27 autos de altas prestaciones que nadie esperaba

Siempre es una alegría que un fabricante lance un modelo de altas prestaciones cuando menos te lo esperas. Desde hot hatchbacks hasta superautos, aquí tienes nuestros 27 vehículos rápidos favoritos que pasaron desapercibidos, ordenados cronológicamente.

1. Alfa Romeo Giulia Super (1965)

Alfa Romeo presentó el Super como una versión más sofisticada del sedán Giulia, pero además añadió un motor de 98 CV en lugar del motor de 92 CV del Ti. Esto era suficiente para que el Super alcanzara una velocidad máxima de 175 km/h y el motor de 1.570 cm³ también propulsaba el auto desde el reposo hasta los 100 km/h en 11,3 segundos.

En 1971 llegó un motor más potente de 102 CV, así como frenos más potentes, aunque no se hizo nada por mejorar el comportamiento dinámico del vehículo.

2. NSU 1200TT (1965)

Casi inédito fuera de su Alemania Occidental natal en la década de 1960, el NSU 1200TT llenaba el hueco entre el sedán 1000 y el TTS. Para quienes buscaban una alternativa al Mini Cooper S, el 1200TT encajaba en el perfil con su buena manejabilidad y las ágiles prestaciones de su motor de 1.177 cm³ y 64 CV.

El peso ligero ayudó al 1200TT a batir el crono, a pesar de su modesta potencia. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 14,8 segundos y 155 km/h son mejores que los de un Cooper básico de 998 cm³.

3. Morgan Plus 8 (1968)

Morgan estaba a la vanguardia de las pequeñas empresas que reconocían las ventajas del ligero y potente motor V8 de 3,5 litros de Rover. Una vez montado en el chasis Morgan, con las modificaciones oportunas, el Plus 8 fue instantáneamente el auto más rápido de la empresa de Malvern y situó sus prestaciones a la altura del Porsche 911, gracias a un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,3 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h.

El Plus 8 tuvo una vida muy larga y sólo llegó a su fin cuando se agotó el suministro del motor Rover V8, en 2004.

4. Monteverdi High Speed 375 L (1969)

Los compradores de GTs de lujo tenían mucho donde elegir en la década de 1960, pero el Monteverdi High Speed 375L habría sido una elección poco habitual. Aun así, los que buscaban el ritmo de un superauto podían disfrutar de un 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 258 km/h en un elegante y discreto coupé de cuatro plazas.

La potencia la proporcionaba un Chrysler V8 de 7,2 litros y 375 CV, controlado por una caja de cambios automática de tres velocidades.

5. Škoda S110R (1970)

La reputación de Škoda por su destreza en los rallies se cimentó con el cupé S110R. El motor trasero de este pequeño auto venía con modestos cuatro cilindros, 1.107 cm³ y 52 CV en la versión de carretera, pero se podía afinar mucho más para su uso en competición. También era fiable, lo que tuvo tanto que ver con el éxito de Škoda en las etapas de rally como la potencia total.

Entre 1970 y 1980 se fabricaron más de 56.000 S110R, muchas de las cuales atravesaron el Telón de Acero.

6. Mazda Savanna/RX-3 (1971)

Puede que se haya inspirado en el estilo de los muscle cars americanos, pero el Mazda Savanna/RX-3 ha adoptado un enfoque exclusivamente japonés bajo el capó. Elige la versión más potente de 130 CV y tendrás un motor Wankel de doble rotor con una cilindrada nominal de 1.146 cm³.

El motor de 130 CV de altas revoluciones llevó al Savanna hasta los 177 km/h y el auto disfrutó de un buen grado de éxito en competición. Quizás lo más importante es que allanó el camino para el posterior RX-7.

7. Rover P6 3500S (1971)

El Rover P6 ya estaba disponible con el Rover V8, pero el 3500S incorporaba una caja de cambios manual de cuatro velocidades y transformaba la berlina ejecutiva en una discreta máquina voladora. La velocidad máxima era de 196 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se lograba en 10,2 segundos. No es de extrañar que las fuerzas policiales estuvieran muy interesadas en este auto.

Rover confundió a los compradores ofreciendo el S con caja de cambios automática. Rivalizaba con el 3500 Automático, que no era un S.

