30 grandes de los coches clásicos V6

30 grandes de los coches clásicos V6

El motor V6 existe desde principios del siglo XX, pero no se puso en marcha hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Esta configuración ha impulsado algunos de los clásicos más intrigantes y diversos.

Aquí celebramos el V6 en sus múltiples aplicaciones, desde coches de lujo hasta supercoches. La lista está ordenada cronológicamente.

1. 1950 Lancia Aurelia

Considerado como el primer motor V6 de producción del mundo, el motor de 60 grados de Lancia se instaló en el Aurelia para proporcionar una potencia sencilla en esta berlina compacta y de alta gama. El diseño V6 ofrecía mayor suavidad que los motores V4 de Lancia y se ofrecía en versiones de 1754 y 1991 cc.

Diseñado por Francesco De Virgilio, trabajó duro para conseguir que el motor no produjera vibraciones. Sin embargo, los primeros Lancia V6 sólo producían unos míseros 56 CV debido a la baja compresión necesaria para trabajar con el combustible de mala calidad de la época. Las versiones posteriores del V6 de 2,2 litros aumentaron esa potencia a unos más aceptables 90 CV.

2. 1951 Lancia Aurelia B20 GT

Si la berlina Aurelia había demostrado el concepto del motor V6 para Lancia, el coupé B20 GT, y el B24 Spider que le siguió en 1955, llevaron su desarrollo a un nivel mucho más alto. El B20 comenzó con la misma cilindrada de 1991 cc que su hermana berlina, con 75 CV inicialmente para propulsar este bonito fastback.

El B20, que duró ocho años y se vendió en seis series, obtuvo un motor V6 de 2,5 litros en 1953 con 120 CV, aunque se redujo a 114 CV en los últimos coches de la sexta serie. A partir de 1954, los coches de la cuarta serie incorporaron un diseño de suspensión trasera De Dion que era más capaz de hacer frente a las prestaciones del B20.

3. 1966 Ford Zephyr

El Zephyr fue la última de las grandes berlinas Ford exclusivas del mercado británico y, como tal, utilizó el motor Essex V6 en cilindradas de 2,5 y 3,0 litros. El motor más pequeño era para el Zephyr, mientras que el motor de 3,0 litros se reservaba para la versión Zodiac, más exclusiva, que venía de serie con una palanca de cambios montada en el suelo y se identificaba por sus faros cuádruples.

Ford ya había utilizado su motor V6 Colonia de fabricación alemana desde 1964, pero los dos V6 de ambos lados del Canal eran únicos en su diseño y ni siquiera compartían capacidades. Se consideraba que el motor Essex ofrecía mejor par a bajo régimen que la unidad Colonia, lo que hacía que el motor británico fuera el más adecuado para su uso en la robusta gama Zephyr.

4. 1966 Gilbern Genie

Como muchos fabricantes de automóviles de bajo volumen que buscaban una potencia fiable y asequible para sus deportivos, Gilbern recurrió a los motores V6 de Ford para su Genie. El coche se ofrecía con el V6 Essex de 2,5 litros de Ford, pero la mayoría de los clientes optó por las prestaciones más carnosas de la unidad de 3,0 litros, que dotaba al Genie, con carrocería de fibra de vidrio, de una velocidad máxima de más de 193 km/h.

Puede que el motor V6 de 3,0 litros y 141 CV del Genie tuviera que propulsar 965 kg relativamente ligeros, pero el ahorro de combustible no era el mejor. Para que el Genie tuviera una autonomía decente, Gilbern equipó su gran turismo con dos depósitos de combustible de 30 litros.

5. 1967 Fiat Dino

Antes de que Ferrari se hiciera con este magnífico pequeño V6, Fiat lo utilizó con brillantez en su coupé Dino. Los primeros modelos venían con una versión de 1987 cc con una potencia bastante modesta de 160 CV, pero era suficiente para que el Dino 2000 alcanzara los 200 km/h y pasara de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, por lo que era un coche rápido para su época. Todos los modelos venían de serie con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Cuando Fiat amplió el motor de cuatro levas a 2.418 cc en 1969, aumentó su potencia a 180 CV, lo que significaba que el coupé podía alcanzar los 204 km/h. El modelo Spider de techo abierto era aún más rápido, con una velocidad máxima de 209 km/h y un 0-100 km/h en 7,5 segundos.

