16 voitures classiques à toit targa

Qu'y a-t-il de mieux que de posséder une voiture de sport ?

Posséder une voiture de sport où l'on peut enlever le toit.

Mais pas n'importe quelle décapotable. Parfois, vous n'avez pas envie de vous encombrer de tout ce métal ou tissu pliable - si le toit est automatique, il ajoute au poids total de la voiture, et c'est une autre chose qui peut mal tourner...

La solution ? Un toit de type targa.

Il s'agit simplement d'un panneau de toit amovible, ou de deux panneaux de toit, qui présente quelques avantages par rapport à un cabriolet intégral. Tout d'abord, il est facile et rapide de faire entrer l'air extérieur. Deuxièmement, comme il y a une structure intégrale derrière les occupants, il n'est pas nécessaire de renforcer le châssis.

1. Porsche 911 targa (1965-aujourd'hui)

La Porsche 911 targa n'a peut-être pas été la première voiture équipée d'un toit amovible, mais c'est celle à laquelle tout le monde l'associe.

Cela s'explique en partie par le fait que Porsche a déposé une marque déposée pour le terme "targa", mais aussi par le fait que la 911 targa existe depuis 1965.

La voiture a été développée en réponse aux craintes de l'administration américaine de la sécurité routière (National Highway Traffic Safety Administration) qui s'apprêtait à interdire les cabriolets en introduisant des règles beaucoup plus strictes en matière de protection contre le renversement.

Porsche 911 targa

Les premières 911 (appelées targa en référence à la course routière sicilienne Targa Florio) étaient équipées d'un toit amovible et d'une lunette arrière en plastique qui pouvait également être retirée pour une conduite presque décapotable.

En fin de compte, la NHTSA n'a pas entraîné la disparition des cabriolets, mais la 911 targa était là pour rester.

2. Fiat X1/9 (1972-’89)

C'était l'une des grandes batailles des années 1970 - Fiat X1/9 ou Triumph TR7.

Toutes deux ont été conçues à la règle et au ciseau, mais la Fiat avait l'avantage, en termes de maniabilité, d'être dotée d'un moteur central - elle était comme une petite Ferrari.

Fiat X1/9

Les premières voitures étaient équipées d'un moteur de 1,3 litre développant 74 ch, tandis que les dernières étaient équipées d'un moteur de 1,5 litre produisant une puissance prodigieuse de 85 ch, mais cela n'avait pas d'importance car le X1/9 était petit, léger et agile.

Et bien sûr, elle était équipée d'un toit de type targa qui se soulevait en quelques secondes pour profiter de la brise et de l'enthousiasme des gaz d'échappement.

3. Ferrari 308GTS (1975-’85)

Il ne fait aucun doute que Pininfarina méritait une salve d'applaudissements pour avoir imaginé la forme de la 308.

En 1975, c'était une véritable vedette, avec des lignes courbes et élancées, des écopes sur les côtés et des feux arrière quadruples caractéristiques.

Mais il manquait quelque chose. Ou plutôt, quelque chose était trop présent : le toit. Comment peut-on profiter du soleil italien dans une voiture dont le toit est fermé ?

Ferrari 308GTS

Ferrari a réagi et, en 1977, la 308GTS est apparue, permettant un accès illimité au soleil et à la puissance du V8.

Et puis, bien sûr, l'icône de la coolitude des années 1980, Thomas Magnum PI, en a conduit une. Heureusement que Ferrari avait proposé une version décapotable, car Tom Selleck, qui mesurait 1,93 m, n'aurait pas pu entrer dans la voiture autrement.

4. Toyota MR2 T-bar (1986-’89)

Au début des années 1980, Toyota a repéré une lacune dans le marché des voitures de sport à moteur central abordables. Après tout, la seule véritable alternative était la Fiat X1/9, qui existait depuis longtemps.

C'est ainsi qu'est née la Toyota MR2, avec deux sièges, un moteur quatre cylindres de 1,5 litre (qui deviendra bientôt un 1,6) et l'un des changements de vitesse les plus doux de l'histoire de l'automobile.

Toyota MR2 T-bar

Les gens sont devenus fous de cette voiture et il n'y avait qu'une seule façon de l'améliorer : en y ajoutant de l'air frais.

C'est ainsi que le T-bar MR2 a vu le jour.

5. Opel Speedster (2000-'05)

Il s'agit d'un mariage de convenance.

Au tournant du siècle, Lotus a dû remplacer son Elise, exceptionnellement populaire, en raison des changements à venir dans la législation sur les tests de collision. Cependant, comme toujours chez Lotus, les moyens financiers étaient un peu justes.

Cependant, GM avait besoin d'une voiture de prestige en Europe et a donc proposé de contribuer au financement de la nouvelle voiture, à condition qu'une version Opel soit également développée.

Opel Speedster

Le Speedster était équipé d'un moteur Opel de 2,2 litres de 145 ch monté juste derrière les occupants, ce qui était amplement suffisant, mais les gens voulaient plus de puissance, et une version turbo de 2,0 litres de 200 ch est apparue peu de temps après.

