21 voitures qui fêteront leurs 50 ans en 2024

Les héros du demi-siècle de 2024

L'année précédente, l'OPAEP avait imposé un embargo sur le pétrole aux pays, tels que le Royaume-Uni, les États-Unis, le Canada et le Japon, qui soutenaient Israël dans la guerre israélo-arabe. Même lorsque l'embargo a été levé en 1974, les prix du pétrole ont augmenté de 300 %, ce qui a fait chuter le marché des voitures de luxe.

Certaines des voitures de cette liste se sont donc retrouvées dans un monde nouveau, mais quelques voitures économiques qui ont changé la donne, comme la VW Golf, ont pris une nouvelle importance à mesure que les automobilistes s'accommodaient de la montée en flèche des prix du carburant.

1. Alfa Romeo Alfetta GT

Mieux connue sous le nom d'Alfetta GTV, la GT était un coupé quatre places conçu par Giugiaro sur la base de la berline Alfetta, lancée deux ans plus tôt.

Initialement motorisé par le quatre cylindres 1,8 litre d'Alfa, lorsque la gamme a été mise à jour et rebaptisée "GTV" pour remplacer l'ancien coupé de la série 105 en 1976, le 1,8 a été remplacé par un moteur de 1,6 ou 2,0 litres.

Une boîte-pont, des doubles triangles à l'arrière et bien d'autres caractéristiques ont permis d'obtenir un châssis exceptionnellement bien équilibré et une excellente dynamique.

2. Audi 50

Une VW Polo sous un autre nom ? Oui, mais l'Audi 50 a été la première à arriver sur le marché, même si ce n'est que de quelques semaines. Audi avait perçu la popularité croissante des petites voitures à la lumière de la crise du carburant et a développé la 50 en seulement 21 mois, le design ayant été réalisé par le regretté et grand Marcello Gandini chez Bertone.

Inévitablement, le frère moins cher de la VW des années 50 s'est avéré plus populaire, et en 1978, la petite Audi n'était plus.

3. Bricklin SV-1

Le Bricklin "safety vehicle one" est une tentative ratée de produire une voiture de sport biplace ultra-sécurisée pour le marché nord-américain.

Avec sa carrosserie en composite fibre de verre/acrylique et ses portes papillon, le SV-1 était doté d'une structure de renversement intégrée et de pare-chocs à absorption d'énergie à l'avant et à l'arrière.

Mais la voiture de sport à moteur V8, construite au Canada, a cessé d'être produite au bout de deux ans, après avoir été fabriquée à environ 3 000 exemplaires. Des problèmes de qualité et un prix de vente qui a doublé au cours de sa courte vie ont mis un terme au programme.

4. Citroën CX

La DS bien-aimée allait toujours être difficile à suivre pour Citroën, mais les 17 années de production de la CX - ainsi que son titre de Voiture européenne de l'année en 1975 - suggéraient que le nouveau modèle avait réussi.

La CX utilisait une version révisée de la suspension hydropneumatique de la DS et était propulsée par une série de moteurs quatre cylindres à essence et diesel entraînant les roues avant.

Profilé et unique par rapport à ses rivaux, le CX conçu par Robert Opron avait un coefficient de traînée impressionnant de seulement 0,36.

5. DAF 46

Le DAF 46 a été mis en vente à l'époque où Volvo prenait une part plus importante dans la société néerlandaise, et deux ans plus tard, il en prenait le contrôle total.

Développée en collaboration avec Volvo, la 46 continue d'utiliser le minuscule bicylindre à plat de 844 cm3 pour propulser le modèle ultra-léger de 724 kg.

Connue/notoirement connue pour sa transmission Variomatic et ses courroies qui rendaient la voiture immobile si elles se rompaient, la 46 utilisait un différentiel arrière plus conventionnel qui visait à prolonger la durée de vie de la courroie.

Plus de 32 000 46 ont été construits avant la fin de la production en 1976.

6. Daihatsu Taft

Produit entre 1974 et 1984, le Daihatsu Taft était de conception similaire, mais légèrement plus grand que le Jimny, plus connu.

Initialement disponible en version F10, avec un moteur quatre cylindres en ligne de 958 cm3, les versions ultérieures (F20, F50 et F60) offraient le choix entre un moteur à essence de 1,6 litre et des moteurs diesel de 2,5 et 2,8 litres. Toutes les versions sont à quatre roues motrices.