8. DAF 66 Marathon (1972)

Llamado así en honor al éxito de DAF en la Maratón Londres-Sídney, este modelo utilizaba una versión de 61 CV del motor de 1.108 cm³ y 53 CV suministrado por Renault. La aceleración no era un punto fuerte, ya que tardaba 19,4 segundos en pasar del reposo a 100 km/h, pero a 90 km/h era decente y el Marathon tenía un buen comportamiento dinámico gracias a algunas mejoras en la suspensión y el chasis.

En 1973 llegó una versión más potente de 1,3 litros, denominada 1300 Marathon, con faros antiniebla montados en la parrilla, asientos delanteros deportivos y diales adicionales en el tablero.

9. Jaguar XJ12 (1972)

Quizás uno de los mejores ejemplos de lo que significa ser un auto sleeper, el Jaguar XJ12 combinaba el respetable estilo de sedán británico con un motor V12 de 5,3 litros y 253 CV. Era suficiente para llevar al XJ de 0 a 97 km/h en sólo 7,4 segundos, dejando tras de sí a autos más abiertamente deportivos.

La construcción en aleación del motor ayudaba a mantener el comportamiento dinámico bajo control, mientras que los modelos S3 posteriores contaban con una versión del V12 de 300 CV que elevaba la velocidad máxima hasta unos auténticos 240 km/h.

10. Triumph Dolomite Sprint (1973)

El uso por parte de Triumph de una innovadora culata de 16 válvulas en su motor inclinado de cuatro cilindros proporcionó al Dolomite Sprint una potencia de 129 CV. Esta potencia era muy superior a la del Ford Escort RS2000 e hizo que el Sprint pasara de parado a 100 km/h en 8,7 segundos. La velocidad máxima de 185 km/h también era buena para la categoría.

El éxito en competición y la avanzada tecnología del motor ayudaron al Dolomite Spring a vender 22.941 unidades durante sus siete años de vida.

11. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975)

El Mercedes-Benz 450SEL 6.9 era tranquilizadoramente sutil y caro para los compradores que querían elevar su estatus por encima del simplemente brillante sedán de la Clase S. Al instalar el V8 de 6,9 litros con sus 290 CV, Mercedes creó un súper sedán capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanzar 237 km/h de velocidad máxima y freír los neumáticos traseros si eras demasiado pesado con el pie derecho.

Para un auto que costaba aproximadamente el doble que un Clase S básico, el 6.9 encontró un número considerable de compradores dispuestos a pagar el precio de catálogo original. En total, se vendieron 7.380 unidades en todo el mundo.

12. Saab 99 Turbo (1977)

Puede que Saab no fuera el primero en utilizar un turbocompresor en un auto de serie, pero su 99 Turbo hizo más por popularizar la tecnología que la mayoría. El turbo aumentó la potencia del motor de 2 litros de 118 CV a 145 CV y, de paso, permitió al vehículo acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.

Igualmente relevante para el rendimiento del 99 Turbo era la potencia de la pegada del turbo a revoluciones intermedias, cuando entraba en acción. Esto permitía adelantar sin esfuerzo, lo que dio a este Saab mucho éxito en los rallyes.

13. BMW 745i (1979)

Esta es la historia de dos BMW que compartían el mismo distintivo de maletero. En Europa, BMW instaló en su sedán Serie 7 E23 un motor turboalimentado de 3,2 litros y seis cilindros en línea. Producía 252 CV y transformaba el sedán de lujo en una excelente máquina de alta velocidad para uso en una autobahn, llamándola 745i.

Sin embargo, el diseño de la columna de dirección de la Serie 7 impedía instalar el motor turboalimentado en autos con volante a la derecha. BMW Sudáfrica sorteó este problema instalando el motor de seis cilindros de 3,5 litros y 286 CV del M635CSi en el Serie 7 y llamándolo también 745i. Algunos se vendieron con una caja de cambios manual de cinco velocidades, lo que lo convertía en un M7 en todo menos en el nombre.

14. Bentley Mulsanne Turbo (1982)

Antes de que Bentley iniciara su renacimiento con el Turbo R, existió el Mulsanne Turbo, un auto en el que pocos repararon. Desarrollado por los ingenieros de Bentley para ver cómo funcionaría la turboalimentación en un sedán de lujo, inició sin quererlo la regeneración de la marca que hoy conocemos.

