25 super coupés des années 1980

Un plaisir rapide et stylé des années 1980

Les années 80 ont été marquées par d'énormes progrès technologiques, et les coupés ont été à l'avant-garde de cette évolution. En conséquence, la décennie a vu une explosion du nombre et de la diversité des super coupés disponibles, depuis les modèles abordables jusqu'à ceux qui ont le statut de "poussière d'or".

Voici notre sélection de super coupés des années 1980, classés par ordre alphabétique.

1. Alfa Romeo SZ

Alors que les années 1980 touchent à leur fin, Alfa Romeo dévoile l'une des voitures les plus extravagantes de la décennie à avoir été produite : la SZ. Le nom signifie Sprint Zagato, ce qui explique qui était responsable du style et de la fabrication de la carrosserie de cette machine aux angles aigus.

Sous le capot, la SZ, et sa sœur décapotable RZ qui suivit en 1992, utilisaient comme base une berline 75 modifiée et son superbe moteur V6 3,0 litres de 210 ch. Il conférait à la SZ une vitesse de pointe de 246 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, ce qui était plutôt rapide à l'époque. Alfa a construit 1036 SZ, plus 284 RZ, ce qui en fait un rêve pour les collectionneurs.

2. Aston Martin V8 Vantage

Lancée en 1977 et basée sur le V8 arrivé en 1972, la Vantage s'est imposée dans les années 1980 comme la réponse du Royaume-Uni aux supercars italiennes et allemandes.

C'est également au cours des années 1980 que la Vantage a atteint son apogée, la puissance du moteur atteignant un maximum de 432 ch en 1986. Elle atteignait alors une vitesse de pointe de 274 km/h et le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Reconnaissable à sa grille de calandre et à son capot bombé pour dégager les quatre carburateurs Weber, la Vantage est restée en production jusqu'en 1989, date à laquelle 429 coupés et cabriolets ont été construits.

3. Aston Martin Zagato

Avant qu'Aston Martin ne lance son nouveau coupé Virage en 1989, la V8 Zagato de 1986 avait déjà laissé entrevoir son allure. Ce coupé à tirage strictement limité a ravivé les relations entre Aston et le carrossier italien et a divisé l'opinion des fans d'Aston avec ses lignes aérodynamiques qui comprenaient de petites fenêtres de porte à l'intérieur de la grande vitre.

La Zagato était alimentée par le V8 Vantage, soit 432 ch. Grâce à son poids réduit, la Zagato a franchi le 0-100 km/h en 5,0 secondes et pouvait atteindre 300 km/h. Les 50 coupés ont tous été vendus et Aston a construit 37 autres versions décapotables.

4. Audi quattro

Sans doute le coupé le plus influent de la décennie, l'Audi Quattro 1980 a séduit les conducteurs sur la route et révolutionné le rallye. Si ses lignes de coupé n'étaient pas des plus élégantes par rapport à certains modèles de ce groupe, le système à quatre roues motrices de l'Audi Quattro était incontestable et lui conférait une incroyable vivacité par tous les temps.

Le moteur turbocompressé à cinq cylindres de 2,1 litres et 200 ch permettait également d'obtenir un bon rythme de croisière. Les ventes finales se sont élevées à 11 452 exemplaires, auxquels s'ajoutent 931 exemplaires de l'ultime modèle à 20 soupapes introduit en 1989.

5. Bitter SC

Erich Bitter a osé s'attaquer à de plus grands noms avec le coupé SC et il a failli réussir. La SC a été lancée en 1979, mais son allure et son style en ont fait une voiture des années 1980, et la quasi-totalité des 458 SC coupés ont été produites au cours des années 1980, jusqu'à la fin de la production de la voiture en 1989.

Il n'y avait rien à redire sur les bases de l'Opel Senator de la SC, qui a été dotée d'un moteur 3,9 litres plus puissant de 207 ch pour répondre aux préoccupations selon lesquelles les performances du 3,0 litres de base de 177 ch n'étaient pas tout à fait à la hauteur de l'apparence. Avec son intérieur somptueux et ses grandes capacités de croisière, le SC était un coupé idéal pour les escapades à travers le continent.

