25 voitures vedettes de 1984

25 voitures qui nous ont donné plus en 1984

Le milieu des années 1980 a été une période passionnante dans l'histoire de l'automobile. Les nouveaux modèles de nombreux constructeurs européens et américains retrouvaient une grande partie de l'enthousiasme et de la désirabilité qui avaient souvent été perdus au cours de la décennie précédente.

Les voitures à hayon sont arrivées à maturité et ont pris le monde d'assaut. Les voitures de sport traditionnelles ont connu de nouvelles évolutions, avec des configurations à moteur central et des moteurs turbocompressés, tandis que les coupés à deux portes, plus pratiques, ont toujours le vent en poupe.

La transmission à quatre roues motrices, rendue sexy par la quattro d'Audi, était diffusée dans toutes sortes de machines bizarres et merveilleuses (la Panda 4x4, par exemple). Il y a quarante ans, le SUV tel que nous le connaissons commençait tout juste à se vendre à tour de bras. Sans plus attendre, voici, par ordre alphabétique, quelques-unes des voitures les plus intrigantes apparues en 1984.

1. Alfa Romeo GTV 3.0 litres

Les amateurs de voitures sud-africains ont souvent l'occasion de découvrir des machines plus excitantes que celles habituellement réservées à d'autres marchés. Les amateurs européens de Ford, par exemple, ont souvent regardé d'un œil envieux les Capris ou les Sierras à moteur V8 (nous reviendrons bientôt sur ce dernier point).

Mais les amateurs d'Alfa Romeo ont également eu des raisons de se mettre au vert à l'occasion. La plus convoitée des Alfas sud-africaines est sans doute la version spéciale d'homologation de 3,0 litres de l'Alfetta GTV.

L'histoire raconte qu'Alfa SA avait du mal à suivre le rythme de la Série 5 de 3,5 litres de BMW dans les duels locaux de voitures de tourisme du Groupe 1. L'Alfetta GTV de 2,5 litres avait le châssis nécessaire pour être compétitive, mais manquait apparemment de puissance sur les circuits plus longs du Cap. Ayant entendu parler d'une version de 3,0 litres du célèbre V6 Busso - développé par Autodelta, le partenaire d'Alfa en compétition - Alfa SA commanda ce moteur monstrueux et l'installa dans la GTV.

Le coupé Alfetta 3,0 litres qui en a résulté s'est immédiatement imposé dans sa compétition inaugurale, la course d'endurance de deux heures de Kyalami, fin septembre 1983, en verrouillant les deux premières rangées. Quelques mois plus tard, 220 heureux clients sud-africains d'Alfa Romeo ont pu acheter leur propre GTV 3,0 litres.

2. Alpine Renault GTA 

La Renault Alpine GTA était une GT sportive extraordinairement glissante, sa carrosserie en composite affichant un coefficient de traînée de 0,28cd, le meilleur de sa catégorie.

La GTA tirait le meilleur parti de son banal moteur V6 PRV, qui a été turbocompressé à partir de 1985. Bien que la vitesse n'ait jamais été l'objectif principal d'Alpine - considérez la firme de Dieppe comme une Lotus française - la GTA à moteur atmosphérique pouvait néanmoins atteindre les 241 km/h (la '85 Turbo a dépassé les 250 km/h).

Seulement 649 GTA avec conduite à droite ont été fabriquées et 6642 avec conduite à gauche. Les 7291 exemplaires fabriqués ont pratiquement disparu de nos jours et les survivants, quel que soit le côté du volant, sont beaucoup plus rares que les modèles contemporains de la GTA (Porsche 944 ou Lotus Esprit).

3. Audi 200/5000 Avant 

En se basant sur la C3 100, Audi a fait une nouvelle incursion audacieuse sur le marché des breaks haut de gamme avec la 200 Avant.

Le marché des ferries de luxe était traditionnellement dominé par Volvo et Mercedes-Benz, mais comme Audi progressait à grands pas à cette époque, elle considérait ses contemporains européens comme des cibles légitimes. Il y avait déjà eu des Audi sans coffre, mais peu d'entre elles étaient aussi spécifiquement destinées à la clientèle aisée que la C3 200 Avant.

Exclusivement propulsée par l'omniprésente gamme de moteurs cinq cylindres d'Ingolstadt et dotée de plus de jouets exécutifs qu'une caverne d'homme, la 200 avait beaucoup de raisons d'être appréciée. La principale raison de se réjouir était le modèle quattro turbo de 185 ch, qui permettait à toute la famille de profiter de la sonorité du cinq cylindres turbo, tout droit sorti du WRC.

