24 voitures propulsées par des moteurs de Coccinelle Volkswagen

Le moteur refroidi par air de la coccinelle Volkswagen a été utilisé pour propulser toutes sortes de voitures, et même des avions.

Outre la myriade de voitures en kit et de pièces uniques, de nombreux modèles de série ont été équipés du moteur de la Coccinelle.

Des modèles militaires à quatre roues motrices à la superminiature à traction avant, en passant par un nombre surprenant de voitures de sport, le moteur de la Coccinelle a servi avec honneur. Voici notre liste des voitures à moteur Volkswagen Coccinelle, classées par ordre chronologique.

1. 1940 Volkswagen Type 82 Kübelwagen

La Coccinelle de Volkswagen a donné son moteur à de nombreux véhicules, mais elle n'a pas été la première à atteindre la pleine production - cet honneur est revenu à la Kübelwagen Type 82. Basée sur le même plancher que les Coccinelles prototypes, la Kübelwagen a été conçue comme une voiture légère destinée à l'armée allemande. Elle n'avait pas les quatre roues motrices de la Jeep américaine, mais avec le moteur à l'arrière et au-dessus des roues motrices, elle s'est avérée très performante dans des conditions difficiles et glissantes.

La Kübelwagen a commencé avec une version de 1,0 litre du moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air, qui était doté d'une transmission à engrenages très bas, de sorte que la Kübelwagen roulait au même rythme que des troupes en marche lorsque le moteur tournait. Le moteur a ensuite été porté à 1,1 litre au début de l'année 1943.

2. 1941 Volkswagen Kommandeurswagen

Ressemblant beaucoup à la Coccinelle qui allait être commercialisée après la guerre, la Volkswagen Kommandeurswagen était connue sous le nom de Type 87. La différence essentielle entre cette voiture et la Coccinelle de série était que la Kommandeurswagen utilisait quatre roues motrices. Seules 564 Kommandeurswagen ont été construites, mais elles étaient extrêmement performantes en tout-terrain grâce aux moyeux de roue à portique qui offraient une excellente articulation et un bon dégagement sur les terrains accidentés.

De nombreuses Kommandeurswagen ont été utilisées en Afrique et le moteur a été modifié avec un filtre à air supplémentaire pour empêcher la poussière du désert de pénétrer dans le quatre cylindres à plat de 1,1 litre et 24 ch. La boîte de vitesses permettait à la Kommandeurswagen de rouler en propulsion arrière sur route et la transmission à quatre roues motrices était sélectionnée à l'aide d'un levier situé à côté du levier de vitesses.

3. 1941 Volkswagen Schwimmwagen

Si la Coccinelle Volkswagen est devenue l'une des voitures les plus vendues au monde, la Schwimmwagen, qui utilisait le même moteur à quatre cylindres à plat, détient le titre de la plus grande production d'une voiture amphibie. Lorsque la production a cessé en 1944, 15 584 exemplaires avaient été construits, tous pour les forces armées allemandes.

Le moteur de la Schwimmwagen entraînait un système à quatre roues motrices repris de la Kommandeurswagen. Cependant, la voiture amphibie avait un empattement plus court pour faciliter l'entrée et la sortie des berges des rivières. L'empattement plus court a également permis de rendre la carrosserie plus rigide afin qu'elle ne se fissure pas et ne laisse pas pénétrer l'eau. Une extension du vilebrequin du moteur permettait d'entraîner une hélice, ce qui conférait à la Schwimmwagen une vitesse de pointe de 10 km/h dans l'eau.

4. 1945 Volkswagen Beetle

La Coccinelle était en gestation depuis longtemps, mais Volkswagen n'a commencé la production proprement dite qu'à la fin de l'année 1945. Cela s'est fait sous l'œil vigilant du major Ivan Hirst de l'armée britannique, qui avait pris la responsabilité de l'usine Volkswagen.

Les toutes premières Coccinelles étaient équipées d'une version de 25 ch du moteur à quatre cylindres à plat de 1,1 litre qui avait été utilisé pendant la guerre dans la Kübelwagen et d'autres véhicules. Ce moteur permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 105 km/h.

