, que desarrollaba 340 CV.

Menudo motor era ese seis cilindros en línea. Sonaba fantásticamente mientras empujaba el M5 Touring de 1.700 kg por encima de los 100 km/h en unos 6 segundos. La velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h, pero podía aguantar allí todo el día.

Como sugerían las pruebas en carretera, el sobreviraje era sólo un movimiento del tobillo, por lo que había que tener cuidado en mojado si se quería evitar que el perro de la familia viera la vida en dirección contraria a través de la ventanilla lateral.

4. Audi RS2 Avant (1994-’95)

Si vas a asociarte con alguien para que te ayude a diseñar una versión de alto rendimiento de uno de tus productos cotidianos, Porsche es un buen punto de partida.

El primer RS de Audi se basaba en el 80 Avant de la época, pero con una versión de 315 CV del motor de cinco cilindros y 2,2 litros afinado por Porsche en la parte delantera.

Audi RS2

Porsche también diseñó la suspensión y los frenos, para que el coche se manejara y detuviera mejor.

El broche de oro del proyecto lo puso el hecho de estar revestido de una carrocería familiar, lo que le confiere practicidad y sutileza.

Con un tiempo de 0 a 100 km/h inferior a 5 segundos, este modelo se situaba en el territorio de los supercoches de la época, y su ritmo sigue estando a la altura de los deportivos actuales.

5. Mercedes-Benz 500TE AMG (1979)

Antes de que AMG fuera conocido como un exitoso equipo de DTM y parte de Mercedes-AMG F1, era simplemente una casa de tuning. Pero una casa de tuning con ambiciones.

Así que cogió un Mercedes-Benz serie 123 de 1979 y le colocó un V8 de 5,0 litros en la parte delantera, para lo que tuvo que diseñar y fabricar sus propios soportes de motor.

Mercedes-Benz 500TE AMG

Luego, por supuesto, lo pintó de negro, le añadió una parrilla negra y le puso un juego de llantas de aleación negras. Amenazador.

En el interior, el coche presenta franjas de color beige? AMG debió de quedarse sin cuero negro en algún momento, por lo que el interior del coche de la imagen intimida algo menos que el exterior.

Y es raro. Se dice que sólo se hicieron dos conversiones de este tipo, aunque también hubo dos berlinas y un coupé.

6. Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon (2001-’05)

Fue una sorpresa cuando Alfa Romeo lanzó el 156 en 1997, porque después de algunos años fabricando coches de aspecto algo mundano, la empresa había recuperado su encanto.

Tres años más tarde llegó el Sportwagon, que era incluso más atractivo.

El GTA llegó en 2001, con carrocerías berlina y familiar, para hacer que el 156 fuera tan emocionante de conducir como de ver.

Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon

En la parte delantera, un motor V6 de 3,2 litros y 250 CV era más un instrumento musical que una fuente de potencia, tal era su magnífica banda sonora.

Vale, el manejo era un poco turbulento y la conducción áspera, pero ¿y qué?

7. BMW Z3 M Coupé (1998-2002)

Sí, sí, lleva la palabra coupé en su nombre, pero en realidad es un pequeño familiar de tres puertas.

Ignoraremos el hecho de que algunos críticos se refirieron a él como un zapato de payaso.

Cuando el coche era nuevo, a los entusiastas no les gustaba mucho, así que las ventas fueron más lentas de lo esperado, lo que es una pena porque significa que hoy en día hay menos.

BMW Z3 M Coupé

¿Una pena? Oh sí, porque el Z3 M Coupé proporciona una experiencia de conducción divertida. Delante llevaba un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros tomado del M3 de la época, por lo que rendía 316 CV.

Esto impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. La dirección era directa y la maniobrabilidad, increíble. En resumen, un gran coche.

8. MG ZT-T 260 V8 (2003-’05)

Hablando de un coche de contrastes. El Rover 75 Tourer era un coche de abuelos, con un estilo de los años 50, cromo y madera en abundancia.

Pero Rover también pensó que podría ser un familiar deportivo, de ahí la insignia MG ZT-T.

El broche de oro fue éste, el ZT-T 260 V8, que fue como descubrir que tu abuelo podía acercarse a un boxeador y noquearlo de un puñetazo.

MG ZT-T 260 V8

Delante llevaba un motor V8 de 4,6 litros que ya prestaba servicio en el Ford Mustang de la época.

En el MG producía 260 CV y aceleraba el coche hasta los 100 km/h en poco más de 6 segundos, acompañado de una musculosa banda sonora.

9. Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon (2005-’07)

Crecer es inevitable y, por desgracia, suele conllevar volverse sensato.

Pero, ¿y si hubiera una forma de afrontar el lado mundano de la vida adulta, conservando el lado infantil por el camino?

El Lancer especial para rallies había existido en diversas formas desde mediados de la década de 1990, pero Mitsubishi reconoció que para cuando apareció el Evo IX, sus clientes empezaban a madurar.

Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon

Y tenían necesidades maduras, como espacio para las compras y los perros.

Así pues, la compañía introdujo el tren de rodaje del Evo IX en la carrocería del Lancer Estate, creando un clásico de culto en el proceso.

