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Faire son entrée
Souvent négligées, les portières constituent des éléments fonctionnels du véhicule. Ce sont souvent de simples accès à l'habitacle, mais pour certains constructeurs, elles sont l'occasion de se distinguer.
La plupart du temps, les portières audacieuses sont une entreprise coûteuse qui n'aboutit que rarement à la production, de sorte que ces conceptions étranges et merveilleuses sont souvent réservées aux concept cars ou aux supercars.
Nous avons néanmoins rassemblé ici quelques-unes de nos portières excentriques préférées que l'on trouve sur les voitures classiques. Comme elles sont toutes très différentes, il nous était impossible de les classer. C'est la raison pour laquelle nous les avons organisées par ordre alphabétique pour votre plus grand plaisir. -
1. 1968 Alfa Romeo Carabo concept
Le concept car Carabo d'Alfa Romeo pourrait se noyer dans la masse des voitures aux formes anguleuses des années 1970 et 1980, mais il faut le replacer dans le contexte des années 1960. Le Carabo est souvent considéré comme la première voiture d'une longue lignée de modèles anguleux. La forme en « Wedge » a été déterminante pour des générations de supercars et le fait d'avoir posé un jalon pour ces silhouettes emblématiques était donc suffisant. Cependant, l'influence de la Carabo ne s'est pas arrêtée là.
On dit qu'il s'agit de la première voiture dotée de portes en élytres. Au fil des ans, ces portes sont devenues synonymes de véhicules hautes performances et ont été réinventées d'innombrables façons en suivant le même mécanisme de base. Sans la Carabo, nous n'aurions jamais eu la chance d'avoir la Lamborghini Countach, conçue par le même designer, Marcello Gandini, décédé en mars 2024.
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2. 1967 Alfa Romeo 33 Stradale
À l'origine voiture de course Tipo 33, elle s'est transformée en une version routière de la 33 Stradale. En deux ans de production, seuls 18 exemplaires sont sortis de l'usine. À l'époque, c'était l'une des supercars homologuées pour la route les plus rapides et les plus chères. Construite avec une carrosserie en aluminium, elle ne pesait que 700 kg. La 33 Stradale est surtout connue pour ses phares ovales et ses portes papillon articulées sur le toit, avec des panneaux de fenêtres s'enroulant autour de celui-ci.
Lorsque les portières sont fermées, elles créent l'illusion d'un toit ouvrant en deux parties et offrent une vue ininterrompue. Qu'elles soient ouvertes ou fermées, la 33 Stradale est considérée comme un exemple particulièrement étonnant du design automobile italien, inspiré par l'héritage du sport automobile d'Alfa Romeo.
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3. 1979 Aston Martin Bulldog
Il y a les portes papillon et il y a les énormes portes électro-hydrauliques de la Bulldog. La voiture elle-même est haute d'un peu plus d'un mètre, mais lorsque les portières sont ouvertes, elle atteint presque deux mètres. Elles s'étendent jusqu'au bas de la voiture et se referment autour d'une partie du plancher. Le mécanisme de relevage des portes serait basé sur le système de capotage utilisé dans la V8 Volante.
Si la Bulldog avait été produite, elle aurait été une excellente candidate pour la machine à remonter le temps dans les films Retour vers le futur, à la place de la DeLorean DMC-12. En théorie, la Bulldog était capable de rouler à plus de 320 km/h, mais il a fallu attendre 2023 pour que ce rêve se réalise à 331 km/h.
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4. 1984 Bertone Ramarro concept
Construite sur le châssis de la Corvette, la Bertone Ramarro, le concept car de Chevrolet, devait se démarquer de la voiture de sport traditionnelle. Au lieu de suivre la tendance ennuyeuse des portes normales, Bertone a opté pour des portes pivotant vers l'extérieur et l'avant. Le design général rappelle celui d'un véhicule plus court et plus large que la Corvette de série de l'époque. Le radiateur et la climatisation ont été déplacés à l'arrière, là où se trouve habituellement la roue de secours. Après avoir été présentée à Los Angeles avant les Jeux olympiques, elle a fait le tour de plusieurs salons automobiles.
En 1985, la Ramarro a reçu le Car Design Award pour les concept cars. Les juges auraient déclaré : » Ses idées audacieuses ont donné naissance à un design qui apporte à la Chevrolet Corvette une personnalité entièrement nouvelle ».
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5. 1989 BMW Z1
Une porte peut être orientée dans plusieurs directions pour obtenir le même effet, mais BMW a examiné tous les mécanismes traditionnels et les a balayés d'un revers de la main. Les portes de la Z1 s'enfoncent dans la carrosserie pour révéler une marche de taille raisonnable que le conducteur doit franchir. Le système fonctionne à l'aide d'un système de poulies motorisées qui déclenche le fonctionnement simultané du lève-vitre. Une courroie crantée en caoutchouc permet à la porte de se lever et de s'abaisser en douceur, et aux vitres de suivre le mouvement.
