20 clásicos calientes con piezas cotidianas

Piezas cotidianas.

Hay una voz dentro de cada fanático de los coches que no puede evitar emitir cada vez que vemos una pieza del mercado de masas reutilizada en algún lugar más exótico: es como un juego mental involuntario de chasquidos.

Aquí resumimos 20 de las piezas reutilizadas más visibles -o no tanto- utilizadas en nuestras máquinas de rendimiento preferidas.

1. Aston Martin Virage 

Aston Martin se encontraba en una situación financiera muy delicada a finales de los 80, pero entonces fue adquirida por Ford Motor Company.  A pesar de Ford, el Virage tenía piezas de muchos coches diferentes.

Los faros delanteros procedían de un Audi 200, mientras que los traseros eran de un Volkswagen Scirocco.

2. Lotus Esprit V8

El Esprit tuvo varios apéndices laterales reflectantes diferentes a lo largo de los años, pero finalmente se decantó por utilizar los de un Citroën CX de segunda generación.

Muchas otras firmas automovilísticas utilizaron piezas del Citroen CX, como Marcos, Jaguar, Aston Martin, Venturi y Renault.

3. Lamborghini Diablo

Los faros delanteros de los Diablos renovados son los mismos que los del Nissan 300ZX.

Los faros originales eran caros de producir, por lo que se utilizaron los de Nissan, bajo nuevas y elegantes cubiertas. Al parecer, los ingenieros de Lamborghini incluso colocaron un embellecedor de carbono adicional en la unidad para ocultar el sello de la pieza Nissan.

4. Retrovisores laterales del McLaren F1

El McLaren F1 es el polo opuesto al "coche del pueblo", pero comparte algo con un Volkswagen. La máxima expresión del exceso de supercoches utiliza los mismos retrovisores laterales que el Volkswagen Corrado.

Sólo los primeros F1 llevan reflectores Corrado. Después de 1995, con el fin de la producción del Corrado, McLaren recurrió a los retrovisores de la segunda generación del Citroën CX.

5. TVR Griffith

El Griffith era un deportivo fantástico, al estilo tradicional británico. Era pequeño, tenía un aspecto y un sonido fantásticos y se movía de maravilla. Hubo muy pocas quejas, especialmente en el departamento de estilo, donde algún ingenioso se las arregló para integrar los grupos ópticos traseros de la fuente más improbable, un Opel Vectra de tercera generación: todo lo que tenían que hacer era invertirlos.

6. TVR Cerbera 

En 1996, TVR injertó los grupos ópticos traseros del Fiesta de tercera generación en el deliciosamente maníaco Cerbera.

Más adelante en la producción, las luces traseras se cambiaron una vez más, esta vez por unas de procedencia más militar. Los Cerbera posteriores al año 2000 abandonaron las luces del Fiesta y optaron por un diseño de cuatro luces con lentes individuales compartidas con los Land Rover militares.

7. Pagani Zonda 

El climatizador del Zonda fue diseñado por la empresa italiana de electrónica Bitron para Delphi Diavia. Rover utilizó posteriormente la misma unidad para su humilde 45 facelift de 2004.

8. Jaguar XJ220 

Jaguar quería mantener los costes lo más bajos posible para su nuevo supercoche, y una parte de ese proceso consistía en abastecerse de iluminación de los principales fabricantes, incluido el Grupo Rover. Por eso, las ópticas traseras del XJ220, ligeramente camufladas tras las rejillas, procedían del Rover 200 'R8'.

9. Aston Martin DB7

Con el dinero de Ford, Aston Martin pudo lanzar el DB7 en 1993, un GT moderno con el que cortejar a los ricos del mundo. El diseño del DB7 corrió a cargo del dúo de diseñadores Keith Helfet e Ian Callum y su influencia daría forma a una generación de Aston posteriores.

La adquisición de Jaguar por parte de Ford en 1989 significó que muchos de los fundamentos del nuevo Aston procedían de esa empresa, pero hay algunas partes que no... Con una participación cercana al 30% en Mazda, Ford también tenía acceso al almacén de piezas de la firma de Hiroshima, de donde procedían las manillas de las puertas y las ópticas traseras del DB7.

10. Dodge Viper

Chrysler ya poseía acciones de Mitsubishi en 1970. Las dos empresas estrecharon sus lazos a mediados de los 80 y, una década más tarde, la firma japonesa vendía su GTO (3000GT) a través de los concesionarios Dodge. Pero esta cooperación también dio a Chrysler acceso al catálogo de piezas de Mitsubishi. Por eso, si te fijas bien, notarás una sorprendente similitud entre los retrovisores laterales del 3000GT y de los primeros Dodge Viper.

11. Ford Mustang SVT Cobra

La dependencia de Ford de su viejo V8 de 5.0 litros para todo, desde sus derivados de altas prestaciones hasta el Crown Victoria -incluso su lujoso Lincoln Town Car- terminó en 1993 con la llegada de un nuevo motor de cuatro válvulas. Bautizado como V8 "Modular", esta versión de 32 válvulas encontró su primer hogar en el Lincoln Mark VIII, pero habría muchos más.

Sus logros técnicos le permitieron alcanzar fácilmente los 300 CV y la invención por parte de su fabricante del método de producción en serie hizo que no escasearan. Por eso encontrarás el V8 Modular en un buen número de vanos motores mucho más exóticos.

