20 grands classiques avec des pièces de tous les jours

Des pièces de tous les jours.

Chaque fanatique d'automobile a en lui une voix qui ne peut s'empêcher de s'exprimer à chaque fois qu'il voit une pièce de grande distribution réutilisée dans un endroit plus exotique - c'est comme un jeu mental involontaire.

Nous résumons ici 20 des pièces réutilisées les plus visibles - ou les moins visibles - utilisées sur nos machines performantes préférées.

1. Aston Martin Virage 

Aston Martin était dans une situation financière très difficile à la fin des années 1980, mais elle a ensuite été rachetée par Ford Motor Company.  Malgré Ford, la Virage était composée de pièces provenant de nombreuses voitures différentes.

Les feux avant provenaient d'une Audi 200, tandis que les feux arrière provenaient d'une Volkswagen Scirocco.

2. Lotus Esprit V8

L'Esprit a eu plusieurs appendices latéraux réfléchissants différents au fil des ans, mais s'est finalement décidé à utiliser ceux d'une Citroën CX de deuxième génération.

Beaucoup d'autres constructeurs automobiles ont utilisé des pièces de la Citroën CX, notamment Marcos, Jaguar, Aston Martin, Venturi et Renault.

3. Lamborghini Diablo

Les phares des Diablos faceliftées sont les mêmes que ceux de la Nissan 300ZX.

Les phares d'origine étant coûteux à produire, les phares de Nissan ont été utilisés, sous de nouveaux habillages élégants. Apparemment, les ingénieurs de Lamborghini ont même placé une garniture en carbone supplémentaire dans l'unité pour cacher l'estampille de la pièce Nissan.

4. Rétroviseurs latéraux de la McLaren F1

Aux antipodes d'une "voiture du peuple", la McLaren F1 a néanmoins quelque chose en commun avec une Volkswagen. L'expression ultime de la démesure des supercars utilise les mêmes rétroviseurs latéraux que le Corrado de Volkswagen.

Seules les premières F1 sont équipées de réflecteurs Corrado. Après 1995, avec la fin de la production du Corrado, McLaren a repris les rétroviseurs de la deuxième génération de Citroën CX.

5. TVR Griffith

La Griffith était une fantastique voiture de sport, dans le moule britannique traditionnel. Elle était petite, avait un look et un son superbes et se déplaçait à merveille. Il y avait très peu de plaintes, en particulier dans le département du style, où quelqu'un d'intelligent a réussi à intégrer les feux arrière provenant de la source la plus improbable, une Opel Vectra de troisième génération - tout ce qu'ils avaient à faire était de les inverser.

6. TVR Cerbera 

En 1996, TVR a greffé les feux arrière de la Fiesta de troisième génération sur la délicieusement maniaque Cerbera.

Plus tard dans la production, les feux arrière ont été changés une fois de plus, cette fois pour des feux plus militaires. Les Cerbera modifiées après 2000 ont abandonné les feux de la Fiesta au profit d'une configuration à quatre feux avec des lentilles individuelles partagées avec les Land Rover militaires.

7. Pagani Zonda 

La climatisation de la Zonda a été conçue par la société électronique italienne Bitron pour Delphi Diavia. Rover a ensuite utilisé la même unité pour son humble 45 facelift en 2004.

8. Jaguar XJ220 

Jaguar souhaitait maintenir les coûts de sa nouvelle supercar aussi bas que possible, et une partie de ce processus consistait à s'approvisionner en éclairage auprès de fabricants classiques, y compris le groupe Rover. C'est pourquoi les lentilles arrière de la XJ220, légèrement dissimulées derrière des grilles, provenaient de la Rover 200 "R8".

9. Aston Martin DB7

Grâce à l'argent de Ford, Aston Martin a pu lancer la DB7 en 1993 - une GT moderne pour courtiser les riches du monde entier. La forme de la DB7 a été dessinée par le duo de designers Keith Helfet et Ian Callum et son influence a façonné toute une génération d'Aston Martin ultérieures.