El sistema de inducción forzada del Mulsanne aumentaba la potencia a 300 CV. Era suficiente para catapultar al Turbo de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y hasta 217 km/h. El Turbo R que le siguió se benefició de una suspensión más firme y aún más potencia.

15. Vauxhall Cavalier SRi (1983)

En 1983 se amplió la gama del Cavalier con la llegada del modelo deportivo SRi. Compartía su motor de inyección de 1,8 litros y 116 CV con los modelos CDi y GLSi, pero el SRi se distinguía inmediatamente por sus llantas de aleación, alerones y kit de carrocería bitono. Las prestaciones eran excelentes para los interesados, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,1 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h.

Vauxhall mejoró el SRi con el modelo de 130 CV en 1987. Este modelo podía pasar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzaba los 193 km/h sin problemas.

16. Citroën Visa GTi (1985)

Citroën entró en el mundo de los hot hatchbacks con una propuesta atípica: el Visa GTi. Tomaba el estilo del Visa y lo combinaba con el motor de 1,6 litros y 105 CV del primer Peugeot 205GTI. El resultado fue un cinco puertas que pasaba de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzaba los 175 km/h.

Aunque no era tan rápido como algunos de sus rivales, el Visa GTi era un hot hatch mucho más cómodo que la mayoría de los demás en carreteras bacheadas.

17. Opel Omega 3000/Vauxhall Carlton GSi 3000 (1987)

Antes de que Opel sorprendiera al mundo con el Lotus Omega (Vauxhall lo llamó Lotus Carlton), lanzó el Omega 3000. Vauxhall dio a su versión un nombre aún más pomposo: Carlton GSi 3000. Una búsqueda en la caja de piezas del Senator permitió colocar el motor de seis cilindros en línea de 3 litros y 177 CV bajo el capó del Omega. El resultado fue una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, una velocidad máxima de 220 km/h y un auténtico batidor de BMW Serie 5.

Opel subió la apuesta con el modelo de 24V, que ofrecía 204 CV y reducía el tiempo para pasar de 0 a 100 km/h a 7,6 segundos.

18. Lancia Thema 8.32 (1988)

El Lancia Thema compartía plataforma con los grandes sedanes de Peugeot, Renault y Volvo, pero sólo a los italianos se les podía ocurrir instalar un V8 de 3 litros procedente del Ferrari 308 en lugar del motor V6 habitual. Para personalizar aún más el 8.32, el motor tenía un cigüeñal plano y producía 215 CV para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h.

El fabricante de motocicletas Ducati recibió el encargo de montar el motor Ferrari para el Thema 8.32, pero las ventas fueron escasas debido a su elevado precio. Lancia lanzó entonces su propio Thema 16V Turbo, que era igual de rápido, pero con mejor maniobrabilidad y mucho más barato. Esto supuso el fin del 8.32.

19. Peugeot 405 Mi16 (1988)

Peugeot ya había presentado al mundo el brillante 205 GTI, pero aún no había dado por terminada la década de los 1980, ya que lanzó el 405 Mi16. Utilizaba una versión de 16 válvulas del motor de 1,9 litros del 205, que desarrollaba 160 CV para un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. También había una versión con tracción total.

En un giro del destino, muchos Mi16 se vieron obligados a donar sus motores a unidades 205 GTI. Esto hizo los hot hatchbacks más potentes. Debido a esto, los sedanes supervivientes son muy raros hoy en día.

20. Renault 21 Turbo (1988)

El Renault 21 Turbo era el equivalente francés del Ford Sierra RS Cosworth e igual de temible en su entrega de potencia. El motor turboalimentado de 2 litros producía 175 CV a las ruedas delanteras, lo que significaba que a menudo se patinaban y el auto presentaba dirección de torque. También significaba pasar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h.

Más tarde, Renault domó el 21 Turbo con la versión Quadra en 1990. Con tracción a las cuatro ruedas, es la mejor de todas.

21. Ford Scorpio Cosworth (1990)

El Scorpio de Ford fue una de las opciones preferidas de los ejecutivos que recibían autos de sus empresas desde el momento de su lanzamiento. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1990 para que llegara una versión de altas prestaciones llamada Cosworth. Utilizaba la tecnología de cuatro válvulas por cilindro en el motor V6 de 2,9 litros para desatar 195 CV, ofrecer un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,5 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h.

