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Los propietarios de SUV y los entusiastas de los coches clásicos son polos opuestos en el mundo del automóvil.
Pero siempre ha habido excepciones (Jeeps y Land Rovers), y ahora un creciente interés por los todoterrenos retro está difuminando como nunca los límites entre coches clásicos y todoterrenos.
Normalmente robustos, relativamente asequibles de mantener y conducir (al menos para algunos), y con una sólida dosis de robustez recreativa, los todoterreno clásicos son los SUV que está bien que te gusten.
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1. Range Rover Mk1 (1970-1996)
El Range Rover más longevo de todos, el Rangie original fue diseñado como complemento de lujo a los modelos Land Rover "Series", mucho más utilitarios, cuando se lanzó en 1970. Se mantuvo no sólo durante la década de 1980, sino hasta 1996.
Las principales mejoras respecto a su hermano incluían suspensión de muelles helicoidales en lugar de ballestas, frenos de disco en lugar de tambores y tracción permanente a las cuatro ruedas en lugar del sistema seleccionable que utilizaban los Land Rover. También contaba con un motor V8 de 3,5 litros derivado de Buick.
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Range Rover Mk1 (1970-1996)
Los primeros modelos eran de tres puertas, pero en 1981 debutó el modelo de cuatro puertas, mucho más lógico (aunque menos deseable hoy en día). La década de 1980 también supuso un impulso general hacia la gama alta, con una caja de cambios automática opcional, tapicería de cuero y nuevos paneles de puerta con inserciones de madera.
El Range Rover fue renovado para 1986 con un nuevo parachoques delantero de plástico, inyección de combustible Lucas y la opción de un turbodiesel de 2,4 litros.
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2. Bigfoot (1975-)
Bigfoot es el monster truck original, que ha experimentado numerosas evoluciones y saltos gigantescos (a veces literalmente) desde su creación por el trabajador de la construcción y entusiasta del off-road Bob Chandler en 1975.
El primero -Bigfoot1- se basaba en un camión Ford F-250 modificado, que fue evolucionando hasta que Chandler retiró su carrocería del bastidor de la escalera y utilizó los bajos de un camión militar con tracción a las cuatro ruedas, dirección a las cuatro ruedas y neumáticos de 1,2 metros.
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Bigfoot
El apogeo de Bigfoot se produjo en la década de 1980, cuando Chandler empezó a aplastar coches en estadios abarrotados, y pronto montó neumáticos de 1,7 metros para causar cada vez más caos mientras numerosos imitadores seguían sus enormes huellas (los rivales acababan haciendo carreras de aceleración entre sí, aplastando filas de coches mientras se dirigían hacia la línea de meta).
Al igual que los coches de carreras de Nascar, los Bigfoots han evolucionado hasta convertirse en monstruos con carrocería de material compuesto y estructura espacial que sólo se parecen un poco a las pick-ups de serie de los últimos tiempos -incluso ha habido una versión totalmente eléctrica-, pero ninguno de ellos existiría sin el Ford F-250 original.
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3. Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler (1976-1986)
El apogeo de Bigfoot se produjo en la década de 1980, cuando Chandler empezó a aplastar coches en estadios abarrotados, y pronto montó neumáticos de 1,7 metros para causar cada vez más caos mientras numerosos imitadores seguían sus enormes huellas (los rivales acababan haciendo carreras de aceleración entre sí, aplastando filas de coches mientras se dirigían hacia la línea de meta).
Al igual que los coches de carreras de Nascar, los Bigfoots han evolucionado hasta convertirse en monstruos con carrocería de material compuesto y estructura espacial que sólo se parecen un poco a las pick-ups de serie de los últimos tiempos -incluso ha habido una versión totalmente eléctrica-, pero ninguno de ellos existiría sin el Ford F-250 original.
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Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler
El Scambler, por su parte, debutó en 1981 con el nombre en clave de CJ-8, y era una versión de batalla larga del CJ-7. Disponible en versiones de techo duro o blando, venía con la misma oferta de motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Disponible con techo duro o blando, contaba con los mismos motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Ronald Reagan utilizaba un Scrambler para desplazarse por su rancho.
Al ser un nivel de acabado, las cifras de producción del Renegade son difíciles de precisar, pero se construyeron menos de 30.000 Jeep Scambler, lo que los hace muy coleccionables (y difíciles de encontrar) hoy en día.
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4. Toyota Hilux (1979-1983)
El Toyota Hilux de tercera generación debutó en 1978 y fue el primero que se ofreció con tracción a las cuatro ruedas; de hecho, ningún otro pick-up comparable tenía tracción total cuando se lanzó el Hilux.
El nuevo Hilux, que se presentaba como un coche para "recorrer la autopista a 110 km/h con potencia de sobra... y luego enfrentarse a las condiciones más duras en las que quieras ponerlo a trabajar", tenía un aspecto más americano que sus predecesores, con sus vías más anchas y sus musculosos paneles estampados.
