Los 12 coches clásicos únicos más salvajes

¿Está preparado para esto?

Cuando se deja volar libremente la imaginación de los diseñadores de automóviles, los resultados pueden ser asombrosos. Pero algunos de los coches más emocionantes jamás creados son también algunos de los más raros.

En muchos casos, siguen siendo tentadoramente únicos, ya sean conceptos propios del fabricante que dirigieron el lenguaje del diseño durante años, exhibiciones de estudio que ampliaron los límites del diseño automovilístico o pilotos de carreras que resultaron demasiado salvajes para la pista.

Así que celebremos estas locas creaciones con 13 de nuestros ejemplos favoritos y más llamativos: prepárese para quedarse boquiabierto.

1. 1953 GM Firebird I

Cuando se piensa en conceptos únicos, pocos coches capturan la imaginación como la serie de Firebirds propulsados por turbina de gas de Harley Earl.

El primero irrumpió en 1953, convirtiéndose en el primer automóvil con turbina de gas probado en Estados Unidos.

1953 GM Firebird I

Su estilo estaba claramente inspirado en la era de los reactores, su ligera carrocería estaba fabricada en fibra de vidrio, mientras que la potencia llegaba a través de un motor Whirlfire Turbo Power de 370 CV.

2. 1956 GM Firdbird II

El segundo Firebird llegó en 1956 y difería mucho del primer prototipo.

Donde el Firebird I atendía a un solo ocupante, el Firebird II podía acomodar a cuatro adultos bajo su capota de burbujas.

1956 GM Firebird II

La carrocería, por su parte, se ha fabricado íntegramente en titanio.

Otras innovaciones fueron los frenos de disco en las cuatro ruedas y la suspensión totalmente independiente.

3. 1959 GM Firebird III

Quizás el más salvaje de los conceptos Firebird llegó en 1959, con su carrocería de fibra de vidrio engalanada con siete alas al estilo de los aviones de combate.

La dirección se controlaba mediante un joystick, y entre sus características de alta tecnología se encontraban los frenos antibloqueo y el control de crucero.

4. 1968 Bizzarrini Manta

Giorgetto Giugiaro fundó ItalDesign el 13 de febrero de 1968 y enseguida se puso manos a la obra para adaptar el chasis Bizzarrini P538 número tres al salvaje Manta.

1968 Bizzarrini Manta

El coche dispone de tres asientos con un puesto de conducción central, similar al del McLaren F1, mientras que la silueta es una curva constante desde el morro hasta la cola.

1968 Bizzarrini Manta

La creación le llevó sólo 40 días, llegando a protagonizar el Salón del Automóvil de Turín y la portada de la revista Road & Track.

5. 1971 Maserati Boomerang

Otro producto de ItalDesign, el Maserati Boomerang fue un ejemplo temprano del estilo en cuña de Giugiaro que influiría en innumerables modelos futuros.

Cuando se presentó en 1971, el coche era sólo un modelo estático no rodante, pero al año siguiente su influencia era evidente en el Bora de carretera.

1971 Maserati Boomerang

Una de las características más emocionantes era el salpicadero, con todos los diales e indicadores montados en un patrón circular dentro del volante.

6. 1966 Vauxhall XVR

Inspirado en el concepto Mako Shark II de 1965, el equipo de Vauxhall del Centro de Diseño e Ingeniería, dirigido por Wayne Cherry, sacó músculo en 1966 creando el XVR, un elegante deportivo con un llamativo parabrisas dividido curvado, faros emergentes y puertas de ala de gaviota.

1966 Vauxhall XVR

Se construyeron tres prototipos en total, pero sólo uno, el del Salón del Automóvil de Ginebra, pudo moverse por sus propios medios.

Bajo el capó se encontraba un motor de 2,0 litros y cuatro cilindros en línea -una unidad de preproducción para el futuro VX4/90-, mientras que la suspensión era independiente delante y detrás con discos en todas las ruedas. 

1966 Vauxhall XVR

Lamentablemente, el coche funcional fue desmantelado y sólo sobrevive uno de los dos modelos estáticos, alojado en el centro de patrimonio de la empresa en Luton, Inglaterra.

7. 1968 Alfa Romeo Carabo

Ideado por Marcello Gandini, el Alfa Romeo Carabo fue una de las mejores expresiones de diseño de cuña que surgieron en la década de 1960.

Bautizado con el nombre del escarabajo Carabidae y acabado en verde y naranja para reflejar su colorido iridiscente, el impresionante concepto se mostró a bombo y platillo en París. 

1968 Alfa Romeo Carabo

Además de su llamativo diseño aerodinámico y sus salvajes puertas de tijera que influirían directamente en el Countach, el Carabo tenía la mordacidad necesaria para respaldar su ladrido.

Bajo su suntuosa piel yacía el chasis de un Alfa Romeo 33 Stradale, junto con su V8 de 2 litros y la transmisión Colotti de seis velocidades.