Cette conception ne pouvait fonctionner que sur une petite voiture de sport comme celle-ci, car il y avait suffisamment d'espace dans la partie inférieure de la carrosserie pour loger une minuscule portière. Bien que la Z1 n'ait pas connu un succès fulgurant pour BMW à l'époque, elle n'est jamais tombée dans l'oubli grâce à ses amusantes portes escamotables.
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6. 1959 Cadillac Cyclone concept
La course à l'espace a eu une influence significative sur le design des voitures de la fin des années 1950, et la Cyclone n'a pas échappé à la règle. Le toit en verre avait une double fonction : lorsque les portes coulissantes motorisées s'ouvraient, il se soulevait automatiquement pour donner aux occupants suffisamment d'espace pour sortir, mais il s'agissait également d'un toit de cabriolet. La bulle se repliait dans le coffre lorsqu'elle n'était pas utilisée, laissant un pare-brise incurvé, et se refermait automatiquement lorsque des capteurs d'humidité détectaient de la pluie.
Les portes latérales fonctionnaient sur des roulements à billes afin de garantir un mouvement aussi fluide que possible et s'ouvraient par simple pression sur un bouton. Pour éviter que les passagers ne cuisent, le toit du Cyclone a été recouvert d'argent vaporisé à l'intérieur pour le protéger des rayons UV.
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7. 1970 Ferrari 512s Modulo concept
L'interprétation du design anguleux par Pininfarina exigeait une solution innovante pour accéder au véhicule sans en perturber les lignes épurées. Plutôt que de construire des portes papillon, la décision la plus évidente a été de créer un couvercle complet pour l'habitacle, coulissant vers l'avant sur deux supports. En tant que concept de supercar à moteur central, il y avait suffisamment d'espace à l'avant pour accueillir ce dispositif et aucun risque de déformation des panneaux en raison d'une chaleur excessive. Mais ce risque n'existait pas de toute façon, car le moteur V12 5,0 litres de 550 ch n'a jamais fonctionné, jusqu'à récemment.
Le producteur américain de films James Glickenhaus a acheté le concept car en 2014, l'a fait restaurer et l'a remis sur la route. À la suite d'un petit incendie en la conduisant en 2019, elle aurait été réparée et aurait retrouvé sa gloire d'antan.
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8. 1958 Firebird III concept
La série des concepts cars Firebird de GM était immédiatement reconnaissable grâce à son design semblable à celui d'un avion à réaction et à ses habitacles intéressants. La Firebird III était dotée d'une verrière à double bulle à laquelle on accédait par un ensemble de portes inclinées vers le haut et vers l'avant. Lorsque les portes étaient fermées, les panneaux arrière transparents en quarts de sphères se joignaient aux vitres des portes de manière à créer deux capsules pour le conducteur et le passager. Pour rester dans le thème de l'aviation, la III possédait neuf ailerons sur la carrosserie et était pilotée à l'intérieur à l'aide d'un joystick.
La troisième itération de la Firebird était l'exemplaire le plus économe en carburant et le plus léger de tous grâce à une carrosserie en fibre de verre. Elle était propulsée par un Whirlfire GT-305 de 225 ch, mais nécessitait un second moteur pour alimenter la suspension à correcteur d'assiette, la climatisation et la direction assistée.
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9. 1964 Ford GT40
Bien que les portes de la GT40 soient proches des portes à charnières latérales classiques, la découpe supplémentaire du toit fait toute la différence. Conçue comme une voiture de course, la GT40 possède un contour unique pour les portières qui a été pensé pour faciliter l'entrée et la sortie de la voiture avec un casque. Avec une hauteur d'à peine un mètre, monter et descendre d'une telle voiture constituait déjà un défi en soi, mais avec la complication supplémentaire d'un casque, monter dans une voiture devrait être la partie la plus simple d'une course.
En tant que voiture de route, les portières ne sont pas nécessairement pratiques en dehors des journées sur circuit, les parkings étroits ou l'espace limité font du toit un danger pour la tête, mais les supercars ne sont jamais censées être des choix raisonnables.
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10. 1938 Graham Type 97 Sharknose
Les portes de la Sharknose sont l'interprétation ultime des portières antagonistes. Le mécanisme d'ouverture arrière en porte-à-faux utilise une charnière pivotante qui maintient les portes de 1,3 m suspendues parallèlement au véhicule à tout moment. Les versions cabriolet étaient équipées de doubles vitres rétractables, la plus grande partie arrière d'abord, puis la plus petite section triangulaire avant. L'inconvénient de ce système est que les vitres devaient rester dans leur position respective jusqu'à ce que les portes soient refermées pour permettre l'accès au lève-vitre intérieur.
