15 wagons classiques rapides

De quoi avez-vous besoin lorsque vous voulez vous rendre là où vous devez être, rapidement, furtivement et en emportant des objets ?

Les voitures performantes ont tout pour plaire, avec leur look qui attire l'attention, leurs pots d'échappement bruyants et leur caractère général "regardez-moi".

Mais si vous transportez également des marchandises, de préférence avec style et rapidité, et que vous ne voulez pas attirer l'attention, il n'y a qu'une chose à faire : un break rapide.

1. Aston Martin Lagonda V8 Estate

La Suisse : Éternellement neutre, intrinsèquement prudente (les sports mécaniques sont interdits dans le pays) et particulièrement droite.

Cependant, certains Suisses ont un côté farfelu. Pensez à Sbarro, un modificateur de voitures excentrique qui a créé des modèles exceptionnellement inhabituels (le coupé Mercedes Classe S "gullwing" est l'un des plus doux !).

Mais Sbarro n'est pas le seul. Roos Engineering a construit une version break de l'anguleuse Aston Martin Lagonda. Le toit a été agrandi, des vitres supplémentaires ont été ajoutées et une nouvelle ouverture arrière a été créée.

2. Reliant Scimitar GTE (1968-’86)

Le fait de compter parmi vos clients l'un des membres de la famille royale les plus célèbres du monde va certainement donner du cachet à votre marque.

Mais lorsque ce membre de la famille royale se fait arrêter pour excès de vitesse au volant de l'une de vos voitures, c'est une manne pour les relations publiques qui tombe du ciel.

Il est d'ailleurs révélateur que cette histoire soit encore connue de tous aujourd'hui, même si la production de la voiture a cessé il y a plusieurs décennies.

Reliant Scimitar GTE

La princesse Anne d'Angleterre a possédé pas moins de huit Scimitars, sans doute séduite par la puissance des moteurs V6 fournis par Ford. Les performances étaient bonnes, avec un 0 à 100 km/h en 8 secondes environ et une vitesse de pointe de 200 km/h, selon le moteur.

Le Scimitar offrait un espace raisonnable dans l'habitacle et un coffre correct accessible par la lunette arrière ouvrante.

3. BMW M5 Touring (1992-’98)

Avec la génération E34 de la Série 5, BMW a jugé bon de proposer une version porteuse de sa super berline.

La M5 Touring possédait tous les atouts de la berline M5, à savoir un moteur à six cylindres en ligne de 3,6 litres développant 315 ch et des suspensions sur mesure. Les versions ultérieures étaient équipées d'un moteur de 3,8 litres développant 340 ch.

Quel moteur que ce six cylindres en ligne. Il émettait un son fantastique tandis qu'il propulsait la M5 Touring de 1 700 kg au-delà de la barre des 100 km/h en 6 secondes environ. La vitesse de pointe était limitée à 250 km/h, mais elle pouvait rester là toute la journée.

Comme le suggèrent les essais sur route, le survirage n'est jamais qu'un simple mouvement de la cheville. Il faut donc être prudent sur le mouillé si l'on veut éviter que le chien de la famille n'aperçoive la vie en sens inverse par la vitre latérale.

4. Audi RS2 Avant (1994-’95)

Si vous voulez faire équipe avec quelqu'un pour vous aider à concevoir une version performante de l'un de vos produits de tous les jours, Porsche est un bon point de départ.

La première voiture RS d'Audi était basée sur la 80 Avant de l'époque, mais avec une version Porsche du moteur cinq cylindres de 2,2 litres développant 315 ch à l'avant.

Porsche a également conçu la suspension et les freins, afin d'améliorer la tenue de route et l'arrêt de la voiture.

Audi RS2

Le point d'orgue de ce projet est le fait qu'il soit habillé d'une carrosserie break, ce qui lui confère praticité et subtilité.

Avec un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 5 secondes, ce modèle se situe résolument dans la catégorie des supercars de l'époque, et son rythme n'a rien à envier à celui des voitures de sport d'aujourd'hui.

5. Mercedes-Benz 500TE AMG (1979)

Avant qu'AMG ne soit connue comme une équipe de DTM au succès retentissant et qu'elle ne fasse partie de Mercedes-AMG F1, elle n'était qu'une simple société de tuning. Mais une société de tuning ambitieuse.

