Magníficos coches clásicos de siete plazas

Diversión para toda la familia y mucho más.

Encontrar espacio para llevar a toda la familia más algunos amigos no será un problema en estos clásicos de siete plazas. Hay una opción de siete plazas para todos los gustos en coches clásicos:

1. 1935 Chevrolet Suburban

Chevrolet reconoció la necesidad de un vehículo que se pudiera utilizar para el trabajo durante la semana y transportar a la familia durante el fin de semana. El Suburban fue su respuesta y podía transportar fácilmente a siete personas en su carrocería de station wagon.

Originalmente llamado Carryall Suburban, se veía ligeramente obstaculizado por tener sólo un par de puertas delanteras para acceder al resto del vehículo. En la actualidad, Chevrolet sigue fabricando un Suburban, aunque ahora es un todoterreno muy grande.

2. 1935 Citroën Traction Avant Familiale

Citroën añadió el 11CV Familiale a la gama Traction Avant en 1935. Podía utilizarse como un cinco plazas excepcionalmente espacioso, pero los asientos ocasionales en la parte trasera le permitían transportar siete con facilidad.

Tal era la cantidad de espacio en el 11CV Familiale gracias a su distancia entre ejes de 327,5 cm, que incluso podía pedirse con asientos adicionales para transportar hasta nueve personas. En 1939 llegó un modelo 15CV más potente con el motor de seis cilindros y 2,9 litros en lugar del motor de cuatro cilindros y 1,9 litros del 11CV, lo que proporcionó más potencia al Traction Avant.

3. 1949 Plymouth Suburban

Aunque se anunciaba como un seis plazas con dos filas de tres asientos, el Plymouth Suburban original podía transportar fácilmente a siete personas más equipaje. Los modelos posteriores venían con la opción de un asiento de observación que se levantaba del suelo del maletero para proporcionar un par de asientos orientados hacia atrás a los que se accedía a través del portón trasero.

4. 1950 Ford Country Squire

Esta ranchera formaba parte del cambio de estilo de Ford en 1949 y venía con dos puertas delanteras y un portón trasero. Esto hacía menos fácil el acceso a la segunda y tercera filas de asientos, pero Ford consideraba que este diseño hacía más silencioso el habitáculo al prescindir de un par de puertas traseras.

Sin embargo, en 1952 la segunda generación del coche llegó con cuatro puertas para ser mucho más práctico.

5. 1950 Volkswagen T2

Volkswagen creó sin saberlo uno de los clásicos de culto cuando lanzó el T2 en 1950. Ofrecido en una amplia variedad de configuraciones, el Samba era el indicado para las familias que buscaban llevar a todos en un solo vehículo gracias a su versatilidad.

El T2 podía encargarse con tres filas de asientos, dos delante para el conductor y el acompañante, una segunda para dos o tres personas y una tercera fila para transportar a otro trío de ocupantes. Lo más inteligente del T2 es que podía transportar a todas estas personas con comodidad sin ocupar más espacio en carretera que una ranchera convencional.

6. Land Rover Serie I - 1954

El Land Rover salió a la venta en 1948, pero fue en 1954 cuando llegó el modelo más grande y con él la opción realista de transportar a siete personas. Esto funcionaba haciendo que tres pasajeros, incluido el conductor, se sentaran en el banco delantero, y cuatro más en parejas frente a frente en la parte trasera.

Si optaba por la versión aún más grande del Land Rover introducido en 1955 con cinco puertas, su longitud extra significaba que tenía la posibilidad de transportar hasta 10 personas en el interior del 4x4 "go-anywhere".

7. 1958 Citroën DS Safari

Presentado tres años después de la primera berlina DS19, el Safari no era menos innovador. El largo techo corría recto y nivelado, lo que daba al Safari un generoso espacio interior. Además, el techo del familiar se fabricó con fibra de vidrio empinada en lugar de la de la berlina para añadir mayor resistencia a la carrocería del wagon.

En el Safari había dos asientos delanteros y tres centrales, con dos pequeños asientos orientados hacia los lados que se levantaban desde el maletero.