6. BMW Série 8

L'élégante série 8 était le joyau de la couronne de BMW à la fin des années 1980. Commercialisée en 1989, la 850i était un super coupé à moteur V12 à tous égards et visait à s'attaquer à tout ce que Mercedes ou Ferrari pouvaient proposer. Elle utilisait la nouvelle suspension arrière intelligente de BMW pour une excellente tenue de route, tandis que le moteur V12 permettait une vitesse de pointe de 250 km/h et un 0-100 km/h en 6,0 secondes.

À l'aube des années 1990, BMW a ajouté le modèle CSi avec son V12 de 380 ch et sa boîte de vitesses manuelle à six rapports, tandis que la 840i avec son V8 de 4,4 litres offrait un accès à la propriété un peu plus abordable. Cependant, les ventes n'ont jamais atteint les chiffres espérés par BMW et la voiture a été retirée de la vente en 1999, après que 30 621 voitures aient été produites.

7. Bristol Brigand

La Brigand était le résultat inévitable de la réunion des meilleurs éléments de deux des modèles existants de Bristol. Avec le V8 turbocompressé du Beaufighter et la carrosserie de coupé de la Britannia, la Brigand était un nouveau modèle pour l'entreprise qui n'avait pas besoin d'un rééquipement coûteux.

Bristol n'a jamais révélé la puissance du V8 turbo issu de Chrysler, mais elle était suffisante pour permettre à la Brigand d'atteindre 241 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Des performances impressionnantes pour une voiture pesant 1 746 kg et un châssis dont les origines remontent aux années 1940, mais qui semblait tout à fait capable de gérer la puissance et la vitesse.

8. Buick GNX

Pour Buick, la Grand National a toujours été au-dessus de sa taille et de sa configuration depuis 1982, lorsque le V6 turbocompressé a été introduit pour la première fois dans la carrosserie du coupé Regal. Cependant, la version ultime n'est arrivée qu'en 1987, lorsque Buick a proposé le modèle expérimental pour créer la GNX, développée en partenariat avec McLaren Performance Technologies.

Grâce à un turbo Garrett, le V6 3,8 litres de la GNX atteignait officiellement 280 ch, mais il s'agissait en réalité de 300 ch. Seules 547 GNX ont été fabriquées et elles pouvaient dépasser l'accélération d'une Ferrari F40 sur 400 mètres. La GNX était également rapide de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, mais la vitesse de pointe était délibérément limitée à 200 km/h parce que l'entreprise avait du mal à trouver des pneus de la bonne taille pour la voiture lorsqu'elle était neuve.

9. Chevrolet Camaro IROC-Z

Les choses ne semblaient pas prometteuses pour la troisième génération de Chevrolet Camaro lorsqu'elle a été lancée en 1982, même la très performante Z28 ne développant que 145 ch avec son V8 de 5,0 litres. La situation s'est toutefois améliorée tout au long de la décennie et a atteint son apogée avec la IROC-Z de 1989.

Seules 111 Camaro ont été construites en 1989 selon la spécification 1LE, qui supprimait la climatisation pour gagner du poids et réduire la résistance du moteur, un V8 5,7 litres de 220 ch. Peu d'acheteurs connaissaient le code 1LE, qui comprenait également des freins renforcés et une suspension améliorée.

10. Chevrolet Corvette ZR-1

Un moteur V8 dans une Chevrolet Corvette n'était pas une nouveauté, mais un moteur 32 soupapes en aluminium était révolutionnaire pour la firme lorsque la ZR-1 a été révélée en 1989. Mais Lotus avait développé le moteur, il fallait donc s'attendre à une révolution. Le résultat était un V8 de 5,7 litres développant 375 ch et délivrant sa puissance par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

L'objectif de Corvette de créer une voiture de prestige a été plus qu'atteint lorsque la ZR-1 a été chronométrée à une vitesse maximale de 288 km/h, avec un 0-100 km/h en seulement 4,9 secondes.

