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Hay tuneadores de BMW y luego está Alpina.
Aunque la empresa empezó fabricando piezas de tuning para BMW en los años 60, tras dejar de fabricar máquinas de escribir, los cambios que introdujo la firma de Buchloe le valieron el derecho a definir sus creaciones como automóviles por derecho propio.
La clave del atractivo de Alpina es que son coches construidos para destacar en carreteras reales: mientras que el Departamento M persigue cifras y tiempos de vuelta, el enfoque de Alpina es fabricar coches asombrosamente rápidos con una suspensión configurada para un confort en carretera dichoso, con detalles de lujo casi al estilo Bentley en el interior.
A lo largo de los años, Alpina y BMW han colaborado en coches de carretera y de carreras.
Muy pronto, sin embargo, Alpina será absorbida propiamente por la familia BMW, mientras que las instalaciones y el equipo de Buchloe se centrarán en los Alpina clásicos y sus restauraciones.
Hemos seleccionado 25 modelos destacados del repertorio Alpina hasta 2005 aproximadamente. ¿Cuál es tu favorito?
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1. BMW 2002tii Touring
La empresa fue fundada en 1965 por Burkard Bovensiepen, pero los orígenes se remontan a unos años antes.
Bukard desarrolló un carburador doble Weber para la 1500 que cosechó tal éxito entre la prensa del motor que, en 1964, BMW certificó la calidad del producto.
A partir de entonces, los BMW equipados con la configuración de doble carburador Alpina podían conservar su garantía de fábrica.
Este 2002tii de 1974 es un buen ejemplo de las piezas de tuning que podría especificar: los faros antiniebla, las llantas, la tapicería interior, las piezas de tuning, los faros antiniebla y los icónicos gráficos.
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2. BMW 1800Ti/SA
El Departamento M de BMW ha sido elogiado con razón al celebrar su 50º aniversario, pero antes de eso, Alpina hizo mucho por mejorar el brío deportivo del fabricante durante la década de 1960.
La Clase Nueva marcó la pauta para las berlinas pequeñas de BMW en los años venideros, hasta el moderno M2.
Los conocimientos de Alpina se aplicaron a la 1800 Ti, que contaba con dos carburadores Solex de doble estrangulador y una mayor relación de compresión para ofrecer una enérgica potencia de 110 CV.
Este modelo constituyó la base del 1800Ti/SA, una versión especial homologada de la que se fabricaron 200 unidades. Resultó ser un exitoso aspirante a turismo.
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3. BMW 3.0 CS (E9)
Al pensar en las carreras de turismos de los años 70, es difícil no ver los veloces y extravagantes BMW E9 CSL "Batmóviles" lanzándose sobre los bordillos de toda Europa. Sin embargo, la primera gran victoria del CS llegó de la mano de Alpina.
En 1970, Gunther Huber y Helmut Kelleners llevaron a su 2800CS ajustado por Alpina a la victoria en las duras 24 Horas de Spa, camino del Campeonato Europeo de Turismos.
Fue un buen año para Alpina, con victorias también en montaña y rallyes.
En aquella época, Alpina seguía siendo un tuneador independiente, y algunos coches de carretera CS se podían convertir, como el que tiene delante.
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4. Alpina C1 2.3 (E21)
Uno de los primeros coches en llevar la marca Alpina, en lugar de modificaciones de BMW, fue el Serie 3 E21.
Los primeros, el A1/3 y el A2/3, aparecieron en 1975, con 121 CV y 150 CV respectivamente, y circularon durante dos años.
En 1976, apareció la inyección de combustible y también los A4/3 y A4S/3, que ofrecían 160 CV y 170 CV; estos coches se basaban en los 320 y 320i.
El 323i constituyó la base del C1 2.3 que tiene ante usted, que desarrollaba 170 CV y circuló entre 1980 y 1983. Contaba con una suspensión mejorada y unas prestaciones superiores a las de los coches de serie.
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5. Alpina B6 2.8 (E21)
El 323i también fue la base del tope de gama, el B6 2.8, que apareció por primera vez en 1978 con 200 CV.
Esta elevada cifra de prestaciones se consiguió con un motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros con pistones forjados Mahle, cámaras de combustión mejoradas y una mayor relación de compresión, así como inyección de combustible Zenith-Pierburg DL.
El cambio manual de cuatro velocidades del coche de serie se sustituyó por una unidad Getrag de cinco velocidades.
La suspensión también se mejoró por cortesía de Bilstein, con muelles más cortos y rígidos y una amortiguación revisada, mientras que el sistema de frenos también se mejoró. En 1981, el B6 2.8 pasó a tener 215 CV y funcionó hasta 1983.
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6. Alpina B7 Turbo S (E12)
La primera versión de Alpina de la Serie 5 apareció por primera vez en 1978, sobre la base del 528i.
