Los coupés más bellos de Italia

La dolce coupé.

Italia ha producido más que su parte justa de coches deliciosos de todas las formas y tipos.

Para muchos, el coupé es la máxima expresión de la pureza del diseño automovilístico, e Italia tiene más que su parte justa de estos llamativos fastbacks entre los que elegir. He aquí nuestra selección de los 30 coupés italianos más bellos, ordenados cronológicamente.

1. Alfa Romeo 8C – 1931

Cualquier Alfa Romeo 8C es un coche para codiciar, pero cuando se viste con una esbelta carrocería coupé Berlinetta de Touring se convierte en imperdible. Utilizando su método de construcción Superleggera, Touring complementó las prestaciones del Alfa con una carrocería lo suficientemente ligera como para no embotar la potencia del motor de ocho cilindros en línea.

Otros carroceros ofrecieron carrocerías coupé sobre el chasis del 8C, y Touring construyó los modelos Corto y Lungo con distancias entre ejes cortas y largas, respectivamente. Aún así, los coupés 8C con carrocería Touring se encuentran entre los clásicos de preguerra más raros y coleccionables gracias a la combinación de sus potentes prestaciones y su impresionante aspecto.

2. Lancia Astura – 1931

La carrocería Castagna de este Lancia Astura comenzó su vida sobre un chasis Alfa Romeo, pero se dice que esta elegante carrocería fue transferida a instancias de Benito Mussolini para su hijo menor. El coche se utilizó en competición, pero sufrió una accidentada historia entre 1936 y 1956, cuando fue adquirido por Ronald "Steady" Barker, que luego lo cedió a otro entusiasta para que lo restaurara.

Un V8 de 2,6 litros y 65 CV parece un motor modesto para un coche de tal belleza, pero su refinamiento fue clave para el éxito de este automóvil.

3. Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinamica – 1935

El Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinimica demuestra cómo un humilde modelo convencional puede convertirse en uno de los coupés más llamativos. Cuando Fiat quiso un cupé aerodinámico para utilizarlo en competición, basó el coche en su 508 Balilla, aunque utilizando el chasis CS de carreras. La propia Carrozzeria Speciale de la firma fabricó la estilizada carrocería y sólo se produjeron 11 unidades.

La idea de la carrocería coupé surgió para su uso en la Mille Miglia, donde un coupé cerrado ofrecía más protección contra los elementos que un coche abierto. Con sólo 36 CV, el Fiat seguía demostrando ser un coche de carreras práctico y terminó segundo en su clase y 14th en la general de la Mille Miglia de 1936 conducido por Alberto Comirato y Lia Dumas, su esposa, a la que se conocía como la "Reina de la Mille Miglia".

4. Cisitalia GS – 1946

La firma de Pierre Dusio se ganó merecidamente la reputación de construir deportivos finos y muchos venían con esbeltas carrocerías diseñadas y creadas por Pininfarina. Estas formas no sólo eran agradables a la vista, sino que también demostraban ser muy buenas para surcar el aire aprovechando al máximo el modesto motor de 1,1 litros y 50 CV del GS. En esta forma, la GS podía alcanzar los 169 km/h, mientras que los coches tuneados podían superar los 190 km/h.

Bajo la carrocería totalmente carenada a la moda, Pininfarina utilizó un bastidor multitubular para mantener el peso al mínimo, lo que ayudó aún más al rendimiento de la GS.

5. Lancia Aurelia B20 GT – 1951

Lancia dio un magnífico comienzo a su gama de coupés de posguerra con el lanzamiento del Aurelia B20 GT en 1951. Conservaba el tradicional radiador vertical, pero contaba también con modernos faros totalmente calefactados que se unían en un coupé deliciosamente sencillo y de buen gusto. Las limpias líneas del B20 fueron obra de Ghia, pero fue Pininfarina quien construyó las carrocerías.

Se fabricaron un total de seis series del Aurelia B20, con 3424 coches fabricados en total. Gozó de un considerable éxito en competición en la época, ayudado por un motor V6 que fue el primer motor de producción de esta configuración.

6. Lancia Appia – 1956

La mayoría de los cupés Lancia Appia se fabricaron según un diseño de Pininfarina con una distintiva forma de tres cajas. Estos coches utilizaban acero para sus carrocerías principales, pero tenían un maletero de fibra de vidrio. Otras carrocerías también produjeron coupés Appia, entre ellas Viotti, que fabricó un coche idéntico al estilo de Pininfarina, Vignale y Zagato.