L'acquisition de Jaguar par Ford en 1989 signifie que de nombreux éléments de la nouvelle Aston proviennent de cette société, mais il y a quelques éléments qui ne le sont pas... Avec près de 30 % des parts de Mazda, Ford avait également accès à la réserve de pièces détachées de la firme d'Hiroshima, d'où provenaient les poignées de porte et les lentilles des feux arrière de la DB7.

10. Dodge Viper

Chrysler possédait déjà des parts dans Mitsubishi en 1970. Les deux entreprises se sont rapprochées au milieu des années 1980 et, dix ans plus tard, la firme japonaise vendait sa GTO (3000GT) par l'intermédiaire des concessionnaires Dodge. Mais cette coopération a également permis à Chrysler d'accéder au catalogue de pièces détachées de Mitsubishi. C'est pourquoi, si vous regardez bien, vous remarquerez une similitude frappante entre les rétroviseurs latéraux de la 3000GT et ceux des premières Dodge Viper.

11. Ford Mustang SVT Cobra

La dépendance de Ford à l'égard de son vieux V8 de 5,0 litres pour tous ses modèles, des dérivés performants à la Crown Victoria, en passant par la Lincoln Town Car de luxe, a pris fin en 1993 avec l'arrivée d'un nouveau moteur à quatre soupapes. Baptisé V8 "modulaire", cette version à 32 soupapes a trouvé sa première place dans la Lincoln Mark VIII, mais il y en aura bien d'autres.

Ses performances techniques lui permettent d'atteindre facilement les 300 ch et l'invention par son constructeur de la méthode de production en série ne les a pas fait manquer. C'est pourquoi vous trouverez le V8 modulaire dans un certain nombre de baies moteur bien plus exotiques.

12. MG XPower SV

Le moteur modulaire Ford a également trouvé sa place dans la MG XPower SV, une voiture franchement folle. Alors que sa société mère aurait dû se préoccuper davantage de satisfaire ses créanciers, elle a décidé de fabriquer un coupé performant à deux portes qui ne se vendrait qu'en très petit nombre.

Peter Stevens a fait un travail remarquable en concevant la SV pour effrayer les clients traditionnels (et anciens) de MG. La SV utilisait la plate-forme de la Qvale Mangusta, rachetée par Phoenix Four en 2001. La MG XPower SV a été conçue pour être un modèle de prestige qui permettrait à la firme de renouer avec ses performances perdues, mais malheureusement, ce fut trop peu et trop tard.

13. Koenigsegg CC8S 

Un V8 n'est pas quelque chose que l'on peut construire à la hâte et pour pas cher. Il faut au moins disposer d'un moteur quatre cylindres approprié dans la poche arrière de la production, afin de pouvoir en copier et coller deux sur un vilebrequin commun. À cela s'ajoutent de nombreuses heures de travail et des millions de livres sterling de frais de développement. C'est la raison pour laquelle les constructeurs de véhicules à faible volume font venir des moteurs d'ailleurs.

La puissance inhérente du moteur V8 modulaire Ford - capable de produire plus de 800 ch - sa fiabilité et sa relative simplicité l'ont rendu particulièrement intéressant pour Marcos, MG et Koenigsegg. C'est une version suralimentée du V8 modulaire qui a permis à la CC8S de franchir le cap des 100 km/h en 3,5 secondes et d'atteindre 386 km/h.

14. Venturi 400 GT

La 400 GT était la voiture de série la plus rapide de France lors de son lancement en 1994. Elle était très rapide, mais pour que son conducteur puisse voir la route devant lui sur le mouillé, Venturi a repris le système d'essuie-glace unique et aérodynamique de la Mercedes-Benz 190E.

