15 voitures équipées de jantes RoStyle

Les roues de la fortune

Cela semble assez fou de nos jours, mais dans les années 1960, 1970 et au début des années 1980, un grand nombre de voitures de toutes formes, tailles et niveaux de performance ont été lancées avec un composant essentiel qui était largement identique. En effet, elles étaient toutes équipées d'un type de roue similaire.

Nous ne voulons pas dire qu'ils avaient tous des roues rondes. Non, le motif des roues était largement identique. Je ne peux pas imaginer que cela se produise aujourd'hui.

Le modèle est originaire des États-Unis, où il était appelé Magnum 500 et est devenu célèbre sur de nombreuses "muscle cars" de l'époque. Il a été fabriqué par la Motor Wheel Corporation de Lansing, dans le Michigan, qui pensait sans doute que tous ses Noëls étaient arrivés en même temps.

Ce modèle a été imité au Royaume-Uni par Rubery Owen & Co Ltd de Darlaston, dans le sud du Staffordshire. Le nom de l'entreprise a d'ailleurs été utilisé pour le dessin de la roue (Rubery Owen-style).

Cette société était un grand nom dans les cercles automobiles britanniques, mais, à l'instar de la Motor Wheel Corporation, elle a fini par produire des roues pour de nombreux constructeurs automobiles.

Et comme nous le verrons, la roue RoStyle/Magnum confère une certaine prestance à toutes les voitures qu'elle habille.

1. 1. Ford Capri (1969-74)

Ford remporte un énorme succès aux États-Unis avec la Mustang, et il souhaite reproduire ce succès avec une voiture du même genre, mais plus petite, pour s'adapter aux routes européennes. C'est ainsi qu'est née "La voiture que vous vous êtes toujours promise" sous la forme de la Capri.

Comme pour la Mustang, les acheteurs l'ont adoptée, séduits par son allure de voiture musclée et ses faibles coûts d'exploitation grâce à sa base Ford Cortina. Les composants huileux de la Cortina avaient été développés sur plusieurs années et étaient donc assez fiables.

Ford Capri

Et comme pour renforcer encore le lien avec les muscle cars, Ford a proposé un modèle GT sportif, équipé de série de jantes RoStyle à l'allure amusante.

En 1971, Ford a également développé une Capri Vista Orange Special, basée sur le modèle GT et dotée d'un spoiler de coffre, de RoStyles et de lamelles de vitre arrière. Elle n'a été fabriquée qu'à 1200 exemplaires.

2. 2. Rover P5B (1967-73)

Le P5 était en fait un membre assez ancien de la gamme Rover, puisqu'il avait été lancé en 1958. Aussi, lorsque la P5B est arrivée en 1967, il s'agissait en quelque sorte d'une dernière chance pour le modèle, qui avait l'air et se sentait plutôt vieux.

Que font généralement les constructeurs automobiles lorsqu'une voiture arrive en fin de vie ? Oui, ils lui offrent tous les jouets, plus généralement un excellent moteur, qui, dans le cas de la P5B, était le V8 de 3,5 litres conçu par Buick, qui allait devenir synonyme des produits Rover au cours des deux décennies suivantes.

Rover P5B

La P5B se distingue des modèles inférieurs par la présence de deux phares antibrouillard sous les phares, de l'écusson 3,5 litres sur le coffre et, bien sûr, de jantes RoStyle à l'allure sympathique.

Si une voiture a jamais été conçue pour vous donner l'impression d'être un criminel alors que vous vous rendez simplement dans les magasins, c'est bien la Rover P5B.

3. MGB (1962-80)

Les Swinging Sixties sont en plein essor et MG a besoin d'une voiture qui attire l'attention de la génération groovy. La vieille MGA ne suffisant pas, la société a développé la nouvelle MGB, qui est en fait un mélange de pensée moderne et de mécanique traditionnelle.

En effet, la MGB abandonnait l'ancienne carrosserie sur cadre de son prédécesseur pour une structure monocoque, ce qui visait à améliorer considérablement sa sécurité en cas de collision.