6. 1968 Ford Capri

Uno de los mayores exponentes del motor V6, el Ford Capri empezó su vida utilizando motores V6 Colonia y Essex, dependiendo del modelo que eligieras. El tope de gama 3000 tenía el motor Essex de 3,0 litros, pero el RS2600 homologado para competición utilizó el motor de fabricación alemana como base en 1971.

El RS2600 fue sustituido por el RS3100 en 1973, que utilizaba el Essex V6 como punto de partida y, en plena puesta a punto para competición, podía producir hasta 435 CV. Sin embargo, la mayoría de los propietarios de Capri estaban más que satisfechos con la potencia del coche de carretera, que culminó en los últimos modelos 2.8i Special de 160 CV.

7. 1968 Reliant Scimitar GTE

Reliant ya había hecho el cambio de los motores de seis cilindros en línea de Ford al V6 de 3,0 litros de Essex con su modelo Scimitar SE4. Sin embargo, es el SE6 GTE el que está más estrechamente asociado con este motor, que le dio las piernas GT para que coincida con su innovador aspecto de familiar deportivo.

Con 140 CV desde el principio, el GTE podía pasar del reposo a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzaba los 195 km/h. Gracias al diseño del Scimitar, había suficiente espacio delante del motor V6 para montar la rueda de repuesto, lo que también ayudaba a mantener el práctico maletero despejado. El último modelo de la gama Scimitar, incluido el descapotable GTC, utilizó el motor V6 Colonia de 2,8 litros.

8. 1969 Ferrari Dino

Ferrari hizo un uso excelente del motor V6 de aleación de 2,0 litros de Fiat en su pequeño coupé. En el 206 con motor central, Ferrari afirmaba que el motor producía 180 CV, pero se trataba de una exageración, ya que Fiat fabricaba el motor junto con los del cupé 2000, que se conformaban con 160 CV.

Sólo se fabricaron 150 Dino 206 antes de que Ferrari cambiara al motor de 2,4 litros con bloque de hierro y 195 CV a 7600 rpm. Este motor venía con culatas de aleación y proporcionaba al Dino las prestaciones que se merecía, con una velocidad máxima de 233 km/h y un 0-100 km/h en 7,1 segundos. El V6 montado transversalmente en el Ferrari utilizaba una caja de cambios manual de cinco velocidades con transeje.

9. 1969 Fiat 130

Para Fiat habría sido sencillo instalar el motor V6 que ya tenía en su nueva gran berlina, pero en lugar de ello ideó un nuevo V6 de 2,8 litros para el 130. Este motor utilizaba correas de levas en lugar de las cadenas de su hermano pequeño. En su lanzamiento, el V6 a 60 grados ofrecía unos modestos 140 CV, pero se mejoró a 160 CV en 1970.

En 1971, Fiat aumentó el tamaño del motor a 3,2 litros, con el consiguiente aumento de potencia a 165 CV. Nada de esto hizo más atractiva a la berlina 130, pero el Coupé que salió a la venta en 1971 cautivó la imaginación con sus líneas depuradas de Pininfarina y una velocidad máxima de 198 km/h gracias al motor V6 más grande para este modelo.

10. 1970 Citroën SM

El motor V6 del Citroën SM fue uno de los pocos beneficios tangibles que la firma francesa obtuvo de su corta propiedad de Maserati entre 1968 y 1975. Este ligero motor de aluminio era inusual por su forma en V a 90 grados, pero esto le ayudaba a asentarse bajo el elegante y bajo capó del SM. El motor también estaba montado detrás de la caja de cambios que movía las ruedas delanteras, lo que convertía al SM en un coche con motor central delantero.

La normativa fiscal francesa de la época imponía una cilindrada de 2,7 litros, pero el V6 ofrecía 170 CV. Gracias a la forma aerodinámica del SM, alcanzaba una velocidad máxima de 217 km/h, mientras que el 0-100 km/h se registraba en 8,8 segundos. La mayoría de los SM venían con una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero algunos se fabricaron con una automática de tres marchas. El V6 se utilizó en el Maserati Merak y también en el Ligier JS2.

11. 1971 TVR 3000M

Ford acudió de nuevo en ayuda de un fabricante de deportivos de bajo volumen cuando TVR adoptó el V6 de Colonia para su 3000M. La firma británica de coches de altas prestaciones ya había utilizado el motor en su Tuscan V6 de 1969, pero el 3000M era una máquina más moderna y mucho más vendida: TVR vendió 654 3000M frente a 101 Tuscan V6.