El coche producía unos aullantes 230 CV a 8800 rpm y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

8. 1969 Holden Hurricane

Descrito como un "vehículo de investigación" más que como un concepto, el Holden Hurricane es posiblemente uno de los coches más bellos surgidos en Australia.

1969 Holden Hurricane

El Hurricane estaba repleto de tecnología, incluida una cámara de visión trasera, aire acondicionado "Comfortron" e instrumentación digital.

1969 Holden Hurricane

Todo muy impresionante para 1969, pero su pieza estrella era sin duda su capota hidráulica, que basculaba hacia el morro del coche, permitiendo el acceso a su cabina biplaza.

1969 Holden Hurricane

Mide sólo 991 mm de alto -más bajo que un GT40- y está propulsado por el V8 de 4,1 litros propio de Holden, que produce 259 CV.

9. 1962 E-gal E-type

Encargado por Rob Beck y construido por el ex piloto de Fórmula Uno Geoff Richardson, el Egal E-type era una extraña combinación de Jaguar E-type y Ford Galaxie, este último donando su potente V8 de 7 litros y gran cilindrada.

1962 E-gal E-type

Esta bestia de coche arrasó a la competencia a mediados de la década de 1960 -¡al menos hasta que llegó a la primera curva! - y acumuló varias victorias con la difunta leyenda Barrie 'Whizzo' Williams al volante.

10. 1964 Ford ‘Shorty’ Mustang

A primera vista puede parecer un Mustang convencional, pero si se detiene un poco más se dará cuenta de que las proporciones de este Pony único...

1964 Ford ‘Shorty’ Mustang

La historia comenzó cuando Dearborn Steel Tubing recibió el noveno de los 15 Mustang de preproducción y rápidamente recortó 406 mm de la plataforma del coche, deshaciéndose en el proceso por completo de los dos asientos traseros.

A continuación, el delineante autónomo Vince Gardner creó una elegante carrocería de fibra de vidrio que dio al coche un aspecto más corto y agresivo.

1964 Ford ‘Shorty’ Mustang

El Mustang 'Shorty' recorrió el país con la Ford Custom Caravan, al final de la cual estaba destinado a ser aplastado. Antes que ver su creación destruida, Gardner se lo llevó en medio de la noche y lo escondió en un almacén.

Pero Gardner nunca pagó su factura, y cuando el coche fue descubierto volvió a la compañía de seguros que había pagado el siniestro. Luego fue vendido a uno de sus propios ejecutivos y finalmente volvió a la carretera.

11. Cadillac ‘Le Monstre’

En 1950, el reglamento de Le Mans permitía la remodelación de coches que de otro modo serían estándar, una norma que dio lugar a uno de los coches más locos que jamás hayan competido en La Sarthe.

Cadillac ‘Le Monstre’

Briggs Cunningham llevó al circuito dos Cadillac Serie 61 preparados por Frick-Tappett Motors; el primero era un Coupé estándar, mientras que el segundo era bajo y cuadrado, un bloque brutal de coche del que era difícil apartar la vista.

Cadillac ‘Le Monstre’

A pesar de su aspecto de ladrillo, el coche era en realidad más estrecho que el Coupé y, gracias a las muchas horas pasadas en el túnel de viento, era considerablemente más aerodinámico, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h, es decir, 21 km/h más que su compañero de equipo.

Los dos coches fotografiados aquí son recreaciones.

Cadillac ‘Le Monstre’

Lamentablemente, el experimento no dio resultado.

A pesar de mostrarse muy prometedor, la decisión de no llevar una pala le costó cara al equipo cuando el coche quedó atrapado en un banco de arena. Agravado por un problema en la caja de cambios, 'Le Monstre' terminó 11º, un puesto por detrás del Coupé de serie.

12. 1967 Lamborghini Marzal

Ferruccio Lamborghini disfrutaba viendo sus coches en el candelero, y no había forma más rentable de alcanzar la fama que creando un concepto salvaje.

Basta con mirarlo...

1967 Lamborghini Marzal

El Lamborghini Marzal, creado por Gandini, hizo precisamente eso cuando irrumpió en escena en 1967, una increíble combinación de estilo alocado, interior con efecto cromado y amplias puertas de ala de gaviota totalmente transparentes desde el techo hasta los umbrales.

1967 Lamborghini Marzal

Basado en el Miura, aunque estirado 119 mm más, el diseño de Bertone contaba con cuatro asientos de tamaño completo -una mejora respecto a la disposición 2+2 del 400GT-, llantas Campagnolo exclusivas que incorporaban el diseño de panal de abeja predominante en todo el interior y la luneta trasera, y un alerón trasero que albergaba un seis cilindros en línea de 2 litros montado transversalmente.

1967 Lamborghini Marzal

Mecánicamente, se tomó mucho del Miura, incluyendo la suspensión y el transeje, mientras que el motor de 175 CV diseñado por Gian Paolo Dallara era en esencia la mitad del V12 de 4 litros del Miura.