MGB

Cependant, sous le capot se trouvaient d'anciens moteurs de la série B qui n'avaient vu le jour que quelques années après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Pourtant, la voiture était populaire et a perduré jusqu'en 1980, et bien que de nombreux propriétaires aient équipé leurs roadsters et coupés de jantes chromées, tout le monde sait que les exemplaires les plus cool sont ceux qui sont équipés de RoStyles...

4. 4. AMC AMX (1968-70)

En 1968, il n'y avait que deux voitures à deux places fabriquées aux États-Unis : la Chevrolet Corvette et l'AMC AMX, qui n'a jamais vu le jour.

L'AMX (abréviation d'American Motors Experimental) était une évolution à deux places du coupé Javelin à quatre places, et proposait un certain nombre de moteurs allant d'un V8 de 4,8 litres de 225 ch à un V8 de 6,4 litres de 340 ch. Les performances du modèle le plus puissant étaient assez surprenantes, ce qui donnait à la Corvette de quoi réfléchir.

AMC AMX

On pourrait penser que les performances d'une voiture musclée et le comportement d'une véritable voiture de sport constituent le meilleur des mondes, mais en fait, cela n'a fait qu'embrouiller les journalistes et les clients, qui n'arrivaient pas à comprendre ce qu'elle était censée être.

Il y a cependant un point sur lequel tout le monde est d'accord : les jantes chromées Magnum 500 donnent une touche d'élégance à l'ensemble.

5. Chevrolet Chevelle (1967-72)

La Chevrolet Chevelle de deuxième génération était disponible dans de nombreuses carrosseries, dont une berline à quatre portes, un toit ouvrant à deux portes et même un break, mais c'est sur le coupé à deux portes que nous allons nous pencher ici.

Le style suit la tendance des pony cars avec un long capot et un habitacle orienté vers l'arrière, et la Chevelle est d'autant plus cool qu'elle est équipée de vitres sans montant.

Chevrolet Chevelle

Les moteurs allaient d'un "six" de 3,8 litres à un V8 de 7,4 litres, et il y avait bien sûr une version sportive - la SS (<< Supersport >>), qui comportait un capot "power scoop" et qui était disponible avec les roues Magnum 500/RoStyle.

Les voitures plus récentes étaient également équipées d'un système d'induction par le capot, qui consistait en un évent ouvert sur le capot pour fournir de l'air supplémentaire. Chevrolet la présentait comme "un second souffle pour un coureur de fond".

6. Jensen Interceptor (1966-76)

Au milieu des années 1960, il n'y avait rien de comparable à la Jensen Interceptor au Royaume-Uni.

Tout d'abord, elle avait une allure que l'on pourrait qualifier de remarquable, en particulier avec sa lunette arrière enveloppante, et ensuite elle avait un excellent moteur V8 sous le capot.

Il n'y avait pas d'autre voiture qui lui ressemblait ou qui sonnait comme elle.

Jensen Interceptor

Elle était disponible avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique, et les tests de l'époque indiquaient qu'elle atteignait le 0-100 km/h en 7,5 secondes seulement, mais qu'elle ne consommait qu'environ 24 l/100 km.

La voiture était sans aucun doute une voiture de croisière longue distance dans le genre d'une Aston Martin, mais aucune Aston n'a jamais été équipée de quelque chose d'aussi cool que les jantes RoStyle, qui sont apparues sur les premiers Interceptors avant que les voitures ultérieures dotées de moteurs plus puissants ne soient équipées de jantes en alliage.

7. Vauxhall Ventora (1972-76)

La Vauxhall Ventora à carrosserie FE a été conçue pour que vous vous sentiez un peu spécial.

Si vous aviez une Vauxhall VX4/90 au début des années 1970 et que votre voisin se présentait avec une Ventora, eh bien, il s'en sortait certainement mieux que vous, car son moteur disposait d'un six cylindres de 3,3 litres de cylindrée à l'avant.

Vauxhall Ventora

Tout allait bien à l'intérieur de la Ventora, car elle était équipée de sièges avant de type baquet, d'un tableau de bord en bois, de jauges supplémentaires, dont un compte-tours, et d'une grande console centrale entre les sièges avant (au début des années 70, c'était sans aucun doute une bonne chose).