Elle a donc pris une Mercedes-Benz série 123 de 1979 et y a inséré un V8 de 5,0 litres à l'avant, ce qui l'a obligée à concevoir et à fabriquer ses propres supports de moteur. Puis, bien sûr, il l'a peinte en noir, lui a ajouté une calandre noire et l'a dotée de jantes en alliage noires. Menaçante.

Mercedes-Benz 500TE AMG

À l'intérieur, la voiture est recouverte de beige ? AMG a dû manquer de cuir noir à un moment ou à un autre, si bien que l'intérieur de la voiture photographiée est un peu moins intimidant que l'extérieur.

Et elle est rare. Il n'y a eu que deux conversions de ce type, bien qu'il y ait eu aussi deux berlines et un coupé.

6. Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon (2001-’05)

Le lancement de la 156 par Alfa Romeo en 1997 n'a pas manqué de surprendre, car après quelques années de construction de voitures à l'allure un peu banale, l'entreprise avait retrouvé son dynamisme.

Trois ans plus tard, la Sportwagon est apparue, sans doute encore plus séduisante.

Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon

La GTA est apparue en 2001, en version berline ou break, pour rendre la 156 aussi excitante à conduire qu'à regarder. A l'avant, un V6 3,2 litres de 250 ch qui tient plus de l'instrument de musique que de la source d'énergie, tant la bande-son est superbe.

D'accord, la tenue de route était un peu turbulente et la conduite rude, mais qu'est-ce que ça change ?

7. BMW Z3 M Coupé (1998-2002)

Oui, oui, il y a le mot coupé dans son nom, mais en réalité c'est un très petit break à trois portes. Nous ne tiendrons pas compte du fait que certains critiques l'ont qualifiée de chaussure de clown.

Lorsque la voiture était nouvelle, elle n'a pas vraiment été appréciée par les amateurs, si bien que les ventes ont été plus lentes qu'espéré, ce qui est dommage car cela signifie qu'il y en a moins aujourd'hui.

BMW Z3 M Coupé

Dommage ? Oh oui, car la Z3 M Coupé offre une expérience de conduite amusante. A l'avant, un six cylindres en ligne de 3,2 litres, dérivé de la M3 de l'époque, développe 316 ch.

Les roues arrière sont entraînées par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La direction était directe et la tenue de route très agréable. Une excellente voiture en somme.

8. MG ZT-T 260 V8 (2003-’05)

C'est une voiture de contrastes. La Rover 75 Tourer était une voiture de grand-père, avec un style des années 1950, du chrome et du bois en abondance. Mais Rover pensait aussi qu'elle pouvait être utilisée comme break sportif, d'où le badge MG ZT-T.

Le couronnement en fut le ZT-T 260 V8, ce qui revenait à découvrir que votre grand-père pouvait s'approcher d'un boxeur et le mettre K.O. d'un seul coup de poing.

MG ZT-T 260 V8

À l'avant, un moteur V8 de 4,6 litres qui équipait déjà la Ford Mustang de l'époque.

Dans la MG, il produisait 260 ch et propulsait la voiture à 100 km/h en un peu plus de 6 secondes, accompagné d'une bande sonore musclée.

9. Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon (2005-’07)

Grandir est inévitable et, malheureusement, cela implique souvent de devenir raisonnable. Et s'il existait un moyen de faire face à l'aspect banal de la vie d'adulte, tout en conservant son côté enfantin ?

La Lancer spéciale rallye existait sous différentes formes depuis le milieu des années 1990, mais Mitsubishi a reconnu qu'au moment de l'apparition de l'Evo IX, ses clients commençaient à devenir matures.

Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon

Et ils avaient des besoins plus mûrs, tels que de l'espace pour les courses et les chiens. C'est ainsi que la société a collé le train roulant de l'Evo IX dans la carrosserie de la Lancer estate, créant par la même occasion un classique culte.

Il est juste dommage qu'elle n'ait construit qu'environ 2900 exemplaires - et qu'elle les ait vendus exclusivement au Japon.

10. Bentley Val D’Isere (1989-’92)

Si vous êtes assez riche pour vous offrir une berline Bentley Turbo R, vous êtes probablement assez riche pour en acheter une autre et la faire transformer en domaine. Et c'est ce qu'était la Bentley Val d'Isère - une version break du V8 Turbo R de 6,75 litres.

De plus, le Val d'Isère était également équipé de quatre roues motrices, de sorte que l'accès à votre chalet suisse ne posait que peu de problèmes. Il s'agit d'un système à quatre roues motrices unique en son genre, car les roues avant sont entraînées par des moteurs placés dans les moyeux de roue, commandés par une pompe hydraulique.

