36 cumpleaños de coches clásicos en 2024

Ya bien entrado el año 2024, hemos pensado en echar un vistazo a los coches que están a punto de celebrar importantes cumpleaños terminados en cero.

Hay un gran número de ellas, y algunas son más interesantes que otras, pero ignoraremos las que nos parecen menos atractivas (con disculpas en caso de que incluyan alguna de sus favoritas).

En su lugar, he aquí 36 modelos de aniversario a la venta antes del año 2000, ordenados cronológicamente y comenzando nada menos que hace 130 años.

1. Peugeot Typ 7 (1894)

Peugeot introdujo varios coches nuevos en 1894, pero el Tipo 7 fue sin duda uno de los más significativos.

Esto se debe a que fue la primera propulsada por un motor Daimler bicilíndrico en V de 1282 cc, un avance considerable respecto a la unidad de 565 cc que la empresa había utilizado anteriormente.

Un Type 7 fue el segundo coche más rápido en la carrera París-Rouen de 1894 y el primero con motor de gasolina, habiendo sido superado únicamente por un vapor De Dion-Bouton.

A pesar de este logro, las ventas fueron muy pobres en esta época, lo que llevó a Eugène Peugeot a decidir que fabricar automóviles era una mala idea y que la empresa familiar debía dedicarse en su lugar a las bicicletas.

Cerró la parte automovilística del negocio en diciembre de 1895, a lo que su primo Armand reaccionó creando Automobiles Peugeot al mes siguiente.

2. Fiat 60hp (1904)

Apenas cinco años después de su creación para hacerse cargo de la producción de un diminuto automóvil de dos cilindros diseñado por un fabricante de bicicletas, Fiat presentó lo que se ha descrito como "el primer auténtico supercoche italiano".

El extraordinariamente caro 60 CV era un rival para el formidable Mercedes del mismo nombre introducido un año antes, aunque con 10,6 litros el motor italiano era 1,3 litros mayor que el ya de por sí considerable motor alemán.

Popular entre compradores muy adinerados en EE.UU., el 60 CV se situó en lo más alto de la gama Fiat hasta que se dejó de fabricar en 1906.

3. Ford Modell B (1904)

Como su nombre indica, el Modelo B fue el segundo automóvil de la Ford Motor Company, y el primero con lo que hoy consideraríamos un diseño convencional.

Tanto el Modelo A, presentado el año anterior, como su sucesor, el Modelo C, tenían motores bicilíndricos planos montados en la parte trasera, mientras que el B estaba propulsado por una unidad de cuatro cilindros montada en la parte delantera.

Inevitablemente más caro que el A, el B fue también el primer tope de gama de Ford, asumiendo que se puede considerar que un fabricante tiene una gama sólo cuando produce más de un modelo.

Al igual que el Fiat 60 CV, el modelo B sobrevivió hasta 1906, cuando fue sustituido por el modelo K de seis cilindros.

4. Rolls-Royce 10hp (1904)

A diferencia de los fabricantes mencionados hasta ahora, Rolls-Royce no existía como empresa cuando entró en producción el primer modelo que llevaba su nombre.

El bicilíndrico de 10 CV se basó en un prototipo diseñado y construido en 1903 por Henry Royce.

Charles Rolls condujo este coche en 1904 y quedó tan impresionado que le dijo a Royce que compraría tantos como el ingeniero pudiera fabricar y los vendería a través de su concesionario.

Comercializado como Rolls-Royce, el coche fue un gran éxito y condujo a la creación de una de las empresas más famosas de la historia del automovilismo en 1906.

5. Alfa Romeo 20/30hp (1914)

Derivado del primer modelo de Alfa, el 24 CV de 1910, el 20/30 CV se lanzó cuatro años más tarde, cuando la empresa aún se llamaba Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, o Fábrica de Automóviles de Lombardía S.L..

Sólo se fabricó durante dos años en su tirada inicial, pero regresó en 1920, momento en el que la empresa había pasado a manos del empresario Nicola Romeo.

Romeo añadió su propio nombre al de la empresa que había adquirido, y la versión posterior del 20/30 CV se convirtió en el primer automóvil con la insignia Alfa Romeo.

6. Chevrolet Light Six (1914)

Chevrolet fue cofundada en 1911 por el expiloto de carreras suizo Louis Chevrolet y el empresario estadounidense William Durant, que había creado -pero pronto fue destituido- General Motors.