4. Austin Montego

Après des années 1970 franchement terribles (pour la production automobile britannique), British Leyland avait besoin d'une remplaçante moderne pour les modèles Morris Ital et Austin Ambassador, qui étaient plutôt ternes. Face aux Vauxhall Cavalier et Ford Sierra, BL devait sortir quelque chose de bien plus impressionnant de son chapeau, ce qu'il fit avec l'Austin Montego.

Les conflits industriels de la décennie précédente avaient retardé l'introduction de la Montego, mais avec son arrivée finale - après sept ans de retard de développement - en avril 1984, la gamme BL se targuait désormais d'une gamme beaucoup plus contemporaine. Les gammes Austin Metro, Maestro et Montego permettaient une progression claire de la marque.

5. Bentley Continental

Le légendaire nom de Bentley "Continental" est apparu pour la première fois en 1952 et a rapidement incarné le summum du luxe en carrosse. Dans les années 1980, le nom avait perdu un peu de son attrait, mais il restait l'un des cabriolets quatre places les plus respectés du marché.

Fabriquée à partir des os de la Corniche de 1971 - elle-même un développement à Crewe de la Série T de 1966 - la "nouvelle" Continental du milieu des années 1980 a dû recevoir un renforcement substantiel de son dessous pour compenser l'absence de toit.

Les touches esthétiques et techniques de cette génération de "Conti" comprenaient des pare-chocs, des lamelles de radiateur et des rétroviseurs couleur carrosserie, ainsi que de nouveaux instruments et un support lombaire réglable pour les sièges avant. Son vénérable moteur Rolls-Royce V8 de 6,75 litres a été doté d'un système d'injection à partir de 1987, ce qui n'a pas vraiment contribué à remédier à la prodigieuse soif de pétrole de la Continental.

6. Chevrolet Corvette (C4)

En raison de retards dans la livraison de pièces détachées, la Corvette n'a pas été produite en 1983, la production de la C4 de l'année suivante ayant commencé en 1983. Toujours commercialisée sous le nom de "Corvette 1984", nous pensons que cela justifie sa place dans cette liste.

Cette génération de "Vette" a été dotée d'un tout nouveau châssis et d'une foule de technologies qui ont contribué à redéfinir la voiture de sport américaine.

Ses concepteurs et ses ingénieurs ont adopté les matériaux et les procédés modernes qui se généralisaient dans la sphère automobile au milieu des années 1980. Certains composants du moteur sont en magnésium, tandis que les bras de suspension sont en aluminium forgé. Dommage que le vieux petit bloc L98 de Chevrolet ne développe que 250 ch, ce qui limite les performances de la Corvette 1984.

Heureusement, il a été remplacé en 1992 par la version LT1, qui développe une puissance beaucoup plus acceptable de 300 ch. La meilleure de la bande, cependant, était la ZR-1 de 1990 à aujourd'hui, modifiée par Lotus, ainsi que les modèles de 1996 à six vitesses manuelles de 330 ch, la Grand Sport étant la plus importante.

7. Ferrari GTO

Prévue pour les courses GT du groupe B, la série limitée de 200 GTO - nécessaire à l'homologation - s'est rapidement retrouvée sans concurrent. Ferrari n'a pas eu à s'inquiéter, car le tirage a rapidement été porté à 272 exemplaires, qui ont tous été vendus avant même la fin de la production.

Les clients ont accueilli favorablement le retour du nom GTO - rendu célèbre par son passage sur la 250 dans les années 1960 - mais aussi la production en faible volume du passé, ce qui renforce encore l'exclusivité de la marque au cheval cabré.

Pour l'observateur occasionnel, la GTO ressemblait beaucoup à sa cousine 308, bien plus répandue, mais les apparences, dans ce cas, étaient très trompeuses. La carrosserie de la GTO, essentiellement composée de matériaux composites, couvrait un empattement plus long que celui de la 308.

Bien que les deux voitures soient équipées d'un V8, le moteur de la GTO était une bête de 2855 cm3 à montage longitudinal et compression de 7,6:1, alimentée par deux turbos IHI qui, à 0,8 bar, produisaient une puissance revendiquée de 400 ch à 7000 tr/min.

