25 súper rebanadas de exótica de los 60

Fue una década en la que la industria exótica alcanzó nuevas cotas.

También surgieron nuevos aspirantes al trono, empresas de nueva creación que prometían no sólo enfrentarse a Ferrari y Aston Martin, sino derrotarlos. Algunos mantuvieron el rumbo y se convirtieron en la vieja guardia en años posteriores. Otros tuvieron una vida efímera.

Lo que unía a los coches aquí reunidos era su aspecto llamativo, sus altas prestaciones y su glamour. Eran coches adoptados por la Jet Set, capaces de saltar continentes de un solo salto, suponiendo que pudieras permitirte pagar las facturas de combustible. Algunos de ellos son evidentes, otros no tanto. Y lo que es más importante, ninguno puede ser acusado de aburrido.

1. Maserati 5000GT (1959-’64)

Los coches exóticos de carretera de los años 60 rara vez eran tan raros como éste. Maserati fabricó sólo 34 de estos GT con motor V8 de cuatro árboles de levas entre 1959 y 1964, ninguno de los cuales era idéntico. Ocho carroceros diferentes actuaron como modistos, siendo Carrozzeria Allemano responsable de 22 coches (como el de la imagen).

2. Jaguar E-type (1961-’74)

Era un deportivo que superaba en prestaciones a la mayoría de los exóticos italianos y, al mismo tiempo, los dejaba por debajo de su precio. Tras su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961, la gente clamaba por hacerse con un E-type, y con razón. Sin embargo, las versiones posteriores perdieron gran parte de la pureza original.

3. Ferrari 250 Lusso (1962-’64)

Este GT superglamuroso debutó en el Salón del Automóvil de París de 1962, o al menos así fue una vez que el prototipo llegó con retraso a la capital francesa. Gritaba Jet Set, con propietarios de la talla de Steve McQueen, Dean Martin y Battista Pininfarina.

4. Apollo GT/Vetta Ventura (1962-’65)

Este GT italoamericano combinaba un estilo exótico, cortesía de Ron Plescia y Franco Scaglione, la potencia de un Buick V8 y la posibilidad de elegir entre techo duro o descapotable. Llegó en 1962 y en 1965 se había acabado, aunque algunos coches emplearon posteriormente la denominación Vetta Ventura.

5. Studebaker Avanti (1962-’63)

El último modelo de Studebaker supuso un cambio radical para la empresa. El estilo, cortesía del estudio de Raymond Loewy, se consideró atrevido cuando el coche salió a la venta en 1962. El Avanti también era rápido en su versión sobrealimentada. Lamentablemente, el telón bajó en diciembre de 1963.

6. Aston Martin DB5 (1963-’65)

El DB5 es considerado un ejemplo de la brillantez del diseño británico. Lo que tiende a olvidarse es que fue diseñado por Touring de Milán y que su silueta se parece mucho a la del DB4 GT que lo precedió. El DB5 sigue siendo una piedra de toque de la cultura pop gracias a su asociación con 007.

7. ATS 2500 GT (1963-’65)

¿Cree que el Lamborghini Miura fue el primer supercoche con motor central? Piénsalo otra vez... ATS surgió tras el famoso "Golpe de Palacio" que supuso la marcha de la mitad de los cerebros más importantes de Ferrari a finales de 1962. Esta máquina con motor V8 apareció un año después, pero sólo se fabricaron una docena antes de que Automobili Turismo e Sport se estrellara.

8. Chevrolet Corvette C2 (1963-’67)

Pocos coches, si es que hay alguno, pueden igualar al Corvette original de la serie C2 de 1963 en cuanto a puro teatro. Está impregnado del futurismo que llevó a los EE.UU. a cotas vertiginosas durante esa década. Con un motor V8 de bloque grande, también era rapidísimo para su época.

9. Iso Grifo (1963-’74)

El Grifo, uno de los grandes del boom de los GT de los años 60, combinaba los bajos desarrollados por Giotto Bizzarrini con el estilo del genio residente de Bertone, Giorgetto Giugiaro. Apareció por primera vez en forma de prototipo en 1963 y entró en producción dos años más tarde.

10. Iso Grifo A3/C (1963-’64)

El mercurial ingeniero Giotto Bizzarrini pedía sin cesar a Iso que construyera un coche de carreras GT, pero sus súplicas eran rechazadas. Sin doblegarse, decidió construir uno de todos modos. Posteriormente, tras separarse de Iso, realizó variaciones para carretera y circuito bajo su propio nombre.

11. Ferrari 275GTB (1964-’68)

Este super-GT se fabricó de diversas formas tras su lanzamiento en 1964. Los había con morro corto, con morro largo, con motores V12 de doble o cuádruple árbol de levas y con carrocerías de aluminio para la competición.

12. Lamborghini 350GT (1964-’66)

Posiblemente el mejor coche que Lamborghini fabricó en la década de 1960, el 350 GT fue también el primero. Derivado del 350 GTV de exhibición que se vio por primera vez en 1963, el coche de producción empleaba un V12 diseñado por Giotto Bizzarrini y refinado por Gian Paolo Dallara que posteriormente se convirtió en un elemento básico de la marca.

13. Ferrari 275GTS (1964-’66)

Presentado junto con el 275 GTB, este precioso roadster no se inclinaba por la competición. Era estrictamente un deportivo, aunque con un motor V12 de 3,3 litros y un precio acorde. Sólo se fabricaron 200 unidades antes de dar paso al 330 GTS.

