38 coches clásicos con motor pequeño

Salvo raras excepciones, la mayoría de los coches a la venta hoy en día tienen motores con cilindradas de entre 1,0 y 8,0 litros. En el pasado, la gama era mucho más amplia.

Antes de la primera guerra mundial, los fabricantes estadounidenses Peerless y Pierce-Arrow produjeron coches con motores de 13,5 litros. Otros clásicos han sido propulsados por motores que hacen que la unidad de 0,9 litros de los actuales modelos Fiat 500 parezca sencillamente enorme.

En este reportaje vamos a considerar los coches de este último grupo. Todos ellos fueron diseñados antes del siglo XXI y tenían motores de menos de 650 cc, y los presentamos en orden descendente de cilindrada.

1. Fiat 600: 633cm3

Producido también por otros fabricantes, entre ellos SEAT (como el de la foto de arriba), el 600 fue el primer coche pequeño de Fiat que salió a la venta después de la Segunda Guerra Mundial. Como muchos coches más grandes, tenía un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua, pero éste, conocido como Serie 100, era en gran medida un ejemplo en miniatura de su tipo. La versión más pequeña montada en el 600 medía sólo 633 cc.

El 600 se fabricó de 1955 a 1969, pero el motor de la serie 100, disponible en cilindradas de hasta 1050 cc, seguía utilizándose hasta el año 2000.

2. Renault 3: 603 cm3

El efímero Renault 3 era una versión más barata y sencilla del ya barato y sencillo Renault 4.

En el momento de su lanzamiento en 1961, ambos modelos estaban equipados con el motor Billancourt que había debutado en su predecesor, el Renault 4CV (también conocido como Renault 750). En el 4, conservó su tamaño anterior de 747 cc, pero para el 3 se le dio un diámetro más estrecho que redujo su capacidad a 603 cm3.

3. Citroën Ami 6: 602 cm3

El Ami era mecánicamente muy similar al Citroën 2CV, pero como también era más grande y pesado se le dotó de una versión ampliada de 602 cm3 del motor bicilíndrico plano refrigerado por aire del 2CV.

Otros pequeños Citroën de la época también montarían este motor. Entre ellos se incluyó finalmente el propio 2CV, aunque ese modelo siguió con la versión de 435 cm3 hasta varios años después del debut del Ami en 1961.

4. Citroën LN: 602 cm3

Lanzado en 1976, el LN era esencialmente un Peugeot 104 hatchback de tres puertas equipado con el motor bicilíndrico de 602 cm3 de Citroen. No fue la mejor idea de Citroën y el LN se dejó de fabricar al cabo de sólo dos años.

Fue sustituido en 1978 por el LNA, que estaba disponible con una unidad más moderna de 652 cm3 utilizada en el Citroën Visa de ese año o con dos versiones de un motor de cuatro cilindros de 954 cm3 y 1124 cm3.

5. Citroën Méhari: 602 cm3

Aunque no lo pareciera, el utilitario descapotable Mehari estaba emparentado con las berlinas 2CV, Ami y Dyane.

Se introdujo en 1968, momento en el que Citroën había abandonado las versiones más pequeñas del motor 2CV. La unidad de 602 cc fue, por tanto, la única ofrecida en el Mehari.

6. smart: 599 cm3

Más tarde conocido como fortwo, el smart city car original se ofrecía con una variedad de motores de gasolina y diésel de tres cilindros turboalimentados. El primero de ellos medía 599 cm3 y estaba disponible con tres potencias de hasta 61 CV, con diferencia la más alta de todos los motores incluidos en esta lista.

Los smart roadster y roadster-coupé relacionados sólo estaban equipados con una unidad posterior de 698 cm3 (o, en el caso de un prototipo desarrollado por Brabus, dos unidas para formar un V6 biturbo). Por tanto, no cumplen los requisitos para ser incluidos aquí, aunque pensamos que merecían una breve mención.

7. Fiat 126: 594 cm3

El sustituto de Fiat para el Nuova 500, del que hablaremos en breve, sólo estuvo equipado con un motor de dos cilindros en línea. No obstante, su tamaño varió a lo largo de la vida del coche, llegando a los 704 cm3 en años posteriores.

La unidad original, sin embargo, era notablemente más pequeña, con sólo 594 cm3. Este motor se utilizó durante los cinco primeros años de producción, hasta finales de 1977.