8. Ferrari Testarossa

En termes de désirabilité, la gamme Ferrari des années 1980 était comparable à l'interprétation de Like a Virgin par Madonna aux VMAs... En d'autres termes, selon votre préférence, les Ferrari de l'époque étaient à peu près aussi sexy que Michael Douglas dans Romancing the Stone.

Les 288 GTO, 308 et Testarossa ont probablement orné plus de murs de chambres à coucher que les deux modèles précédents réunis. Ferrari n'a probablement pas eu le même impact culturel depuis.

La Testarossa semblait sauvage à l'époque, avec sa silhouette basse et inclinée qui attirait l'attention. Elle était soutenue par les performances à 290 km/h d'un moteur à 12 cylindres à plat qui avait autant de caractère que le style extravagant de la voiture. Elle peut sembler banale aujourd'hui, mais c'était tout sauf le cas en 1984. Une apparition inoubliable (en blanc) dans Deux Flics à Miami n'a fait que renforcer la légende de la Testarossa.

9. Ford Bronco II 

Prévue pour les courses GT du groupe B, la série limitée de 200 GTO - nécessaire à l'homologation - s'est rapidement retrouvée sans concurrent. Ferrari n'a pas eu à s'inquiéter, car le tirage a rapidement été porté à 272 exemplaires, qui ont tous été vendus avant même la fin de la production.

Les clients ont accueilli favorablement le retour du nom GTO - rendu célèbre par son passage sur la 250 dans les années 1960 - mais aussi la production en faible volume du passé, ce qui renforce encore l'exclusivité de la marque au cheval cabré.

Pour l'observateur occasionnel, la GTO ressemblait beaucoup à sa cousine 308, bien plus répandue, mais les apparences, dans ce cas, étaient très trompeuses. La carrosserie de la GTO, essentiellement composée de matériaux composites, couvrait un empattement plus long que celui de la 308. Bien que les deux voitures soient équipées d'un V8, le moteur de la GTO était une bête de 2855 cm3 à montage longitudinal et compression de 7,6:1, alimentée par deux turbos IHI qui, à 0,8 bar, produisaient une puissance revendiquée de 400 ch à 7000 tr/mn.

10. Ford RS 200

Le rallye du groupe B a connu une histoire tragique et mouvementée, mais il reste pour beaucoup une sorte d'âge d'or. Les vitesses folles et les machines aux ailes sauvages qui s'affrontaient dans les déserts et sur les pistes de gravier du WRC au milieu des années 1980 donnent certainement une image romantique.

La réalité a été bien différente et a entraîné un certain nombre de décès très médiatisés, mais l'attrait de la construction d'une voiture de rallye pour lutter pour la domination dans cette ère extrêmement compétitive s'est avéré attrayant pour beaucoup, Ford étant peut-être le plus important d'entre eux.

L'Ovale bleu avait une réputation de succès en rallye à défendre, même s'il avait eu des difficultés à l'époque des quatre roues motrices et des turbocompresseurs. La RS200 a été conçue pour remédier à cette situation et lutter contre Peugeot et Lancia en particulier.

Il a fallu fabriquer 200 modèles routiers pour satisfaire aux exigences de l'homologation - les chiffres suggèrent que seuls 158 d'entre eux ont été vendus avec une prime de 50 000 euros. Les voitures de route en fibre de verre (plutôt qu'en composite) étaient assemblées à l'usine de Reliant, mais la rumeur veut que Ford ait dû les retoucher à Boreham, en Angleterre, avant de les envoyer aux clients.

11. Ford Sierra XR8

Lorsque l'Europe a voulu une Sierra de compétition plus rapide, elle a ajouté un turbocompresseur. Lorsque l'Afrique du Sud a fait de même, elle a décidé d'abandonner le moteur V8 Windsor de 5,0 litres de la Mustang sous le capot.

C'est ainsi que ce territoire gère l'augmentation des performances et, nous devons le dire, nous sommes également de fervents partisans de la théorie selon laquelle la cylindrée ne peut pas être remplacée.

Dépassée par l'Alfa Romeo GTV de 3,0 litres (souvenez-vous) et les BMW de même puissance, Ford Afrique du Sud devait améliorer la compétitivité de sa Sierra et le moyen le plus simple et le plus rentable d'y parvenir était d'y intégrer le plus gros moteur disponible sur l'étagère.

