12 tout-terrains classiques des années 1980

Hors route mais dans l'air du temps

Les propriétaires de SUV et les amateurs de voitures classiques ne sont généralement pas très proches, mais il y a toujours eu des exceptions (je vous regarde, Jeep et Land Rover). Aujourd'hui, l'intérêt croissant pour les véhicules tout-terrain rétro brouille les frontières comme jamais auparavant.

Généralement robustes, relativement abordables en termes d'entretien et de fonctionnement (d'accord, peut-être pas autant que la Lambo) et dotés d'une solide dose de robustesse récréative, les tout-terrains classiques sont les SUV qu'il est normal d'aimer.

Lisez donc la suite pour découvrir 12 de nos meilleurs choix des années 1980, classés par ordre chronologique...

1. Range Rover Classic (1970-1996)

Le plus ancien des Range Rover, le Rangie original - plus tard officiellement appelé "Classic" - a été conçu comme un complément plus haut de gamme aux modèles Land Rover "Series", beaucoup plus utilitaires, lors de son lancement en 1970. Il a perduré non seulement pendant les années 1980, mais aussi jusqu'en 1996.

Les principales améliorations par rapport à son frère sont la suspension à ressorts hélicoïdaux au lieu des ressorts à lames, les freins à disque sur tout le pourtour au lieu des tambours, et la transmission intégrale permanente au lieu du système sélectionnable utilisé par les Land Rover. Il y avait également un V8 de 3,5 litres dérivé de Buick, ce qui n'était pas négligeable.

Range Rover Classic

Les premiers modèles étaient tous à trois portes, mais la version à quatre portes, beaucoup plus logique (bien que moins désirable de nos jours), a fait son apparition en 1981. Les années 1980 ont également été marquées par une montée en gamme plus générale, avec la boîte de vitesses automatique et les garnitures en cuir en option, ainsi que de nouvelles cartes de porte avec des inserts en bois.

Le Range Rover a été lifté pour 1986 avec un nouveau pare-chocs avant en plastique, l'injection Lucas et l'option d'un moteur turbodiesel de 2,4 litres.

2. Bigfoot (1975-)

Bigfoot est le premier monster truck, qui a connu de nombreuses évolutions et fait des bonds de géant (parfois littéralement) depuis sa création par Bob Chandler, ouvrier du bâtiment et passionné de tout-terrain, en 1975.

Le premier - Bigfoot1 - était basé sur un camion Ford F-250 modifié, qui a progressivement évolué jusqu'à ce que Chandler retire sa carrosserie du cadre de l'échelle et utilise un châssis de camion militaire avec quatre roues motrices, quatre roues directrices et des pneus de 48 pouces (1,2 mètre).

Bigfoot

L'apogée de Bigfoot a eu lieu dans les années 1980, lorsque Chandler a commencé à écraser des voitures dans des stades pleins à craquer.

Il s'est rapidement équipé de pneus de 66 pouces (1,7 mètre) pour provoquer des dégâts de plus en plus importants, tandis que de nombreux imitateurs suivaient ses énormes traces (les rivaux finissaient par s'affronter dans des courses de dragsters, écrasant des files de voitures alors qu'ils bondissaient vers la ligne d'arrivée).

À l'instar des voitures de course Nascar, les Bigfoots ont évolué pour devenir des monstres spatiaux à la carrosserie composite ne ressemblant que de loin aux pick-up de série - il y a même eu une version entièrement électrique - mais aucun d'entre eux n'existerait sans le Ford F-250 d'origine.

3. Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler (1976-1986)

La génération des Jeeps CJ a été déclinée en une multitude de versions à partir de 1955, mais ce sont les versions CJ-7 et CJ-8 de ce thème qui nous ont le plus séduits dans les années 1980.