15. Lotus Elite (Type 75)

L'Elite avait des poignées de porte volées à la Morris Marina. Les ingénieurs de la Marina ont pris un grand nombre de mauvaises décisions, mais les poignées de portières n'en faisaient pas partie. Lorsqu'elle est sortie en 1971, ces poignées ont fait sensation et constituaient de loin l'élément le plus avancé de la voiture. À l'époque, seules les voitures exotiques italiennes disposaient de ces dispositifs encastrés.

Nous avons choisi l'Elite car elle utilisait ces poignées avant-gardistes, mais elles ont également été utilisées sur l'Esprit, l'Exclat et l'Excel.

16. Marcos Mantis

Le modèle Marcos le plus puissant jamais produit est arrivé en 1998 avec ses 506 ch de puissance suralimentée provenant du moteur V8 modulaire de Ford.

La célèbre marque de course britannique s'est essayée aux voitures de route pendant des décennies, mais principalement en tant que dérivé de la course. La nouvelle Mantis est une voiture de route qui fait aussi de la course, ce qui constitue une différence importante. Elle était rapide - la Mantis pouvait atteindre 100 km/h en 3,7 secondes et presque 290 km/h.

17. Lotus Elise S1

La majeure partie de la Lotus Elise 1996 a été fabriquée sur mesure, y compris son châssis en alliage extrudé et son pédalier. Pour les principaux composants, Lotus a dû faire quelques concessions. Comme il n'existait pas de moteur Lotus approprié, c'est la série K de Rover, légère et puissante, qui a été choisie.

La variante de 1,8 litre ne pesait que 78 kg - tout en produisant 118 ch - ce qui en faisait le moteur idéal pour la nouvelle Lotus poids plume.

18. Porsche 911 (996) 

La récession du début des années 1990 a frappé Porsche de plein fouet. C'est pourquoi, au milieu des années 1990, un nouveau modèle d'entrée de gamme était nécessaire.

Le Boxster était la bonne voiture au bon moment et il n'est pas exagéré de dire qu'il a sauvé Porsche. En termes de bacs à pièces, celui de Porsche est plutôt bien garni, mais cela n'a pas empêché un grand nombre de ses clients traditionnels de se plaindre lorsque la "nouvelle" 911 996 est apparue avec un air étrangement familier.

La partie avant du Boxster a été largement recyclée pour la 996 de première génération. Cependant, le Boxster et la 996 se conduisaient de manière totalement différente, mais tous deux étaient de fabuleux bolides.

19. Noble M600

Si vous êtes à la recherche d'un moteur de supercar à haut rendement, vous vous tournez vers Volvo, n'est-ce pas ? Traditionnellement, non, mais cela n'a pas arrêté Noble. L'entreprise britannique à faible volume avait fait ses devoirs et savait que le moteur V8 de 4,4 litres, qui équipe le XC90 et la S80 de deuxième génération de Volvo, était fabriqué par Yamaha.

Deux turbocompresseurs Garrett ont été ajoutés, fournissant des quantités prodigieuses d'air. Le résultat final est un moteur de 641 ch qui permet à ce missile balistique de 1300 kg d'atteindre 100 km/h en 3,5 secondes et d'atteindre une vitesse stupéfiante de 360 km/h.

20. Spyker C8

Le constructeur néerlandais Spyker, qui avait besoin d'un moteur capable d'offrir des performances à la hauteur de son allure sauvage et d'une sonorité de voiture de sport, s'est tourné vers Audi pour la propulsion de la C8. Le V8 Audi de 4,2 litres a fait ses preuves dans un certain nombre de berlines performantes d'Ingolstadt, notamment l'Audi S6 (C5), l'appât de la BMW.

La puissance de la S6, qui était de 335 ch, a été portée à 395 ch, ce qui a permis à la C8 à la carrure de poisson de dépasser les 180 milles à l'heure. Spyker a continué à utiliser le bloc Audi jusqu'en 2018, lorsqu'il s'est tourné vers Koenigsegg, bien que l'accord soit tombé à l'eau et qu'Audi ait été heureux de lui rendre service une fois de plus.