Le reste de la XR8 a également été modifié en conséquence, avec une carrosserie révisée à l'avant - pour aider à refroidir le gros V8 - et des modifications de la suspension pour faire face à l'augmentation du poids et des performances. Seulement 250 XR8 de route ont été fabriquées, ce qui en fait l'une des Ford les plus rares.

12. Holden Commodore (VK)

Basée sur l'Opel Rekord Series E (Vauxhall Carlton au Royaume-Uni), cette génération de berline exécutive a été conçue pour rivaliser avec les concurrents locaux d'Audi et de BMW.

Son rôle en Australie était quelque peu différent, car la Commodore affrontait traditionnellement la Ford Falcon dans la célèbre compétition de sport automobile de ce pays, l'Australian Touring Car Championship (championnat australien de voitures de tourisme).

C'était aussi un favori de l'endurance, la bataille des 1000 km de Bathurst étant remportée par GM lors de l'année inaugurale de la VK, grâce aux pilotes Peter Brock et Larry Perkins.

Le monde machiste du sport automobile australien a été ébranlé en 1987 lorsque Terri Sawyer, une jeune femme de 18 ans, a remporté la première course de la série AUSCAR au Calder Park Thunderdome de Melbourne. Nous parions que de nombreuses pintes de Fosters ont été renversées ce jour-là.

En plus d'être un sérieux pilote de circuit, la VK Commodore était aussi un modèle extrêmement polyvalent et populaire (135 707 exemplaires fabriqués jusqu'en 1986), avec des moteurs allant d'un quatre cylindres de 1,9 litre à un six cylindres en ligne de 3,3 litres, en passant par des V8 Holden de 4,9 et 5,0 litres.

13. Lancia Thema

Saviez-vous que Rowan Atkinson a déjà possédé une Lancia Thema ? Bien sûr, il s'agissait de la 8.32 équipée d'une Ferrari, mais cela compte quand même. Cette même Lancia haut de gamme s'empare des quelques by-lines dirigés vers la Thema, bien sûr, mais cela ne veut pas dire que le reste de la gamme n'est pas digne d'intérêt.

Sa plate-forme de berline de type 4 était un co-développement entre Fiat, Alfa Romeo, Lancia et SAAB, toutes ces firmes cherchant à développer une berline exécutive de taille moyenne à peu près à la même époque. L'architecture de base de la Thema était donc très similaire à celle de l'Alfa Romeo 164, de la Fiat Croma et de la SAAB 9000.

Le style vif de la Thema est né sous la plume de Giorgetto Giugiaro - alors qu'il travaillait chez Ital Design - et a donné au modèle haut de gamme de Lancia une allure contemporaine qui lui a permis de garder sa fraîcheur jusqu'au milieu des années 1990. Non seulement la Thema était célèbre pour son cœur de Ferrari, mais son "petit" quatre cylindres à double arbre à cames "Lampredi" de 1995 cm3 a également servi de base au moteur de la Lancia Delta Integrale, qui a remporté de nombreux rallyes.

14. Mercedes-Benz Classe E (124)

Vous pensez peut-être que les VE sont la réponse à la crise climatique, mais nous pensons qu'il y a une autre solution... Tout le monde reçoit une Mercedes-Benz 124 ! Nous plaisantons, bien sûr, mais sérieusement, cette voiture de taille moyenne a de très bons arguments pour être la seule gamme de modèles dont tout le monde aura jamais besoin.

Sa qualité de fabrication, son confort et sa fiabilité légendaire ont été testés à l'extrême depuis des décennies, de nombreux exemplaires ayant parcouru un kilométrage inter-stellaire tout en assurant des services de taxi dans certaines des régions les plus extrêmes du globe. Si vous êtes déjà allé en Afrique ou en Europe de l'Est, vous savez de quoi nous parlons.

La Classe E portant le code de châssis 124 a été lancée en 1984 et a bénéficié dans une large mesure des dépenses extraordinaires consacrées au développement de sa petite sœur, la 190, lancée deux ans plus tôt. Par exemple, les deux voitures partagent la même suspension arrière multibras et plusieurs moteurs.

15. Opel Kadett E

À l'époque où un 0-100 km/h en moins de 10 secondes était considéré comme rapide, les 7,7 secondes qu'il fallait à l'Opel Kadett E GSi pour atteindre la même vitesse étaient à la limite du ridicule, surtout pour une voiture à hayon.