12. MG XPower SV

Otro hogar para ese motor Ford Modular fue el francamente loco MG XPower SV. Cuando su empresa matriz debería haber estado más preocupada por mantener contentos a los acreedores, decidió fabricar un coupé de dos puertas que sólo se vendería en pequeñas cantidades.

Peter Stevens hizo un gran trabajo diseñando el SV para asustar a los clientes tradicionales (y antiguos) de MG. El SV utilizó la plataforma del Qvale Mangusta después de que Phoenix Four de MG Rover comprara la empresa en 2001. El MG XPower SV fue diseñado para ser un modelo halo que reavivaría parte del pedigrí de rendimiento perdido de la firma, lamentablemente resultaría ser demasiado poco y demasiado tarde.

13. Koenigsegg CC8S 

Un V8 no es algo que se pueda diseñar a toda prisa y por poco dinero. Suele ser necesario tener un motor de cuatro cilindros adecuado en el bolsillo, para poder copiar y pegar dos en un cigüeñal compartido. Además, hay que añadir muchas horas de trabajo y millones de libras de gastos de desarrollo. Por eso los fabricantes de bajo volumen envían plantas motrices de otros lugares.

La fuerza inherente del motor V8 modular de Ford -capaz de producir más de 800 CV-, su fiabilidad y relativa simplicidad lo hicieron especialmente atractivo para Marcos, MG y Koenigsegg. Fue una versión sobrealimentada del V8 Modular la que permitió al CC8S alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos y llegar a los 386 km/h.

14. Venturi 400 GT

El 400 GT era el coche de producción más rápido de Francia cuando se lanzó en 1994 y tenía velocidad de sobra, pero para que su conductor viera la carretera por delante en mojado, Venturi levantó el sistema aerodinámico de limpiaparabrisas único del Mercedes-Benz 190E.

15. Lotus Elite (Tipo 75)

El Elite tenía los tiradores de las puertas robados del Morris Marina. Los ingenieros del Marina tomaron muchas decisiones equivocadas, pero los tiradores de los portales no fueron una de ellas. Cuando salió al mercado en 1971, causaron un gran revuelo y eran sin duda lo más avanzado del coche. Sólo los exóticos italianos de la época tenían algo parecido a estos dispositivos empotrados.

Hemos elegido el Elite porque utilizaba estos tiradores de vanguardia, pero también se utilizaban en el Esprit, el Exclat y el Excel.

16. Marcos Mantis

El modelo Marcos más potente jamás fabricado llegó en 1998 con su motor V8 Modular de Ford de 506 CV sobrealimentado.

La famosa marca de carreras británica había hecho sus pinitos con los coches de carretera durante décadas, pero principalmente como una ramificación de las carreras. El nuevo Mantis era un coche de carretera que también corría, lo que suponía una importante diferenciación. Era rápido: el Mantis podía saltar hasta los 100 km/h en 3,7 segundos y casi alcanzar los 290 km/h.

17. Lotus Elise S1

La mayor parte del Lotus Elise de 1996 se fabricó a medida, incluido su ingenioso chasis de aleación extruida y la configuración de los pedales. Para los componentes principales, Lotus tuvo que recortar algunos gastos. No había disponible ningún motor Lotus adecuado, así que se eligió el ligero y potente Rover Serie K.

La variante de 1,8 litros pesaba tan sólo 78 kg y desarrollaba 118 CV, por lo que era ideal para el nuevo Lotus de peso pluma.

18. Porsche 911 (996) 

La recesión de principios de los 90 afectó muy duramente a Porsche. Por eso, a mediados de los 90, era necesario un nuevo modelo de gama básica.

El Boxster fue el coche adecuado en el momento adecuado y no es exagerado decir que salvó a Porsche. En términos de contenedores de piezas, el de Porsche es bastante lujoso, pero eso no impidió que muchos de sus clientes tradicionales se quejaran cuando el "nuevo" 911 996 apareció con un aspecto extrañamente familiar.

El frontal del Boxster se recicló en gran medida para el 996 de primera generación; sin embargo, tanto el Boxster como el 996 se conducían de forma totalmente diferente, aunque ambos eran fabulosos bólidos.

19. Noble M600

Si buscas un motor de superdeportivo de gran potencia, recurres a Volvo, ¿verdad? Bueno, tradicionalmente no, aunque eso no detuvo a Noble. La firma británica de bajo volumen había hecho los deberes y sabía que el motor V8 de 4,4 litros, montado en el XC90 y el S80 de segunda generación de Volvo, estaba fabricado por Yamaha.

Se añadieron dos turbocompresores Garrett que proporcionaban cantidades prodigiosas de aire. El resultado final fue un motor con 641 CV que permitía a este misil balístico de 1.300 kg alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos y llegar a unos sorprendentes 360 km/h.

20. Spyker C8

El fabricante holandés de deportivos Spyker, que necesitaba una unidad de potencia que proporcionara el tipo de rendimiento necesario para respaldar su aspecto salvaje, además de una banda sonora deportiva adecuada, recurrió a Audi para la propulsión del C8. El V8 de 4,2 litros de Audi prestó un buen servicio en varias berlinas de altas prestaciones de Ingolstadt, entre ellas el Audi S6 (C5).

La potencia se aumentó de los 335 CV del S6 a 395 CV, lo que permitió al C8 con cara de pez alcanzar los 180 km/h. Spyker seguiría utilizando el bloque de Audi hasta 2018, cuando se acercó a Koenigsegg, aunque el acuerdo no se cerró y Audi volvió a estar encantada de complacerle.