14. Ferrari 500 Superfast (1964-’66) 

Dado el nombre del modelo, nunca iba a ser algo tímido o retraído. En esencia, el Superfast representaba una destilación de todo tipo de súper coupés V12 de serie pequeña, incluido el 400 Superamerica Series II Aerodinamico. Entre sus clientes se encontraban el magnate James Hanson, Peter Sellers y el Sha de Irán.

15. Toyota 2000GT (1965-’70)

El 2000GT, un pequeño GT fabulosamente envolvente, actuó como producto halo para Toyota. Presentado por primera vez como coche de exhibición en 1965 y fabricado entre 1967 y 1970, sólo se vendieron 337 unidades. Se suministraron dos coches para James Bond, pero se convirtieron apresuradamente en descapotables porque Sean Connery no cabía en el coche normal.

16. AC 428 (1965-’73)

Aunque puede que no sea uno de los coches más famosos de los aquí reunidos, el 428 era todo un exotismo cuando apareció el prototipo en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1965. Combinaba un diseño de Pietro Frua, un motor Ford V8 de bloque grande y un chasis Cobra alargado. Disponible en versión abierta y cerrada, era devastadoramente rápido, pero su producción se detuvo. Sólo se fabricaron 81 unidades.

17. Lamborghini Miura (1966-’73)

El supercoche que marcó la pauta. Visto por primera vez como chasis rodante en 1965, el Miura apareció "terminado" un año más tarde y causó furor. Teniendo en cuenta que Lamborghini apenas contaba con tres años de existencia en aquel momento, supuso un salto de fe increíblemente atrevido para la empresa de Sant'Agata.

18. Ghia 450/SS (1966-’67)

Este enigmático roadster se basaba en un Fiat 2300 con carrocería Ghia que empleaba un chasis Gilco. Apareció en la portada de Road & Track en 1966, lo que provocó que Burt Sugarman, un veinteañero, se pusiera de cabeza. Posteriormente, el fabricante estadounidense modificó el diseño para utilizar el tren de rodaje del Plymouth Barracuda. Se fabricaron unos 57 ejemplares.

19. Maserati Ghibli (1966-’73)

El Ghibli, que combina un motor V8 de cuatro cilindros con un llamativo diseño de Giorgetto Giugiaro, languidece a la sombra de su archienemigo, el Ferrari Daytona. Visto por primera vez en forma de prototipo en el Salón del Automóvil de Turín de 1967 y producido un año más tarde, este elegante GT dio lugar posteriormente a una variante descapotable.

20. Fiat Dino (1966-’73)

Fiat regresó al firmamento exótico por primera vez desde el glorioso 8V de principios de la década de 1950 con dos tipos distintos de coches V6 de gama alta. Estaba el elegante Spider, diseñado por Pininfarina en su momento y Bertone (por Giorgetto Giugiaro poco antes de que abandonara el barco y se pasara a Ghia). Los primeros Dinos montaban unidades de aleación de dos litros.

21. Intermeccanica Torino/Italia (1967-’74)

El equipo Intermeccanica de Frank Reisner produjo una desconcertante variedad de coches durante la década de 1960 y años posteriores. Desde monoplazas de Fórmula Junior hasta éste, el Italia (né Torino), que tenía su origen en un proyecto anterior para el fabricante de automóviles estadounidense Jack Griffith. Este spider con motor V8 no podía ser más "boutique".

22. Dino 206GT (1967-’69)

El Dino 206 GT nunca fue un Ferrari. Era una submarca, al fin y al cabo, pero en muchos aspectos era más atrevido que muchos coches de calle de la época que llevaban la insignia del Cavallino Rampante. Para empezar, tenía motor central y el propulsor V6 era una joya a altas revoluciones. Luego estaba el estilo, una coproducción de Aldo Brovarone y Leonardo Fioravanti que rara vez ha sido superada.

23. De Tomaso Mangusta (1967-’71)

La respuesta de Alejandro de Tomaso al Miura empleaba una silueta musculosa cortesía de Giorgetto Giugiaro, un chasis rígido y un motor Ford V8 de bloque pequeño. El nombre del modelo significa "mangosta" en italiano, un animal que mata cobras. Cuenta la leyenda que se acuñó como respuesta de un solo dígito al instigador del Cobra, Carroll Shelby, después de que éste se retirara de un acuerdo con de Tomaso.

24. Lamborghini Islero (1968-’69)

El Islero, uno de los Lamborghini menos conocidos, era sin embargo una máquina capaz. Esencialmente un sustituto del 350 GT/400 GT, empleaba el mismo tren de rodaje pero con una nueva carrocería realizada por Carrozzeria Marazzi. Este GT de corta vida adquirió cierta fama en su época tras su aparición en la película de suspense de Roger Moore, El hombre que se perseguía a sí mismo.

25. Ferrari 365GTB/4 (1968-’73)

Mientras que el Lamborghini Miura provocó que los medios de comunicación de todo el mundo descorcharan su purpurrí de prosa, la reacción al 365 GTB/4 en el Salón del Automóvil de París de 1968 fue un poco más apagada. En comparación, era relativamente convencional, pero funcionaba. Conocido universalmente como el "Daytona", fue uno de los coches más rápidos de su época y posteriormente dio lugar a una variante Spider.