La vitesse en ligne droite n'était cependant pas le seul atout de la Kadett, qui a su faire preuve de suffisamment de talent pour remporter le prix de la voiture européenne de l'année en 1984, et s'est vendue à 3,75 millions d'exemplaires en 1995, dont un tiers sous la marque Vauxhall.

Cette voiture "mondiale", pratique, agréable à conduire, abordable et économique, a touché une corde sensible chez les acheteurs, quelle que soit la région. Elle a été vendue sous le nom de Kadett en Allemagne, Astra au Royaume-Uni, Opel Monza en Afrique du Sud, Chevrolet Kadett/Ipanema au Brésil, Pontiac LeMans aux États-Unis et Daewoo Cielo en Corée du Sud. Oh, et le Passport Optima au Canada, et nous sommes sûrs qu'il y en a encore d'autres que nous avons oubliés...

16. Pontiac Fiero

La crise du carburant des années 1970 a profondément choqué les constructeurs automobiles américains. Pendant la majeure partie de l'existence de l'industrie, le rendement énergétique avait été placé aussi bas que possible sur la liste des priorités, mais du jour au lendemain, il est devenu la préoccupation numéro un.

De nombreuses horreurs automobiles ont vu le jour dans l'intervalle, les constructeurs s'efforçant de rendre leurs véhicules plus économes en carburant, mais certaines voitures économiques étaient en fait très performantes.

La Porsche 924/944 était l'image de marque de l'époque et s'est extrêmement bien vendue, ce qui a donné lieu à une multitude d'imitations de voitures de sport (prétendues) très efficaces. L'une d'entre elles était la Pontiac Fiero, dont le moteur central permettait au moins d'essayer, plus que Mazda avec sa RX-7, de ne pas faire une Porsche.

Le moteur "Iron Duke" de la Fiero n'était pas vraiment frugal, ni rapide, et le nouveau modèle était en proie à des problèmes de démarrage, mais il s'agissait d'une petite voiture de sport solide qui a malheureusement été tuée avant d'avoir atteint son véritable potentiel.

17. Renault Espace 

Il est rare de voir arriver des véhicules qui prévoient et propagent une toute nouvelle tendance automobile. Bien que l'Espace ne soit pas le premier véhicule de transport de personnes, puisqu'il existe depuis les années 1950 (si l'on inclut le VW Type 2 Transporter), c'est la polyvalence et les possibilités de personnalisation de la nouvelle Renault qui la distinguent vraiment des autres.

Les sièges pouvaient être pivotés, transformés en tables ou entièrement retirés, ce qui permettait au propriétaire de l'Espace de transporter sept personnes en tout confort, de déménager ou de faire un pique-nique sur la route, à sa guise.

Les familles du monde entier, et pas seulement les Français, ont apprécié la polyvalence du design innovant de Matra. L'Espace a été conçu à l'origine pour détrôner le Matra Rancho en tant que véhicule familial de loisir, mais les priorités ont changé et le prototype de l'Espace co-développé par Simca a été proposé à Renault.

Le concept de l'Espace était si radical qu'il a mis du temps à s'imposer, Renault affirmant n'en avoir vendu que neuf au cours du premier mois de commercialisation.

18. Seat Ibiza (Mk1)

L'Ibiza de première génération peut ressembler à une "boîte européenne" assez soignée mais tout à fait conventionnelle du milieu des années 1980, mais le simple fait d'être considérée dans la même compagnie que la Volkswagen Polo, la Fiat Panda ou la Ford Fiesta représentait un énorme bond en avant pour le constructeur espagnol SEAT.

L'Ibiza a été la première SEAT à se vendre à plus d'un million d'exemplaires (1 342 001 construits jusqu'en 1993), ses lignes signées Giorgetto Giugiaro ayant manifestement touché une corde sensible chez les acheteurs européens soucieux de leur budget.

Même avant d'être absorbée par le groupe Volkswagen Audi, SEAT s'était tournée vers des entreprises allemandes pour obtenir une expertise en matière de développement et d'ingénierie. L'Ibiza a apparemment été préparée pour la production par le constructeur d'autocars Karmann, basé à Osnabrück, et Porsche a également participé au développement de la culasse de l'Ibiza 1,5 litre "System Porsche" de 100 ch, qui était le haut de gamme de la marque.

19. Škoda Rapid (130) 

Toujours une épine dans le pied de ses cousins soviétiques HQM Sachsenring GmbH (fabricants de la Trabant) et AvtoVAZ (fabricants de la Lada), l'entreprise tchèque Skoda a osé défier la mère patrie en fabriquant souvent de bien meilleurs véhicules.