Junto al 3000M, TVR comercializó el Taimar con el mismo motor V6 pero portón trasero practicable, mientras que el 3000S era una versión descapotable del M. Todos utilizaban el V6 de 3,0 litros y 140 CV que, en el ligero TVR, se traducía en una velocidad máxima de 195 km/h y un 0-100 km/h en 7,7 segundos. También estaba el Turbo, que utilizaba el V6 con inducción forzada para ofrecer 230 CV y un 0-100 km/h en 5,8 segundos y 225 km/h, aunque sólo se fabricaron 33 unidades en total.

12. 1972 Ford Granada

En su lanzamiento en 1972, Ford mantuvo el nombre Granada para la versión más alta de su nuevo contendiente ejecutivo. Los modelos inferiores de la gama se llamaban Consul, aunque también podían comprarse con el V6 de 3.0 litros además del 2.5 V6 exclusivo del Consul. Para complicar aún más las cosas, Ford también fabricó el Granada Mk1 en Alemania y el Reino Unido, aunque más tarde la producción se trasladó exclusivamente a la fábrica de Colonia.

El Granada más deseado de la primera generación era el modelo Ghia de 3.0 litros con su motor V6 de 140 CV y transmisión automática de tres velocidades. Además de las versiones berlina y familiar, también podía adquirirse como coupé fastback de dos puertas. Cuando Ford introdujo el Granada Mk2 en 1977, todos los modelos V6 utilizaban los motores fabricados en Colonia con hasta 160 CV de la versión 2.8i con inyección de combustible. Para la tercera generación, el modelo V6 definitivo fue el Scorpio 24v que utilizaba un motor de 2,9 litros desarrollado por Cosworth de 200 CV.

13. 1972 Maserati Merak

Un tortuoso camino llevó al V6 diseñado por Alfieri de Maserati a Citroën y de nuevo a Maserati cuando este motor apareció en el Merak en 1972. A diferencia del Citroën SM de 2,7 litros de cilindrada, Maserati optó por un motor más grande de 3,0 litros, con un V6 de 2965 cc y 190 CV de potencia.

El Merak también dio la vuelta a este motor V6 para situarlo en el centro del nuevo deportivo de entrada de gama de Maserati, mientras que el Citroën tenía el motor en la parte delantera. Resultó ser una fórmula de éxito para los italianos, ya que el Merak encontró 1.820 compradores en 11 años de producción. El SS era una versión más ligera con su V6 ajustado para ofrecer 220 CV, mientras que el 2000 GT utilizaba una versión de 1999 cc del V6 para sortear las estrictas normas fiscales italianas introducidas en 1977.

14. 1973 Lancia Stratos

Sabiendo que su coupé Fulvia estaba llegando al final de su vida como coche de rally de primera línea, Lancia adoptó el concepto de Bertone de 1970 y lo convirtió en el Stratos con motor Dino V6. El motor de 195 CV y la caja de cambios eran los mismos que en el Dino 246 GT, pero en el rechoncho Stratos se convirtió en una máquina de rally extremadamente potente y ágil.

Lanzado en 1973, Lancia fabricó 500 Stratos para clasificarse para el Campeonato del Mundo de Rallyes y su coche, fabricado expresamente para la ocasión, ganó un triplete de títulos entre 1974 y 1976.  En un principio, Ferrari se mostró reacia a suministrar el motor V6 a Lancia, ya que consideraba que el Stratos sería un rival para el Dino, pero cuando la producción del Dino finalizó en 1973, también lo hizo la reticencia de Ferrari a vender motores a Lancia.

15. 1974 Peugeot 504 Coupé und Cabriolet

Las finas líneas de los Peugeot 504 Coupé y Cabriolet llevaban adornando las carreteras desde 1968, pero no fue hasta 1974 cuando estos elegantes modelos recibieron un motor a la altura de su aspecto. Fueron los primeros coches de la gama Peugeot en utilizar el nuevo motor V6 de 2,7 litros PRV (Peugeot-Renault-Volvo), que ofrecía 138 CV y una velocidad de crucero relajada, en consonancia con el aspecto de gran turismo de estos coches.