El Light Six se introdujo en 1914 y se convirtió en el modelo más caro de Chevrolet cuando el Classic Six dejó de fabricarse a finales de ese año.

No duró mucho más, porque Durant, que quería que la empresa fabricara coches más baratos que se vendieran en mayor número, la canceló tras comprar a su antiguo socio.

El Light Six fue uno de los primeros automóviles equipados con el famoso emblema de la "pajarita", cuya procedencia es incierta pero que se ha utilizado en los Chevrolet desde entonces.

7. Chrysler Six (1924)

A pesar de su nombre, el Chrysler Six era en realidad un producto de la Maxwell Automobile Company, que acababa de ser comprada por el fabulosamente rico Walter Chrysler.

Equipado inicialmente con una versión de 3,3 litros de lo que se convertiría en un motor de seis cilindros en línea con cabeza plana de larga duración, el Seis tendría por sí mismo una impresionante carrera, permaneciendo en producción durante 12 años.

Los nombres del coche y de su fabricante pasaron a ser idénticos en 1925, cuando Maxwell fue reformada como Chrysler Corporation.

8. MG 14/28 (1924)

El primer automóvil comercializado como MG era esencialmente una versión deportiva del contemporáneo Morris Oxford, con un chasis modificado y una carrocería diferente.

Para los que aún no lo sabían, sus orígenes quedaban claros por el hecho de que aún llevaba el distintivo Morris.

A finales de 1926, el 14/28 se actualizó y se convirtió en el 14/40 (en la imagen).

La versión posterior sería el primer coche de producción con la insignia MG, aunque se cree que esto no ocurrió hasta aproximadamente un año después de que saliera a la venta.

9. Alfa Romeo 6C 2300 (1934)

Tras haber fabricado 6C (llamados así porque tenían motores de seis cilindros) desde 1927, Alfa Romeo subió la apuesta en 1934 con una nueva versión, la primera con una cilindrada superior a los 2,0 litros.

La última unidad medía 2309 cc y propulsaba un coche que al principio tenía una suspensión muy convencional, aunque Alfa adoptó más tarde una configuración totalmente independiente.

El motor se ofrecía en varios estados de puesta a punto y, característicamente para la época, los carroceros independientes ofrecían diferentes carrocerías, incluida (como en la imagen) la Touring.

El coche continuó en esta forma hasta 1938, cuando fue sustituido por el 6C 2500.

10. Bugatti Type 57 (1934)

El Type 57, uno de los automóviles europeos más deseados de la década de 1930, fue también el último Bugatti de carretera introducido antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Siempre propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 3,3 litros, estaba disponible en varias formas, incluyendo el turismo normal, los rebajados S y SC y las muy raras versiones Atalante (en la imagen) y Atlantic.

Los derivados de competición ganaron el Gran Premio de Francia de 1936 (abierto ese año sólo a coches deportivos) y las 24 Horas de Le Mans de 1937 y 1939.

Uno de los pilotos ganadores en 1939 fue Pierre Veyron, cuyo nombre -como el de otro corredor de Bugatti, Louis Chiron- se utilizó para un modelo de Bugatti en el siglo XXI.

11. Chrysler Airflow (1934)

Aunque las consideraciones aerodinámicas habían influido en parte en el diseño de los coches de competición durante algún tiempo, no fueron tomadas en serio por los principales fabricantes hasta mediados de la década de 1930.

Uno de los pioneros fue Chrysler, cuyo Airflow de 1934 -a diferencia del Royal inmediatamente anterior- tenía una carrocería notablemente aerodinámica y faros integrados.

Todo fue demasiado y demasiado pronto, y los compradores respondieron llevándose su negocio a otra parte.

Chrysler atenuó rápidamente el estilo, pero no sirvió de nada, y el Airflow fue abandonado después del año modelo 1937.

12. Citroën Traction Avant (1934)

Tracción Avant, el nombre genérico de un Citroën disponible en varias formas, es el francés para tracción delantera, uno de los varios aspectos que todos compartían.

Otros, igualmente impresionantes a su manera en aquella época, eran la suspensión delantera independiente, los frenos hidráulicos y la construcción unibody, que permitía que los coches fueran mucho más bajos de lo que habrían sido si sus carrocerías hubieran estado atornilladas sobre chasis separados.

Eran vehículos brillantes, pero el coste de desarrollarlos y de crear una fábrica en la que construirlos llevó a Citroën a una situación de colapso, de la que tuvo que ser rescatada por su principal acreedor, Michelin.