Es una lástima que sólo se fabricaran unos 2.900 ejemplares y que se vendieran exclusivamente en Japón.

10. Bentley Val D’Isere (1989-’92)

Si eres lo bastante rico como para permitirte una berlina Bentley Turbo R, probablemente también lo seas como para comprarte otra y convertirla en un estate.

Y eso es lo que era el Bentley Val D'Isere: una versión familiar del V8 Turbo R de 6,75 litros.

No sólo eso, sino que el Val D'Isere también tenía tracción a las cuatro ruedas, por lo que llegar a tu chalet suizo presentaba pocos problemas.

Y era un sistema de tracción a las cuatro ruedas como ningún otro, porque las ruedas delanteras eran impulsadas por motores situados en los cubos de las ruedas, controlados por una bomba hidráulica.

11. Nissan Stagea 260 RS Autech (1996-2001)

Hablando de un lobo con piel de cordero (bueno, quizá con unas zapatillas llamativas).

A primera vista, el Nissan Stagea es un coche sencillo, con mucho espacio interior para las personas y un montón de espacio detrás para las cosas que han traído.

Nissan Stagea 260 RS Autech

Pero si alguna vez te encuentras junto a uno en el semáforo, no te enfrentes a él, porque lo más probable es que pierdas.

¿Por qué? Bueno, la casa de tuning japonesa Autech instaló bajo el capó el seis cilindros en línea biturbo de 2,6 litros del R33 GT-R.

También tiene tracción a las cuatro ruedas. Las estimaciones conservadoras de potencia sugieren 280 CV, pero es muy probable que la realidad esté muy por encima de esa cifra. Estás avisado.

12. Subaru Impreza Turbo 5dr (1992-2000)

Subaru tenía mucho que agradecer a Colin McRae. Sus hazañas antes, durante y después de ganar el campeonato del mundo de 1995 le valieron legiones de fans tanto a él como a la marca.

Sin embargo, no todo el mundo podía acomodar una berlina compacta en su vida, por lo que Subaru también ofreció una versión de cinco puertas.

Subaru Impreza Turbo 5dr

Esto ofrecía todas las prestaciones del Impreza Turbo normal, pero con espacio para las cosas que las familias necesitan llevar encima.

Sin embargo, las prestaciones no disminuyeron, con un 0-100 km/h en unos 6 segundos.

Y, por supuesto, todo iba acompañado del ruido de los cuatro cilindros planos que se oía rebotar en el paisaje de las etapas de rally de todo el mundo.

13. Lynx Eventer (1988-’96)

Cuando apareció el Jaguar XJ-S en 1975, hubo división de opiniones sobre su estilo.

Los fans del antiguo E-Type (un modelo difícil de seguir) lo consideraban demasiado descarado y americano, siendo especialmente criticados los bordes de las ventanillas traseras.

Pues bien, el carrocero británico Lynx encontró la manera de evitarlo, suprimiéndolos por completo, alargando el techo y creando una versión familiar de tres puertas del coupé.

Lynx Eventer

¿Y qué había delante? El motor V12 de 5,3 litros de Jaguar, por supuesto, un dechado de prestaciones y civismo.

Si alguna vez un coche ha resumido el eslogan de marketing de la marca Jaguar de Gracia, Espacio y Velocidad, el Eventer es sin duda ese coche. Y técnicamente ni siquiera es un Jaguar.

14. Lancia Beta HPE (1975-’84)

Un "familiar de altas prestaciones". Eso es lo que significa el HPE en el nombre del coche, aunque el alto rendimiento es quizás un poco discutible.

Sin embargo, el Lancia Beta HPE era una maravilla.

Se basaba en el chasis que sustentaba el Beta Berlina, propenso a la corrosión, pero el HPE resistía mucho mejor el óxido.

Lancia Beta HPE

Bajo el capó había motores de 1,6 o 1,8 litros, que sonaban muy bien pero tenían un rendimiento tibio.

Sin embargo, más adelante el coche fue equipado con un motor de 2,0 litros con inyección de combustible, que animó un poco las cosas, y en el último año del HPE Lancia lo equipó con un sobrealimentador.

Por último, el HPE de 135 CV tenía el ritmo que respaldaba su nombre.

15. Volvo 850 T5-R (1995-’96)

Corría el año 1995 y Volvo parecía feliz produciendo coches prácticos con bordes rectos y esquinas en las que podías cortarte.

De hecho, el Volvo familiar medio se consideraba un almacén móvil, por lo grande y práctico que era el maletero.

Y, por supuesto, Volvo dio al mundo el cinturón de seguridad moderno, por lo que su reputación como pionero de la seguridad estaba asegurada.

Volvo 850 T-5R

Pero en realidad, Volvo no estaba contenta. Vio que todos los jóvenes acudían en masa a los familiares rápidos fabricados por sus rivales, así que quiso entrar en acción.

Adelante el 850 T-5R, igualmente capaz de transportar todo el equipaje, pero con 245 CV de su motor turboalimentado de 2,5 litros.

El T-5R duró un año y fue sustituido por el 850R de 250 CV.