Le Speedster a été conçu avec un panneau de toit en tissu, qui s'ouvre et se replie en quelques secondes, et qui prend beaucoup moins de place qu'un toit de cabriolet traditionnel.

6. Chevrolet Corvette C3 (1968-’82)

Tous ces astronautes ne peuvent pas se tromper.

D'accord, techniquement, ils ont tous acheté une Corvette Stingrays parce qu'on leur a proposé des conditions avantageuses, à savoir seulement 1 dollar par an. C'est du marketing de guérilla !

Mais il n'est pas étonnant qu'ils l'aient voulue : elle était toute en courbes, en phares relevés et en éléments pointus, avec un énorme capot pour abriter un V8 de 7,0 litres et une note d'échappement à faire trembler le sol.

Chevrolet Corvette C3

La conduite en plein air était également au menu, puisque deux versions étaient proposées.

Il existe un cabriolet avec un toit en tissu rabattable, tandis que le coupé est équipé de deux panneaux de toit amovibles, qui peuvent être rangés dans le coffre.

7. Dodge Viper (1991-2002)

À la fin des années 1980, Dodge était réputée pour produire des voitures vanille - des voitures que l'on oubliait immédiatement lorsqu'on en sortait.

Le moral du personnel étant au plus bas, une voiture de prestige s'imposait. La marque recherchait une nouvelle Cobra.

C'est ainsi que la Dodge Viper a vu le jour avec un budget réduit.

Dodge Viper

La société a demandé à Lamborghini de construire une version V10 du moteur V8 de Dodge, tandis que les stylistes se sont mis au travail et ont créé une voiture qui ne ressemblait à rien de connu.

C'était une machine simple, sans poignées de porte extérieures, sans climatisation, avec des fenêtres en vinyle que l'on ouvrait en les dézippant et un simple toit en toile.

8. Porsche 914

La Porsche 914 est en fait le résultat d'un accord entre constructeurs automobiles.

Dans les années 1960, la majeure partie de l'ingénierie de développement de VW était assurée par Porsche dans le cadre d'un contrat de longue durée.

Cependant, VW devait obtenir de Porsche qu'elle produise une voiture supplémentaire pour que ce contrat soit rempli. À l'époque, les deux constructeurs avaient besoin d'une voiture de sport plus petite et moins chère, Porsche pour remplacer la 912 et VW pour remplacer la Karmann Ghia.

Porsche 914

C'est ainsi qu'est née la petite biplace à moteur central, initialement prévue pour être vendue avec un quatre cylindres à plat dans la version VW, et un six cylindres à plat dans la version Porsche.

Cependant, après discussion, un accord a été conclu pour vendre les deux versions en tant que Porsche.

La voiture à six cylindres s'est avérée impopulaire et a été discrètement abandonnée en 1972, mais la version à quatre cylindres a été le modèle le plus vendu de Porsche pendant la majeure partie de son existence.

9. Smart Roadster (2003-’05)

La Smart City-Coupé était peut-être une voiture à deux places originale, mais ce n'était pas une voiture de sport.

Cependant, Smart pensait que son groupe motopropulseur conviendrait parfaitement à une machine plus sportive.

Après tout, le moteur turbocompressé de 0,7 litre conférait à la City-Coupé un rythme raisonnable, et la boîte de vitesses à palettes était comme celle utilisée en Formule 1 (ou presque).

Smart Roadster

Les Smart Roadster et Roadster-Coupé étaient donc disponibles avec un toit en toile rétractable ou un toit en verre amovible.

Malheureusement, les deux toits ont fui et les réparations ont coûté une fortune à Mercedes-Benz, la société mère de Smart, ce qui a écourté la durée de vie de la voiture.

10. Lancia Montecarlo Spider (1975-’81)

Aussi belle soit-elle, la Fiat 124 était décidément vieille, et il fallait quelque chose de nouveau et de funky.

Après quelques impasses et le passage de Fiat à Lancia, qui souhaitait une alternative plus élégante à la Fiat X1/9, le Montecarlo dessiné par Pininfarina a vu le jour.

Elle était équipée d'un moteur 2,0 litres de 120 ch, accessible par un capot moteur à charnière latérale inhabituel, et était disponible en coupé ou en Spider, qui disposait d'un toit en toile amovible.

Lancia Montecarlo Spider

Le Montecarlo a joué un rôle principal dans le film  La Coccinelle à Monte-Carlo, puis la partie cabine de la voiture a été utilisée comme base pour la superbe voiture de rallye Lancia 037, qui a remporté le championnat du monde des rallyes pour les constructeurs en 1983.

11. Honda CR-X del Sol (1992-2000)

Le Honda CR-X original était assez difficile à suivre, mais le CR-X del Sol, plus arrondi, disposait d'un atout supplémentaire sous la forme d'un panneau de toit que l'on pouvait retirer pour le mettre dans le coffre.