Produite de 1976 à 1986, la CJ-7 allongeait l'empattement de la CJ-5 de 254 mm et bénéficiait d'une suspension améliorée pour une meilleure tenue de route. La version Renegade de 1980 présentée ici était disponible avec toutes sortes de moteurs, du diesel Isuzu de 2,4 litres au six cylindres en ligne, en passant par le bon vieux V8 AMC de 5,0 litres, et se distinguait par ses décalcomanies flash et son intérieur en denim.

Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler

Le Scambler, quant à lui, a fait ses débuts en 1981 sous le nom de code CJ-8, et était une version à empattement long de la CJ-7. Disponible en version à toit rigide ou souple, elle était équipée des mêmes moteurs à quatre, six et huit cylindres. Ronald Reagan utilisait un Scrambler pour se déplacer dans son ranch.

En tant que niveau de finition, les chiffres de production du Renegade sont difficiles à déterminer, mais moins de 30 000 Jeep Scambler ont été construites, ce qui fait d'elles des pièces de collection (et difficiles à trouver) aujourd'hui.

4. Toyota Hilux (1979-1983)

Le Toyota Hilux de troisième génération a fait ses débuts en 1978 et a été le premier à être proposé avec quatre roues motrices - en fait, aucun autre pick-up comparable n'était équipé d'une transmission intégrale lorsque le Hilux a été lancé.

Présentée comme une voiture capable de "rouler sur l'autoroute à 110 km/h avec de la puissance à revendre... puis de s'attaquer aux conditions les plus difficiles où vous voulez la faire travailler", la nouvelle Hilux avait un look plus américanisé que ses prédécesseurs avec ses voies plus larges et ses emboutis de panneaux musclés.

Toyota Hilux

Les caractéristiques mécaniques comprenaient un moteur à essence à simple arbre à cames en tête de 2,0 litres développant 89 ch (un moteur diesel de 2,2 litres a également été proposé après le lancement), une boîte de vitesses manuelle ou automatique et - sur les versions 4x4 - une boîte de transfert permettant de passer d'un rapport élevé à un rapport faible, ainsi que des moyeux avant verrouillables permettant aux propriétaires d'engager ou de désengager les quatre roues motrices.

Le Hilux de troisième génération peut également transporter jusqu'à 1085 kg.

La production n'a duré que jusqu'en 1983, mais tant son successeur immédiat que sa remplaçante ont fait évoluer en douceur la recette familière tout au long des années 80 et jusque dans les années 90.

5. Nissan Patrol (1980-1989)

Nissan a accueilli les années 1980 avec une nouvelle troisième génération de Patrol, beaucoup plus moderne que le clone de Jeep/Land Rover qui avait fait ses preuves depuis 1959.

Il s'agit toujours d'une machine robuste et rudimentaire avec un châssis en échelle, des essieux en mouvement et une suspension à ressorts à lames, mais le confort et les niveaux d'équipement augmentent dans les versions plus haut de gamme, rendant le nouveau Patrol attrayant à la fois comme cheval de trait et comme véhicule tout-terrain de loisir.

Une myriade de versions ont été produites, avec un choix (dépendant du marché) de modèles à trois ou cinq portes, de capotes rigides ou souples et de pick-up à simple ou double cabine.

Nissan Patrol

Cette génération a également été produite en Espagne, suite à l'acquisition par Nissan d'une participation majoritaire dans Motor Iberica. Au départ, ces Patrols étaient équipés de moteurs et de boîtes de vitesses fabriqués dans le pays, mais plus tard, des groupes motopropulseurs Nissan ont été progressivement introduits. On en trouve encore aujourd'hui sur les plages de la Méditerranée et dans les ports de pêche.

6. Suzuki Jimny SJ30/SJ50 (1981-2018)

La Suzuki Jimny est née en 1970 dans la catégorie des kei, ces automobiles japonaises de la taille d'un bonsaï qui permettent de réduire les impôts, et la deuxième génération présentée est arrivée en mai 1981. Les variantes comprenaient des hardtops à deux et cinq portes, un cabriolet à deux portes et un pick-up à deux portes.