Aunque llevó casi a la ruina a su empresa, el propio Traction Avant prosperó y aún se fabricaba en 1955.

13. Lagonda Rapier (1934)

Mucho más anticuado que el Chrysler Airflow o el Citroën Traction Avant del mismo año, el Rapier era sin embargo un coche técnicamente interesante.

Esto se debió en gran medida a su motor, mucho más pequeño de lo que cabría esperar normalmente de Lagonda, con sólo 1104 cc, pero con la sorprendente característica de contar con dos árboles de levas en cabeza.

Cualquier esperanza de que el Rapier pudiera llevar a Lagonda a un mayor éxito se desvaneció pronto, y la empresa fue declarada en suspensión de pagos en 1935.

La producción del Rapier llegó a su fin en ese momento, pero las piezas sobrantes fueron ensambladas en vehículos completos por la efímera empresa Rapier Cars, que no utilizó la marca Lagonda.

14. MG P-type (1934)

También conocido como Midget, el P-Type era similar a su sucesor, el J-Type de 1932, pero tenía un chasis más rígido, más espacio interior y tres cojinetes en el cigüeñal en lugar de los dos anteriores.

Tal como se lanzó en 1934, con el motor de 847 cc con árbol de levas en cabeza del J-Type, el coche se conocía como PA.

Un año más tarde, pasó a ser PB, después de que MG aumentara la cilindrada de 847 cc a 939 cc, montara una caja de cambios de relación estrecha e hiciera algunas pequeñas modificaciones estéticas.

De los 2526 P-Type construidos en dos años, 27 eran PA convertidos a la especificación PB porque nadie quería comprarlos en su forma original ahora que estaba disponible una versión superior.

15. AC Aceca (1954)

El AC Ace, lanzado en 1953, fue célebremente transformado en el Cobra por Carroll Shelby, que tuvo la brillante idea de equiparlo con un motor Ford V8.

Menos famoso, AC creó otros dos derivados por cuenta propia: el Greyhound 2+2 de 1959 y el Aceca, que nos interesa especialmente aquí porque entró en producción en 1954.

El Aceca era similar al Ace en la mayoría de los aspectos, con la diferencia principal de que era un cupé de tres puertas en lugar de un roadster de dos puertas.

Todos los Aceca de producción estaban propulsados por motores de seis cilindros en línea, normalmente una unidad de 2,0 litros de diseño propio de AC o un motor Bristol de tamaño similar, pero ocasionalmente un Ford de 2,6 litros.

16. Alfa Romeo Giulietta (1954)

Independientemente de quién sugiriera la idea (hay hipótesis competidoras), la empresa automovilística con Romeo en su nombre obtuvo finalmente su Julieta en 1954.

Inicialmente disponible sólo como coupé 2+2, el Giulietta estaba equipado con la versión original de 1290 cc del motor Alfa Romeo Twin Cam de aluminio, que se produciría en diversas cilindradas hasta mediados de los años 90.

Sólo la unidad de 1290cc se utilizaría en el Giulietta, pero Alfa fue más generosa con los estilos de carrocería.

En 1955 se añadieron una berlina y un Spider, el estilizado Sprint Speciale llegó dos años después e incluso hubo un pequeño número de Promiscua estates.

17. Austin Cambridge (1954)

El primero de los que se convertirían en varios modelos consecutivos de posguerra conocidos como Austin Cambridge se lanzó en dos formas.

Estaban cerca de ser idénticos, pero el A40 tenía una versión de 1,2 litros del nuevo motor BMC de la serie B, mientras que el del A50 medía 1,5 litros.

Según las cifras facilitadas por el Club de Propietarios Cambridge-Oxford, el A50 fue considerablemente el más popular de los dos, con 114.867 ejemplares construidos frente a sólo 30.666 del A40.

La producción de ambos se detuvo en 1957 para dar paso al A55, una actualización del A50 que era mecánicamente similar pero tenía un estilo trasero muy diferente.

18. Jaguar D-type (1954)

Tras haber ganado las 24 Horas de Le Mans en 1951 y 1953 con el C-Type, Jaguar sabía que necesitaría un vehículo de sustitución para mantener su éxito frente a la creciente oposición de Ferrari y Mercedes.

El D-Type utilizaba un desarrollo del mismo motor de seis cilindros en línea del XK, pero era estructuralmente muy diferente, con una carrocería monocasco muy aerodinámica.