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Toyota Hilux
Las especificaciones mecánicas incluían un motor de gasolina OHC de 2.0 litros y 89 CV (también se ofrecía un motor diésel de 2.2 litros después del lanzamiento), caja de cambios manual o automática y, en las versiones 4x4, una caja de transferencia para cambiar entre marchas largas y cortas, y cubos delanteros bloqueables para que los propietarios pudieran conectar o desconectar la tracción a las cuatro ruedas.
La producción duró sólo hasta 1983, pero tanto su sucesor inmediato como su sustituto evolucionaron suavemente la receta familiar a lo largo de los años 80 y hasta los 90.
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5. Nissan Patrol (1980-1989)
Nissan dio la bienvenida en la década de 1980 con un nuevo Patrol de tercera generación de aspecto mucho más moderno que el anterior clon de Jeep/Land Rover que había prestado servicio desde 1959.
Seguía siendo una máquina rudimentaria con un chasis de bastidor de escalera, ejes vivos y suspensión de ballestas, pero los niveles de confort y equipamiento se dispararon en las versiones de mayor equipamiento, haciendo que el nuevo Patrol resultara atractivo tanto como caballo de batalla como todoterreno recreativo.
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Nissan Patrol
Se fabricaron muchas versiones, con modelos de tres y cinco puertas, capotas rígidas y blandas y pick-ups de cabina simple o doble.
Esta generación también se fabricó en España, tras la adquisición por parte de Nissan de una participación mayoritaria en Motor Ibérica. Inicialmente, estos Patrol venían con motores y cajas de cambios de producción nacional, pero más tarde se introdujeron progresivamente los grupos motopropulsores de Nissan. Todavía hoy se pueden ver muchos de ellos trabajando en las playas mediterráneas y en los puertos pesqueros.
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6. Suzuki Jimny SJ30/SJ50 (1981-2018)
El Suzuki Jimny nació de la clase kei japonesa de automóviles del tamaño de un bonsái en 1970, y la segunda generación mostrada llegó en mayo de 1981. Entre sus variantes se encontraban un techo duro de dos y cinco puertas, un descapotable de dos puertas y un pick-up de dos puertas.
Se ofrecían versiones con tracción trasera y a las cuatro ruedas, y mientras que los motores de tres cilindros cumplían los objetivos de los kei-cars en nuestro país, en el extranjero se ofrecían motores más potentes de cuatro cilindros.
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Suzuki Jimny SJ30/SJ50
El Jimny también fue producido en España por Santana Motor, situándose muy por debajo de los modelos de Santana basados en Land Rover.
Cuando un periodista estadounidense de la revista Consumer Reports rodó con un Jimny (o Samurai, como se conocía en EE.UU.), la polémica resultante llegó a definir al Jimny tanto como su diseño de Jeep miniaturizado.
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7. Mitsubishi Shogun (1982-1991)
El Shogun causó un gran impacto cuando se lanzó a principios de la década de 1980. Fiable, bien equipado y con una excelente relación calidad-precio, tuvo un éxito inmediato.
Años antes de que llegara el Land Rover Discovery, combinaba elementos básicos de robustez como la carrocería sobre bastidor y un eje trasero vivo con un habitáculo relativamente lujoso, dirección asistida, suspensión delantera de doble horquilla y un motor turbodiésel de cuatro cilindros.
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Mitsubishi Shogun
En el interior destacaban un asiento con muelles de terciopelo, un curioso altímetro en el centro del salpicadero y dos palancas de cambio: la más alta controlaba la caja de cambios de cinco velocidades y la más pequeña permitía cambiar entre tracción a las dos ruedas y a las cuatro, y entre relaciones altas y bajas.
El barro y las autopistas eran sólo la mitad de la historia: Mitsubishi demostró su valía en plena competición con una impresionante victoria en el rally Dakar de 1985.
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8. Subaru BRAT (1982-1994)
Basado en el coche familiar Leone de Subaru, el BRAT -que significa "Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter"- era una especie de vuelta de tuerca japonesa al pick-up ligero El Camino.
El BRAT se vendió de 1978 a 1994, pero es la segunda y última generación, introducida en 1982, la más conocida (y todavía se ve ocasionalmente en uso por los agricultores).
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Subaru BRAT
Contaba con un habitáculo biplaza, un amplio maletero y un peso en orden de marcha de alrededor de una tonelada, además de un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros atmosférico o turboalimentado. La tracción a las cuatro ruedas era de serie y se ofrecían cajas de cambios manual de cuatro velocidades y automática de tres.
El BRAT nunca se vendió en Japón, pero, irónicamente, su culto en el país ha hecho que algunos ejemplares vuelvan como importaciones grises.