Malgré cela, la ZR-1 ne s'est pas vendue en masse et n'a trouvé que 6939 acheteurs entre son lancement en 1989 et la fin de sa production en 1995. Cela n'a pas empêché la ZR-1 d'obtenir sept records du monde de vitesse.

11. De Lorean DMC-12

La DeLorean DMC-12 n'a jamais eu les performances ou les ventes qu'elle promettait, mais elle peut facilement être qualifiée de super coupé des années 1980 rien qu'à cause de son apparence. Des portes relevables à la carrosserie en acier inoxydable, ce coupé était conçu pour faire tomber les mâchoires, et c'est ce qu'il a fait.

Le style est signé Giugiaro et l'ingénierie est confiée à Lotus, la DMC-12 est donc très prometteuse. Malheureusement, le V6 2,8 litres de Renault ne produisait qu'une maigre puissance de 130 ch, de sorte que la voiture était plus lente que la plupart des hot hatches lors de son lancement en 1981. Au cours de sa courte vie de production, la DMC-12 s'est vendue à moins de 9 000 exemplaires et a fait les gros titres, bons et mauvais, avant de devenir une icône des années 1980 grâce au film "Retour vers le futur" de 1985.

12. Ferrari 412

La Ferrari 412 était l'ultime évolution du coupé de luxe V12 à moteur avant de la société italienne, qui avait été lancé pour la première fois en 1972 sous la forme de la 365 GT4 2+2. Lorsque la 412 a été lancée en 1986, le moteur V12 de 4,9 litres était équipé d'un système d'injection et développait 340 ch. La 412 est également équipée de freins antiblocage.

Conscient que les propriétaires utilisaient régulièrement ces grands coupés, Ferrari a rehaussé la ligne du coffre arrière pour créer plus d'espace pour les bagages. Les garnitures de fenêtres sont également passées du chrome au noir pour une apparence plus moderne, ce qui a permis d'en vendre 576 jusqu'à l'arrêt de la production en 1989.

13. Ford Sierra Cosworth RS 500

La Ford Sierra RS Cosworth 1986 est l'un des plus grands super coupés abordables des années 1980, mais Ford n'en avait pas fini avec l'idée. En 1987, la firme lance l'édition limitée RS500, dont le numéro indique le nombre d'exemplaires de cette spéciale d'homologation.

À première vue, la RS500 ne semble pas offrir beaucoup plus, avec une puissance portée à 224 ch contre 204 ch pour la RS standard. En revanche, elle était dotée d'ailes plus grandes pour augmenter la force d'appui, d'orifices de refroidissement des freins plus grands et d'une direction assistée en option. Brillamment rapide et amusante, la RS500 était plus rapide que de nombreuses rivales plus exotiques sur la route et sur le circuit.

14. Jaguar XJR-S

À la fin des années 1980, la Jaguar XJ-S était devenue un coupé discrètement chic, mais Jaguar avait l'intention d'en faire une voiture plus sportive. La XJR-S est d'abord apparue en 1988, avec le V12 standard de 5,3 litres et 291 ch, mais avec un kit de carrosserie de la même couleur que le reste de la carrosserie et des jantes en alliage Speedline.

Les choses deviennent plus intéressantes en 1989 lorsque le V12 de 6,0 litres est ajouté à la XJR-S, lui conférant une puissance de 328 ch. La vitesse maximale est alors de 258 km/h, ce qui permet à la Jaguar de rester compétitive face à la BMW Série 8 et à la Porsche 928.

15. Jensen Interceptor

Même au regard des excès des années 1980, relancer l'Interceptor de Jensen était une initiative audacieuse. Cela n'a pas découragé Ian Orford, qui a racheté la société en 1982 et a modernisé l'Interceptor pour l'adapter à la nouvelle décennie.