La Sharknose représentée a été carrossée par Jacques Saoutchik, basé à Paris, qui a créé plusieurs cabriolets. Seules deux des constructions de Saoutchik auraient survécu ; celle-ci se trouve aux États-Unis et a été adjugée aux enchères en 2017 pour la somme considérable de 770 000 $.
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11. 1969 Holden Hurricane
En surmontant la position incroyablement basse de la Holden Hurricane, ses concepteurs ne voulaient pas que les occupants se lèvent maladroitement pour sortir de la voiture de sport. Lorsque la capote à clapet à commande hydraulique s'ouvrait, les sièges se soulevaient légèrement et s'inclinaient vers l'avant comme sur un fauteuil motorisé. Cette étrange ouverture permettait une vue dégagée sur la route grâce à un pare-brise en plexiglas sans montant.
L'absence de visibilité arrière a conduit à l'installation d'une caméra arrière, considérée comme un luxe sur les voitures modernes d'alors. Il est clair que cette voiture n'a jamais été destinée à la production en série, mais pour la fin des années 1960, il s'agissait d'un concept révolutionnaire qui donnait un aperçu de l'avenir.
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12. 1988 Italdesign Aspid concept
Nous verrons plus loin comment Lancia a réimaginé le pare-brise,, mais l'Italdesign Aspid va encore plus loin en incluant les vitres latérales et le toit ouvrant dans l'équation. Bien qu'il s'agisse de l'une des rares voitures de notre liste à posséder des portes conventionnelles, celles-ci sont totalement inutiles sans le toit en verre incurvé.
Italdesign explique : « Le point de départ du projet Aspid a été la possibilité de mouler des fenêtres à double courbure (faites de verre non pas cylindrique en coupe transversale mais sphérique) sur une base industrielle. Cette nouvelle technique a permis aux concepteurs d'intégrer les surfaces vitrées dans les lignes fluides de la voiture sans avoir à introduire de discontinuités. » Cependant, il existe une couture centrale à l'endroit où les deux compartiments passagers sont reliés.
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13. 1954 Kaiser Darrin
À la différence de certaines portes coulissantes encombrantes de l'époque, la Kaiser Darrin offrait une alternative élégante aux portes à charnières standard. La voiture de sport à carrosserie en fibre de verre disposait de suffisamment d'espace dans les ailes avant pour cacher les portes pendant que ses occupants montaient et descendaient. Au Royaume-Uni, il aurait été difficile de trouver une voiture suffisamment longue pour abriter une porte derrière la roue avant.
Malheureusement, l'idée des portes coulissantes de la Darrin n'a pas été adoptée, car elle reposait sur des rails propres et un mécanisme bien entretenu. Sans cela, les propriétaires montaient et descendaient par-dessus les portes ou les laissaient ouvertes en permanence, même sur la route.
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14. 1967 Lamborghini Marzal
L'Aston Martin Bulldog a acquis une plus grande notoriété que la Marzal, en particulier ces dernières années, mais Lamborghini a perfectionné les portières papillon surdimensionnées plus de dix ans avant les débuts de la Bulldog. Les panneaux de porte étaient en grande partie en verre, à l'exception d'une bande structurelle au milieu permettant de faire la transition entre la porte supérieure et la porte inférieure. Un panneau inférieur en verre aurait été un désastre avec n'importe quelle porte normale, mais le mécanisme de l'ouverture papillon signifiait qu'il n'y avait aucun risque d'érafler l'intérieur du panneau en entrant dans l'habitacle.
Vu de l'extérieur, l'immense espace transparent donne l'impression que l'intérieur de la voiture est visible aux rayons X à tout moment. Les portes de la Marzal sont si grandes que les occupants à l'arrière n'ont pas ni fenêtres ni portes, car le verre s'étend suffisamment loin pour offrir un point de vue unique.
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15. 1970 Lancia Stratos Zero concept
Le concept car Stratos Zero est doté d'une portière et d'un pare-brise entièrement redessiné. De nombreuses voitures classiques ont un pare-brise légèrement surélevé pour permettre une ventilation supplémentaire, mais s'il dépasse autant, c'est généralement parce que le reste n'a pas fonctionné correctement. Ici, le pare-brise de la Stratos Zero a été conçu pour servir de voie d'accès aux deux sièges.
Des portes conventionnelles auraient été impossibles à installer sur cette voiture. Ne voulant manifestement pas être limité par la construction automobile traditionnelle, Marcello Gandini a adopté le style anguleux et construit une voiture autour de cette idée. Comme c'est le cas pour plusieurs de ces conceptions excentriques de portes, elles témoignent d'une époque où la sécurité et l'aspect pratique n'étaient pas nécessairement primordiaux.
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16. 2006 Loremo LS concept
Appeler porte le point d'entrée de la Loremo LS est une expression insuffisante.