Al principio, el motor se veía ligeramente obstaculizado por una caja de cambios manual de cuatro velocidades, que se sustituyó por una de cinco a partir de 1978. En 1977, el motor también pasó de los carburadores a la inyección de combustible, lo que aumentó la potencia a 145 CV para un 0-100 km/h en 10,2 segundos y una velocidad máxima de 188 km/h.

16. 1976 Alpine A310

Alpine, consciente de la necesidad de ofrecer un coche que impidiera a los compradores decantarse por un Porsche, utilizó el motor V6 de 2664 cc desarrollado conjuntamente por Renault, Peugeot y Volvo. Con 150 CV, dio al A310 una inyección de potencia para aumentar la velocidad máxima a 220 km/h y reducir el 0-100 km/h a 7,7 segundos.

El motor V6 montado en la parte trasera sonaba muy bien y permitía un cómodo espacio en el habitáculo 2+2, mientras que el manejo era excelente. Sin embargo, un modelo Pack GT Boulogne con un motor ampliado de 2,9 litros y 190 CV no fue suficiente para mantener altas las ventas, y el A310 V6 dejó de venderse en 1985 después de haberse fabricado 9.276 unidades para ser sustituido por el GTA V6. Esta nueva generación obtuvo finalmente la potencia que necesitaba con la versión Turbo de 200 CV.

17. 1977 Volvo 262 C

Como parte del triunvirato que desarrolló el motor PRV V6, Volvo utilizó por primera vez el motor de 2664 cc en sus coches de la serie 260 en 1974. La potencia suave, aunque ligeramente sedante, del motor gustó a los clientes de Volvo y se prestó igual de bien al inusual coupé 262C.

Diseñado y acabado por Bertone, el 262C no tenía nada que ver con Volvo en el momento de su lanzamiento en 1977, pero el motor V6 encajaba con su imagen de crucero de lujo. Las versiones posteriores utilizaban un derivado del PRV V6 de 2.849 cc con 155 CV que podía impulsar al sueco hasta los 193 km/h. Aun así, los compradores fueron escasos y sólo se vendieron 6.522 unidades de este Volvo coupé durante los cuatro años que duró su producción.

18. 1980 Alfa Romeo GTV6

Tomado prestado del Alfa 6, podía no parecer muy prometedor para el coupé GTV, pero este V6 de 2,5 litros recientemente introducido era un crack. Producía 160 CV y funcionaba con un transeje de cinco velocidades para dar al GTV un aplomo perfecto. El GTV6 utilizaba inyección de combustible Bosch en lugar de los seis carburadores individuales del Alfa 6 para facilitar el arranque y aumentar su fiabilidad.

Con una velocidad máxima de 209 km/h y un 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, el Alfa Romeo se mantenía a la altura de rivales tan variados como el Ford Capri y el Porsche 924. El motor del GTV también hacía, con diferencia, los mejores ruidos, mientras que en Sudáfrica se ofrecía una versión de 3,0 litros para homologar el Alfa Romeo para los deportes de motor.

19. 1981 De Lorean DMC-12

Un receptor inesperado del motor V6 de la colaboración Peugeot-Renault-Volvo fue el coupé de estilo depurado de John De Lorean. El DMC-12 montaba la versión de 2.849 cc del V6 en la parte trasera, al igual que el Alpine A310. Sin embargo, a diferencia del coche francés, el De Lorean no se manejaba bien y esta reputación se sumó a los problemas del DMC-12.

Uno de los principales problemas del De Lorean eran sus decepcionantes prestaciones. Con sólo 130 CV del motor V6, hacía el 0-100 km/h en 9,6 segundos y alcanzaba los 209 km/h, o incluso más si se optaba por la caja de cambios automática en lugar de la manual de cinco velocidades. El peso relativamente elevado del coche para la época (1.244 kg) también obligaba al motor V6 a trabajar más de la cuenta.

20. 1981 Maserati Biturbo

Maserati cambió a la potencia V6 en todos sus coches excepto en la berlina Quattroporte, que siguió con un V8, cuando se introdujo el Biturbo en 1981. Esta gama compacta de berlinas de dos y cuatro puertas empezó con un motor V6 de 1996 cc con dos turbocompresores acoplados para generar 180 CV. Fue el primer motor biturbo de serie, y también empezó con tres válvulas por cilindro antes de pasar a cuatro válvulas a finales de 1988.