Honda CR-X del Sol

En effet, l'une des options s'appelait le TransTop, un mécanisme électrique qui permettait d'enlever le toit et de le déposer dans le coffre. Très intéressant, mais un peu long (38 secondes).

Le reste de la formule de la CR-X était présent et correct, la voiture avait donc un bon moteur de 1,6 litre, une boîte de vitesses satisfaisante et l'agilité d'un lapin.

12. Triumph TR4 (1961-’65)

La Triumph TR4 conçue par Michelotti était peut-être basée sur des éléments déjà vus dans la TR2 et la TR3, mais son apparence était tout à fait actuelle.

Non seulement la carrosserie était moderne, mais elle était également pratique, avec un coffre plus spacieux que celui des voitures de sport habituelles.

Triumph TR4

La TR4 avait également l'option d'une première version du toit targa, bien avant que la Porsche 911 ne le rende célèbre.

Outre le châssis, la TR4 est équipée du même moteur que ses prédécesseurs, un moteur qui avait été conçu à l'origine pour être utilisé dans un tracteur.

Néanmoins, elle était rapide et a connu des succès notables sur circuit aux États-Unis, comme une victoire de classe aux 12 heures de Sebring en 1961.

13. Datsun 280ZX (1978-’83)

Il serait tentant de considérer la Nissan 240Z comme votre tante ou votre oncle le plus cool : ils sont suaves, élégants et les gens veulent être avec eux. C'était le cas de la 240Z.

Cependant, lorsque la 280ZX est apparue dix ans plus tard, elle était devenue ennuyeuse à l'âge mûr, plus grosse et un peu plus lourde.

Son allure rappelle celle de la jeune 240Z, mais avec un côté un peu plus raisonnable.

Datsun 280ZX

Sous le capot, un moteur 6 cylindres en ligne de 2,8 litres développait 140 ch, mais les temps d'accélération étaient plus lents que ceux de ses prédécesseurs. Néanmoins, elle était aussi plus facile à vivre et son caractère de grand-touriste était appréciable sur les longs trajets.

En 1981, Datsun a lancé la version avec le toit en T, qui s'est bien vendue, en particulier aux États-Unis.

14. TVR Tuscan (1999-2006)

Maranello, Sant'Agata, Bologne, Zuffenhausen... Blackpool. Oui, le nord-ouest de l'Angleterre n'est peut-être pas l'endroit où l'on s'attendrait à ce qu'un producteur de certaines des voitures les plus labyrinthiques du monde soit basé, mais c'est précisément là que TVR avait l'habitude d'élire domicile.

Il doit y avoir quelque chose dans l'eau, car tout au long de son existence, TVR a construit des machines incroyables, dont l'une des dernières est la Tuscan.

TVR Tuscan

À l'avant, on trouve un moteur à six cylindres en ligne qui a commencé par une unité de 4,0 litres, avant de devenir un 3,6 avec la même puissance.

TVR était également connue pour ses machines à toit ouvert, et la Tuscan ne faisait pas exception à la règle. Bien qu'elle ait l'apparence d'un coupé, vous pouviez retirer le panneau de toit et le ranger dans le coffre, tout en profitant de cette bande sonore envoûtante.

15. Ferrari Superamerica (2005-’06)

Ferrari n'est pas seulement connue pour ses voitures de sport, elle l'est aussi pour ses magnifiques voitures de grand tourisme. Pensez à la 250GTO, à la 365GTB/4, à la 456 et à la 599GTB Fiorano.

La 575M Maranello est une voiture biplace à moteur avant et propulsion arrière qui peut aller de Paris à Berlin et vice-versa sans transpirer.

À l'avant se trouve un V12 de 5,7 litres qui développe plus de 500 ch et qui permet à la Maranello de passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes. Mais c'est un coupé.

Ferrari Superamerica

C'est pourquoi Ferrari a créé la Superamerica, dont le toit en verre électrochrome s'ouvre par simple pression d'un bouton.

Cool, même si le processus a duré 60 secondes.

Cependant, Ferrari a également amélioré son V12 pour produire 540 ch, ce qui permet de rattraper le temps perdu à attendre que le toit fasse son travail.

16. Lamborghini Jalpa (1981-’88)

En ce qui concerne les modèles d'entrée de gamme, la Lamborghini Jalpa est assez spéciale.

Après tout, la Jalpa était bien moins chère que la Countach de l'époque, mais elle disposait toujours d'un V8 3,5 litres hurlant derrière le conducteur et le passager.

La Jalpa était en fait une évolution de la Lamborghini Silhouette, dont elle partageait une grande partie du style, ainsi que le toit en targa.

Lamborghini Jalpa

La suppression du plafond permet d'entendre le moteur, même s'il n'est plus aussi rapide aujourd'hui qu'il ne l'était autrefois.

Oui, la position de conduite est inconfortable, et oui, les commandes demandent un certain effort, surtout à basse vitesse, mais en tant qu'expérience de conduite, il n'y en a que très peu qui la touchent.