Los coupés Zagato Appia son los más deportivos y bajos en su diseño, con más de una insinuación del estilo del Aurelia B20 GT. Hubo cuatro coupés Zagato basados en el Appia, siendo el GTE el más numeroso con unos 300 coches construidos.

7. Abarth 750 Zagato – 1957

Al eliminar la aburrida carrocería del Fiat 600, Abarth dejó vía libre al carrocero Zagato para crear una sorprendente y compacta carrocería coupé. El diminuto Zagato 750 sólo tenía dos plazas, pero lo que perdía en practicidad lo compensaba con creces en prestaciones con la incorporación de un motor de 747 cm3 de Abarth que producía 44 CV. Eso era mucho en el ligero coche con carrocería Zagato, que podía alcanzar los 153 km/h.

Abarth llegó a ofrecer para este coche un motor de 1,0 litros y doble árbol de levas que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. No es de extrañar que este diminuto coupé consiguiera la victoria de su clase en la Mille Miglia de 1957.

8. Alfa Romeo Giulietta SS – 1957

Alfa Romeo sorprendió al mundo cuando lanzó el Giulietta SS en 1957 con carrocería de Bertone o de Zagato. El modelo Zagato es el más raro de los dos y tiene una cola trasera cuadrada, mientras que el Bertone, posiblemente aún más bonito, tiene una parte trasera más inclinada. Sea cual sea el que más le guste, son increíbles a la vista y, además, ofrecen grandes prestaciones gracias al motor de cuatro cilindros de 1290 cc y 106 CV y a la caja de cambios de cinco velocidades de los últimos modelos.

La forma deslizante y la potencia hacían que el Giulietta SS alcanzara los 190 km/h, y los últimos 30 coches fabricados venían con frenos de disco para asegurarse de que podían detenerse con la misma facilidad.

9. Maserati 3500GT – 1958

Mientras que Vignale se encargó del aspecto del Maserati 3500 Spyder, el coupé quedó en manos de Touring, que realizó un trabajo soberbio. Este fue el coche que llevó a Maserati desde los márgenes de la clase GT de lujo hasta su corazón, y para ello fue fundamental el estilo perfectamente equilibrado del 3500GT.

El 3500GT no era sólo un modelo de exhibición, ya que contaba con un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros y 220 CV que podía llevar a este atractivo GT hasta los 233 km/h de velocidad máxima. Eso situaba al Maserati firmemente en el escalón superior de los coupés de la época por prestaciones, y por su diseño carrozado.

10. Ferrari 250GT SWB – 1959

La elegante sencillez del 250GT SWB tiene su origen en las intenciones automovilísticas de Ferrari para este coupé compacto. Pininfarina se encargó del estilo y lo consiguió a la perfección, mientras que Scaglietti construyó la carrocería. Se fabricaron tanto coches de carretera como de carreras, los primeros con 240 CV del V12 de 3,0 litros y los segundos con 280 CV. Los coches de carretera se construyeron utilizando acero para la carrocería, mientras que los de carreras se beneficiaron del aluminio para reducir el peso.

Además de su diseño exterior casi perfecto, el 250GT SWB supuso un gran paso adelante para Ferrari desde el punto de vista técnico al convertirse en el primero de sus automóviles GT en utilizar frenos de disco.

11. Lancia Flaminia Sport Zagato – 1960

Lancia utilizó el chasis del ya muy bonito Flaminia GT para crear la versión definitiva de esta familia de coches cuando encargó a Zagato la fabricación de un coupé de baja altura. El resultado fue nada menos que brillante, con un aire resuelto y más de un indicio del B20 GT en su forma de espalda barrida que se construyó con aluminio.

Además de la forma general, los detalles de este coupé son encantadores, como las manillas de las puertas enrasadas y los pilotos traseros empotrados. El Sport se convirtió en el Super Sport en 1964, cuando Lancia aumentó la cilindrada del motor V6 original de 2,5 litros a 2,8 litros, incrementando la velocidad máxima a 209 km/h.