La cilindrada del motor de seis cilindros en línea se aumentó a 3,0 litros, a los que se añadió un turbocompresor KKK.
Los resultados fueron espectaculares: 300 CV y 462 Nm, enviados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades. Suficiente para superar los 100 km/h en 6,5 segundos.
En 1981 apareció el B7 Turbo S, con un motor de 3,5 litros y 35 CV adicionales que le permitían alcanzar los 100 km/h en menos de seis segundos.
Fue suficiente para derribar a un Ferrari 308 y obtener el título del cuatro puertas más rápido del mundo en aquel momento.
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7. Alpina B7 Turbo (E24)
El Serie 6 E24 se construyó originalmente sobre la plataforma del Serie 5 E12, por lo que no era de extrañar que Alpina buscara añadir algo más de vigor a este elegante dos puertas.
Los primeros E24 aparecieron en 1978 y se basaban en el 630CSi. El motor de seis cilindros en línea desarrollaba 300 CV y un 0-100 km/h en 6,8 segundos.
Sin embargo, esto fue sólo el principio de la odisea de Alpina con el E24, como veremos.
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8. Alpina B9 3.5 (E28)
Aunque los Alpina más llamativos eran sus modelos turboalimentados, éstos siempre fueron muy escasos.
La mayor parte del éxito de ventas de Alpina en la década de 1980 se debió a sus modelos atmosféricos, como el B9 3.5 que vemos aquí.
Está propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros con pistones Mahle, un árbol de levas mejorado y una gestión del motor Motronic modificada para ofrecer 245 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,7 segundos.
Todo un logro cuando el entonces tope de gama de BMW, el 528i, desarrollaba sólo 180 CV.
El B9 3.5 funcionó de 1981 a 1983, y fue sustituido por el 3.5/1 que funcionó hasta 1985. Por último, la era del Alpina atmosférico E28 terminó con el B10 3.5, que proporcionó 261 CV entre 1985 y 1987.
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9. Alpina B7 Turbo S/1 (E28)
Alpina trasladó la nomenclatura del Serie 5 E12 al nuevo chasis E28. El B7 Turbo producía 300 CV y circuló entre 1984 y 1987 (basado en el 528i), mientras que el 535i que circuló entre 1986 y 1987 ofrecía bastante más.
El motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros se mejoró con un turbocompresor KKK, pistones Mahle, una culata modificada y un nuevo colector de escape. Todo ello con frenos de disco Girling y una suspensión Bilstein mejorada.
Todo ello era necesario, ya que ahora desarrollaba unos 315 CV y un 0-100 km/h de 6,2 segundos, suficiente para reclamar el título de berlina de cuatro puertas más rápida del mundo.
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10. Alpina B7 Turbo/3 (E24)
Cuando la gama de la Serie 6 E24 se actualizó con componentes del chasis de la Serie 5 E28, Alpina siguió un camino similar con mejoras para el modelo.
Confusamente, los modelos atmosféricos seguían la misma nomenclatura B9 y se basaban en el 635 CSI.
El modelo Turbo, que se comercializó entre 1984 y 1987, también siguió una trayectoria mecánica similar a la de su hermana berlina, pero producía más potencia: 330 CV.
Esto le permitía alcanzar los 100 km/h en poco más de seis segundos. La introducción de catalizadores en 1986 redujo la potencia a 320 CV.
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11. Alpina C2 2.7 (E30)
En 1983, Alpina había sido reconocida por el Ministerio Federal de Transporte alemán como fabricante de automóviles, en lugar de tuneador.
Los Alpina también empezaron a ofrecerse en los concesionarios BMW y a recibir servicio de mantenimiento. Todo esto llegó justo a tiempo para el lanzamiento de la versión de Alpina del Serie 3 E30.
La gama E30 de Alpina es una confusa mezcla de letras y números, con algunos modelos producidos específicamente para determinadas regiones.
A grandes rasgos, el primer Alpina E30 apareció en 1985, basado en el 323i, con 170 CV.
Siguieron los modelos C2 2.7, basados en el 325i, en versiones de dos puertas, cuatro puertas, tracción total y descapotable, que se comercializaron entre 1986 y 1987.
A partir de 1987, la gama pasó a denominarse B3 2.7, y funcionó hasta 1992 con un motor de 204 CV. Sin embargo, estas no son todas las variantes del E30, ya que...
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12. Alpina B6 3.5 S (E30)
El primer B6 E30 apareció en 1984, con un motor de 2,8 litros, pero son más conocidos los motores de 3,5 litros que aparecieron en 1985.
Mientras que el motor más grande que se podía conseguir en BMW era el 325i, Alpina incorporó el seis cilindros en línea de 3,5 litros del E28 y el E24, lo que dio como resultado unos 260 CV. Era un buen salto desde un 325i y bastante más que un M3.