7. Dodge Ramcharger

Conçu à l'origine comme un grand véhicule utilitaire très basique, le Ramcharger, qui porte bien son nom, n'a été équipé d'un siège passager de série que deux ans après son lancement.

Rival naturel du Blazer de Chevrolet et du Bronco de Ford, les premiers Ramchargers n'étaient disponibles qu'en version quatre roues motrices, la propulsion arrière devenant une option en 1975.

Construit en trois générations jusqu'en 1993, le Ramcharger était équipé de moteurs allant d'un six cylindres en ligne de 3,7 litres à un V8 de 7,2 litres.

8. Fiat 131

Après son lancement au salon de l'automobile de Turin en 1974, les ventes de la 131 - la remplaçante du modèle 124 de Fiat - ont connu un démarrage difficile, en raison du conflit israélo-arabe, mais se sont rapidement redressées et, en 1984, lorsque la production a cessé, plus de 1,5 million d'unités avaient été vendues.

Initialement disponible avec un choix de moteurs 1,3 et 1,6 litres dérivés de la 124, la berline et le break à propulsion arrière se situaient entre la 128 et la 132 dans la gamme Fiat.

La première série a servi de base à la Fiat Abarth rallye special, qui a remporté de nombreux rallyes dans les années 1970.

9. Holden HJ

Avec une gamme comprenant des dérivés de berline, de break et de coupé, la HJ était un modèle de grande taille à moteur avant et à propulsion arrière conçu pour le marché australien.

Disponible avec des moteurs six cylindres en ligne de 2,8 et 3,3 litres, ainsi que des V8 de 4,2 et 5,0 litres, la HJ a également été rebaptisée Mazda Roadpacer et vendue avec un moteur rotatif.

10. Jeep Cherokee (SJ)

Bien avant que Jeep ne soit intégrée à la famille Stellantis, la marque appartenait à American Motors. Le Cherokee était en fait basé sur la Jeep Wagoneer, lancée en 1963.

Disponible uniquement en version deux portes jusqu'en 1977, le Cherokee était équipé de série d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, une boîte de vitesses automatique à trois rapports étant proposée en option. La plupart des Cherokee étaient à quatre roues motrices et étaient équipés de différents moteurs, allant d'un six cylindres en ligne de 4,2 litres à un V8 de 6,6 litres.

11. Lamborghini Countach

Si la Lamborghini Countach est devenue la voiture-affiche des excès des années 1980, dans sa forme la plus pure de première série, elle est l'ultime hommage au génie de Marcello Gandini en tant que designer.

Le profil cunéiforme et les portes relevables de la Countach ont été repris dans la production à partir du concept, ce qui en fait la voiture la plus spectaculaire de l'époque.

Construite autour d'un châssis en acier et habillée de panneaux de carrosserie en aluminium, la première Countach P400 ne pesait que 1065 kg. Équipée de son moteur V12 de 3929 cm3, développant 370 ch, cela suffisait à la propulser à une vitesse de pointe de 288 km/h.

12. Maserati Quattroporte

En 1974, Maserati présente sa deuxième génération de Quattroporte au salon de l'automobile de Turin. Conçue une nouvelle fois par Marcello Gandini chez Bertone, la nouvelle voiture est nettement différente de la précédente, grâce à la coentreprise de Maserati avec Citroën.

Basé sur un châssis Citroën SM étiré, le moteur V6 3,0 litres de la Quattroporte se trouvait à l'avant et transmettait la puissance aux roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Au final, seules 12 voitures ont été produites.

13. Panther De Ville

Robert Jankel, de Panther Westwind, a eu la chance que les stars du rock et du cinéma, comme Elton John et Oliver Reed, qu'il a ciblées avec la nouvelle De Ville, soient probablement les seules personnes à ne pas avoir été touchées par les difficultés économiques de 1974.

Utilisant les moteurs (six cylindres en ligne de 4,2 litres ou V12 de 5,3 litres), les trains roulants et les suspensions de la Jaguar XJ, la De Ville était un pastiche de Bugatti Royale construit à la main.

Avec des options telles que des téléviseurs et des bars, la De Ville était destinée aux riches et aux célèbres. Panther en a construit une soixantaine jusqu'en 1985, dont 11 cabriolets.

14. Panther FF

La conception de Robert Jankel d'une Ferrari classique ouverte à deux places semble incorporer un amalgame des styles de Maranello. Le degré d'harmonie entre les deux est sujet à débat...