11. Nissan Stagea 260 RS Autech (1996-2001)

Il s'agit d'un loup déguisé en agneau (peut-être avec des baskets voyantes). La Nissan Stagea est à première vue une voiture sans prétention, avec beaucoup d'espace à l'intérieur pour les personnes et beaucoup d'espace à l'arrière pour les affaires qu'elles ont emportées.

Mais si vous vous retrouvez à côté de l'un d'eux aux feux de circulation, ne l'affrontez pas, car vous risquez de perdre.

Nissan Stagea 260 RS Autech

Pourquoi ? Le préparateur japonais Autech a installé sous le capot le six cylindres en ligne biturbo de 2,6 litres de la GT-R R33.

Elle est également dotée de quatre roues motrices. Les estimations prudentes de puissance font état de 280 ch, mais il est fort probable que la réalité soit bien plus élevée. Vous êtes prévenu.

12. Subaru Impreza Turbo 5dr (1992-2000)

Subaru peut remercier Colin McRae. Ses exploits avant, pendant et après son titre de champion du monde en 1995 lui ont valu, ainsi qu'à la marque, des légions de fans. Cependant, tout le monde ne pouvait pas s'accommoder d'une berline compacte dans sa vie, c'est pourquoi Subaru a également proposé une version cinq portes.

Elle offre toutes les performances de l'Impreza Turbo normale, mais avec de l'espace pour les affaires que les familles ont besoin de transporter.

Subaru Impreza Turbo 5dr

Les performances n'en sont pas pour autant diminuées, avec un 0 à 100 km/h en 6 secondes environ.

Et, bien sûr, tout était accompagné du bruit du quatre cylindres à plat que l'on avait entendu rebondir sur les décors des rallyes du monde entier.

13. Lynx Eventer (1988-’96)

Lorsque la Jaguar XJ-S est sortie en 1975, les avis étaient partagés quant à son style. Les fans de l'ancienne Type E (difficile à suivre) l'ont trouvée trop effrontée et trop américaine, les entourages de la lunette arrière de la voiture étant particulièrement critiqués.

Le carrossier britannique Lynx a trouvé une solution en les supprimant complètement, en allongeant le toit et en créant une version break à trois portes du coupé.

Lynx Eventer

Et qu'y avait-il à l'avant ? Le moteur V12 5,3 litres de Jaguar, bien sûr, parangon de performance et de civilité.

S'il est une voiture qui résume le slogan marketing de la marque Jaguar, à savoir grâce, espace et vitesse, c'est bien l'Eventer. Et techniquement, ce n'est même pas une Jaguar.

14. Lancia Beta HPE (1975-’84)

Break hautes performances". C'est ce que signifie le HPE dans le nom de la voiture, bien que la notion de haute performance soit légèrement discutable. Néanmoins, la Lancia Beta HPE était un peu étonnante.

Elle était basée sur le châssis de la Beta Berlina, sujette à la corrosion, mais la HPE résistait beaucoup mieux à la rouille.

Lancia Beta HPE

Sous le capot se trouvaient des moteurs de 1,6 ou 1,8 litre, qui sonnaient bien mais dont les performances étaient tièdes. Cependant, plus tard dans sa vie, la voiture a été équipée d'un moteur de 2,0 litres à injection, ce qui a donné un peu plus de piquant, et dans la dernière année de la HPE, Lancia l'a équipée d'un compresseur de suralimentation.

Enfin, la HPE de 135 ch avait le rythme qui correspondait à son nom.

15. Volvo 850 T5-R (1995-’96)

Nous sommes en 1995 et Volvo semble se contenter de produire des voitures pratiques aux lignes droites et aux coins sur lesquels on peut se couper. En effet, le break Volvo moyen était considéré comme un entrepôt mobile, tant son coffre était grand et pratique.

Et, bien sûr, Volvo a donné au monde la ceinture de sécurité moderne, ce qui lui a permis d'asseoir sa réputation de pionnier de la sécurité.

Volvo 850 T-5R

Mais en fait, Volvo n'était pas content. Voyant tous les jeunes se ruer sur les breaks rapides de ses concurrents, elle a voulu prendre sa part du gâteau.

La 850 T-5R, tout aussi capable de transporter tous les bagages, développe 245 ch avec son moteur turbocompressé de 2,5 litres. La T-5R a duré un an et a été remplacée par la 850R de 250 ch.