-
© Audi -
© Stellantis -
© Audi -
© Max Edleston/Classic & Sports Car -
© Newspress -
© Tennen-Gas/Creative Commons https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode -
© RM Sotheby’s -
© GM -
© GM -
© Daihatsu -
© Daihatsu -
© Daihatsu -
© Daihatsu -
© Lothar Spurzem/Creative Commons https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/de/legalcode -
© Audi -
© Alf van Beem/public domain -
© Audi -
© Mohylek/public domain -
© Audi -
© Christian Bittmann/Classic & Sports Car -
© Honda -
© Honda -
© Rainmaker47/Creative Commons licence https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode -
© Honda -
© Mazda -
© Collecting Cars -
© Vauxhall -
© Saab -
© Saab -
© Saab -
© Saab -
© Seat -
© Daimler -
© Subaru -
© Suzuki -
© Suzuki -
© Suzuki -
© Tennen-Gas/Creative Commons https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode -
© Suzuki -
© Suzuki -
© Volkswagen -
© Olgun Kordal/Classic & Sports Car
-
3-2-1
Los motores de tres cilindros están disponibles hoy en día en una gama muy amplia de coches, desde el Dacia Sandero hasta el Koenigsegg Gemera.
Si no supieras mucho de automovilismo, podrías imaginar que las cosas siempre han sido así.
De hecho, el tricilíndrico se encuentra en su segunda oleada. Alrededor del cambio de siglo, era una rareza (al menos fuera de Japón), pero en un pasado más lejano era bastante popular, normalmente en coches pequeños pero ocasionalmente en algunos no tan pequeños. Esos ejemplos anteriores son los que estamos viendo aquí.
-
1. Alfa Romeo 33
Puede que Alfa Romeo no sea el primer fabricante que viene a la mente cuando se piensa en motores de tres cilindros, pero de hecho se instaló uno en los 33 de los años 80 y 90.
El turbodiésel fue diseñado y construido por VM Motori, y medía 1,8 litros.
Es una capacidad notablemente grande para un tricilíndrico, y que no se volverá a ver por aquí. Desde entonces, sólo ha sido superado por la unidad de 2,0 litros del Koenigsegg Gemera.
-
2. Audi A2
El A2 estaba disponible con una versión turbodiésel de tres cilindros del Grupo Volkswagen, primero de 1,4 litros y más tarde de 1,2 litros.
En su versión más pequeña, presentada en noviembre de 1999, el A2 se convirtió, según Audi, en el primer automóvil de cuatro puertas con un consumo oficial inferior a tres litros a los 100 km.
-
3. Auto Union 1000
El primer coche vendido con el distintivo de Auto Union desde los años 30 fue un derivado del DKW Sonderklasse, que debutó en 1953.
La 1000 llegó cinco años más tarde, y estaba propulsada más o menos por el mismo motor de tres cilindros y dos tiempos, pero con un aumento de cilindrada de 896cc a 981cc.
-
4. Autozam AZ-1
Mazda utilizó la marca Autozam para varios coches pequeños en la década de 1990.
El deportivo AZ-1 con motor central fue concebido originalmente por Suzuki. Mazda introdujo varios cambios antes de ponerlo en producción, pero conservó el motor turboalimentado de 657 cc, que también se utilizó en el Suzuki Cappuccino.
La relación entre ambas empresas se estrechó aún más cuando Suzuki empezó a vender su propia versión, conocida como Cara.
-
5. Autozam Carol
En los años sesenta, Mazda fabricaba coches con pequeños motores de cuatro cilindros.
El nombre resurgió en 1989 para un kei car vendido bajo la marca Autozam.
Todos los Carol de esta generación llevaban motores de tres cilindros, inicialmente de 547 cc, pero más tarde de 657 cc tras un cambio en la normativa de los kei cars.
-
6. Berkeley SE492
La mayoría de los deportivos Berkeley vendidos entre 1956 y 1960 llevaban motores de dos cilindros, pero el SE492 tenía una unidad de tres cilindros suministrada por el fabricante de motocicletas Excelsior.
El coche se conocía inicialmente como Sports, pero pasó a llamarse Twosome cuando se introdujo el Foursome, más grande, en 1958.