Ce qui lui a valu d'être remarquée par Volkswagen une fois le rideau de fer levé. Avant cela, Skoda avait réussi à faire sortir du bloc de l'Est une version coupé de sa berline 130 (Estelle au Royaume-Uni).

Le magazine Autocar & Motor a un jour mis la Rapid en couverture, déclarant qu'elle "se comportait comme une Porsche" et était "plus amusante qu'une GTI". C'est sans doute un peu exagéré pour un coupé communiste qui mettait 14 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et atteignait une modeste vitesse de 153 km/h, mais on ne peut nier le plaisir qu'il y avait à se balader avec.

La disposition du moteur à l'arrière, semblable à celle de la 911, qui entraîne les roues arrière, a certainement aidé, mais la Rapid était aussi une très belle machine. En trouver une bonne de nos jours est un véritable défi.

20. Toyota Land Cruiser (J70)

Le préambule de Toyota pour son premier "changement complet de modèle" en 29 ans était modeste et typiquement japonais, ce qui signifie qu'il était presque entièrement dépourvu d'hyperboles marketing.

Le communiqué de presse de novembre 1984 indiquait simplement que la série 70 du Land Cruiser "répondait à des besoins diversifiés sur le marché des véhicules à quatre roues motrices". Cela signifiait que le tout-terrain n'était plus l'apanage des militaires ou des agriculteurs, et que de plus en plus de 4x4 "lifestyle" arrivaient sur le marché dans les années 1980.

Nombre d'entre eux provenaient de fabricants japonais tels que Nissan avec son Patrol, Mitsubishi avec le Shogun et Isuzu avec le Trooper. Le mélange de formidables capacités tout-terrain et de confort accru a sans doute été lancé par les États-Unis, avec Jeep en particulier, qui a proposé d'étranges variantes de ses modèles éprouvés, mais Land Rover a vraiment jeté de l'huile sur le feu des SUV en plein essor avec son Range Rover.

Soudain, les gros 4x4 confortables mais extrêmement performants se sont vendus à la pelle. Ce qui manquait au Range Rover en termes de fiabilité, le Land Cruiser le compensait largement. Ce n'est pas pour rien que les habitants des déserts du monde entier confient leur survie à un Land Cruiser.

21. Toyota MR2 (Mk1)

Bien entendu, les voitures à moteur central existaient bien avant la Toyota MR2. La petite voiture de sport japonaise a toutefois réussi le même tour de force que la Golf GTI.

Quel est le point commun entre une voiture à hayon de grande diffusion et une voiture de sport à moteur central ? Les deux ont démocratisé et amélioré leurs concepts respectifs. Tout comme la Golf a affiné et développé ses ancêtres à hayon, la MR2 a repris le concept exotique du moteur central et l'a rendu abordable et fiable.

Faites confiance à Toyota pour prendre une configuration qui était auparavant considérée comme trop chère ou trop fragile et la rendre adaptée à un marché de masse. Cela ne veut pas dire que la MR2 originale a perdu l'excitation et l'équilibre d'un moteur central trié, bien au contraire.

Une rumeur persistante (mais sans preuve substantielle) veut que les premiers prototypes de la MR2 aient bénéficié de l'apport de Roger Becker, ingénieur chez Lotus. Quoi qu'il en soit, la MR2 originale donnait l'impression d'avoir un peu de magie Lotus dans la façon dont elle négociait un virage. De plus, grâce à son moteur Toyota 4A-GE de 1,6 litre à double arbre à cames et à son poids inférieur à 1000 kg, la MR2 W10 est un régal à lancer sur une route B.

22. Volkswagen Citi Golf

Nous vous avions dit que Volkswagen n'avait pas chômé, n'est-ce pas ? L'autre grand développement de VW en 1984 n'a pas du tout eu lieu en Allemagne. Volkswagen a construit plusieurs usines satellites dans le monde entier pour répondre à la demande de la Coccinelle, notamment au Brésil et en Afrique du Sud.

Cette dernière ne semblait pas vouloir se séparer de la remplaçante de la Coccinelle, arguant qu'elle devait conserver la Golf originale, même après l'arrivée de sa remplaçante. D'une manière ou d'une autre, VW Afrique du Sud a obtenu gain de cause et a développé sa propre version liftée et aux couleurs vives de la MkI, au lieu d'adopter la MkII comme la plupart des autres pays.