Maserati también ofreció versiones de 2,5 y 2,8 litros de su V6 en la carrocería Biturbo, pero el más potente de todos los V6 fue el Ghibli Cup de 2,0 litros con 330 CV. Sólo se fabricaron 60 de estos bólidos de carretera de 270 km/h, aunque Maserati cedió a la demanda de los clientes y produjo otros 15 con el motor V6 de 2,8 litros en 1997.

21. 1984 MG Metro 6R4

El MG Metro 6R4 comenzó su andadura con un motor V6 de 2,5 litros creado a partir de dos cilindros del Rover V8. Utilizaba un cigüeñal personalizado y piezas de los motores de competición SD1 de Rover para desarrollar 250 CV. Sin embargo, para los coches de homologación, Rover utilizó un V6 de 3,0 litros y cuatro levas diseñado por David Wood, antiguo empleado de Cosworth.

Las primeras pruebas del nuevo motor demostraron que podía desarrollar cómodamente 250 CV en la especificación Clubman básica que se vendería al público. Sin embargo, el motor podía ajustarse fácilmente hasta 410 CV para competir en rallyes internacionales con Peugeot 205 T16 y Lancia Delta. Cuando se prohibieron los rallies del Grupo B a finales de 1986, el motor central 6R4 encontró una nueva salida como estrella del rallycross.

22. 1988 Rover 800

Rover y Honda fueron compañeros de cama durante toda la década de 1980, lo que llevó a la firma británica a utilizar el motor V6 de 2,5 litros de la compañía japonesa en la serie 800, su buque insignia. Parecía una buena idea, pero la entrega de potencia del V6 de Honda no encajaba en un coche ejecutivo aunque ofreciera 167 CV, o 173 CV para los que eligieran la caja de cambios automática. Afortunadamente, al año y medio de producción del 800 se instaló un V6 de 2,7 litros que solucionó la sensación de falta de agallas del V6 anterior.

Con 177 CV, el 2.7 V6 estaba acoplado a un cambio automático de cuatro velocidades de serie, con un cambio manual de cinco velocidades como opción. Sin embargo, el modelo deportivo Vitesse no recibía potencia extra como en el SD1, por lo que tenía el mismo tiempo de 0 a 100 km/h de 9,0 segundos y 211 km/h de velocidad máxima que el 827.

23. 1989 Alfa Romeo SZ

El Alfa Romeo 75 proporcionó la plataforma base y su motor V6 de 3,0 litros para el vuelo de fantasía SZ de la firma italiana a finales de la década de 1980. Con su controvertido estilo y su carrocería de composite, el motor V6 de 2959 cc con dos válvulas por cilindro era positivamente normal en comparación.

Las prestaciones ofrecidas por el motor de 210 CV, que había sido mejorado con respecto a los 192 CV del 75, permitían al SZ pasar del reposo a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 246 km/h. Se construyó una versión Trofeo del SZ, aunque sólo se fabricaron 13 unidades, con un motor nominalmente de serie pero con internos equilibrados que le permitían acelerar y subir de vueltas para la competición.

24. 1989 Citroën XM

Otros coches utilizaban el mismo V6 de 3,0 litros que el XM (entre ellos, el Lancia Thema, el Peugeot 605 y el Saab 9000), pero el Citroën era el más intrigante. Su aspecto y su suspensión hidroneumática siempre diferenciaron al XM y, con el V6, disponía de una potencia suave a la altura de sus maneras de conducir.

El XM fue el primer Citroën con motor V6 desde el SM y empezó con un 3.0 V6 de 167 CV, aunque pronto adquirió fama de escasa fiabilidad debido a la falta de aceite que provocaba el desgaste de los árboles de levas. Un posterior V6 derivado de PSA llegó en 1996 con 200 CV para ofrecer un atisbo de lo que el buque insignia XM debería haber sido desde el principio.

25. 1989 Nissan 300ZX Turbo

El Nissan 300ZX tomó el relevo del Datsun 280ZX en 1983, con un motor V6 turboalimentado de 3,0 litros en lugar del seis cilindros en línea del modelo anterior. A pesar de lo bueno que era este primer 300ZX, fue el modelo Z32 de segunda generación de 1989 el que lo convirtió en el sucesor espiritual del 240Z original.

Aparentemente, el Z32 fue un gran éxito, pero bajo el capó había una versión con doble árbol de levas en cabeza del V6 de 2.960 cc ayudado por dos turbos Garrett AiResearch para desarrollar 280 CV frente a los 222 CV de la versión sin turbo. La cifra de potencia se situaba justo en el límite teórico japonés, pero se cree que el 300ZX Turbo rondaba los 300 CV. En cualquier caso, alcanzaba los 250 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.

