20 classiques avec portes à charnières arrière

Les portes à charnières arrière sont rares dans la conception des voitures modernes, souvent pour des raisons de sécurité, mais elles étaient autrefois assez courantes.

Il s'agit d'un élément de design si caractéristique des voitures anciennes que nous avons décidé de leur consacrer une galerie entière.

Voici donc 20 voitures classiques dotées de portes à charnières arrière, présentées par ordre chronologique. 

1. 1945 Riley RMA

Le Riley RMA a été le premier modèle de la marque à être lancé après la Seconde Guerre mondiale et avait des portes avant à charnières arrière.

Il était équipé d'un moteur de 1,5 litre associé à une boîte de vitesses à quatre rapports, il était assez grand pour transporter cinq personnes et il disposait d'un grand coffre.

Le sigle RMA désigne le moteur de 1,5 litre, tandis que le modèle RMB est proposé avec un moteur de 2,5 litres.

Tous les modèles Riley RM étaient équipés de portes avant à charnières arrière, à l'exception de la RMH, introduite en 1953. 

2. 1946 Rolls-Royce Silver Wraith

L'histoire de la Silver Wraith commence avant la Seconde Guerre mondiale.

Rolls-Royce a créé la Wraith qui a connu une brève période de production de 1938 à 1939 jusqu'à ce que la guerre arrête la production après la création de 491 modèles de Wraith.

En 1946, la Silver Wraith est une version plus moderne de la Wraith, tout aussi axée sur le marché du luxe. 

Comme il s'agit d'un modèle à carrosserie, la configuration des portes varie quelque peu et, dans les versions ultérieures, seules les portes arrière sont à charnières. 
 

3. 1947 Jowett Javelin

Le Jowett Javelin était discrètement en cours de développement pendant la guerre.

Après la création d'un prototype et sa présentation en 1946, la production a débuté en 1947. Comme son nom l'indique, le Javelin a été conçu pour être aérodynamique et élégant.

Les poignées de porte ont été intégrées dans la garniture chromée extérieure qui s'étend du capot au passage de roue arrière.

La seule chose qui indique la position de la poignée est l'espace derrière elle pour que vous puissiez l'entourer de votre main.

Avec un moteur de 1,5 litre, la Javelin était capable d'atteindre une vitesse maximale de 124 km/h, grâce à sa construction légère.

4. 1947 Renault 4CV

La 4CV répondait exactement à l'objectif de Renault : une solution abordable pour une production de masse afin d'aider l'entreprise à rebondir après la guerre.

C'est le premier modèle du constructeur automobile doté d'un moteur de 760 cm3 refroidi par eau et monté à l'arrière, et il est devenu populaire en rallye.

Les prototypes ne comportaient que deux portes, mais la version de série de la Renault 4CV en comportait quatre, toutes articulées au niveau du montant central.

Plus d'un million de 4CV ont été vendues dans le monde entier, ce qui en fait la première voiture française à atteindre ce chiffre.

5. 1947 Studebaker Land Cruiser

Studebaker a été l'un des premiers constructeurs automobiles américains à lancer un tout nouveau modèle après la Seconde Guerre mondiale.

La plupart des constructeurs ont repris des modèles plus anciens pour les commercialiser rapidement, mais Studebaker a fièrement annoncé que le Land Cruiser était entièrement nouveau.

Le design attrayant du modèle se caractérisait par une lunette arrière incurvée et des passages de roues qui recouvraient les roues arrière.

Les versions à quatre portes étaient dotées de portes à charnières arrière, tandis que les coupés à deux portes étaient équipés de portes à charnières avant.

6. 1948 Citroën 2CV

Déterminé à offrir aux clients de la France rurale une alternative aux motos et aux charrettes tirées par des chevaux, Citroën a mis au point la 2CV.

Elle devait être bon marché, fonctionnelle et capable d'affronter des terrains légèrement difficiles sans tomber en panne.

La Citroën 2CV répondait à ces exigences et a connu un succès fulgurant. Peu après sa commercialisation, la liste d'attente s'allonge et s'étend sur plusieurs années, et le modèle perdure jusqu'en 1990. 

Au fil des générations, la sécurité de la 2CV s'est améliorée et les portes avant à charnière arrière sont devenues à charnière avant.

Le design est resté pratiquement inchangé tout au long des quatre décennies de production, au cours desquelles 5,1 millions de 2 CV ont été produites.

7. 1948 Sunbeam-Talbot 90

Disponible sur quatre générations, la Sunbeam Talbot 90 a régulièrement bénéficié d'améliorations mécaniques à chaque nouvelle itération.

En 1948, le modèle est équipé d'un moteur de 2,0 litres à soupapes en tête. La carrosserie lisse présente des charnières cachées, des phares fermés et un pare-brise incurvé.

La MkII a reçu un moteur légèrement plus gros et une suspension avant modernisée avec des ressorts hélicoïdaux indépendants, la MkIIA apportant des freins améliorés et une nouvelle augmentation de puissance.