8. DKW F1: 584 cm3

DKW, precursora de la actual Audi, era el principal productor mundial de motocicletas -y de motores de dos tiempos- cuando se aventuró en la fabricación de automóviles a finales de la década de 1920. Su primer modelo de cuatro ruedas, el Typ P (Tipo P en inglés), tenía un motor de dos cilindros en línea de 584 cm3 que, por supuesto, funcionaba con el ciclo de dos tiempos.

El mismo motor se utilizó en varios coches DKW posteriores, incluido el F1 de 1931-32. Hasta el cambio de nombre a Audi en la década de 1960, la empresa seguía fabricando motores de dos tiempos, aunque para entonces ya tenían tres cilindros y cilindradas superiores a 1,0 litros.

9. BMW 600: 582 cm3

El 600 fue un desarrollo más grande y de cuatro ruedas del coche burbuja Isetta que BMW empezó a fabricar en 1955. El peso y la resistencia extra en comparación con el pequeño Isetta impulsaron a BMW a montar un motor mucho más grande y potente.

Aunque el Isetta de tres ruedas podía conformarse con un solo cilindro, el 600 requería dos. Su cilindrada era bastante superior al doble de la unidad utilizada en el coche más pequeño, con 582 cm3. El entusiasmo del público por el 600 fue apagado. Se dejó de fabricar en 1959, cuando el Isetta aún tenía tres años de vida productiva por delante.

10. Fiat 500 Topolino: 569 cm3

El primer Fiat 500 fue apodado Topolino, que es como los italianos llaman a Mickey Mouse. Se fabricó de 1936 a 1955, con un rediseño radical (como en la imagen superior) en 1949.

A pesar del cambio visual, todos los Topolino tenían el mismo motor, que medía 569 cm3. Comparado con la mayoría de los de esta lista, tenía un diseño notablemente "adulto", con cuatro cilindros y refrigeración por agua.

11. Suzuki SC100: 539 cm3

Conocido en Japón como el Cervo de primera generación, el SC100 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 970 cm3. En su mercado de origen, contaba con un tricilíndrico de dos tiempos de 539 cm3 para que cumpliera la normativa local sobre kei cars, que en aquella época especificaba una cilindrada máxima de 550 cm3.

En Inglaterra, la SC100 era conocida informalmente como la Whizzkid. Es casi seguro que esto no habría ocurrido si se hubiera vendido aquí con el motor de dos tiempos, que sólo producía 28 CV.

12. NSU Spider: 497 cm3

El Spider fue el primer coche de producción equipado con un motor rotativo según el diseño del ingeniero alemán Felix Wankel. Las capacidades relativas de los motores de pistón y rotativos ha sido un tema controvertido durante muchos años, pero en general se acepta que la unidad monorrotor de NSU medía 497 cm3.

NSU produjo este coche de 1964 a 1967. Su encantadora apariencia contrasta fuertemente con el asombroso ruido que hace el motor si se le instala un escape de megáfono con fines de competición.

13. Steyr-Puch 500: 493 cm3

Visualmente casi idéntico al Fiat Nuova 500, este derivado austriaco contaba con un motor propio de Steyr-Puch. Sus dos cilindros estaban opuestos horizontalmente, en lugar de estar montados verticalmente y uno al lado del otro como en la unidad Fiat.

El 500, un coche de notable éxito en su categoría en pruebas de automovilismo, estaba disponible con motores de hasta 660 cm3, pero en su forma original medía 493 cm3.

14. Morgan Runabout: 482 cm3

El primer automóvil de producción de Morgan fue un vehículo de tres ruedas que fue equipado con varios motores diferentes durante su vida de producción. En su lanzamiento en 1911, se podía elegir entre unidades monocilíndricas o bicilíndricas, ambas suministradas por JA Prestwich. El primero medía 482 cm3, un tamaño nada inusual para un J-A-P, pero el más pequeño de la larga historia de Morgan.

El Runabout fue el único automóvil expuesto en el escaparate de los grandes almacenes Harrods de Londres, que fue brevemente agente de Morgan.

15. Fiat Nuova 500: 479 cm3

El Nuova ('nuevo') Fiat 500 fue el sucesor casi inmediato del Topolino, lanzado dos años después de que se dejara de fabricar el modelo anterior. Su motor era mucho más sencillo, ya que estaba refrigerado por aire y sólo tenía dos cilindros. También era considerablemente más pequeño, con 479 cm3.

No fue hasta 1971, 16 años después del inicio de la producción y cuatro antes de su finalización, cuando el 500 recibió por fin un motor más grande que el del Topolino, de 594 cm3. Se trataba de la misma unidad utilizada inicialmente para el Fiat 126, que llegó en 1972.