8. 1959 Saab 95

El Saab 95 era una maravilla por la forma en que ofrecía siete plazas dentro de un coche no mayor que coches como el Austin 1100. Una carrocería familiar ayudaba creando suficiente espacio para la cabeza en el interior y se podía sentar a un par de pasajeros en el banco de la tercera fila que se elevaba y salía del suelo del maletero.

Saab dejó de fabricar el modelo de siete plazas en 1976, aunque una versión de cinco plazas continuó hasta 1978, momento en el que la firma sueca había producido 110.527 95.

9. 1960 Nissan Cedric

El Cedric llegó en 1960 como la oferta premium de Nissan para los ejecutivos japoneses, y aquellos con familias más numerosas podían elegir el Wagon con asientos para hasta ocho personas. Esto se conseguía con bancos en la segunda y tercera fila capaces de transportar a tres personas de frente, con el banco más trasero orientado hacia atrás.

El Nissan Cedric sobrevivió a 10 generaciones hasta 2004. Muchos consideran la sexta generación lanzada en 1983 como la cima de los Cedric Wagon gracias a su enorme tamaño y a los dos asientos traseros que se deslizaban hacia arriba y fuera del piso del maletero.

10. 1968 Daimler DS420

El largo DS420 ofrecía asientos para hasta ocho personas, según Daimler. Sin embargo, esto significaba apretar a tres personas en los asientos ocasionales plegables del compartimento trasero .

La generosa anchura del DS420 significaba que no había aglomeraciones para los ocupantes de la banqueta principal permanente de tres plazas, mientras que el conductor podía ir acompañado de un único pasajero en la parte delantera. Igualmente importante, el DS420 ofrecía una conducción suave y un refinamiento soberbio a partir de una plataforma derivada del Jaguar 420G.

11. Peugeot 504 Familiale - 1970

El 504 Estate tenía una distancia entre ejes más larga que la berlina, lo que ayudaba a su practicidad, pero tenía un eje trasero macizo, lo que ayudaba a dar espacio al enorme maletero del modelo.

Este maletero facilitó a Peugeot la instalación de una tercera fila de asientos traseros y convirtió al 504 en un rival de siete plazas del Citroën DS Safari. Resultó ser un familiar muy popular y el 504 familiar se ofreció con los mismos motores de gasolina de 2,0 litros y diésel de 2,1 litros, con un diésel de 2,3 litros que llegó en 1977.

12. 1975 Citroën CX Familiale

Cuando el CX sustituyó al DS no fue ninguna sorpresa ver al Familiale unirse a la gama en 1975. Se podía tener el CX como un familiar de cinco plazas con un enorme maletero, pero muchos optaron por el Familiale de siete plazas, ya que aprovechaba al máximo los 25 cm más de distancia entre ejes de este modelo.

El modelo Estate se mantuvo a la venta hasta 1991, antes de ser sustituido definitivamente por el XM Estate.

13. 1977 Matra-Simca Rancho

El Matra-Simca Rancho tuvo una fuerte influencia en la oleada de monovolúmenes que llegaron en la década de 1990, y también en los SUV posteriores. Esto queda claro en la versión opcional de siete plazas, en la que la tercera fila se extraía rápidamente del piso del maletero o se guardaba para dejar un espacio de carga amplio y plano.

Lo único en lo que no acertó el Rancho en comparación con los monovolúmenes que le siguieron fue en su tercera fila de asientos orientados hacia atrás. Sin embargo, aún había toques inteligentes, como el uso de los mismos reposacabezas para la fila central y la tercera fila para ahorrar peso y espacio.

14. 1977 Mercedes-Benz S123

Se trataba de la versión familiar de la berlina mediana W123. Llegó en 1977 con una gama igualmente amplia de opciones de motor.

Este fue el primer wagon ofrecido oficialmente por la empresa alemana. Para convertirlo en un modelo de siete plazas, los clientes sólo tenían que marcar la casilla opcional para un par de asientos orientados hacia atrás que salían del piso del maletero.