La MkIII a introduit les changements les plus significatifs avec des améliorations intérieures, un moteur plus puissant et des éléments latéraux de la calandre plus grands pour améliorer le refroidissement.

Le Sunbeam-Talbot 90 était équipé de portes arrière à charnières et le pilier central abritait des indicateurs de sémaphore.

8. 1949 Rover P4

Plutôt que de s'enfermer dans ses habitudes en se basant sur les modèles d'avant-guerre, Rover s'est inspiré des États-Unis.

Le modèle qui en résulte est le P4, qui rompt avec la tradition Rover par ses couleurs vives et son look distinctif. 

Les premiers exemplaires de la Rover P4 75 étaient surnommés "cyclopes" en raison du feu central situé au milieu de la calandre.  

Dans un premier temps, Rover a essayé de vendre la P4 avec des cadrans rectangulaires sur le tableau de bord, mais c'était un pas de trop pour ses clients et ils sont revenus à des cadrans ronds. 

Les portes avant et arrière étaient articulées sur des côtés opposés, ce qui permettait d'ouvrir l'habitacle avec un pilier étroit au milieu. 

9. 1951 Borgward Hansa 2400

À sa sortie de captivité en Amérique à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'ingénieur allemand Carl Borgward entreprend de fabriquer sa propre version des voitures qu'il a vues dans les magazines automobiles pendant son séjour en prison.

La 2400 voit le jour avec des technologies telles que les vitres électriques, le système de chauffage et de ventilation et une boîte de vitesses automatique, la première en Europe. 

La transmission automatique Hansamatic équipait environ 70 % des modèles 2400. En 1953, une version Pullman 2400 a été introduite avec un empattement plus long et des portes avant à charnières arrière.

Le modèle original de la 2400 avait des portes avant et arrière avec des charnières à l'arrière.

Outre son design excentrique, la 2400 présentait des surprises fonctionnelles amusantes, comme un compartiment pour la roue de secours situé sous le plancher du coffre, avec sa propre porte et son pare-chocs découpé pour y accéder. 
 

10. 1953 Fiat 1100

Malgré sa petite taille, la Fiat 1100 était une voiture très spacieuse pour une citadine, avec suffisamment de place pour quatre ou cinq adultes et de l'espace pour les bagages dans le coffre.

La 1100 était équipée d'un levier de vitesse à colonne, ce qui permettait à une troisième personne de s'asseoir à l'avant, tandis que ses portes étaient à charnière centrale.

Tout au long de sa production, la Fiat 1100 a eu plusieurs types de carrosseries différentes, dont une fourgonnette, un break et un cabriolet.

La Fiat 1100 a perduré en Europe jusqu'en 1970 environ, mais le modèle a été produit en Inde jusqu'en 2000. Il a également été assemblé en Argentine et en Égypte pour répondre aux besoins des marchés sud-américain et africain.

11. 1953 Lancia Appia

Tout comme son prédécesseur, l'Ardea, la Lancia Appia était également équipée de portes arrière à charnières.

L'exemple illustré est celui de la berline quatre portes, mais elle était également disponible en berline deux portes, en cabriolet, en coupé et en break trois portes. 

L'Appia utilisait un moteur V4 de 1,0 litre ainsi qu'une suspension avant à montants coulissants. Au cours de ses 10 années de production, environ 107 000 Appia ont été construites.

12. 1954 Panhard Dyna Z

La Dyna Z en aluminium s'éloigne du design automobile typique de l'époque grâce à l'utilisation par Panhard de tests en soufflerie.

Son moteur de 850 cm3 lui permettait d'atteindre 129 km/h et d'afficher une consommation de 7 litres aux 100 km.

Avec l'augmentation du prix de l'aluminium, Panhard a commencé à introduire des carrosseries en acier et bientôt la Dyna Z est devenue entièrement en acier, l'augmentation de poids de 150 kg freinant les performances du modèle.

13. 1955 Toyota Crown

Après le Land Cruiser, la Crown est le modèle le plus ancien de Toyota. Elle est apparue pour la première fois au Japon en 1955.

Cherchant à élargir son attrait à l'étranger, Toyota s'est demandé quel modèle exporter aux États-Unis après le succès remporté par les exportations du Land Cruiser.

La Crown a été choisie et introduite sur le marché américain en 1958, dans le but de concurrencer la Volkswagen Beetle.

Bien qu'il y ait eu 16 générations, la première est la seule version à avoir des portes à charnières arrière.

Cette génération n'a pas été aussi populaire en Amérique que Toyota l'espérait, en raison de son prix relativement élevé et de sa mauvaise tenue de route.

14. 1956 Fiat 600 Multipla

Contrairement à la Fiat 600, le Multipla utilisait l'espace au-dessus de l'essieu avant pour augmenter l'espace intérieur.

Au lieu d'avoir deux portes, il en a quatre qui s'articulent l'une sur l'autre. Grâce aux banquettes, il était assez grand pour accueillir quatre ou cinq personnes et pouvait même se transformer en camping-car lorsque les sièges étaient rabattus à plat pour former un lit.