16. Citroën Dyane: 425 cm3

El Dyane era una versión de gama alta del 2CV y se equipó en un momento u otro con todos los motores bicilíndricos planos refrigerados por aire utilizados en el modelo anterior, excepto los más antiguos.

Entre ellos se incluían las unidades de 435 cm3 y 602 cm3 que impulsaron a casi todos los Dyane construidos. Sin embargo, durante unos meses después de su lanzamiento en 1967 se construyó con el motor de 425 cm3 que había formado parte de la gama 2CV desde mediados de los años 50.

17. Vespa 400: 393 cm3

Nos adentramos en el curioso mundo de los automóviles de menos de 400 cc con la Vespa 400. Este microcoche fue diseñado por la empresa italiana Piaggio, fabricante de las scooters Vespa. Sin embargo, fue construido en Francia por ACMA, que también producía scooters Vespa bajo licencia. El motor de dos cilindros y dos tiempos montado en la parte trasera medía 393 cm3 - absurdamente grande para un scooter pero definitivamente en el lado pequeño para un coche europeo lanzado en 1957.

Exitoso en su primer año, el 400 entró rápidamente en declive y se dejó de fabricar en 1961.

18. Citroën 2CV: 375 cm3

Como ya se ha mencionado, el 2CV estuvo disponible en varias ocasiones con bicilíndricos planos refrigerados por aire de 425 cm3, 435 cm3 y 602 cm3. Ninguno de ellos figuraba cuando el coche hizo su debut, retrasado por la guerra, en 1948. El motor utilizado entonces medía sólo 375 cm3 y rendía apenas 9 CV.

A pesar de su falta de potencia, de unas especificaciones muy básicas y de un diseño en el que Citroën había empezado a trabajar 12 años antes, el 2CV fue, y siguió siendo, un gran éxito. El motor de 375 cm3 se seguía utilizando en 1960, y el propio coche se mantuvo en producción durante 30 años después, últimamente equipado sólo con el motor de 602 cm3.

19. Suzulight: 359 cm3

Aunque no llevaba la insignia Suzuki, el Suzulight fue el primer intento serio del fabricante japonés de motocicletas de introducirse en el mercado automovilístico. Estaba disponible como berlina, furgoneta o camioneta. Todas las versiones eran de tracción delantera, con un motor de dos tiempos refrigerado por aire de 359 cm3 montado transversalmente bajo el capó.

La Suzulight debutó en 1955 y se mantuvo en producción hasta 1969, cuatro años después del lanzamiento de la Suzuki Fronte.

20. Honda T360: 356 cm3

El primer vehículo de cuatro ruedas de Honda fue la camioneta T360, que se fabricó de 1963 a 1967. Se cree que su propulsor es el motor de cuatro cilindros más pequeño jamás fabricado, con sólo 356 cm3. Otros motores han sido de este tamaño o más pequeños, pero todos ellos tenían menos cilindros.

Honda tenía previsto utilizar la unidad de 356 cc en el bonito deportivo S360, pero el proyecto se abandonó.

21. Mazda R360: 356 cm3

El R360 fue el primer turismo de Mazda. Lanzado en 1960, era un cupé biplaza con un motor bicilíndrico en V refrigerado por aire de 356 cm3 montado en la parte trasera. La camioneta relacionada B360 utilizaba el mismo motor, pero en este caso estaba montado delante e impulsaba las ruedas delanteras.

El Mazda P360 Carol de cuatro plazas era esencialmente una versión berlina del R360, pero tenía un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua muy ligeramente más grande, de 358 cm3.

22. Subaru 360: 356 cm3

356 cm³ era un tamaño de motor muy popular entre los fabricantes japoneses que debutaban en la producción de automóviles. Entre otros mencionados aquí, se aplicó al Subaru 360, cuyo motor era un bicilíndrico en línea de dos tiempos refrigerado por aire y montado transversalmente en la parte trasera.

Fabricado de 1958 a 1971, el 360 estaba disponible con carrocerías berlina, familiar y descapotable. El camión Suzuki Sambar, introducido en 1961, utilizó el mismo motor y plataforma.

23. Suzuki Fronte: 356 cm3

A diferencia del anterior Suzulight, el Fronte de 1967 fue el primer vehículo que se vendió como Subaru. El nombre implicaba que el nuevo coche tenía motor delantero y tracción delantera, aunque en estos aspectos no se diferenciaba del Suzulight.