Ses lignes fluides sont le fruit de l'absence intrigante de portes conventionnelles. Au lieu de cela, l'avant de la carrosserie, y compris le pare-brise, bascule vers l'avant à la manière d'un capot à clapet pour révéler une ouverture suffisante pour se glisser à l'intérieur. Ce concept car découle probablement de l'éthique de l'entreprise incarnée dans le nom Loremo, qui signifie « Low Resistance Mobile ». La réduction des coutures des panneaux de portières diminue légèrement la résistance à l'air et améliore l'aérodynamisme.Le gain de poids et la conception profilée ne sont pas uniquement esthétiques : la société affirme que le moteur turbodiesel permet d'atteindre une consommation de 1,8 l/100km.
Plus étrange encore, cette LS est un véhicule 2+2 dont les sièges arrière sont tournés vers l'arrière et accessibles par une ouverture semblable à celle d'un coffre. -
17. 1992 McLaren F1
Inspirée par la Toyota Sera, la McLaren F1 a fait entrer les portes papillon dans les mœurs. Selon l'histoire, Gordon Murray, qui passait tous les jours devant une Sera, n'a pas pu se défaire de l'idée que ces portes seraient la bonne solution pour la F1. Le siège central, dont l'objectif est de rendre la voiture parfaitement équilibrée, représente un défi pour les portières traditionnelles. À moins d'accepter que le conducteur doive se contorsionner de façon peu élégante pour sortir, une portière à ouverture latérale n'aurait pas fait l'affaire.
Les portes de la Sera permettaient de soulever une partie du toit en même temps que l'ouverture de la porte, ce qui facilitait grandement la sortie du conducteur. Murray avait emprunté une Sera pour étudier le mécanisme et, avec l'aide de Bruce Mackintosh, il a finalement conçu la portière qui allait devenir un élément emblématique de la McLaren F1, bien au-delà du statut de sa source d'inspiration.
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18. 1954 Mercedes-Benz 300SL
On ne saurait dresser une liste exhaustive des designs de portes originaux sans mentionner l'ancêtre des portes papillon. Reconnue comme la première voiture à portes papillon, la 300 SL a su capter l'imagination tout en offrant un véhicule superbe et sportif. Comme bien d'autres véhicules sur cette liste, elle a transformé un véhicule d'apparence plutôt moyenne en une icône du design automobile.
On peut dire que la 300 SL a donné le coup d'envoi aux concepteurs automobiles, qui ont reconsidéré chaque composant comme une opportunité de devenir la caractéristique déterminante non seulement d'un modèle particulier, mais aussi de générations de véhicules.
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19. 1956 Mercury XM-Turnpike Cruiser concept
Bien que la XM-Turnpike soit équipée de portes conventionnelles, elle possède également des panneaux de toit papillon transparents qui s'élèvent et s'abaissent automatiquement à mesure que les portes s'ouvrent et se ferment grâce à des actionneurs électriques. Vu d'en haut, cela ressemble à un premier modèle de toit en T ou à un toit ouvrant en deux parties. La société italienne Ghia a créé un seul prototype à partir d'un châssis Ford F250 de 1954, qui aurait coûté environ 80 000 $.
Le XM-Turnpike a ensuite fait le tour de l'Amérique dans une remorque vitrée sur mesure, faisant des apparitions au Cleveland Auto Show de 1956, ainsi qu'aux salons de Détroit, Chicago et New York. Le prototype était peint de la couleur d'usine Persimmon et recouvert d'une couche de finition Pearlescent. Bien que le concept comportait plusieurs éléments futuristes ambitieux, le Mercury Turnpike Cruiser est entré en production sous une forme simplifiée pour l'année modèle 1957.
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20. 1973 Mohs SafariKar
Le nom « SafariKar » explique parfaitement ce à quoi ce véhicule était destiné, et les portes ont beaucoup de sens lorsque l'on explique le raisonnement. L'inventeur et entrepreneur Bruce Baldwin Mohs a identifié une lacune dans le marché des véhicules de chasse de luxe destinés aux safaris africains. Le véhicule était basé sur un châssis à quatre roues motrices International Travelall de 1969, équipé d'un moteur V8 de 6,3 litres et d'une transmission automatique. À l'avant, il était équipé de trois sièges ; à l'arrière, d'un rangement pour les armes et d'une banquette arrière qui se rabattait pour former un lit.
L'idée des grandes portes coulissantes à l'arrière était de permettre aux occupants de mieux cibler le gibier lors de leurs déplacements. L'ensemble de l'extérieur était rembourré de mousse de polyuréthane et recouvert de faux cuir noir. Il semble que la SafariKar n'ait jamais eu l'occasion d'être utilisée pour ce à quoi elle était destinée, car seuls trois prototypes ont été fabriqués, dont deux existent encore.