Quoi qu'il en soit, le moteur était une véritable affaire : un V12 Ferrari classique de 3967 cm3 conçu par Colombo et produisant une puissance revendiquée de 300 ch.

15. Renault 7

Construite sous licence par la société espagnole FASA, la Renault 7 était principalement destinée au marché national qui, à l'époque, privilégiait les berlines par rapport aux voitures à hayon.

Elle présentait également quelques avantages pratiques par rapport à la Renault 5 dont elle était dérivée, comme un coffre spacieux de 400 litres, rendu possible par l'ajout de 86 mm à l'empattement de la R5.

Sinon, la R7 était toujours une R5 dans l'âme et partageait le moteur et la majeure partie de l'intérieur.

16. Seat 133

Une autre voiture construite en Espagne grâce à une collaboration avec un constructeur plus important était la 133 de SEAT, qui utilisait la mécanique de l'obsolète Fiat 850 et l'intégrait dans une carrosserie plus contemporaine, qui ressemblait un peu à la Fiat 127.

Contrairement à la 127 à moteur avant, le modeste moteur de 843 ou 903 cm3 de la 133 se trouvait derrière l'essieu arrière et transmettait la puissance aux roues arrière. Cette approche simple a permis de maintenir le prix à un niveau très bas.

Finalement remplacée par la Panda, la 133 a été largement exportée et souvent vendue comme une Fiat dans les régions où la marque SEAT n'était pas bien connue.

17. Tatra 613

Remplaçant la série 603 de Tatra, la 613 était une grande berline opulente construite par le constructeur tchèque de 1974 à 1996 en cinq générations. Stylisé par Vignale, le moteur V8 de 3,5 litres monté à l'arrière et refroidi par air produisait jusqu'à 200 ch dans les voitures à injection ultérieures, qui pouvaient atteindre 230 km/h.

Principalement utilisé par les fonctionnaires et les cadres de l'industrie, le 613 a été produit à près de 7 000 exemplaires.

18. Toyota Corolla (E30)

Lorsque le modèle E30 de troisième génération est arrivé en 1974, la Corolla de Toyota était la voiture la plus vendue au monde.

Le nouveau modèle était plus grand, plus rond et plus lourd qu'auparavant, mais il a également marqué la plus forte croissance de Toyota sur le marché américain dans le sillage de la crise du carburant.

Conçue par Shirou Sasaki de Toyota, la Corolla E30 était propulsée par une gamme de moteurs quatre cylindres de 1,2 à 1,6 litre, transmettant la puissance aux roues arrière par le biais d'un large choix de transmissions manuelles et automatiques.

19. Volkswagen Golf

Symbole d'un moyen de transport sans classe, efficace, pratique et sans ostentation, la Golf a connu un grand succès à travers huit générations.

Conçue par Italdesign de Giorgetto Giugiaro, la Golf Mk1 a été le premier grand changement de Volkswagen par rapport aux modèles à moteur arrière et à refroidissement par air qu'elle produisait depuis la sortie de la première Coccinelle.

20. Volkswagen Scirocco

Bien qu'il adopte la base de la toute nouvelle Golf, beaucoup plus vendue, le Scirocco est sorti six mois avant son frère à hayon, VW l'utilisant pour résoudre les éventuels problèmes de démarrage de la plate-forme.

Une fois de plus conçu par Giugiaro, mais fabriqué par Karmann à Osnabrück, le Scirocco a remplacé le coupé Karmann Ghia qui existait depuis longtemps.

21. Volvo 200

Peu de voitures ont aussi bien résisté que la série 200 de Volvo. La forme de base de la voiture était en fait héritée des modèles 140 et 164 antérieurs, de sorte que si le modèle est resté en production pendant près de 20 ans, le design de Jan Wilsgaard existait depuis plus longtemps encore.

La série 200 s'accompagne d'une série de nouvelles technologies pour Volvo : la suspension MacPherson et la direction à crémaillère améliorent la dynamique, et de nouveaux moteurs améliorent les performances et l'économie. Et comme il s'agit d'une Volvo, les voitures de la série 200 ont été rendues encore plus sûres grâce à des zones de déformation à l'avant et à l'arrière.

Lorsque la production s'est arrêtée en 1993, plus de 2,8 millions de voitures de la série 200 avaient été vendues.