15. 1981 Mitsubishi Shogun

El mismo año en que Land Rover ofreció finalmente su Range Rover de cinco plazas y cuatro puertas, Mitsubishi ofreció su Shogun de siete plazas. Con cinco puertas, acceder a la tercera fila orientada hacia delante era relativamente sencillo, ya que las secciones exteriores de la banqueta central se inclinaban hacia delante para dejar espacio para pasar. Alternativamente, toda la banqueta central podía inclinarse hacia delante.

El Shogun disponía de una cantidad decente de espacio para las piernas de sus pasajeros, mientras que la posición elevada de los asientos y la gran superficie acristalada hacían que se sintiera mucho más espacioso que muchos coches familiares de la época.

16. 1984 Austin Montego Estate

El Estate obtuvo una cálida acogida y se convirtió en un gran éxito de ventas, ayudado por su enorme maletero gracias a la gran carrocería trasera. Se ofreció a los compradores una versión de siete plazas del Montego Estate como opción con un par de asientos orientados hacia atrás.

Gracias al tamaño del maletero, estos asientos ocasionales eran más espaciosos que muchos otros asientos opcionales de este tipo y Austin también ofreció una suspensión trasera autonivelante para esta carrocería con el fin de hacer frente a las exigencias de peso adicionales que se esperaban de ella.

17. 1984 Renault Espace

La influencia del Renault Espace sobre los coches familiares versátiles se sigue sintiendo hoy en día. Su diseño podía adquirirse en configuraciones de cinco o siete plazas, y todas eran individuales. Los asientos de la fila central podían desplazarse o retirarse por completo, y los asientos delanteros podían girar para que el habitáculo se convirtiera en una sala de conferencias. El asiento central de la fila central incluso se abatía para crear una mesa.

Fabricado por Matra, el Espace se construyó de una forma distinta a la de otros Renault de la época. Gran parte de su carrocería era de fibra de vidrio, mientras que un esqueleto de acero galvanizado servía de base para colgar estos paneles.

18. 1989 Land Rover Discovery

El Land Rover Discovery no fue el primer SUV familiar grande, pero supuso un gran avance cuando llegó en 1989. El interior no se parecía a nada que hubiéramos visto antes en este sector y sus sencillos pero eficaces asientos de la tercera fila eran fáciles de desplegar desde los laterales del maletero.

Y lo que es más importante, tampoco ocupaban un valioso espacio en el maletero cuando no se necesitaban. Sin embargo, los asientos de la tercera fila del Discovery de primera generación estaban orientados hacia los lados, por lo que Land Rover los cambió por sillas orientadas hacia delante en el modelo de segunda generación que llegó en 1998.

19. 1991 Buick Roadmaster

Utilizando la misma carrocería básica que el Chevrolet Caprice, el Roadmaster tenía un panel de cristal sobre los asientos traseros para dar una sensación de amplitud al enorme habitáculo. En el amplio maletero, se podía especificar una tercera fila de asientos que permitía al Buick transportar hasta ocho pasajeros.

El Roadmaster Estate era magnífico para transportar a sus ocupantes con comodidad y tranquilidad. Sin embargo, también podía alcanzar una velocidad decente si elegía la versión V8 de 5,7 litros y 260 CV.

20. 1993 Volvo 850

Volvo había ofrecido siete plazas en varios de sus otros familiares y aprovechó esta experiencia en el 850, el primer familiar con tracción delantera de la firma sueca. Al no disponer de tracción trasera, liberó espacio para que la tercera fila de asientos plegable cupiera perfectamente bajo el piso del maletero sin pérdida aparente de capacidad de maletero.

Con la sencilla banqueta de dos partes levantada en su lugar, Volvo también suministró cinturones de tres puntos para los asientos traseros, ocupantes orientados hacia el maletero. La practicidad podría haber sido la idea principal detrás de esta opción, pero Volvo también la ofreció para el 850 T5-R wagon de 240 km/h y 240 CV.