Les améliorations du moteur de la Coccinelle sont arrivées avec le moteur de 1,2 litre pour le modèle 1200 en 1954, suivi par les versions 1300 et 1500 en 1965 et 1966 respectivement. La Coccinelle 1302 a été équipée d'un moteur de 1,3 litre à partir de 1970, tandis que la Coccinelle 1303 disposait d'une version de 1 584 cm3 de ce moteur.

5. 1948 Porsche 356

Avant la Seconde Guerre mondiale, Ferdinand Porsche avait construit une voiture de course aérodynamique qui ressemblait à la future 356 de série, qui est arrivée en 1948. La 356 utilisait une version modifiée du moteur de la Coccinelle et des éléments de suspension Volkswagen. Les toutes premières 356 étaient équipées d'un modeste moteur de 1,1 litre, rapidement remplacé par un moteur plus puissant de 1,3 litre.

Un moteur de 1,5 litre développant 70 ch était le plus puissant des premières 356. Lorsque la 356A est arrivée en 1955, le moteur à quatre cylindres à plat était très spécifique à Porsche et ne partageait sa configuration qu'avec la Coccinelle.

6. 1949 Hebmüller Cabriolet

Le carrossier allemand Hebmüller a créé sa propre version du cabriolet Volkswagen Coccinelle et beaucoup pensent qu'il a fait un meilleur travail que Karmann avec son toit ouvert soutenu par l'usine. Lors de son lancement en 1949, la voiture Hebmüller utilisait le même moteur à quatre cylindres à plat de 1,1 litre que toutes les autres Coccinelles de l'époque, bien qu'elle ait été conçue comme un modèle sportif.

Cependant, le carrossier a utilisé une cloison arrière considérablement renforcée pour compenser le découpage du toit, ce qui a rendu sa voiture très rigide et plus agréable à conduire que le cabriolet Karmann. Hebmüller a utilisé son propre style de pont arrière pour couvrir le moteur, alors que le cabriolet Karmann a utilisé le couvercle original du moteur de la Coccinelle.

7. 1950 Dannenhauer und Stauss Cabriolet

Conçue et construite par l'entreprise de carrosserie Dannenhauer und Stauss à Stuttgart, cette voiture utilisait le plancher de la Coccinelle et son moteur refroidi par air. Avec les mêmes 25 ch qu'une Coccinelle standard, le Cabriolet n'était pas aussi rapide que son apparence le laissait supposer. C'est la raison pour laquelle de nombreux propriétaires ultérieurs l'ont équipé d'un moteur provenant d'une Porsche 356.

Lorsque Volkswagen a présenté sa propre Karmann Ghia en 1955, cela a signifié la fin du Cabriolet Dannenhauer und Stauss, très coûteux. On pense qu'entre 80 et 100 exemplaires ont été produits.

8. 1950 Rometsch 4dr Beetle

L'Allemagne de l'immédiat après-guerre ne disposant que de très peu de nouvelles voitures, il était logique d'utiliser ce qui était disponible pour répondre au besoin d'un taxi à quatre portes. C'est ainsi qu'est née la Volkswagen Coccinelle à quatre portes, créée par le carrossier Rometsch.

De l'arrière, la voiture est identique à la Coccinelle standard à deux portes et utilise le même moteur à quatre cylindres à plat de 1,1 litre et 25 ch. Cependant, la voiture Rometsch avait 25 cm de longueur supplémentaire derrière les portes conducteur et passager d'origine, ce qui permettait d'avoir un bon espace pour les jambes à l'arrière. L'accès se faisait par des portes arrière à charnières. La production a été assurée par Messerschmitt, mais on pense que seules 38 Coccinelles à quatre portes de Rometsch ont été fabriquées.

9. 1950 Volkswagen Type 2

La désignation Type 2 de cette Volkswagen décrit parfaitement sa place en tant que deuxième modèle de production complète de la société. La Type 2 a tiré le meilleur parti de sa capacité de transport de marchandises, bien que le moteur se trouve sous le plancher de chargement arrière.

