Berlinas de los 80 que el tiempo olvidó

La barcaza:

En este caso, no se trata de un tipo de barco, sino de una berlina grande con cierto aire de lujo, normalmente diseñada pensando en un ejecutivo y que alcanza su máximo esplendor con un V6 o un V8 bajo el capó.

Sin embargo, por cada gran coche que superó la prueba del tiempo, muchos otros pasaron a la historia.

En ninguna década fue tan cierto como en los 80: con una segunda crisis del combustible en pleno apogeo, las berlinas sedientas perdieron su atractivo y el mercado de estas máquinas se hundió.

Como resultado, muchos de ellos son hoy poco más que notas a pie de página en la historia. Creemos que es una lástima, así que aquí recordamos a seis de ellos.

1. Alfa 6

En este paseo por la memoria de las berlinas, el primero es una bestia casi mítica del mundo de las barcazas, uno de esos coches que te hacen preguntarte: "¿por qué? "¿por qué?"

Diseñado a finales de los 60 para lanzarse en los 70, el Alfa 6 se vio retrasado por el valiente Alfetta, lanzándose finalmente en 1979, momento en el que el mundo estaba inmerso en una crisis del petróleo y el estilo formal y anguloso del cuatro puertas italiano parecía dolorosamente anticuado.

Alfa 6

Afortunadamente, el departamento de marketing de Alfa tenía una excusa inestimable para justificar el aspecto de su nueva berlina: quería construir un coche que no llamara demasiado la atención de los secuestradores, terroristas y bandidos varios que residían en Italia en aquella época.

Desgraciadamente, no atrajo la atención de nadie. Un gran mercado potencial para Alfa era el Reino Unido, pero sólo se importaron 134 unidades antes de que el modelo fuera eliminado en 1986.

Alfa 6

Sorprendentemente, sin embargo, el 6 de hoy es mucho mejor clásico de lo que nunca fue una berlina ejecutiva seria: el maravilloso motor suena mucho más fuerte de lo que sus 160 CV tienen derecho a hacerlo, y también es maravillosamente refinado.

También se conduce con la misma presteza que el ágil Alfetta, mientras que la dirección asistida es similar a la de BMW en sus respuestas rápidas y limpias.

2. Ford Granada 2.8i Ghia

De la oscuridad a lo cotidiano: el Granada fue un gran éxito de ventas, triunfando donde otras barcazas fracasaron, no porque ofreciera ninguna revelación técnica cegadora, sino porque estaba bien diseñado y Ford había hecho su investigación de mercado.

Desde los modelos de pobreza de 2 litros, pasando por las variantes V6 de 2,3 y 2,8 litros, hasta el lujoso 2.8i Ghia, la gama Granada de segunda generación se ajustó con precisión para adaptarse al público que pagaba en los 80.

Ford Granada 2.8i Ghia

No había solapamientos incómodos en ninguna parte: cada entrada en la gama ofrecía un claro paso adelante en precio, equipamiento y prestaciones, algo que no puede decirse de muchas gamas de los años 80.

Además, la forma de tres cajas de Uwe Bansen, lanzada en 1977, siguió siendo atractiva durante toda la década y, de hecho, ha envejecido bien hoy en día.

Ford Granada 2.8i Ghia

Mientras que el Granada se considera hoy en día una especie de clásico obrero, si retrocedemos 30 años, el Mk2 Ghia era una máquina muy elegante y sofisticada.

Fabricado en Alemania, era inmune a los problemas de fiabilidad que afectaban a sus contemporáneos británicos: se trataba de una berlina competente y eminentemente conducible.

Tampoco había que poner excusas por su acabado: su equipamiento, que incluía cristales tintados eléctricos, techo solar inclinable y corredizo, lavafaros y retrovisores exteriores con mando a distancia, le confería un atractivo ejecutivo instantáneo.

3. Toyota Crown Super Saloon

Si el Granada era un robusto europeo con opciones para todos los gustos, el Toyota Crown era una rareza de mediados del Pacífico que nunca encontró su lugar.

De hecho, la mayoría de los compradores continentales probablemente rechazaron la berlina japonesa por su aspecto, más que por cómo se conducía, y ellos se lo perdieron.

Toyota Crown Super Saloon

Aunque descendía de una larga línea de berlinas construidas para los conservadores hombres de negocios japoneses, esta versión de séptima generación -con su motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible y transmisión automática de cuatro velocidades- era un coche mucho mejor de lo que parecía.

Pero eso no es decir mucho. El Crown era el producto de un lenguaje de diseño cultural totalmente distinto y Toyota o bien no había entendido lo que hacía falta para atraer a los compradores occidentales de coches grandes o simplemente estaba más interesada en mantener contento a su entusiasta mercado nacional.