En los años veinte, Excelsior había comercializado coches llamados Bayliss-Thomas (porque ya existía una marca belga de automóviles llamada Excelsior), pero todos estaban equipados con motores de cuatro cilindros.
-
7. Daewoo Matiz
El Matiz (aunque se utilizaron muchos otros nombres en todo el mundo) estaba equipado con un motor tricilíndrico de 796 cc cuando entró en producción en 1998.
En el siglo XXI, apareció en versiones ampliadas de 995 cc y 1150 cc.
-
8. Daewoo Tico
El motor utilizado en el Matiz había aparecido por primera vez en la tercera generación del Suzuki Alto.
El Alto se vendió en Japón como kei car. Empezó con una versión de 547 cc del motor tricilíndrico, que se amplió a 657 cc tras un cambio de normativa en 1990. Los modelos de exportación no sujetos a las restricciones kei montaban la versión de 796 cc.
El Daewoo Tico fue la versión surcoreana del Alto. Nunca se vendió como kei car, por lo que tenía el motor de 796 cc.
-
9. Daihatsu Charade
El Charade se fabricó a lo largo de cuatro generaciones, desde 1977 hasta finales de siglo.
Todas las versiones de las tres primeras generaciones tenían motores de tres cilindros. La última estaba propulsada principalmente por la unidad de cuatro cilindros de la Serie H, pero en algunos mercados había versiones de tres cilindros.
-
10. Daihatsu Hijet
Daihatsu lleva seis décadas fabricando Hijets de 11 generaciones.
La mayoría de las versiones son vehículos comerciales, a los que normalmente no prestaríamos atención, pero Daihatsu suele incluir un derivado monovolumen en la gama.
Los Hijets llevaban motores de dos cilindros hasta que se introdujo uno de tres en la década de 1980. El modelo actual sigue utilizando un motor de esta disposición.
-
11. Daihatsu Mira
El Mira original de 1980 contaba con diversos motores de dos cilindros.
En 1985, fueron sustituidos por tres cilindros de 547 cc (para la clase kei) y 847 cc (para los mercados de exportación).
A partir de entonces, Daihatsu siguió utilizando predominantemente tres cilindros para el Mira.
-
12. Daihatsu Move
El Move es un monovolumen desarrollado para la clase kei y basado en versiones posteriores del Mira.
En los años 90, montaba sobre todo un tres cilindros de 659 cc, aunque Daihatsu también utilizaba un cuatro cilindros turbo para los modelos más deportivos.
Las versiones de exportación no sujetas a la normativa kei se vendieron con el tres cilindros de 847 cc utilizado también en el Mira con el mismo fin.
-
13. DKW F102
El F102 fue el último coche que se vendió como DKW y, como todos los coches de posguerra de la marca, tenía un motor de tres cilindros y dos tiempos.
Con 1175 cc, era el mayor de la serie. DKW también desarrolló un V6 de dos tiempos de 1288 cc, pero nunca llegó a fabricarse.
El F103 que le siguió era superficialmente similar, pero tenía un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Volkswagen, propietaria de todas las marcas implicadas, suprimió DKW y recuperó Audi para este modelo.
-
14. DKW Monza
Basado en el DKW Sonderklasse, el Monza era un deportivo alemán de fabricación independiente con una carrocería ligera y aerodinámica de fibra de vidrio.
El motor era un tricilíndrico de dos tiempos propio de DKW, utilizado en este caso en la versión de 981 cc de la Auto Union 1000.
-
15. DKW Munga
Munga es el acrónimo de Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb, que se traduce al español como "vehículo todoterreno universal polivalente con tracción a las cuatro ruedas".
Se fabricó en Alemania durante más de una década, desde mediados de los años 50, y se vendió tanto a clientes militares como civiles.
El motor era el tricilíndrico de dos tiempos que ya debes conocer. Estaba disponible en el Munga tanto en 896 cc como en 981 cc.
El Munga también se fabricó bajo licencia en Brasil, donde se comercializó como DKW Candango.