Les accessoires du moteur ont dû être réaménagés pour le placer sous le plancher de chargement et le moteur original de 1,1 litre et 25 ch utilisait une boîte de vitesses à faible rapport pour faire face aux charges complètes. En 1953, VW a amélioré le moteur pour en faire un 1,2 litre de 30 ch. Les modèles ultérieurs ont ensuite utilisé des moteurs de 1,5 litre et de 1,6 litre issus de la gamme Coccinelle, ce qui a valu au Type 2, dans ses nombreuses carrosseries, une réputation d'excellente fiabilité.

10. 1950 Denzel

Tout comme Porsche, Denzel était dirigé par son patron éponyme en Autriche, et la Denzel était considérée comme une rivale sérieuse de la 356 lors de son lancement. La Denzel a démarré avec un moteur de 1,1 litre provenant de la Coccinelle, ainsi qu'avec une grande partie du plancher et de la suspension de la Volkswagen. Cependant, Denzel était habile à régler le moteur de la Coccinelle et pouvait tirer jusqu'à 86 ch d'une version de 1,5 litre.

Avec seulement 650 kg à déplacer et une bonne aérodynamique, la Denzel pouvait atteindre 177 km/h. Cependant, les ventes ne se sont pas matérialisées dans les chiffres espérés par la société et on pense qu'il n'y a eu que 65 exemplaires fabriqués.

11. 1951 Rometsch Beeskow

Après avoir créé la Coccinelle taxi à quatre portes, le carrossier Rometsch a utilisé la plate-forme de la voiture pour créer quelque chose de bien plus désirable avec la Beeskow. Nommée d'après Johannes Beeskow, qui a dessiné la voiture, elle utilise un moteur et un plancher de Coccinelle standard.  Si la Beeskow n'était pas aussi rapide à conduire qu'elle en avait l'air, elle s'est attiré les faveurs de propriétaires fortunés et glamour.

La première a été vendue au roi de Suède et l'actrice Audrey Hepburn en a également possédé une. La plupart des Beeskow fabriquées étaient des cabriolets, bien qu'une poignée de coupés aient également été construits. Environ 175 exemplaires ont été produits au total, tous avec une configuration 2+1 sièges où le troisième siège était positionné à 90 degrés par rapport à la paire de sièges avant.

12. 1955 Volkswagen Karmann Ghia

À partir de la coccinelle fonctionnelle de Volkswagen, Karmann a créé le coupé Ghia, svelte et élancé, en 1955, et un cabriolet deux ans plus tard. La Karmann-Ghia était clairement conçue comme une voiture sportive, mais elle était légèrement plus lente à l'accélération que la Coccinelle, dont le moteur de 1,2 litre était à l'origine. Cela s'explique par le fait que le coupé était plus lourd que la voiture sur laquelle il était basé et que le moteur n'était pas plus puissant.

Cependant, la Karmann Ghia avait une vitesse de pointe plus élevée grâce à son aérodynamisme supérieur.

Au fil du temps, la Karmann-Ghia a bénéficié des mêmes améliorations de moteur que la Coccinelle, d'abord avec un moteur de 1300 en 1965, puis de 1500 en 1966, et enfin de 1600 en 1970.

13. 1957 Enzmann 506

Il n'est pas surprenant qu'Enzmann ait utilisé le moteur de la Volkswagen Coccinelle pour sa voiture de sport, car la société était déjà un concessionnaire Volkswagen en Suisse. Utilisant un plancher de Coccinelle et une carrosserie en fibre de verre, la 506 était environ 249 kg plus légère que la Coccinelle. Le modèle 506 de série était donc considéré comme assez rapide pour l'époque.

Cependant, Enzmann proposait à ses clients des améliorations du moteur avec un surcompresseur ou des carburateurs doubles, ou bien la société remplaçait le moteur VW par une version Porsche. Le nom 506 a été choisi parce que c'était le numéro du stand de la société au salon de l'automobile de Francfort en 1957, où la voiture a été lancée.

14. 1957 Rometsch Lawrence

La Rometsch Lawrence, qui porte le nom de son concepteur Bert Lawrence, est manifestement influencée par le design automobile américain. Cependant, cette influence ne s'est pas étendue au compartiment moteur. Ouvrez le couvercle arrière de la Lawrence et vous découvrirez un moteur de Coccinelle Volkswagen, fixé sur un plancher de Coccinelle modifié.