Des versions à propulsion arrière et à quatre roues motrices étaient disponibles, et tandis que les moteurs à trois cylindres permettaient d'atteindre les objectifs des kei cars dans notre pays, des moteurs à quatre cylindres plus puissants étaient proposés à l'étranger.

Suzuki Jimny SJ30/SJ50

Le Jimny a également été produit en Espagne par Santana Motor, se situant bien en dessous des modèles de Santana basés sur Land Rover.

Lorsqu'un journaliste américain du magazine Consumer Reports a fait rouler un Jimny (ou Samurai, comme on l'appelait aux États-Unis), le battage médiatique qui s'en est suivi a fini par définir le Jimny autant que son design de Jeep miniaturisée.

7. Mitsubishi Shogun (1982-1991)

Le Shogun a eu un impact considérable lors de son lancement au début des années 1980. Fiable, bien équipé et d'un excellent rapport qualité-prix, il a connu un succès immédiat.

Des années avant l'arrivée du Land Rover Discovery, celui-ci combinait des éléments de base robustes tels que la construction sur châssis et l'essieu arrière avec un habitacle relativement luxueux, une direction assistée, une suspension avant à double triangulation et un moteur turbodiesel à quatre cylindres.

Mitsubishi Shogun

Parmi les caractéristiques notables de l'habitacle, citons un siège en velours, un altimètre astucieux au centre du tableau de bord et deux leviers de vitesse - le plus grand contrôlant la boîte de vitesses à cinq rapports, le plus petit permettant d'alterner entre les deux et quatre roues motrices, ainsi qu'entre les rapports supérieurs et inférieurs.

La boue et les autoroutes n'étaient que la moitié de l'histoire - Mitsubishi a prouvé sa force dans la chaleur (brûlante) de la compétition avec une victoire stupéfiante sur le rallye Dakar 1985.

8. Subaru BRAT (1982-1994)

Basé sur le break Leone de Subaru, le BRAT (Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter) était une sorte de version japonaise du pick-up léger El Camino.

Le BRAT a été vendu de 1978 à 1994, mais c'est la deuxième et dernière génération introduite en 1982 qui est la plus connue (et que l'on voit encore parfois pédalée par des agriculteurs).

Subaru BRAT

Elle se caractérise par un habitacle à deux places, un espace de chargement généreux et un poids à vide d'environ une tonne, ainsi que par un moteur à quatre cylindres à plat de 1,8 litre, à aspiration naturelle ou turbocompressé. La transmission intégrale était de série, avec des boîtes de vitesses manuelles à quatre rapports ou automatiques à trois rapports.

La BRAT n'a jamais été vendue au Japon, mais ironiquement, compte tenu des importations japonaises en Europe et en Amérique, le culte dont elle fait l'objet dans son pays d'origine fait que certains exemplaires se retrouvent aujourd'hui sur le marché en tant qu'importations grises.

9. Land-Rover 90 (1983-1990)

Si la transition entre les Land Rover 90s (et 110s/130s) et les Defender est un flou technique, le passage de la série III à la 90 en 1983 est beaucoup plus clair, même si les deux restent apparentés.

Les principales mises à jour ont consisté à remplacer les ressorts à lames par des ressorts hélicoïdaux beaucoup plus modernes qui ont non seulement amélioré la conduite et la maniabilité, mais aussi l'articulation des essieux, ce qui a rendu le nouveau Land Rover encore plus performant en tout-terrain.

Land-Rover 90

Les quatre roues motrices sont désormais permanentes (et non plus sélectionnables), et si les moteurs essence et diesel de 2,25 litres sont initialement repris de la série III, les remplaçants de 2,5 litres sont rapidement introduits. Le V8 Rover précédemment proposé a également grondé jusqu'en 1993.

Land Rover a introduit le badge Defender pour compléter le nouveau Discovery de 1990, et bien qu'il ait évolué, le Defender qui a tiré sa révérence en 2016 était pratiquement le même que le 90 qui avait fait ses débuts plus de trois décennies auparavant.