La puissance était fournie par le dernier moteur Chrysler V8 de 5,9 litres, ce qui permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 217 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. Cependant, cela signifiait également une consommation de carburant épouvantable en plus d'un prix énorme en 1988, ce qui vous aurait permis d'acheter une nouvelle Ferrari 328 et d'avoir beaucoup de monnaie. La production s'est poursuivie jusqu'en 1992, date à laquelle environ 36 voitures auraient été fabriquées.

16. Marcos Mantula

Depuis son lancement en 1964, Marcos n'avait jamais éprouvé le besoin de modifier l'apparence de son coupé. En 1984, il conserve le même style, mais la nouveauté arrive sous la forme d'un moteur Rover V8 issu de la SD1 Vitesse. Avec 190 ch, la Mantula légère atteint 241 km/h et le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.

La Mantula était une voiture très rapide avec une tenue de route à l'avenant, et un aileron inférieur intégré était nécessaire pour empêcher le soulèvement de l'avant à grande vitesse.

17. Maserati Shamal

Après l'élégance des Bora, Khamsin et Merak, qui ont toutes duré jusque dans les années 1980, la Biturbo de Maserati a été un peu un choc. Lorsque la Shamal est apparue en 1989, le style avait été adouci avec des bords plus arrondis grâce à Marcello Gandini.

Le moteur a également été modifié, la Shamal étant équipée d'un V8 de 3,2 litres à la place du V6 de la Biturbo. La Shamal disposait ainsi de 326 ch pour passer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 272 km/h. Elle avait également la maniabilité nécessaire pour atteindre une telle vitesse. Elle avait également une tenue de route adaptée à ce type de vitesse, mais seules 369 Shamal ont trouvé preneur au cours de ses six années d'existence.

18. Mercedes-Benz 560SEC

Toute version du coupé Mercedes SEC est un excellent moyen de voyager, mais la 560SEC introduite en 1986 était conçue comme la meilleure que l'on puisse acheter. Il faut dire qu'il y a de l'argent à revendre, avec un prix de vente de plus de 76 000$, soit environ le double de celui de la 380SEC, la version d'entrée de gamme.

Ce prix élevé permettait d'obtenir un moteur V8 de 5,5 litres développant 300 ch. Elle pouvait rouler sans effort sur l'autobahn et atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h. Au repos, elle franchit le 0-100 km/h en 6,8 secondes, ce qui lui permet de rivaliser avec la plupart des voitures de sport, mais la SEC offre également de l'espace pour quatre personnes dans un confort total.

19. Nissan Skyline GT-R

La génération R32 de Nissan Skyline a parfaitement clôturé les années 1980 avec l'Audi Quattro qui les avait commencées. Elle a montré comment les quatre roues motrices et le turbocompresseur avaient progressé à pas de géant pour offrir une vitesse incroyable, non seulement sur les circuits de rallye, mais aussi sur la route et sur les circuits de course, où la R32 s'est avérée dominante dans de nombreuses séries.

Le style de la R32 était plus fonctionnel que funky, mais ceux qui sous-estimaient cette machine turbo de 2,6 litres ont eu un choc. Nissan annonçait une puissance de 280 ch, mais on pense qu'elle avoisinait en réalité les 300 ch. Quoi qu'il en soit, la R32 pouvait atteindre 251 km/h et abattre le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, tout en offrant une adhérence et un équilibre sensationnels dans les virages.

20. Porsche 928 S4

Toute Porsche 928 peut être considérée comme un super coupé et la S4 de 1986 répond parfaitement à cette définition. Dotée d'une nouvelle version de 5,0 litres du V8 Porsche, elle dispose également de quatre soupapes par cylindre pour produire facilement 320 ch, ce qui lui permet d'atteindre 270 km/h à plat et de passer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Une version GT était également proposée avec 330 ch et une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, une suspension plus ferme et un différentiel à glissement limité.