En su año de debut, terminó segundo por detrás de un Ferrari 375 Plus, pero el equipo de fábrica se hizo con la victoria en 1955, mientras que los D-Type dirigidos por Ecurie Ecosse, con sede en Edimburgo, ganaron la carrera en 1956 y 1957.

19. Mercedes-Benz 300SL (1954)

El 300 SL original era un coche de carreras deportivo que terminó primero y segundo tanto en las 24 Horas de Le Mans como en la Carrera Panamericana en 1952.

La idea de producir una versión de carretera para los clientes no partió de Mercedes, sino de su importador en EE.UU., Max Hoffmann.

Con un precio finalmente más de tres veces y media superior al de una berlina Mercedes 170 contemporánea, el espectacular 300 SL de carretera, equipado con unas puertas de ala de gaviota enormemente excitantes, causó sensación en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en febrero de 1954, y entró en producción en agosto de ese año.

Se construyeron 1400 ejemplares (1100 de ellos encontraron clientes en Norteamérica) antes de que la producción se detuviera en 1957 para dar paso a la nueva versión roadster, que permaneció a la venta hasta 1963.

20. Swallow Doretti (1954)

Producido sólo en 1954 y 1955, este deportivo británico fue diseñado en gran parte desde cero, pero utilizó el motor, la caja de cambios y otras piezas mecánicas del Triumph TR2.

Más grande que la Triumph, también era más cara, aunque gracias al trabajo de Frank Rainbow también suele considerarse más bella.

El nombre del modelo hace referencia a Dorothy Deen, quien, en asociación con su padre Arthur Anderson, importó tanto Swallows como Triumphs al sur de California.

También vendían accesorios para automóviles con la marca Doretti, una versión italianizada del nombre de pila de Dorothy.

21. De Tomaso Vallelunga (1964)

El Vallelunga fue el primer modelo producido por la empresa italiana del expatriado argentino Alejandro de Tomaso, y uno de los primeros deportivos con motor central, apareciendo dos años después del Djet de René Bonnet (más tarde Matra).

El motor en cuestión era el Ford Kent pre-crossflow de cuatro cilindros, el único no-V8 jamás montado en un De Tomaso.

Se construyeron alrededor de 50 Vallelungas antes de finales de 1967, momento en el que la empresa había pasado al mucho más potente Mangusta.

22. Ferrari 275 (1964)

Sustituyendo al 250 GT Lusso, el 275 fue el primer Ferrari de carretera con transeje (caja de cambios manual de cinco velocidades y diferencial en una sola unidad) y suspensión trasera independiente.

Tanto el coupé GTB como el roadster GTS estaban propulsados por el motor V12 de Gioacchino Colombo, cuyo diseño se remontaba a 1947 y cuya cilindrada Ferrari describe hoy, con exquisita precisión, como de 3285,72 cc.

En 1964, el motor tenía un árbol de levas por bancada de cilindros, pero dos años más tarde Ferrari creó otra versión con un total de cuatro levas para el 275 GTB/4 (en la imagen).

El 275 fue sustituido en 1968 por el 365 GTB/4, ahora conocido comúnmente como el Daytona.

23. Ford Mustang (1964)

Derivado del Falcon de segunda generación presentado un año antes, el Mustang original fue un ejemplo muy temprano de pony car, un término sobre el que se puede discutir con mucho detalle pero que esencialmente significa un pequeño coupé o descapotable de altas prestaciones.

Que fuera el primero de ellos está abierto a duda, ya que el Plymouth Barracuda, que también se considera un pony car, salió al mercado unas semanas antes.

No hay duda, sin embargo, de que el Ford tiene la mayor historia de los dos, ya que el último Barracuda se construyó en 1974 y la marca Plymouth se dejó de fabricar en 2001, mientras que los Mustang se siguen construyendo hoy en día.

En su primera generación, el Mustang estaba disponible como coche de techo duro, descapotable o fastback, y con el motor Thriftpower de seis cilindros en línea o el Windsor V8, hasta que fue sustituido por un nuevo coche del mismo nombre en 1973.

24. Honda S600 (1964)

El pequeño S600 derivó del S500 (el primer turismo de Honda), al que sustituyó, y del prototipo kei S360 que lo precedió.

Al igual que esas máquinas anteriores, contaba con un motor de doble árbol de levas muy avanzado y de altas revoluciones, que en este caso medía 606 cc y producía unos notables 57 CV.