10. Toyota Land Cruiser (1984-)

Comme Mitsubishi, l'expertise de Toyota en matière de véhicules tout-terrain s'est développée à partir des Jeeps Willys sous licence, le premier Land Cruiser étant arrivé en 1953. Plus d'un million de véhicules avaient été produits lorsque la série 70 a remplacé la série 40 en 1984, maintenant la réputation de robustesse du Land Cruiser tout en attirant de nouveaux acheteurs intéressés par les tout-terrains de style de vie.

En fait, deux versions très différentes de la série 70 ont été produites pour répondre à cette demande conflictuelle - un cheval de bataille à ressorts hélicoïdaux connu sous le nom de Heavy Duty pour les marchés les plus difficiles, et une version Light Duty à ressorts hélicoïdaux plus confortable pour nous, Européens.

Toyota Land Cruiser

Quoi qu'il en soit, rien n'a été repris des anciens modèles de la série 40. Les deux modèles se ressemblaient, mais les changements apportés au Light Duty comprenaient des arches moins agressives, une gamme de moteurs exclusivement à quatre cylindres et une charge utile réduite. En revanche, les capacités tout-terrain sont restées incroyablement impressionnantes.

La série 90 a remplacé la série 70 à usage léger en 1996, mais il est remarquable que la série à usage intensif soit toujours présente sur certains marchés à ce jour.

11. Lamborghini LM002 (1986-1993)

Si la Porsche Cayenne était en avance sur la courbe, le Lamborghini LM002 était en train de tailler des chemins de terre à partir de rien - le premier SUV de luxe à hautes performances a été lancé en 1986.

Surnommé "Rambo Lambo", le LM002 est né d'un projet de développement d'un tout-terrain haute performance pour l'armée à la fin des années 1970, initialement avec un moteur monté à l'arrière (le LM001), bien que le LM002 de série ait été doté d'un moteur dans le nez.

Lamborghini LM002

Le LM002 utilisait le V12 de 5167 cm3 de la Countach Quattrovalvole, avec un système à quatre roues motrices et trois différentiels verrouillés pour gérer la prodigieuse puissance.

Avec sa carrosserie en aluminium et fibre de verre, le LM002 est resté en production jusqu'en 1992, date à laquelle 300 exemplaires avaient été produits. Malgré son avance, Lamborghini n'a pas produit de successeur au LM002 avant l'Urus de 2017.

12. Land Rover Discovery (1989-1998)

À peine entré dans la décennie, le Discovery 1989 était la riposte de Land Rover au nombre croissant de tout-terrains plus haut de gamme mais toujours très performants de ses nouveaux rivaux japonais, se glissant dans le ciel bleu entre un Defender dépouillé et un Range Rover de plus en plus huppé (en réalité, le Discovery a fait le travail que le Range Rover a fait pour la première fois dans les années 1970).

Le Disco s'adressait également aux familles, avec une configuration à sept places en option offrant un espace exceptionnellement généreux aux occupants de la troisième rangée grâce à une roue de secours déplacée vers la porte arrière et à un toit en gradins doté d'un vitrage de type safari - une marque de fabrique du Discovery jusqu'en 2016.

Land Rover Discovery

Le Conrad Design Group a conçu le célèbre intérieur, avec ses solutions de rangement innovantes et les garnitures Sonar Blue des premières voitures qui côtoient une panoplie de pièces détachées provenant des Maestros et des Montegos.

Malgré sa polyvalence, le Discovery a été lancé - tout comme les premiers Range Rover - en tant que modèle à trois portes, jusqu'à ce que le modèle à cinq portes rejoigne la gamme en 1990. La gamme de moteurs s'est élargie en 1994, mais avant cela, il fallait choisir entre le 200 TDi de 2,5 litres et le fidèle Rover V8 de 3,5 litres.