Le moteur était souple tant qu'on le maintenait en dessous de 4 000 tr/mn, et la tenue de route était sûre, même si le poids du moteur à l'avant rendait la Ventora sujette au sous-virage. Cependant, la plupart des acheteurs ne la conduiraient jamais assez vite pour s'en rendre compte.

8. Ford Mustang Boss 302 (1969-70)

La course améliore la race, dit-on, et la Ford Mustang Boss 302 en est un excellent exemple.

Elle a été lancée en tant que variante à petit bloc haute performance avec un V8 de 5,0 litres, une taille dictée uniquement par le fait que Ford souhaitait faire courir la voiture dans la série Trans Am, qui stipulait une taille de moteur maximale de 5,0 litres.

Ford Mustang Boss 302

Le design a été entrepris en secret et le nom est apparu lorsque le designer Larry Shinoda a été interrogé sur ce qu'il faisait et qu'il a répondu : "Je travaillais sur la voiture du patron".

La voiture était également équipée d'une suspension abaissée et renforcée, de freins à disque à l'avant et de divers accessoires aérodynamiques. Oh, et bien sûr, des roues Magnum 500, qui la rendaient instantanément plus rapide. Peut-être.

9. Mini 1275 GT (1969-'80)

Le choc a été rude lorsque les dirigeants de British Leyland ont retiré le couvercle de la Mini 1275 GT en 1969, car elle était très différente de la voiture d'origine.

La partie avant à arête carrée a certainement divisé l'opinion. Pourtant, elle a été conçue pour remplacer éventuellement la Mini Cooper "S", et c'est sans doute une bonne chose qu'elle ait un aspect différent.

Mini 1275 GT

Sous le capot se trouvait un moteur de 1275 cm3 qui développait une puissance tonitruante de 60 ch, mais le fait que l'ensemble de la voiture pesait à peu près le même poids qu'une boîte de sachets de thé signifiait que les performances étaient plutôt vives. Cela correspondait certainement à la tenue de route en patins à roulettes de la voiture.

Le Clubman a été lancé en même temps mais a toujours été un modèle distinct. Il est donc normal que la GT se distingue par un badge GT sur la calandre, des bandes 1275 GT au bas des portières et, bien sûr, des jantes RoStyle.

10. Range Rover (1969-96)

Le nom Range Rover est devenu synonyme de voyage de luxe, mais il n'en a pas toujours été ainsi. En effet, le Range Rover de première génération était en fait un véhicule assez simple et spartiate, même s'il semblait nettement plus cossu que les Land Rover équivalents de l'époque.

Pourtant, la société a réussi quelque chose de très bien avec le style de la voiture et la façon dont elle a été présentée, parce qu'elle a séduit tout le monde, surtout ceux qui avaient plus que quelques pièces à dépenser.

Range Rover

Non seulement c'était une voiture pour toutes les saisons (mode et climat), mais c'était aussi une voiture pour toutes les raisons, c'est-à-dire qu'elle était aussi bien capable de poursuivre des moutons dans un champ que de se garer devant un hôtel de Park Lane, avec un moteur V8 de 3,5 litres en pleine ébullition.

Les jantes RoStyle confèrent également à la voiture une élégance simpliste, à tel point qu'un Range Rover à trois portes n'a pas l'air correct sans elles.

11. Sunbeam Rapier H120 (1968-76)

H120 ? Cela ressemble plus à un composé chimique qu'à autre chose. Toutefois, si vous remplaciez "H120" par "GTI", vous auriez une idée beaucoup plus claire de ce qu'est réellement cette voiture.

Ses débuts étaient plutôt modestes, car elle était basée sur le châssis et le train roulant de la Hillman Hunter Estate de l'époque. Cependant, Sunbeam souhaitait un modèle de coupé, c'est pourquoi la Rapier à quatre places a été lancée, offrant une grande surface vitrée et 88 ch avec son moteur de 1,7 litre.

Subeam Rapier H120

Il n'était cependant pas assez rapide et n'attirait pas non plus les acheteurs qui voulaient quelque chose de sportif, c'est pourquoi le H120 est né.