-
16. DKW Sonderklasse
También conocida como F91, 900 y 3=6, la Sonderklasse fue la primera DKW equipada con el tricilíndrico de dos tiempos de 896 cc.
Con la característica todavía bastante inusual de la tracción delantera, el Sonderklasse se manejaba lo suficientemente bien como para tener éxito en los deportes de motor, haciendo un ruido como el grito de advertencia de una máquina de coser que protege a sus crías.
La berlina Sonderklasse disponía de lo que hoy se conoce como carrocería estrecha y (a partir de 1955) ancha, esta última también utilizada para la Auto Union 1000. También había disponibles carrocerías familiares y descapotables.
En junio de 1956, un estrecho "Deek" se convirtió en el primer coche conducido en una carrera de circuito por un joven granjero llamado Jim Clark. Se convirtió en Campeón del Mundo de F1 siete años después.
-
17. FSO Syrena
El Syrena se fabricó en Polonia a lo largo de seis generaciones, denominadas 100 a 105.
100 a 103, fabricadas de 1957 a 1966, estaban propulsadas por un bicilíndrico de dos tiempos de 746 cc o, en algunos casos, por un tres. Ambos fueron sustituidos por un nuevo tres de 842 cc utilizado en las 104 y 105.
El 105 fue el modelo más longevo de la serie, en producción de 1972 a 1983.
-
18. GT Malzoni
En su forma inicial, el GT Malzoni era un coche de competición brasileño de los años 60 basado en los bajos del DKW Sonderklasse y equipado con el tricilíndrico de dos tiempos de 981 cc utilizado en el Auto Union 1000.
Tuvo un buen rendimiento en manos de, entre otros, el futuro Campeón del Mundo de F1 Emerson Fittipaldi, y se convirtió en un coche de carretera.
Su fabricante pasó a llamarse Puma en esa época y continuó en el negocio del motor hasta finales de siglo.
-
19. Honda Beat
Presentado en 1991, el Beat era un descendiente espiritual del deportivo kei Honda S360, que apareció 29 años antes pero nunca llegó a fabricarse.
Su motor tricilíndrico de 656 cc era casi idéntico al utilizado en el Honda Today, pero para esta aplicación se modificó para producir 63 CV -la cifra más alta permitida por la normativa kei- sin sobrealimentación ni turboalimentación.
-
20. Honda Insight
El Insight original fue el primer coche de producción equipado con el sistema híbrido Integrated Motor Assist de Honda.
La cadena cinemática estaba formada por un tres cilindros de 995 cc y un motor eléctrico.
El ahorro de combustible fue impresionante, como se pretendía, aunque el peso ligero del coche y una carrocería excepcionalmente aerodinámica fueron factores que contribuyeron a ello.
-
21. Honda Life
El primer Life de Honda fue un kei car (y furgoneta) bicilíndrico producido durante tres años, hasta 1974.
En ese momento, Honda abandonó el segmento kei, y no volvería en más de una década.
El nombre Life se mantuvo en suspenso aún más tiempo. Se utilizó por segunda vez para un monovolumen kei de tres cilindros que llegó en 1997.
Este modelo duró sólo un año y medio. Las normas kei sobre las dimensiones de los vehículos se relajaron, por lo que Honda no tuvo más remedio que sacar un modelo más grande en 1998, utilizando una evolución del mismo tres de 656 cc.
-
22. Honda Today
El Today debutó en 1985 con un anticuado motor de dos cilindros.
En 1988 se introdujo un tres cilindros más adecuado de 547 cc, que se amplió a 656 cc cuando la nueva normativa kei lo hizo posible dos años más tarde.
Este motor se mantuvo durante el resto de la producción del Today, que finalizó en 1998.
-
23. Honda Vamos
La historia de Vamos es similar a la de Honda Life.
El Vamos original era un camión kei de dos cilindros fabricado a principios de la década de 1970.
Su nombre reapareció en 1999 en un monovolumen kei propulsado por el mismo tres cilindros de 656 cc utilizado en el Life posterior.
-
24. Mazda Carol
El sucesor de los Carol de marca Autozam mencionados anteriormente se lanzó con el nombre propio de su fabricante en 1998.