Sin embargo, el Alpina definitivo tiene que ser el 3.5 S, que combinaba el seis cilindros en línea mejorado de 260 CV con el sistema de suspensión y la carrocería del E30 M3.
Se fabricaron menos de 70 unidades, y la única que encontramos a la venta en el momento de escribir estas líneas rondaba los 300.000 euros.
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13. Alpina RLE (Z1)
El BMW Z1 fue un coche que marcó un hito para BMW. Aunque su construcción, estilo y puertas retráctiles son especialmente notables, podría decirse que su mayor importancia está bajo la piel; su influencia también llegó a Porsche.
Es uno de los primeros BMW en utilizar la suspensión multibrazo, desarrollada bajo la atenta mirada de Ulrich Bez.
Cuando Bez se marchó a Porsche, se llevó consigo lo aprendido para producir el 911 de la era 993, tan venerado y de manejo más ordenado.
El problema era que la suspensión era tan buena que muchos críticos pensaban que el Z1 era un poco mediocre en el apartado del motor.
Alpina tuvo la solución: montar el motor C2 de 2,7 litros, que ayudó a darle la cantidad justa de par a medio régimen para hacerlo realmente emocionante. Lamentablemente, sólo se fabricaron 66 unidades.
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14. Alpina B11/B12 (E32)
Alpina había suministrado piezas para los propietarios de la Serie 7 en el pasado, pero el primer Alpina 7 de verdad llegó en 1987, basado en el 735i y denominado B11.
El motor de seis cilindros en línea atmosférico se modificó para producir 250 CV (240 CV catalizado), que posteriormente aumentaron a 254 CV.
Entre 1993 y 1994 se fabricó un efímero B11 4.0, basado en el 740i pero con 315 CV. Sin embargo, el verdadero tope de gama fue el B12 5.0, fabricado entre 1988 y 1994.
Tomando como base el 750i con motor V12, se mejoró a 350 CV y 470 Nm de par, suficiente para una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.
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15. Alpina B12 (E31)
El Serie 8 era la entrada de BMW en otra liga: aunque el Serie 6 era un gran GT, no tenía el empuje de par de sus grandes rivales de Porsche y Mercedes-Benz.
Para ello, BMW dotó a su elegante super coupé de motores V8 y V12, justo a tiempo para que el mercado de los GT de prestigio se desplomara.
Sin inmutarse, Alpina centró su atención en los V12 850i y 850ci, consiguiendo 60 CV adicionales gracias a los pistones Mahle, los árboles de levas mejorados y las culatas actualizadas, mientras que la suspensión también se revisaba a fondo.
Sin embargo, algo aún más especial estaba en camino...
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16. Alpina B10 (E34)
La versión de Alpina del Serie 5 E34 se centró inicialmente en el entonces tope de gama 535i y se denominó B10 3.5/1.
Presentado en 1988, aumentaba la potencia a 255 CV (frente a los 220 CV de serie) y reducía el sprint de 0 a 100 km/h a 6,4 segundos.
En 1993, el B10 3.5/1 fue sustituido por el B10 4.0 basado en el 540i, que aumentó la potencia del V8 de 290 CV a 315 CV.
En una evolución posterior se introdujo un V8 de 4,6 litros diseñado por Alpina, que producía la misma potencia que un E34 M5 (340 CV) pero con un 20% más de par. Sin embargo, hemos elegido mostrar el raramente visto B10 3.0 AWD, basado en el 525ix.
El motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros se amplió a 3,0 litros para producir 231 CV. Sin embargo, el Alpina E34 más infame está aún por llegar...
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17. Alpina B12 5.7 (E31)
BMW no fabricó oficialmente un M8, aparte de un prototipo. Sin embargo, sí hizo uno no oficial, con el 850 CSI, que lleva un motor V12 con el nombre del Departamento M.
Alpina aprovechó esta materia prima y amplió el motor a 5,7 litros, modificando el cigüeñal, la admisión, los árboles de levas y el escape para producir 420 CV.
Se podía elegir entre una transmisión manual o una caja de cambios semiautomática Switch-Tronic. Sólo se fabricaron 57 unidades.
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18. Alpina B10 Biturbo (E34)
Este coche marcó un punto de inflexión para las berlinas de cuatro puertas: mientras que modelos como el E28 M5, el Mercedes-Benz SEL 6.9 y varios muscle cars americanos habían producido grandes cifras, el B10 Biturbo era especial incluso entre esa excelsa compañía.
Era más rápido que el Ferrari Testarossa a 100 km/h y podía llevar cómodamente a cuatro personas a Gstaad.
La base fue el BMW 535i, al que se montaron dos turbocompresores Garrett T25 y pistones Mahle forjados.
Los resultados fueron asombrosos: frente a los 208 CV del 535i estándar, el B10 Biturbo producía 360 CV. Se fabricaron poco más de 500 unidades.