Afin de respecter les proportions de la voiture, le châssis a été raccourci de 15 cm. Cette pratique deviendra bientôt courante pour les buggys de plage et les voitures en kit basées sur le châssis de la Coccinelle. La Lawrence a été proposée en coupé ou en cabriolet en Allemagne et aux États-Unis, mais elle n'a été produite qu'à une poignée d'exemplaires.

15. 1961 Volkswagen Type 3

La Type 3 était la tentative de Volkswagen d'offrir aux propriétaires de Coccinelle une voiture plus grande pour s'agrandir avec leur famille. Même si la Type 3 était destinée à un acheteur différent, elle utilisait toujours la plate-forme et les moteurs de la Coccinelle.  Toutefois, le moteur à quatre cylindres à plat de plus petite cylindrée que l'on trouvait dans la Coccinelle contemporaine n'était pas présent au moment du lancement de la Type 3.

Au lieu de cela, la Type 3 était équipée d'un moteur de 1,5 litre. À partir de 1965, Volkswagen a également proposé un moteur de 1,6 litre pour la Type 3, tandis que la 1500S a été équipée de deux carburateurs par rapport au modèle 1500 standard. L'injection de carburant est également devenue une option en 1968 pour la 1600.

16. 1961 Volkswagen Type 34

Présenté comme une version plus haut de gamme de la Karmann-Ghia de 1955, le modèle Type 34 de 1961 a été construit sur le même plancher que le Type 3. Cela permettait d'augmenter l'espace dans l'habitacle, mais le style moins attrayant a découragé de nombreux acheteurs qui ont opté pour l'ancien modèle.

Le Type 34 pouvait être équipé d'un moteur de 1,5 litre ou de 1,6 litre, et les versions 1600 les plus récentes pouvaient être commandées avec une injection de carburant et une boîte de vitesses automatique. Une version décapotable de la Type 34 a été envisagée mais n'a jamais été produite. Lorsque VW a mis fin à la production de la Type 34 en 1969, elle en avait vendu 42 563 contre un total de 445 300 exemplaires de la Karmann-Ghia Type 14 en version coupé et cabriolet.

17. 1964 Meyers Manx beach buggy

Bruce F Meyers (1926-2021) a eu l'idée de la Manx pour lui permettre de traverser la plage avec sa planche de surf. Il s'est rendu compte que la Coccinelle à moteur arrière offrait une excellente traction et les clients n'ont pas tardé à faire la queue pour obtenir des exemplaires de sa voiture originale "Old Red".

Environ 6 000 kits Meyers Manx ont été vendus dans les années 1960, et de nombreuses autres copies ont été produites par d'autres sociétés pour profiter de l'engouement pour le buggy de plage.

18. 1968 Puma GT

La Puma GT est l'une des voitures les plus connues à avoir été construites au Brésil et elle a tiré le meilleur parti des pièces Volkswagen produites localement. Lorsque l'approvisionnement en moteurs DKW a pris fin pour ses premiers modèles, le patron de Puma, Rino Malzoni, a reconfiguré sa voiture pour la construire sur le châssis de la Coccinelle/Karmann-Ghia de VW. Ce modèle était équipé d'un moteur à quatre cylindres à plat de 1,5 litre ou 1,6 litre. Le modèle le plus puissant, doté du plus gros moteur, pouvait atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h.

Certaines Puma GT ont été exportées, mais la plupart ont été vendues au Brésil. La production totale s'est élevée à environ 23 500 GT.

19. 1968 Volkswagen Type 4

À bien des égards, la Type 4 était l'ultime extension du thème de Volkswagen consistant à utiliser le moteur de la Coccinelle dans ses voitures. Alors que la toute nouvelle Passat attendait dans les coulisses son lancement en 1973, la Type 4 s'en tenait à la configuration à moteur arrière. Les modifications apportées à la Type 4 comprenaient un empattement plus long de 10 cm et une suspension avant à jambes de force MacPherson, tandis que le moteur était désormais un 1,7 litre. Le modèle 411E, qui offrait 80 ch, pouvait être équipé d'un système d'injection.