12. Fiat 2300S Coupé – 1961

Denominado en ocasiones "el Ferrari del pobre", esto sugiere injustamente que el cupé 2300S de Fiat no era tan atractivo como los coches de la marca más ilustre. Por derecho propio, el 2300S era un coche de aspecto sensacional, con una carrocería fruto de la pluma de Ghia. Es impresionante lo guapo que es el coupé al lado de la berlina más bien desaliñada en la que se basa.

El 2300S era impresionante también en otros aspectos, como que se vendía con elevalunas eléctricos de serie. También venía con frenos de disco en las cuatro ruedas, que era algo que Ferrari apenas empezaba a ofrecer en sus coches GT de la época.

13. Alfa Romeo Giulia TZ – 1963

Si hay una similitud entre el Alfa Romeo Giulia TZ y el Ferrari 250 GTO en cuanto a aspecto, es porque ambos fueron concebidos para el automovilismo de competición. Sin embargo, el Alfa fue estilizado por Zagato, y su nombre significa tubolare Zagato, que describe el método de construcción y quién lo construyó. El TZ-2, más extremo, fue el primer Alfa Romeo con carrocería de fibra de vidrio, del que se fabricaron 10 unidades.

La potencia del TZ procedía del motor de cuatro cilindros de 1570 cm3 de Alfa Romeo afinado a 170 CV, lo que equivalía a 241 km/h en el ligero TZ de 630 kg.

14. Iso Grifo – 1963

El Grifo no se vendió tan bien como el Rivolta anterior, pero hizo más por situar el nombre de Iso entre la élite de los fabricantes italianos de automóviles de altas prestaciones. Gran parte de ello se debió a la forma del coupé, diseñada por Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba en Bertone. Además de los modelos coupé puros, Iso construyó ocho Grifo con doble techo desmontable y 13 coches con techo targa.

Bajo el aspecto puramente italiano del Grifo se escondía un motor V8 Chevrolet Corvette, inicialmente de 5,4 litros y después de 7,0 litros. Se afirmaba que el motor más grande llevaba al Grifo hasta los 274 km/h.

15. De Tomaso Vallelunga – 1964

Parece incongruente que una forma tan delicada como la del De Tomaso Vallelunga tenga debajo un humilde motor Ford Cortina. Aun así, el Vallelunga se erige como uno de los coupés con mejor aspecto que han llegado de Italia gracias al estilo que le imprimió Fissore con la carrocería de aluminio.

La producción pasó de esta firma a Ghia cuando sólo se habían fabricado tres coches, con la carrocería entonces producida en fibra de vidrio. Sólo se fabricaron 55 Vallelungas, pero su peso ligero, su forma elegante y los 135 CV de su motor Ford de 1.500 cm3 le permitían alcanzar los 250 km/h.

16. Ferrari 275GTB – 1964

La "B" en el título del Ferrari 275GTB significaba Berlinetta para describir este coupé, que fue estilizado en Pininfarina y construido por Scaglietti. La mayoría de los coches se construían con carrocerías de acero, utilizando aluminio únicamente para las puertas, el capó y el maletero. Sin embargo, los clientes podían pagar un suplemento para que la carrocería se fabricara íntegramente en aluminio.

En 1966 llegó una versión de "morro largo", junto con más potencia y una mayor velocidad máxima. Hoy en día, los modelos 275GTB con carrocería de aleación son los más codiciados y pueden alcanzar precios hasta un 50% superiores a los coches con carrocería de acero.

17. Lamborghini 350GT – 1964

Cuando Ferruccio Lamborghini decidió construir sus propios deportivos de lujo, acudió directamente a Touring para dar estilo al 350GT. El resultado fue un éxito instantáneo y presenta unas líneas de coupé magníficamente elegantes con muy pocos adornos más allá de algunas molduras cromadas. El 350GT se distingue fácilmente por sus faros rectangulares individuales, mientras que el posterior 400GT venía con faros redondos dobles, así como por su motor más grande.

El 400GT utilizó una versión de batalla extendida del chasis del 350GT, liberando espacio para dos asientos traseros para hacer de este coche posterior aún más un GT con el pequeño gasto de cierta pureza de líneas.