26. 1990 Honda NSX

Honda creó un motor V6 de 2977 cc a medida para el NSX, o Acura, como se conocía en Estados Unidos. No era un motor cualquiera, ya que producía 274 CV sin necesidad de turbocompresores, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 253 km/h. Sin embargo, contaba con la ayuda de la distribución variable VTEC de Honda, que permitía al motor respirar mejor a altas revoluciones modificando el tiempo que permanecían abiertas las válvulas.

Aunque el motor compartía diámetro y carrera con el motor V6 utilizado en la berlina Legend de Honda, el V6 del NSX era diferente en todos los demás detalles. Cuando Honda decidió que el NSX necesitaba más potencia, creó un derivado de 3.179 cc del V6 3.0 original, con una potencia de hasta 294 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades en lugar de la anterior de cinco.

27. 1990 Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi lo dio todo con el tecnológicamente avanzado 3000GT, incluido su motor V6 de 3,0 litros. El V6 de 24 válvulas y 2.972 cc con cuatro árboles de levas y dos turbocompresores generaba una potencia declarada de 286 CV, que, al igual que el Nissan 300ZX Turbo, alcanzaba el límite de potencia permitido en Japón en aquella época.

En los 3000GT destinados a Europa, Mitsubishi cambió a turbocompresores más grandes. No se hizo para aumentar la potencia, sino para reducir la temperatura de funcionamiento de los turbos y hacer frente a una conducción prolongada a alta velocidad en las autopistas. El 3000GT era capaz de alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h y un 0-100 km/h en 5,8 segundos.

28. 1991 Volkswagen Corrado VR6

El Volkswagen Corrado ya contaba con muchos seguidores por su excelente comportamiento y prestaciones, pero el modelo VR6 fue la guinda del pastel. Lanzado a finales de 1991, el VR6 de 12 válvulas utilizaba un ángulo muy estrecho de 15 grados entre las bancadas de cilindros, de modo que ambas estaban servidas por la misma culata. Este ingenioso diseño permitió que el V6 cupiera en el espacio que normalmente ocupaba un motor de cuatro cilindros en línea.

El motor VR6 de 2,9 litros para los compradores europeos ofrecía 190 CV, mientras que los propietarios estadounidenses disponían de una versión de 2,8 litros y 180 CV. Con el modelo 2.9 V6, el Corrado era capaz de hacer el 0-100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar los 233 km/h.

29. 1992 Jaguar XJ220

El Jaguar XJ220 debería haber sido un hipercoche con motor V12 y tracción a las cuatro ruedas, pero cuando llegó a la producción limitada era un V6 biturbo de 3,5 litros que rivalizaba con el Ferrari F40. Con 550 CV del V6 de 3.498 cc, el XJ220 era, y sigue siendo, el coche más rápido de Jaguar, con una velocidad máxima de 343 km/h y un 0-100 km/h en 3,7 segundos.

El cambio a un V6 permitió al XJ220 pesar menos y tener una batalla más corta. Jaguar encargó a TWR el desarrollo del motor, basado en el 6R4 del MG Metro pero rediseñado significativamente para aumentar su capacidad y funcionar con dos turbocompresores y catalizadores. Al final, el compacto V6 resultó ser el motor ideal para el XJ220.

30. 1999 Audi RS4

Audi ya había mostrado de lo que era capaz con el S4 de 1997, que utilizaba un V6 biturbo de 2,7 litros y 265 CV. Sin embargo, el RS4 de 1999 subió considerablemente la apuesta con este motor desarrollado por Cosworth que utilizaba intercoolers y escapes más grandes, además de un nuevo sistema de gestión del motor para producir 375 CV a partir de 2.671 cc.

Este primer RS4 utilizaba un acelerador "drive by wire" y tracción a las cuatro ruedas con un diferencial central Torsen que distribuía la potencia al eje que mejor la utilizara. El resultado fue un sensacional 0-100 km/h en 4,9 segundos y una velocidad máxima oficialmente de 257 km/h, pero que superaba fácilmente los 282 km/h en autopista. Sólo disponible en versión familiar, el RS4 estuvo disponible hasta 2001 y se fabricaron 6.030 unidades.