Sin embargo, el motor era nuevo. Con 356 cc, era el tricilíndrico más pequeño jamás fabricado. De forma inusual (pero no única) para los coches de esta lista, el Fronte fue conducido por Stirling Moss, a quien se convenció para que se pusiera al volante en un viaje de Milán a Roma con fines publicitarios.

24. Honda N360: 354 cm3

La N360 fue la primera de varias Honda N con diseños similares y diversas cilindradas producidas a partir de 1967. El más potente de ellos, conocido como N600, fue el primer Honda importado oficialmente a EE.UU. Todas las versiones tenían un motor de dos cilindros en línea con la característica, cada vez menos de moda, de refrigeración por aire. La unidad de la N360 era la más pequeña de todas, con sólo 354 cm3.

25. Lloyd 350: 347 cm3

Dos empresas completamente diferentes que compartían el nombre de Lloyd construyeron coches que cumplen fácilmente el requisito de menos de 650 cm3 para incluirlos aquí. Desde 1936 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la empresa Lloyd de Grimsby fabricó un modelo llamado 350.

Estaba propulsada por un motor Villiers de 347cc montado en la parte trasera que movía sólo una de las ruedas traseras mediante una cadena. Una década más tarde, Lloyd introdujo la mucho más potente 600, pero ésta sólo puede mencionarse de pasada porque su motor medía 654 cm3.

26. Berkeley Sports: 322 cm3

El primer coche de Berkeley se fabricó muy brevemente a finales de 1956 y principios de 1957 con un bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de 322 cm3 suministrado por la británica Anzani. Al igual que la Suzuki Fronte, la Berkeley Sports fue publicitada por Stirling Moss, que condujo una por el circuito de Goodwood en su primera presentación pública.

El motor británico Anzani se abandonó pronto en favor de unidades de 328 cm3 y más tarde de 492 cm3 construidas por Excelsior.

27. Lloyd 300: 293 cm3

La empresa alemana Lloyd formaba parte del Grupo Borgward, y no tenía nada que ver con la firma con sede en el Reino Unido mencionada anteriormente. En 1950, esta Lloyd presentó su primer modelo de posguerra. El 300 estaba propulsado (hasta 10 CV) por un bicilíndrico de 293 cm3 refrigerado por aire que movía las ruedas delanteras.

El 300 se vendió como berlina, coupé y familiar antes de ser sustituido por el Lloyd 400 en 1953.

28. Renault Voiturette: 273 cm3

El acontecimiento más importante de la historia de Renault se produjo en la Nochebuena de 1898, cuando Louis Renault demostró que su prototipo de Voiturette podía subir sin detenerse la empinada Rue Lepic de París. Ese coche, y las versiones de producción construidas para satisfacer la demanda creada por la extraordinaria subida, estaban todos equipados con un motor De Dion-Bouton de 273 cm3.

La percepción pública de los tamaños de motor aceptables cambió drásticamente a principios del siglo XX. El motor del Renault que ganó el Gran Premio de Francia de 1906 tenía una cilindrada de 13,0 litros (aproximadamente 12,7 litros más que la pequeña unidad De Dion-Bouton) y no se consideraba especialmente grande.

29. Lloyd 250: 250 cm3

Como ya se ha mencionado, el Lloyd 350 alemán fue sustituido por el Lloyd 400 en 1952. El 400 (en la foto) tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos y 386 cc, por lo que habría aparecido antes en esta lista de no ser por un derivado con motor aún más pequeño que llegó en 1956.

La Lloyd 250 era casi idéntica a la 400, pero su motor medía sólo 250 cc y producía unos particularmente modestos 11 CV. Tanto la 250 como la 400 se dejaron de fabricar en 1957.

30. Goggomobil: 245 cm3

Antes de ser comprada por BMW, Glas produjo varios modelos, últimamente con motores de hasta 3,0 litros. Entró en la industria del motor de forma mucho más modesta con el Goggomobil, que se presentó en 1955.

Las Goggomobil se ofrecían con una amplia variedad de estilos de carrocería y con motores de dos tiempos montados en la parte trasera de diversos tamaños. El más pequeño de ellos medía sólo 245 cm3.

31. Isetta: 236 cm3

Uno de los coches burbuja más reconocibles de la década de 1950, el Isetta fue fabricado por varias empresas, entre ellas BMW. Originalmente fue desarrollado por Iso, la empresa italiana que llegaría a fabricar deportivos excepcionalmente potentes.