Inusualmente, aunque la transmisión era en su mayor parte convencional, la última parte de la misma consistía en dos cadenas que unían el diferencial a las ruedas traseras.

El S600 fue sustituido en 1966 por el S800, que tenía un motor más grande y potente y, salvo en algunos casos tempranos, un eje trasero normal.

25. Marcos GT (1964)

GT es el término general para una serie de deportivos Marcos de aspecto similar que se vieron por primera vez en público en el Salón del Automóvil de Carreras de Earls Court en octubre de 1963.

La versión de producción, presentada al año siguiente, se denominó Marcos 1800, en referencia a su motor Volvo de 1,8 litros.

La empresa se pasó a la potencia Ford con los modelos 1500 y 1650, ambos equipados con motores Kent pre-crossflow, y después con el 1600 (en la imagen), que contaba con la versión crossflow actualizada de la misma unidad.

Los coches posteriores con motores Ford o Volvo de 3,0 litros seguían siendo reconociblemente parte de la misma serie, aunque en 1969 el chasis original de madera fue sustituido por uno de metal.

26. Porsche 911 (1964)

El coche que ahora conocemos como 911 se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1963, cuando su nombre oficial era 901.

Esto chocaba con la política de nombres de Peugeot, por lo que Porsche cambió al 911, que es como se llamó el nuevo modelo cuando salió a la venta en 1964.

Para empezar, la única opción de motor era un 2.0 litros de seis cilindros planos de 130 CV montado en la parte trasera que, según Porsche, proporcionaba al coche una velocidad máxima de 210 km/h.

Le siguieron muchas variaciones, pero los más de 80.000 911 construidos hasta 1973 se consideran todos parte de la primera generación.

27. Sunbeam Tiger (1964)

Si se le pidiera que nombrara un deportivo británico de los años 50 transformado por la sustitución de su motor por un Ford V8 a sugerencia de Carroll Shelby, mucha gente sugeriría que se trata de un AC Cobra.

No habría nada malo en esa respuesta, pero lo mismo puede decirse del Sunbeam Alpine, que se convirtió en el Tiger cuando se adaptó para llevar el bloque pequeño Windsor de Ford.

La carrera del Tiger se vio truncada por el hecho de que el Grupo Rootes, matriz de Sunbeam, fue adquirido por Chrysler en 1967 y pasó a formar parte de Chrysler Europa.

Los nuevos jefes americanos estaban comprensiblemente mosqueados por tener un coche con motor Ford en la gama, y no tenían un V8 propio que pudiera meterse bajo el capó del Tiger, así que ahí se acabó todo.

28. Citroën CX (1974)

La tracción delantera, la carrocería aerodinámica, la suspensión hidroneumática y la dirección asistida no eran nada nuevo para la empresa anteriormente responsable de los DS, SM y GS, pero combinar todo ello en un gran coche familiar de los años 70 era algo extraordinario para todo el mundo.

El nuevo CX de Citroën optó al premio Coche del Año en 1975, su primer año completo a la venta, y ganó con facilidad, atrayendo 229 votos frente a los 164 del segundo clasificado, el Volkswagen Golf.

Se añadieron versiones diesel, familiar y GTI de altas prestaciones a la gama, que sobrevivió hasta 1991, aunque para entonces el CX parecía mucho menos futurista de lo que había sido en su debut.

Fue sustituido por el XM, quizás un modelo históricamente menos importante, pero que sin embargo fue elegido Coche del Año en 1990.

29. Volkswagen Golf (1974)

Puede que en un principio los miembros del jurado del Coche del Año prefirieran el Citroën XM, pero el Golf ha demostrado tener más aguante.

Tras haber perseverado con el Escarabajo y otros modelos, en su mayoría con motor trasero, desde 1938, Volkswagen aplicó finalmente la tracción delantera a un automóvil de diseño propio en 1974, después de sumergirse en el agua con el K70 diseñado por NSU cuatro años antes.

Independientemente de la definición que cada uno tenga de un hot hatch (y hay varias), en general se está de acuerdo en que el Golf GTI original no fue el primero, pero sin duda popularizó el concepto.

La producción del Golf Mk1 finalizó en 1983, pero VW sigue fabricando en la actualidad un modelo de octava generación con el mismo nombre.

30. Ferrari Testarossa (1984)

El Testarossa, uno de los más evocadores nombres de todos los Ferrari de carretera, fue el sustituto directo del 512BBi, que había estado en producción durante 13 años.