18. Lancia Fulvia Coupé – 1965

Cuesta creer que el Fulvia Coupé y su hermano berlina compartan la misma base, aunque con una distancia entre ejes acortada para el modelo de dos puertas. Mientras que la berlina es toda sobriedad, el Coupé es una máquina de estilo delicado que no comparte ningún panel de la carrocería con el coche de cuatro puertas. El Coupé fue estilizado internamente por Piero Castagnero y realizó un buen trabajo, ya que el Coupé duró en producción hasta 1977.

Hubo tres generaciones del Fulvia Coupé y el modelo definitivo fue el HF de rally que venía con puertas, capó y maletero de aluminio, así como ventanas de plexiglás para ahorrar peso. El HF también contaba con una versión tuneada de 87 CV y 1298 cc del motor V4, que ayudó al coche a conseguir el Campeonato Mundial de Rallyes de 1972 para Lancia.

19. Lancia Fulvia Sport Zagato – 1965

Basado en el ya increíblemente bonito cupé Lancia Fulvia, el modelo Zagato fue considerado por algunos como bastante desafiante en el departamento de aspecto cuando se lanzó en 1965. Sin embargo, la combinación de su exótico título, su diseño de baja altura y sus agudas prestaciones conquistaron a muchos compradores y Lancia vendió más de 6.000 unidades de este modelo.

El Sport Zagato tiene una serie de toques de estilo inusuales, como el capó con bisagras laterales y una luneta trasera que puede abrirse eléctricamente unos centímetros para ayudar a la refrigeración del habitáculo. Además, se accede a la rueda de repuesto a través de un panel situado detrás de la matrícula trasera.

20. Fiat Dino – 1967

Una forma discreta de disfrutar del mismo motor V6 que impulsó al Ferrari 246 y al Lancia Stratos, el Fiat 2000 y el centimétrico 2400 Dino Coupé gozan de un atractivo suavemente musculoso. Aunque comparte el mismo conjunto mecánico que su hermana Spider descapotable, la carrocería fue diseñada por Bertone, mientras que el descapotable fue obra de Pininfarina.

El anterior 2000 y el posterior 2400 parecen muy similares a primera vista, pero sólo la tapa del maletero es un intercambio directo entre ambos. El Dino Coupé es más fácil de buscar hoy en día, ya que se construyeron casi cuatro veces más coupés que descapotables, con 6068 Coupés fabricados frente a 1583 Spiders.

21. Maserati Ghibli – 1967

Mientras que Ferrari recurrió a Pininfarina, Maserati buscó a Ghia para la forma del Ghibli, que fue obra de Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba para la casa de estilo. El sencillo perfil del Ghibli le confiere un largo capó y un parabrisas muy inclinado, aunque perfeccionar un aspecto tan limpio requirió una gran moderación y el Ghibli fue concebido originalmente como un biplaza. Sin embargo, los modelos de producción fueron 2+2.

Cuando se bajó el telón de la producción del Ghibli en 1973, se habían construido 1170 coupés.

22. Ferrari 365GTB/4 Daytona – 1968

El Daytona marcó un gran cambio en el estilo de los coches de carretera de Ferrari, alejándose de las curvas de los coches anteriores para adoptar un aspecto mucho más afilado a medida que la década de 1960 llegaba a su fin. Leonardo Fioravanti, de Pininfarina, fue el diseñador responsable del perfil en forma de dardo del Daytona. Los primeros coches tenían los faros detrás de un morro de metacrilato transparente, mientras que las versiones posteriores venían con faros emergentes.

Ferrari también produjo 15 cupés Daytona con carrocería de aluminio para el automovilismo, aunque ninguno fue inscrito directamente por la fábrica en carreras.

23. Fiat 130 Coupé – 1971

Apreciado de nuevo por sus proporciones y su encanto, el Fiat 130 Coupé era una perspectiva muy diferente del 2300S que le precedió. Pininfarina ideó un cincelado de bordes nítidos para el 130, así como un frontal mucho mejor resuelto que el de la berlina en la que se basaba el coupé.

Las generosas dimensiones del 130 Coupé le permitían funcionar como un exprés de cuatro plazas, ayudado por un motor V6 de 3,2 litros y 165 CV.

24. Maserati Khamsin – 1973

El Maserati Khamsin fue el primer coche de producción diseñado por Bertone bajo la dirección de Marcello Gandini. Éste dotó al Maserati con motor delantero de entrada de un perfil en cuña y utilizó faros emergentes para asegurarse de que la parte delantera del coche se mantuviera baja y ordenada. A pesar de sus bonitas líneas, el Khamsin sólo vendió 421 coches en nueve años de vida.