Para la Isetta (que significa "pequeña Iso"), la empresa creó un motor de dos tiempos de 236 cm3 que impulsaba la única rueda trasera. Cuando BMW se hizo cargo de la producción, abandonó el motor original y utilizó en su lugar su propia unidad de 247 cm3. Más tarde se amplió a 298 cm3 para su uso en la Isetta 300.

32. Fuldamobil: 191 cm3

Con sede en la ciudad alemana del mismo nombre, Fulda fabricó varios coches pequeños bajo el nombre de Fuldamobil a lo largo de las décadas de 1950 y 1960. Todos ellos tenían motores de menos de 360 cm3. El más pequeño era un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de 191cc producido por Fichtel & Sachs.

Se montó en los modelos Fuldamobil Tipo S vendidos de 1955 a 1965. Fulda cambió a una unidad Heinkel de 198 cm3 cuando Fichtel & Sachs dejó de fabricar su propio motor.

33. Heinkel Kabine: 174 cm3

La Kabine de tres ruedas, también conocida como Cabin Cruiser, se construyó primero en Warnemünde (Alemania), después en Dundalk (Irlanda) y finalmente (como Trojan 200) en Croydon (Inglaterra). A efectos de este artículo, las versiones más interesantes fueron los modelos 150 construidos en Warnemünde en 1956 y 1957.

Éstos tenían los motores más pequeños jamás utilizados por Heinkel/Trojan, de sólo 174 cm3. En otros modelos se montaron motores monocilíndricos de cuatro tiempos similares, pero con cilindradas en torno a los 200 cm3.

34. Messerschmitt KR175: 173 cm3

El KR175 fue el primer coche burbuja construido en la fábrica de Messerschmitt según un diseño de Fritz Fend. Entró en producción en 1953 con un monocilíndrico de dos tiempos de 173 cm3 fabricado por Fichtel & Sachs.

En 1955, el motor fue sustituido por la unidad similar Fichtel & Sachs de 191 cm3 utilizada también por Fulda, y el nombre del modelo se cambió a KR200.

35. Invacar: 147 cm3

Por inverosímil que parezca ahora por diversas razones, el Invacar era un diminuto vehículo unipersonal distribuido sin coste alguno entre los discapacitados del Reino Unido. El motor original era un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de 191 cc suministrado por Villiers, pero fue sustituido cuando Villiers dejó de fabricarlo por una unidad Steyr-Puch mucho mayor.

Todos los Invacar propiedad del Gobierno fueron finalmente desguazados debido a problemas de seguridad, pero algunos ejemplares comprados de forma privada siguen funcionando.

36. Bond Minicar: 122 cm3

El Bond Minicar se produjo en siete generaciones desde 1949 hasta 1966. La primera versión, conocida retrospectivamente como Mark A, estaba equipada originalmente con un motor Villiers monocilíndrico de dos tiempos de 122 cc cuando comenzó su producción en enero de 1949.

En diciembre del mismo año se añadió a la gama una unidad Villiers de 197cc. El motor de 122 cm3 se había dejado de fabricar cuando apareció la Mark B en 1951.

37. Peel P50: 49 cm3

Peel fue famoso por ser el único fabricante de automóviles con sede en la Isla de Man, y su modelo P50 ha sido descrito como el automóvil de producción con motor más pequeño jamás construido. Durante toda su vida de producción, entre principios y mediados de la década de 1960, el P50 estuvo equipado con un motor monocilíndrico de 49 cc utilizado normalmente en las motocicletas DKW.

La unidad más pequeña que DKW utilizó para sus propios coches (incluido el F1 mencionado anteriormente) era casi 12 veces mayor, con 584 cm3. Desde 2010 se construyen versiones de continuación del P50. Están propulsadas por un motor eléctrico o por otro motor de 49 cm3, esta vez suministrado por Honda.

38. Brütsch Mopetta: 48 cm3

En gran parte por su aspecto, la Mopetta es el más conocido de una gran cantidad de microcoches de corta vida diseñados en la década de 1950 por Egon Brütsch. El tamaño de su motor monocilíndrico, diseñado por la OIT para motorizar bicicletas de pedales, se menciona a menudo como 50cc y más raramente como 49 cm3, pero incluso estas cifras son exageraciones.

La cifra oficial es de 49 cm3. Nos quedaremos con eso, aunque observaremos en voz baja que el diámetro y la carrera de 37 mm y 44 mm implican en realidad una cilindrada de 47 cm3. Esto podría significar que la Mopetta, y no la Peel P50, es el coche de producción con motor más pequeño del mundo, pero depende de cómo se defina "coche de producción". Sólo se construyeron 14 Mopetta.

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