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19. Alpina B6/B3 (E36)
Alpina se lanzó con la variante E36 de la Serie 3 a principios de 1992, llevando el 325i básico a 2,8 litros y 240 CV con el B6 2.8.
Un año más tarde, Alpina fue más allá con el B3 3.0, que llevaba la potencia a 250 CV gracias al motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros.
Un año más tarde, Alpina fue más allá con el B3 3.0, que aumentaba la potencia a 250 CV gracias a un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros; estaba disponible en dos, cuatro puertas, descapotable y familiar.
En 1996, el 3.0 fue sustituido por la versión de 3.2 litros, denominada B3 3.2, como era de esperar.
La potencia se elevó a 265 CV y, en coupé y berlina, el sprint de 100 km/h bajó de los seis segundos. Sin embargo, este no era el E36 más caliente - más sobre esto más adelante.
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20. Alpina B10 (E39)
Alpina mantuvo la nomenclatura B10 para la serie E39, pero dividió la gama en seis cilindros y V8.
Hablaremos de los coches de ocho cilindros más adelante, porque, al igual que ocurre con la serie E39 en general, algunos entusiastas no creen que lo más grande sea necesariamente lo mejor.
Basado en el 528i, el B10 3.2 tenía un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros y 260 CV, que funcionó hasta 1999.
Posteriormente fue sustituido por el 3.3, con 280 CV. El E39 también vio el primer Alpina diésel, lanzado en 2000 y basado en un 530d.
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21. Alpina B12 5.7 (E38)
A diferencia de la Serie 7 E32, Alpina no ofreció versiones mejoradas de los modelos de seis y ocho cilindros, sino que optó directamente por los modelos V12 750i en 1995.
Alpina no ha recurrido a la turboalimentación ni a la sobrealimentación para aumentar la potencia, ya que el motor atmosférico de 5,6 litros entrega 390 CV.
Esto le permite alcanzar los 100 km/h en 6,4 segundos, una cifra bastante atlética para una máquina tan monstruosa.
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22. Alpina B8 (E36)
Alpina se adelantó a BMW en el transplante de un V8 a un Serie 3 durante más de una década. Al efímero B8 4.0 de 1995 le siguió rápidamente el B8 4.6.
El 4.0 ofrecía 315 CV, mientras que el 4.6 alcanzaba los 335 CV, y estaba disponible en coupé, berlina, turismo y descapotable. BMW acaba de decidirse a ofrecer su Serie 3 más atractivo en versión familiar...
Curiosamente, los 335 CV casi igualaban a los del E36 M3 de la misma época, pero ofrecían el mismo par que el coche M a sólo 1.000 rpm, con un par máximo de 470 Nm que aparecía algo más tarde en la gama de revoluciones...
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23. Alpina B10 V8 (E39)
BMW optó por el octavo cilindro para su M5 de gama alta, pero Alpina se le adelantó un año y, a diferencia de su hermano del Departamento M, estaba disponible en versión familiar.
Los primeros modelos salieron al mercado en 1997 con un motor de 4,6 litros y 340 CV, pero un año más tarde aumentaron su potencia a 350 CV.
El E39 B10 definitivo es el V8 S, fabricado entre 2002 y 2004, con un motor de 4,8 litros y una potencia de 375 CV para un 0-100 km/h de 5,4 segundos. Llamaba a la puerta del M5, y de nuevo podías elegir una versión para llevar perro...
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24. Alpina B12 6.0 (E38)
Mercedes-Benz estaba sacando cantidades monstruosas de potencia de su Clase S por cortesía de AMG, y Alpina se sintió obligada a responder.
Así nació el B12 6.0 en 1999, con 424 CV. Al fin y al cabo, los chicos de Affalterbach no podían tener toda la diversión.
No se trataba sólo de un motor artesanal, sino también de unos muelles y amortiguadores hechos a medida.
Sólo se fabricaron 94 unidades, 23 de ellas con batalla larga, como la que vemos aquí. A pesar de su gran peso, era capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de seis segundos.
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25. BMW Alpina Roadster
El BMW Z8 recibió una respuesta menos que abrumadoramente positiva por parte de la prensa del motor cuando era nuevo... En aquel momento, Alpina veía el coche más como un crucero, por lo que introdujo cambios drásticos para convertirlo en un vehículo de paseo.
Se eliminó el motor derivado del E39 M5 y se incorporó el motor Alpina de 4,8 litros, asociado a una caja de cambios semiautomática BMW Steptronic S de cinco velocidades en lugar de la manual del coche original.
Se suprimieron los neumáticos run-flat y se añadió cuero más suave, así como otros elementos decorativos.
Aunque era menos potente que el Z8, tenía más par en la gama baja de revoluciones. También era más rápido en el extremo superior, con un limitador electrónico elevado.