Fin 1972, la version 412 de la Type 4 est arrivée avec un moteur encore plus gros de 1,8 litre et jusqu'à 85 ch. Lorsque ce modèle a cessé d'être produit en 1974, VW avait construit 355 200 Type 4.

20. 1968 Volkswagen 181

Volkswagen a appelé ce modèle le Type 181 et l'a construit pour un usage militaire avant de le proposer au public en 1969. Plutôt que son nom d'usine, il a été appelé The Thing aux États-Unis, Trekker au Royaume-Uni, Safari au Mexique et Kurierwagen en Allemagne.

Quel que soit le nom qu'on lui donne, cette VW est équipée d'un moteur à quatre cylindres à plat de 1,5 litre ou de son grand frère de 1,6 litre. Les conducteurs avaient ainsi le choix entre 44 et 48 ch respectivement, et la Type 181 pouvait atteindre une vitesse de pointe décente de 121 km/h. Pour une voiture qui n'a jamais été destinée à un usage public, la Type 181 s'est vendue à 90 883 exemplaires au cours de son existence.

21. 1969 Volkswagen-Porsche 914

La Volkswagen-Porsche 914 a été injustement critiquée par ceux qui estimaient qu'elle n'était pas une "vraie" Porsche parce qu'elle était équipée d'un moteur central et par d'autres qui la trouvaient trop chère et trop peu pratique pour être une Volkswagen. Au final, elle s'est tout de même vendue à 115 646 exemplaires.

Le moteur était une évolution de celui de la Type 4 et commençait par une unité de 1,7 litre de 80 ch. Il est passé à 1,8 litre et 85 ch, puis à 100 ch pour le modèle 2,0 litres qui pouvait abattre le 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et atteindre 190 km/h.

22. 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC

En mélangeant l'avant d'une Karmann-Ghia avec l'arrière fastback d'une Variant, Volkswagen au Brésil a créé le coupé Karmann Ghia TC. Ce qui aurait pu être un méli-mélo de styles a été assemblé avec style par Giorgetto Giugiaro, qui travaillait chez Ghia à l'époque. Le coupé quatre places est basé sur la plate-forme Type 3 Variant, ce qui signifie un moteur quatre cylindres à plat de 1,6 litre développant 65 ch.

La Karmann-Ghia TC pouvait atteindre 138 km/h à vide et était une voiture populaire dans son pays d'origine. Les Brésiliens ont acheté 18 119 TC jusqu'à la fin de sa vie en 1975.

23. 1973 Volkswagen do Brazil SP2

Voyant peut-être le succès de la Puma GT au Brésil, Volkswagen a proposé son propre coupé sportif à moteur Coccinelle, le SP2. La base de la SP2 était le châssis Type 3 de VW avec une version de 1,7 litre du vénérable moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air. Avec ses 65 ch, il permettait à la SP2 d'atteindre 160 km/h, bien que le 0 à 100 km/h se fasse en 17,4 secondes.

Un modèle SP1 était également proposé avec un moteur à quatre cylindres à plat de 1,6 litre de 54 ch, mais il n'a été produit qu'à 84 exemplaires. VW a vendu 10 205 exemplaires de ce très beau coupé, presque tous au Brésil.

24. 1980 Volkswagen Gol

La Gol s'inspirait clairement de la Polo de Volkswagen, mais ce modèle destiné au marché sud-américain était équipé d'un moteur de 1,3 litre refroidi par air provenant de la Coccinelle. Ce qui rendait la Gol inhabituelle, c'est que le moteur à quatre cylindres à plat était monté à l'avant et non à l'arrière comme dans la Coccinelle. Une version de 1,6 litre a été ajoutée peu après le lancement de la voiture en 1980.

La Gol est ainsi le dernier nouveau modèle Volkswagen à utiliser le moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air.

Ces moteurs ont été remplacés par un moteur à quatre cylindres en ligne, refroidi par eau et monté transversalement, d'une cylindrée de 1,6 litre.