Más o menos un Suzuki Alto de quinta generación renombrado, el nuevo Carol conservó el antiguo tres cilindros de 657 cc durante un par de años, pero en su mayor parte estaba propulsado por una unidad más moderna de 658 cc.
-
25. Melkus RS 1000
El fabricante de coches de carreras de Alemania Oriental Melkus produjo su único coche de carretera a razón de unos diez al año entre 1969 y 1979.
El motor montado en el centro de este deportivo con carrocería de fibra de vidrio era una versión modificada del tres cilindros de dos tiempos de 992 cc que normalmente se encontraba en el Wartburg 353, al que volveremos más adelante.
-
39. Opel Corsa
Todos los Corsa de gasolina que se venden hoy en día tienen motores de tres cilindros, pero esta disposición era una rareza para el coche en el siglo XX.
Apareció por primera vez a mediados de la década de 1990, cuando se añadió a la gama un tres cilindros de 973 cc.
Perteneciente a la misma familia que el cuatro cilindros de 1,2 litros, fue el primer motor tricilíndrico desarrollado por General Motors Europa, que en aquel momento era propietaria tanto de la británica Vauxhall como de la alemana Opel.
-
26. Saab 93
El primer coche de Saab, el innovador y extraordinariamente aerodinámico 92, estaba propulsado por un motor de dos tiempos de 764 cc y dos cilindros.
Fue sustituido por el 93, de aspecto similar pero con un motor tricilíndrico ligeramente más pequeño de 748 cc.
Cuando finalizó su producción en 1960, el 93 se había labrado una excelente reputación en el mundo de los rallies, que mejoraría aún más en la década siguiente.
-
27. Saab 95
El 95 fue el primer -y, durante su vida, el único- coche familiar de Saab.
Empezó con una versión de 841 cc del tricilíndrico de dos tiempos de Saab, pero a partir de 1967 se equipó con un V4 de cuatro tiempos mucho más grande suministrado por Ford.
-
28. Saab 96
Al igual que el 95, la berlina 96 cambió de un tricilíndrico de 841 cc al V4 de Ford durante su largo periodo de producción.
Los 96 tuvieron incluso más éxito en competición que los 93.
En 1962, una versión de tres cilindros conducida por Erik Carlsson se convirtió en el coche con el motor más pequeño en ganar el Rally de Montecarlo. Seis décadas después, sigue siéndolo.
-
29. Saab Sonett
El deportivo Sonett se fabricó en tres generaciones, con una gran diferencia entre la primera y la segunda.
La versión vendida a mediados de los años 50 utilizaba el tres de dos tiempos de 748 cc. Su sucesor, fabricado de 1966 a 1969, estaba disponible con el tres cilindros de 841 cc o con el V4 de Ford.
Este fue el último de los Sonetts de tres cilindros. El último modelo se lanzó en 1970, después de que Saab hubiera abandonado los motores de dos tiempos, por lo que sólo estaba propulsado por el V4.
-
30. Seat Arosa
¿Recuerdas los turbodiésel de tres cilindros y 1,2 y 1,4 litros que equipaban las versiones más económicas del Audi A2? También formaban parte de la gama del SEAT Arosa.
Aparte de sus motores y del hecho de que ambas marcas eran propiedad de Volkswagen (como lo siguen siendo), había poca conexión entre los dos vehículos.
Con su construcción de aluminio y su diseño casi futurista, el Audi era un coche extraordinariamente innovador. El Arosa, en cambio, no era más que la versión española del VW Lupo, mucho más convencional.
-
31. Smart Fortwo
Llamado retrospectivamente fortwo para distinguirlo del mayor forfour, el coche originalmente conocido simplemente como smart hizo su debut en 1998.
Durante lo que quedaba de siglo XX, estaba propulsado por un motor de gasolina de 599 cc o un diésel de 799 cc. Ambos eran turboalimentados y tenían tres cilindros.
El motor de gasolina se amplió posteriormente a 698 cc. Dos de ellos se combinaron para formar un V6 biturbo de 1,4 litros que se montó en una serie limitada de smart roadsters homologados para circular por carretera, pero nunca se utilizó en un coche de serie.