Toyota Crown Super Saloon

Si te sientas dentro de uno de los actuales, encontrarás un interior que es un festival de materiales sintéticos poco apetecibles, diseñado con el máximo esmero de una forma que sólo los japoneses podían hacer. Sin embargo, si miras más allá de la cretona, encontrarás todo tipo de comodidades de serie (aire acondicionado, nevera en la bandeja trasera) que eran poco comunes a principios de los 80.

El Crown también era único por su atención a los pasajeros de los asientos traseros, a los que ofrecía sus propios mandos de radio y aire acondicionado.

4. Rover 3500 Vanden Plas

A continuación, un triste recordatorio de la influencia maligna de Leyland sobre la otrora noble casa Rover: a pesar de todo lo prometedor que resultó el SD1 en su lanzamiento, menos de una década después fue ridiculizado como una broma, con su reputación por los suelos debido a su pésima calidad y fiabilidad.

Lanzado en un intento de salvar el nombre, Rover volvió a lo básico con el nuevo modelo, construyendo una berlina de líneas sencillas pero refinando los detalles.

Rover 3500 Vanden Plas

Por desgracia, la idea de que sería más fácil de mantener no tenía en cuenta las debilidades de las variantes de 2,3 y 2,6 litros.

Y es una lástima, porque era un coche llamativo en carretera (con su morro de cincel y su trasera de portón trasero), mientras que con el potente 3500 V8 su carcasa resultaba relativamente aerodinámica, algo que aprovechó a la perfección cuando compitió como turismo.

Rover 3500 Vanden Plas

Aún mejor, la variante Vanden Plas -lanzada para disipar los temores de fiabilidad- estaba equipada con interior de cuero integral, llantas de aleación y techo solar eléctrico.

La verdad es que, por su precio, era tan bueno como cualquier otro de su clase: a pesar de la reputación de sus hermanos, en la carretera el 3500 era estable, rápido y firmemente resistente al balanceo de la carrocería, por no mencionar que era un crucero consumado.

5. Peugeot 604 STI

El 604 no fue el primer motor de gama media de Peugeot: la marca francesa ya tenía la reputación de fabricar algunas de las berlinas con mejor conducción del mundo, y esa tendencia continuaría con este modelo.

Diseñado por Pininfarina, el 604 no hizo sino mejorar la reputación de la firma de fabricar máquinas conservadoras pero refinadas, aunque su forma no atrajera a todo el mundo.

Peugeot 604 STI

Con su perfil discretamente elegante, su atractiva cola gruesa y sus grandes puertas cuadradas, tomó el relevo del Citroën DS como coche de facto del Gobierno francés.

El motor V6, que ofrecía lo suficiente para satisfacer sin ser particularmente asombroso, carecía del músculo del Rover o del atractivo exótico del Alfa, pero era más impresionante que el potente V6 del Granada o que el motor sin carácter del Toyota.

Peugeot 604 STI

En las curvas, el 604 se balancea bastante, pero así se amortiza la pièce de résistance del Peugeot: su conducción. Incluso cuando la marca puso fin al 604 a mediados de los 80, seguía ofreciendo un nivel de sofisticación -en términos de civilización y confort- que estaba por encima de cualquier otro de su clase.

Sólo el Jaguar XJ superaba su capacidad para enfrentarse a todo tipo de carreteras y, aún hoy, es difícil pensar en un coche grande y moderno que se conduzca con un tacto tan ligero.

6. Talbot Tagora GL

Por último, una berlina tan olvidada que te costará encontrarla en la carretera hoy en día: demasiado avanzado su desarrollo como para ser cancelado cuando Peugeot adquirió Chrysler Europa en 1979, el Tagora se convirtió en el primer modelo lanzado bajo el nuevo régimen de PSA.

Desgraciadamente, con un diseño de 1976, el Tagora quedó obsoleto incluso antes de salir de fábrica. La producción no comenzó hasta 1980 y terminó en 1983, con sólo 23.400 unidades.

Talbot Tagora GL

No es que esta barcaza francesa fuera un mal coche, es que carecía de sentido, no ofrecía nada nuevo respecto a la competencia y apenas tenía emoción en la carretera.

Rápido en su forma V6 SX, el motor más común de 2,2 litros se mostraba vacilante, sin entusiasmo -un desperdicio, dado el chasis flexible y sofisticado-, mientras que el habitáculo, aunque aireado, era un lugar austero y quebradizo.

Talbot Tagora GL

El Tagora es ahora una de las berlinas más raras que circulan por las carreteras europeas, sus filas se han reducido por el óxido y la apatía hacia la marca Talbot, lo que hace que los supervivientes sean realmente raros de ver.