Elle est équipée d'un arbre à cames en tête, d'échappements redessinés et de deux carburateurs Weber, le tout développant 108 ch. Elle est également dotée d'une calandre noire, d'un aileron de coffre et de ces fameuses jantes RoStyle.

12. Vauxhall Cavalier (1975-81)

Au début des années 1970, Vauxhall ne pouvait que s'asseoir et grincer des dents lorsque les acheteurs passaient directement devant ses salles d'exposition pour se rendre dans les points de vente Ford, d'où ils repartaient avec une Cortina MkIII à l'allure sympathique.

Après quelques impasses de développement, la société a décidé de construire une version badgée Vauxhall de l'Ascona de la marque sœur allemande Opel. C'est ainsi que la Cavalier a vu le jour, avec une face avant "droop snoot" et des jantes RoStyle funky sur les modèles de milieu de gamme et plus.

Vauxhall Cavalier

La Cavalier offrait également aux acheteurs un guichet unique, quel que soit le type de voiture qu'ils recherchaient, puisqu'elle était disponible en berline à deux ou quatre portes, en coupé à deux portes et en Sportshatch à trois portes.

Ainsi, non seulement elle a volé des ventes à la Cortina, mais elle a également piqué des acheteurs potentiels de la Ford Capri.

13. Ford Cortina (1970-76)

La Cortina était au Royaume-Uni ce que la Taunus était à l'Allemagne : un élément de base de la vie automobile d'une famille moyenne. Bien que de nombreuses Cortina aient été achetées dans des spécifications peu élaborées, sans beaucoup d'accessoires et de roues en acier, il était possible de donner à la Cortina une allure assez cool...

De plus, ces modèles de 2,0 litres étaient assez rapides pour l'époque.

Ford Cortina

Les RoStyles équipaient les versions GXL et GT de la Cortina "bouteille de coke", qui était également équipée d'un toit en vinyle, de bandes latérales et, sur les modèles GT, d'un panneau noir entre les feux arrière.

Elle reste aujourd'hui encore une voiture séduisante. De toute évidence, beaucoup de gens l'ont pensé lorsqu'elle était neuve, puisqu'elle a été la voiture la plus vendue au Royaume-Uni en 1972.

14. Dodge Charger (1968-70)

On peut dire que lorsque le nom Dodge Charger est prononcé, la plupart des gens ont à l'esprit l'image de la deuxième génération de la voiture (en espérant qu'elle ne porte pas un "01" géant sur le côté). La Charger est l'incarnation du style muscle-car, avec son allure longue et basse et ses deux portes.

La large calandre et les phares cachés renforcent également son allure méchante et lunatique. Et le fait que de nombreuses versions soient équipées de série de jantes Magnum 500 ne fait qu'accentuer le style street-racer.

Dodge Charger

Cependant, la Charger n'a pas eu beaucoup de succès en tant que voiture de course. Dodge l'a donc redessinée et a produit le modèle 500, qui avait une calandre affleurante à la place de la calandre encastrée, ainsi que des phares découverts.

Il a également redessiné la lunette arrière pour qu'elle affleure la ligne de toit, dans un souci d'aérodynamisme. Heureusement, les roues du Magnum 500 sont restées.

15. Vauxhall Viva GT (1968-70)

Au milieu des années 1960, le succès des berlines sportives telles que la Ford Lotus Cortina était tel que si vous n'aviez pas une version sportive dans votre gamme, vous n'étiez nulle part. Même si ces modèles ne se vendaient pas beaucoup, ils constituaient un halo lumineux pour la gamme d'un constructeur.

Ainsi, bien que la Vauxhall Viva de deuxième génération soit tout à fait capable et digne d'intérêt, ce n'était pas le genre de voiture à faire travailler les glandes d'adrénaline. Jusqu'en 1968, lorsque la marque de Luton lance la Viva GT.

Vauxhall Viva GT

Il s'agissait d'une berline à deux portes dotée d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, d'une suspension améliorée et de diverses autres améliorations.

Il s'agit notamment d'un capot avec deux prises d'air, de cadrans supplémentaires, de badges GT à l'intérieur et à l'extérieur, et d'un volant sport profondément creusé. Et, naturellement, les indispensables jantes RoStyle, qui complètent l'ensemble.