El nuevo modelo estaba propulsado por un derivado del motor flat-12 de 4943 cc de su predecesor, ahora con cuatro válvulas por cilindro en lugar de las dos anteriores.

Por muy interesante que fuera desde el punto de vista técnico, el Testarossa era más conocido en general por sus característicos faldones laterales, que dirigían el aire de refrigeración hacia los radiadores montados en la parte trasera.

El nombre dejó de utilizarse en 1991, pero el coche en sí evolucionó hasta convertirse primero en el 512 TR y más tarde en el 512 M.

31. Renault Espace (1984)

Según la opinión general, el Espace fue el primer monovolumen europeo en el sentido moderno, y uno de los primeros del mundo junto con los diversos monovolúmenes de Chrysler lanzados en EE.UU.

De hecho, el Espace podría haber precedido a los estadounidenses en varios años, ya que fue presentado a la rama europea de Chrysler por Matra.

Esa idea no llegó a ninguna parte, pero en su lugar el proyecto fue retomado por Renault.

Aunque ya no se vende en el Reino Unido, el Espace ha llegado a una sexta generación, aunque para satisfacer la demanda de los clientes la versión actual es un SUV en lugar de un monovolumen.

32. Toyota MR2 (1984)

Toyota añadió el MR2 de primera generación a una gama de deportivos que ya incluía el Celica y el Supra en 1984.

A diferencia de los coches más grandes, el motor del MR2 (normalmente la unidad de 1,6 litros y 16 válvulas ya utilizada en el Corolla) estaba montado entre las ruedas traseras en lugar de delante.

La misma disposición se utilizó para la segunda generación, más pesada y cara, de 1989.

Toyota volvió al concepto original diez años después con el tercer y último MR2, que era aún más ligero que el primero.

33. Audi RS2 Avant (1994)

La larga historia de Audi en la producción de modelos RS de altas prestaciones comenzó en 1994 con el lanzamiento del RS2, disponible (de forma inusual para la época, pero quizá menos ahora) sólo como familiar.

Cada RS2 comenzó su vida como un Audi 80 antes de ser transportado y transformado por Porsche, que había colaborado con Audi en el diseño.

El motor turboalimentado de 2,2 litros y cinco cilindros desarrollaba un máximo de unos 310 CV (más de lo que nunca estuvo disponible en un Quattro estándar), lo que proporcionaba al nuevo coche unas prestaciones sensacionales para su época.

Se construyeron 2891 ejemplares antes de que cesara la producción en 1995, tras lo cual hubo un intervalo de media década antes de la llegada del siguiente modelo de la serie, el RS 4.

34. Ferrari F355 (1994)

Entre los deportivos Ferrari con motor V8 central, el F355 fue posterior al 348 y anterior al 360.

El motor pertenecía a la misma familia que el utilizado en el 348, pero su cilindrada aumentó de 3,4 a 3,5 litros, y Ferrari introdujo una válvula más por cilindro, elevando el número de cuatro a cinco.

Durante la vida de producción del coche, hubo tres estilos de carrocería: un cupé Berlinetta, un descapotable Spider y el GTS, que tenía un techo desmontable "targa top".

Además, Ferrari suministró F355 preparados para competición destinados a ser utilizados en una popular serie de carreras de una sola marca.

35. Jaguar XJ (1994)

La versión X300 del XJ fue la primera de la serie desarrollada y vendida cuando Jaguar era propiedad de Ford.

La empresa invirtió su política con el anterior XJ40 al dar al nuevo coche un mayor parecido con sus predecesores de los años sesenta.

Esto no fue apreciado por el futuro jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, cuyo equipo creó un aspecto completamente nuevo para el X351 XJ de 2010.

36. Range Rover (1994)

Land Rover mantuvo el Range Rover original (posiblemente el primer SUV de lujo del mundo) durante casi un cuarto de siglo antes de presentar su sustituto, aunque los modelos antiguo y nuevo se fabricaron juntos durante dos años más.

El motor de gasolina de lo que habitualmente se conoce como P38 era el célebre V8 de Rover, básicamente el mismo que el utilizado en forma de 3,5 litros en el primer Range Rover, pero ahora disponible como 4.0 o 4.6.

La alternativa era un turbodiesel de 2,5 litros y seis cilindros en línea suministrado por BMW, que acababa de iniciar su breve periodo como propietario de Land Rover.

Aunque el primer Range Rover sobrevivió 26 años, el P38 sólo duró siete antes de ser sustituido en 2011 por el L322.