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9. Land-Rover 90 (1983-1990)
Si la transición de Land Rover 90s (y 110s/130s) a Defenders es un borrón de ingeniería de insignias, el cambio de 1983 de la Serie III a la 90 es mucho más claro, incluso si los dos siguen estando relacionados.
Entre las principales actualizaciones se incluye la sustitución de las ballestas por unos muelles y espirales mucho más modernos que no sólo mejoran la conducción y el manejo, sino también la articulación del eje, lo que hace que el nuevo Land Rover sea aún más capaz fuera de la carretera.
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Land-Rover 90
La tracción a las cuatro ruedas pasó a ser permanente (en lugar de seleccionable) y, aunque los motores de gasolina y diésel de 2,25 litros se mantuvieron inicialmente desde la Serie III, pronto se introdujeron los sustitutos de 2,5 litros. El Rover V8 que se ofrecía anteriormente también se mantuvo hasta 1993.
Land Rover introdujo la insignia Defender para complementar al nuevo Discovery de 1990 y, aunque evolucionó, el Defender que se despidió en 2016 era muy parecido al 90 que había debutado más de tres décadas antes.
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10. Toyota Land Cruiser (1984-)
Al igual que Mitsubishi, la experiencia de Toyota en todoterrenos surgió de la licencia de los Jeep Willys, y el primer Land Cruiser llegó en 1953. Se habían producido más de un millón de unidades cuando la serie 70 sustituyó a su predecesora de la serie 40 en 1984, manteniendo la reputación de robustez del Land Cruiser y atrayendo a nuevos compradores centrados en todoterrenos con estilo de vida.
De hecho, se produjeron dos versiones muy diferentes de la serie 70 para satisfacer esta demanda conflictiva: un caballo de batalla con muelles helicoidales conocido como Heavy Duty para los mercados más duros, y una versión Light Duty con muelles helicoidales más cómoda para los europeos.
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Toyota Land Cruiser
Las especificaciones mecánicas incluían un motor de gasolina OHC de 2.0 litros y 89 CV (también se ofrecía un motor diésel de 2.2 litros después del lanzamiento), caja de cambios manual o automática y, en las versiones 4x4, una caja de transferencia para cambiar entre marchas largas y cortas, y cubos delanteros bloqueables para que los propietarios pudieran conectar o desconectar la tracción a las cuatro ruedas.
La producción duró sólo hasta 1983, pero tanto su sucesor inmediato como su sustituto evolucionaron suavemente la receta familiar a lo largo de los años 80 y hasta los 90.
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11. Lamborghini LM002 (1986-1993)
Si el Porsche Cayenne se adelantó a los tiempos, el Lamborghini LM002 se adelantó demasiado para su propio bien.
Apodado "Rambo Lambo", el LM002 comenzó como un proyecto para desarrollar un todoterreno de altas prestaciones para el ejército a finales de la década de 1970, inicialmente con un motor montado en la parte trasera (el LM001), aunque el LM002 de producción puso un motor en el morro.
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Lamborghini LM002
Tampoco era un motor cualquiera: el LM002 utilizaba el V12 de 5167 cc del Countach Quattrovalvole, con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y tres diferenciales bloqueables que gestionaban la prodigiosa potencia.
Con su carrocería de aluminio y fibra de vidrio, el LM002 estuvo en producción hasta 1992, año en el que se fabricaron 300 ejemplares. A pesar de su ventaja, Lamborghini no fabricó un sucesor del LM002 hasta el Urus de 2017.
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12. Land Rover Discovery (1989-1998)
Apenas comenzada la década, el Discovery de 1989 fue la réplica de Land Rover al creciente número de todoterrenos de gama más alta pero muy capaces de sus nuevos rivales japoneses, situándose en el cielo azul entre un Defender de huesos desnudos y un Range Rover cada vez más elegante (en realidad, el Discovery hizo el trabajo que el Range Rover hizo por primera vez en la década de 1970).
El Disco también estaba orientado a las familias, con una distribución opcional de siete plazas que ofrecía un espacio inusualmente generoso para los ocupantes de la fila tres gracias a una rueda de repuesto desplazada a la puerta trasera y un techo escalonado con acristalamiento tipo safari, una marca distintiva del Discovery hasta 2016.
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Land Rover Discovery
El famoso diseño del interior corrió a cargo del Conrad Design Group, con sus innovadoras soluciones de almacenamiento y la llamativa tapicería Sonar Blue de los primeros coches, junto a un contenedor de piezas robado a Austin Maestros y Montegos.
A pesar de su versatilidad, el Discovery se introdujo -al igual que los primeros Range Rover- como un modelo de tres puertas hasta que el cinco puertas se unió a la gama en 1990. La gama de motores se amplió en 1994, pero antes se podía elegir entre el 200 TDi de 2,5 litros o el fiable Rover V8 de 3,5 litros.