25. Lancia Gamma – 1976

De una base de berlina poco prometedora, Lancia arrancó el Gamma Coupé para dar al mundo una de las formas de dos puertas definitorias de la década de 1970. El estilo corrió a cargo de Pininfarina, que acortó la distancia entre ejes de la berlina en 11,4 cm para crear las proporciones adecuadas sin renunciar a un cómodo habitáculo de cuatro plazas.

El Gamma Coupé no salió a la venta en el Reino Unido hasta dos años después de su lanzamiento en Italia, y a los compradores británicos sólo se les ofreció la opción del motor más grande de 2,5 litros y cuatro cilindros planos.

26. Ferrari 456GT – 1992

El coupé de cuatro plazas 456 anunció el regreso de Ferrari a un estilo más redondeado y de bordes suaves a medida que se adentraba en la década de 1990. Como era habitual en la empresa, el estilo corrió a cargo de Pininfarina y dieron en el clavo.

Aunque algunos dijeron que era un poco soso para ser un Ferrari V12 con motor delantero, el 456 ha superado la prueba del tiempo y ha envejecido muy bien, ayudado por unas proporciones que ocultan muy hábilmente su considerable tamaño. En su lanzamiento, el 456 de 310 km/h era cómodamente el coche con motor delantero más rápido que se podía comprar.

27. Lancia Hyena – 1993

El Lancia Hyena rezuma estilo italiano y agresividad por sus dimensiones compactas y su aspecto que recuerda al Fulvia Zagato. Sin embargo, este coche fue encargado a Zagato por Lusso Service Holland y construido sobre la plataforma Delta Integrale. Veinticinco Deltas fueron enviados a Holanda, donde se desmontaron los interiores y las carrocerías antes de enviar los chasis desnudos a Zagato para su transformación en el coupé Hyena.

Después se devolvían a Lusso para su acabado. Con un peso 200 kg inferior al de un Integrale, el Hyena ofrecía un 0-100 km/h en 5,4 segundos con el mismo motor de 2,0 litros y transmisión a las cuatro ruedas motrices.

28. Fiat Coupé – 1994

A Chris Bangle se le suele asociar con los coches flamígeros de BMW de principios de la década de 2000, pero también fue el estilista detrás del Fiat Coupé de 1994 mientras trabajaba en el Centro Stile de Fiat. Su diseño se impuso a una propuesta rival de Pininfarina, aunque la empresa de diseño italiana pasó a fabricar el coche. Aunque se basaba en la carrocería Tipo, nunca lo sabría por su aspecto, que incorporaba un capó bivalvo que dejaba los faros en su sitio cuando se levantaba.

Otras florituras estilísticas del Coupé fueron los pasos de rueda recortados, los pilotos traseros embutidos y los tiradores de las puertas ocultos en el pilar B para dar un aspecto más limpio.

29. Alfa Romeo GTV – 1995

Pininfarina ideó una forma inusual pero soberbia para el Alfa Romeo GTV y su hermano Spider descapotable. El perfil en cuña se acentuaba con un profundo tajo que iba desde la luneta trasera hasta el paso de rueda delantero, y aún así había espacio en el interior del coche para cuatro personas.

La forma también encontró espacio para la tradicional parrilla Alfa sin desentonar con las líneas afiladas. En la parte trasera del GTV, la forma Pininfarina aprovechó la cola rechoncha para ofrecer un espacio decente en el maletero, mientras que la fina franja luminosa añadía aún más atractivo visual.

30. Maserati 3200GT – 1998

Tras la angulosa era del Biturbo, el 3200GT supuso un bienvenido retorno a las curvas y las líneas redondeadas. Incluso los faros traseros eran curvos, con su ya famoso diseño de "boomerang" que distinguía al 3200GT de su posterior sucesor 4200. La forma fue obra de Italdesign bajo la atenta mirada de Giorgetto Giugiaro.

Una muestra de lo equilibrado que es el aspecto del 3200GT es que ofrece un habitáculo completo de cuatro plazas y un gran maletero sin dejar de parecer perfecto desde todos los ángulos.

Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir de arriba para ver más como ésta de Classic & Sports Car