Spectaculaire lors de son lancement en 1977, la 928 est devenue une machine presque inégalée dans les années 1980 grâce à son mélange de performances, de confort, de maniabilité et de capacité à parcourir de longues distances. La 928 est restée en production jusqu'en 1995 et plus de 60 000 exemplaires ont quitté l'usine.

21. Renault GTA Turbo

Alpine étant désormais la propriété de Renault, la GTA a donné à sa maison mère un coupé élégant pour rivaliser avec des marques comme Porsche et Lotus. Il y avait la GTS standard avec un moteur V6 2,8 litres de 160 ch, mais le véritable intérêt résidait dans la Turbo qui utilisait un V6 2,5 litres pour délivrer 200 ch.

Si la Turbo n'est que légèrement plus rapide que la GTA, avec 240 km/h contre 224 km/h, la grande différence se situe au niveau de l'accélération. La Turbo n'avait besoin que de 6,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, alors que la GTS avait besoin de 7,5 secondes, et la Turbo donnait toujours l'impression d'être plus spectaculaire avec son décalage, suivi d'une explosion de puissance. La Turbo était passionnante à conduire, mais elle offrait aussi un côté pratique pour les quatre places, ce qui en faisait une version intéressante du thème des coupés des années 1980.

22. Revolution Perentti Sports

Alors que Holden et Ford en Australie s'affrontaient dans les salles d'exposition et sur les circuits avec des berlines à quatre portes, la société Revolution, basée à Melbourne, a proposé un coupé élégant pour les passionnés australiens. Proposée soit entièrement construite, soit en kit, la Perentti Sports utilisait des suspensions et des châssis Holden, ainsi que des moteurs six cylindres en ligne et V8 de ce constructeur.

Grâce à son poids nettement inférieur à celui de la voiture de base Holden, la Perentti Sports était rapide et les versions V8 étaient aussi rapides que la plupart des concurrentes des grands constructeurs de coupés sportifs. Environ 25 Perentti Sports ont été fabriquées.

23. Rolls-Royce Camargue

La Rolls-Royce Camargue est peut-être apparue comme une voiture des années 1970, mais la société l'a modernisée pour la nouvelle décennie. Pour les années 1980, le V8 de 6,75 litres de la Camargue a été doté d'un système d'injection et la Camargue a utilisé la même suspension arrière indépendante que la toute nouvelle Silver Spirit pour améliorer le confort de conduite.

Les 12 dernières Camargue fabriquées en 1986 étaient toutes de couleur blanche et n'étaient vendues qu'aux États-Unis.

24. Toyota Supra Turbo

La troisième génération de coupé Supra de Toyota a permis à l'entreprise d'accéder à une position plus élevée grâce à l'allure et à la sophistication technique de cette voiture. Elle a fait un nouveau bond en avant lorsque la version Turbo a rejoint la gamme en 1987 avec un moteur à six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 231 ch pour un 0-100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse de 229 km/h.

La Supra s'est retrouvée aux côtés des BMW, des Corvettes et des Porsche, et elle avait le talent nécessaire pour rivaliser avec elles. La tenue de route n'était pas aussi précise que celle de ces rivales en raison du poids de la Toyota, mais elle a donné à l'entreprise le regain d'image qu'elle souhaitait, et plus de 400 000 exemplaires de cette génération de Supra ont été écoulés.

25. TVR 350i/390i

Le coupé 350i de TVR, et le 390i encore plus percutant, étaient des voitures de sport très rapides. Ces biplaces à moteur V8 offraient tout le charme et les performances de leurs frères décapotables, mais avec une plus grande facilité d'utilisation.

En version 350i de 190 ch, la TVR pouvait atteindre le 0-100 km/h en 6,5 secondes et 217 km/h, tandis que la 390i de 265 ch pouvait atteindre 232 km/h et le 0-100 km/h en 5,6 secondes. Cependant, la plupart des acheteurs préféraient les cabriolets et TVR a vendu moins de 40 modèles de coupés.