La Citi Golf a connu un tel succès qu'elle n'a été retirée de la vente qu'en 2009, 35 ans après l'apparition de son géniteur. Naturellement, de nombreux éléments mécaniques, intérieurs et de carrosserie ont été améliorés au fil des ans, mais la Citi Golf est essentiellement restée une MkI, jusqu'à la fin. Volkswagen Afrique du Sud connaissait certainement son public, puisque la Citi Golf a été vendue à 377 484 exemplaires au cours de ses 25 années d'existence.

23. Volkswagen Golf Mk2

La nouvelle génération de voitures populaires de Volkswagen devait capitaliser sur le succès monstrueux de la première Golf (Rabbit en Amérique).

Le succès de la Golf GTI a même surpris VW, qui n'avait envisagé de vendre que 5 000 exemplaires de la Golf plus rapide. À la fin de la production de la MkI en 1983, 461 690 exemplaires - sur les quelque 7 millions de Golfs et Jettas de la première génération produites - portaient l'écusson GTI, faisant de son successeur un élément de la gamme de départ.

La deuxième Golf a perdu les lignes nettes de l'original de Giugiaro pour offrir une version plus arrondie, mais familière, du thème de la Golf. Elle était plus longue et plus large, avec une meilleure habitabilité, une meilleure sécurité et de meilleurs jouets.

La deuxième Golf sera disponible avec quatre roues motrices, l'ABS, un système d'émission lambda contrôlé par ordinateur (y compris un catalyseur) et même des variantes à 16 soupapes et suralimentées. C'est avec cette Golf que le modèle a vraiment atteint sa maturité.

24. Volkswagen Scirocco Storm Mk2

Le milieu des années 1980 est une période chargée à Wolfsburg. Non seulement, comme nous venons de le voir, l'année 1984 a vu l'introduction de la deuxième Golf, mais elle a également été marquée par d'importantes évolutions du modèle précédent.

La plate-forme A1, sur laquelle reposaient la première Golf et sa sœur Cabriolet (cette dernière a duré jusqu'en 1993), a également servi de base au pick-up Caddy et au coupé Scirocco.

Ces mêmes bases de la Golf MkI ont été reprises pour la deuxième génération du Scirocco, lancée en 1981. Dessiné par la nouvelle équipe de designers de VW, dirigée par Herbert Schäfer, le Scirocco à la cambrure spectaculaire a également été construit par Karmann à Osnabrück (tout comme le premier Scirocco et la Golf Cabriolet). Le nom Scirocco vient d'un vent du désert, ce qui explique pourquoi les Scirocco MkI et MkII de l'édition spéciale britannique ont été baptisés "Storm".

Le Scirocco Storm, qui n'existe que depuis 1984, n'est disponible qu'en deux couleurs : 300 en Cosmos Blue et 300 en Havana Brown. L'intérieur était en cuir, les vitres et l'antenne électriques, ainsi qu'un kit de carrosserie coloré sur mesure. Cette Storm est l'une des VW les plus rares, mais d'une manière ou d'une autre, toutes les Scirocco restent bon marché sur le marché de l'occasion.

25. Volvo 740

Volvo a récemment annoncé qu'elle ne produirait plus de breaks. On sait que ce style de carrosserie a atteint son apogée lorsque même le fabricant le plus connu de véhicules de collecte de meubles jette l'éponge.

Il y a énormément de raisons d'aimer un break plutôt qu'un SUV par exemple, ce dernier semblant avoir supplanté la berline allongée en tant que voiture familiale de choix.

Ils sont plus bas, généralement plus légers et se comportent à peu près de la même manière que la berline sur laquelle ils sont basés. Souvent, cela signifie aussi qu'ils sont plus aérodynamiques et plus économes en carburant. Pourtant, pour une raison ou une autre, les acheteurs d'aujourd'hui semblent préférer l'énorme SUV à la svelte berline.

Ce n'était pas le cas en 1984, lorsque Volvo a lancé la 740. Non seulement cette gamme de berlines et de breaks était vendue aux côtés de sa cousine 760 à six cylindres, plus chic, mais sa production chevauchait également celle de la 240, qui s'avérait elle aussi immensément populaire. La 740, apparemment indestructible, a même eu droit à une variante turbocompressée épicée si vous vouliez vous rendre au centre de recyclage local un peu plus rapidement.