Ford mejoró este motor para el reestilizado Scorpio en 1994, (en la imagen) con su aspecto de ojos saltones. La potencia del motor aumentó a 213 CV, pero se eliminaron las insignias Cosworth porque a Ford le preocupaba la tentación que causaban a los ladrones de vehículos.

22. Volvo T-5R (1994)

Pocos autos han tenido un efecto tan profundo y duradero en la imagen de una empresa como el Volvo 850 T-5R. Aunque el T5 ya había lanzado la idea de un Volvo rápido y a las fuerzas policiales les encantaba, el T-5R llevó la idea a un nivel completamente nuevo de prestaciones y comodidad. Su motor de cinco cilindros turboalimentado de 240 CV ofrecía un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos y una velocidad máxima real de 245 km/h.

La versión station wagon del T-5R acaparó todos los titulares, llegando incluso a competir en el Campeonato Británico de Turismos, pero también hubo un sedán que podría decirse que es aún más sutil.

23. Alfa Romeo 145 Quadrifoglio (1995)

El Quadrifoglio formaba parte de la nueva gama 145 de Alfa Romeo de hatchbacks de tres puertas. Utilizaba un motor Twin Spark de 2 litros con 150 CV, o 155 CV en los modelos posteriores de la Fase 2, y podía pasar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. La velocidad máxima de 210 km/h era más que decente para un hot hatch de la época.

Igualmente importante para un Alfa Romeo, el comportamiento dinámico se consideraba muy bueno en la época y sigue divirtiendo hoy en día. Alfa también ofreció una versión de cuatro puertas con el nombre de 146ti.

24. Audi S8 (1996)

El Audi V8 marcó la pauta de los sedanes de lujo de gran cilindrada de la marca alemana. Sin embargo, el S8 sorprendió a todos gracias a su motor V8 de 4,2 litros y 340 CV, capaz de propulsar este cuatro puertas con estructura de aluminio desde el reposo hasta los 100 km/h en 5,6 segundos. La velocidad máxima era de sólo 250 km/h porque estaba limitada electrónicamente.

Los S8 llevaban de serie una caja de cambios automática de cinco velocidades en el Reino Unido, pero en otros mercados se ofrecía una caja manual de seis velocidades que ofrecía incluso mejores prestaciones.

25. Citroën Xantia V6 (1997)

Citroën dejó lo mejor para el final con su elegante gama Xantia de sedanes y station wagons cuando introdujo el modelo V6 en 1997. Después de haber forjado la reputación del modelo con motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros, el V6 fue una delicia inesperada con 190 CV. Su precio de catálogo ahuyentó a más compradores de los que atrajo, pero su aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y su velocidad máxima de 229 km/h lo situaron en el mismo rango que el Ford Mondeo ST200.

El Xantia V6 venía con la suspensión activa de Citroën, no por casualidad llamada Activa. Ayudaba a reducir la inclinación de la carrocería y estableció un nuevo récord por la velocidad con la que realizó la famosa prueba sueca del alce: 85 km/h.

26. Daimler Super V8 (1997)

Daimler ya había demostrado su dominio de los sedanes de lujo rápidas con el Majestic Major, pero el Super V8 fue una sorpresa aún mayor. Tras su elegante parrilla estriada se escondía el V8 de 4 litros con compresor mecánico del Jaguar XJR. La potencia que ofrecía permitía una velocidad máxima de 250 km/h y un tiempo de 0 a 97 km/h de 5,6 segundos.

Este tipo de prestaciones resultaban aún más sorprendentes en un auto con el equipamiento de lujo del Daimler, que sólo se ofrecía con la carrocería de batalla más larga de esta generación de modelos Jaguar/Daimler (el X308).

27. Honda Accord Type R (1998)

De vez en cuando, Honda da rienda suelta a algo un poco especial, y el Accord Type R era precisamente ese auto. Fabricado exclusivamente con el mercado europeo en mente, tomó el digno pero soso Accord sedán de la época y lo transformó en una máquina de altas prestaciones. Se redujo el peso, se reforzó la carrocería y se mejoraron la suspensión y los frenos. La atención al detalle de Honda se extendió incluso a los nuevos cojinetes de las ruedas para hacer frente a los 212 CV generados por el motor de 2,2 litros a unas increíbles 7.200 rpm.

De reposo a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h no suenan muy impresionantes, pero el Accord Type R tenía el comportamiento dinámico necesario para mantener la velocidad en las curvas de forma segura y agradable.