Il a également été vendu en version taxi, avec une tablette à bagages à côté du conducteur et de l'espace pour deux à quatre passagers à l'arrière. 

Comme la voiture était si petite, avec seulement un moteur de 0,6 litre à l'arrière, elle était économique et bon marché.

En 1960, le moteur a été remplacé par un moteur de 0,8 litre qui offrait un peu plus de puissance tout en conservant la même économie de carburant. 

15. 1956 Saab 93

La Saab 93 a été conçue par Sixten Sason comme une évolution du modèle 92 précédent.

Elle a conservé les portes à charnières arrière de son prédécesseur jusqu'à l'introduction de la version 93F en 1960.

Pendant les deux premières années de son existence, la Saab 93 était équipée d'un pare-brise divisé comme la 92, mais le modèle était beaucoup plus avancé.

Elle était équipée d'un nouveau moteur de 0,7 litre, de ressorts hélicoïdaux et d'un système électrique de 12 volts.

Il s'agit également du premier modèle Saab exporté à l'étranger, principalement aux États-Unis.

16. 1957 Cadillac Eldorado Brougham

Pour démontrer son statut de marque de luxe, Cadillac a dévoilé l'Eldorado Brougham au prix d'un peu plus de 13 000 dollars.

À l'époque, ce prix éclipsait celui de concurrents tels que Rolls-Royce et, sans surprise, moins de 1 000 exemplaires ont été fabriqués.

Néanmoins, la Cadillac Eldorado Brougham était un modèle très recherché, avec un design sans pilier grâce à ses portes arrière à charnières. Les deux portes s'enclenchent dans un loquet monté sur le côté du siège.

Pour son prix impressionnant, les acheteurs bénéficiaient d'une gamme de luxe comprenant une radio à transistors, l'air conditionné, des vitres électriques, des sièges à mémoire de forme et une suspension pneumatique autonivelante.

À l'arrière, l'accoudoir est doté d'un compartiment de rangement avec des accessoires tels qu'un bloc-notes, un crayon plaqué or et un miroir de courtoisie.

17. 1958 Facel Vega Excellence

La Facel Vega Excellence a d'abord été proposée comme coupé avant que la berline Excellence ne soit révélée. À l'instar de la Cadillac Eldorado Brougham, les portes s'ouvraient pour révéler un habitacle sans pilier.

Bien que Facel Vega n'ait pas survécu, la marque est surtout restée dans les mémoires pour sa remarquable liste de clients célèbres.

Parmi les propriétaires notables, on compte Pablo Picasso, Christian Dior, Ringo Starr, Fred Astaire, Stirling Moss et Frank Sinatra. La puissance était fournie par un V8 Chrysler de 6,3 litres. 

18. 1961 Lincoln Continental IV

La Lincoln Continental de quatrième génération, 1961-'69 (voiture de 1966 sur la photo), était en fait plus courte de 38 cm que son prédécesseur.

Si cette génération a permis d'améliorer les ventes, elle a également été associée à l'assassinat du président John F. Kennedy, car ce dernier était assis à l'arrière d'un modèle de 1961 lorsqu'il a été abattu. 

Sous le capot se trouvait un V8 de 7,0 litres, commandé par une boîte de vitesses automatique à trois rapports.  

19. 1963 Seat 800

Après le succès de la Seat 600, basée sur la Fiat 600, Seat a produit la 800 en version quatre portes.

Pour obtenir l'effet désiré, Seat a coupé la carrosserie de la 600 et a ajouté 10 cm au milieu pour la rendre suffisamment longue pour y placer deux portes de chaque côté.

Avec cette carrosserie élargie, les portes avant d'origine étaient encore trop grandes, elles ont donc été réduites, de nouvelles portes arrière ont été ajoutées et articulées au centre. 

Tout comme la Fiat 600 Multipla, la Seat 800 a connu un grand succès auprès des chauffeurs de taxi.

En raison du travail supplémentaire nécessaire pour allonger la 600 et de la demande relativement faible, la 800 ne s'est pas vendue en grand nombre comme la Seat 600.

En 1967, le modèle a été retiré du marché six ans avant que la 600 ne termine sa production après 16 ans. 

20. 1967 Ford Thunderbird Landau Sedan 

Apparue pour la première fois en 1955, la Ford Thunderbird s'est transformée en 1967 en une voiture musclée à l'allure méchante, déclinée en coupé et en berline.

Les deux modèles sont dotés de barres Landau sur la partie supérieure des panneaux de custode arrière.

Ces barres sont généralement associées aux corbillards, mais ont été utilisées par Ford sur des voitures particulières pendant un certain temps dans les années 1960. 

À l'instar de la Lincoln Continental, les portes de la Thunderbird se verrouillaient de la même manière, le pilier se prolongeant jusqu'au toit.

Pour cette génération, Ford a également repensé le processus de production de la Thunderbird en optant pour une carrosserie sur cadre plutôt qu'une construction monocoque.

C'était le modèle le plus cher de Ford à l'époque et chaque année a connu de légères variations et mises à jour, comme un moteur plus puissant en 1968.