-
32. Subaru Justy
Subaru ha utilizado generalmente el nombre Justy para sus versiones de coches diseñados por otros fabricantes.
El primer Justy, sin embargo, fue obra de Subaru. Se comercializó durante diez años a partir de 1984 y estaba disponible con un motor tricilíndrico de 1,0 o 1,2 litros.
Típico de Subaru, también se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas, aunque la tracción delantera era más común.
-
33. Suzuki Alto
El Alto debutó en 1979 y sigue produciéndose en la actualidad, en su novena generación.
Aunque ocasionalmente se han utilizado motores de cuatro cilindros, los Altos de todos los tiempos siempre han estado propulsados principalmente por motores de tres cilindros (incluido un primer motor de dos tiempos) con cilindradas comprendidas entre 539 cc y 998 cc.
-
34. Suzuki Cappuccino
Tras iniciar el desarrollo de lo que se convirtió en el Autozam AZ-1 y pasarlo después a Mazda, Suzuki empezó a dedicar su atención a otro kei deportivo.
El Cappuccino se lanzó en 1991, el mismo año que el Honda Beat.
Al igual que el Beat, el Cappuccino tenía un motor de tres cilindros que producía un máximo de 63 CV, pero mientras Honda conseguía esta potencia a altas revoluciones, Suzuki lo hacía mediante un turbocompresor.
-
35. Suzuki Fronte
Suzuki utilizaba el nombre Fronte para sus coches antes de empezar a utilizar el suyo propio.
La Suzulight Fronte no tenía un motor de tres cilindros, pero todas las versiones con la marca Suzuki sí lo tenían.
Esta serie funcionó desde 1967 hasta 1989, cuando Suzuki finalmente abandonó el nombre Fronte.
-
36. Suzuki Jimny
La serie Jimny comenzó en 1970 con un desarrollo del HopeStar ON360 con motor Mitsubishi.
Suzuki montó su propio motor bicilíndrico al principio, y cinco años más tarde añadió un tres tiempos de 539 cc para crear el Jimny 55 (en la foto).
Los Jimnys posteriores han tenido con frecuencia motores de tres cilindros para cumplir la normativa de la clase kei. Las versiones no kei utilizan motores más grandes de cuatro cilindros.
-
37. Suzuki Swift
El Swift se conoce como Cultus en Japón, donde empezó a fabricarse en 1983.
Se han utilizado motores tricilíndricos de hasta 1,0 litros (y a veces turboalimentados).
Los Swift también han sido equipados con motores más grandes, de hasta 1,3 litros, pero todos ellos tenían cuatro cilindros.
-
38. Suzuki Wagon R
El Wagon R se ha producido en seis generaciones, las dos primeras de las cuales se lanzaron en la década de 1990.
Como kei car moderno, siempre ha estado equipado con motores de hasta 660 cc. Cada uno de ellos ha tenido tres cilindros, y algunos han sido turboalimentados.
También se han fabricado Wagon R de cuatro cilindros, pero estos son ejemplos del Wagon R+, que es demasiado grande para calificarlo como kei car.
-
40. Volkswagen Lupo
Como ya se ha mencionado, los motores diésel de 1,2 y 1,4 litros que equipaban el Audi A2 y el SEAT Arosa también se utilizaban en el pariente cercano del Arosa, el VW Lupo.
El Lupo se diseñó como una alternativa más pequeña al Polo. Su nombre significa "lobo" en latín, en referencia a la ciudad de Wolfsburg, donde Volkswagen tiene su sede.
Al igual que los correspondientes Audi y SEAT, todos los demás motores montados en el Lupo tenían cuatro cilindros.
-
41. Wartburg 353
Al igual que el precedente Wartburg 311, el 353 tenía un motor de 1,0 litros, tres cilindros y dos tiempos.
Aunque en Europa Occidental no se le veía con buenos ojos, el coche de Alemania del Este se fabricó durante mucho tiempo, de 1966 a 1988.
Le sucedió el 1.3, con motor VW de cuatro cilindros. Este modelo sobrevivió menos de tres años, ya que Wartburg no pudo satisfacer las expectativas creadas por la unificación de Alemania en 1990.