36 grands anniversaires de voitures classiques en 2024

anniversaires importants dans le monde de l'automobile

À l'aube de l'année 2024, nous avons décidé de nous pencher sur les voitures qui s'apprêtent à fêter des anniversaires importants se terminant par un zéro.

Ils sont très nombreux et certains sont plus intéressants que d'autres, mais nous passerons sous silence ceux qui nous semblent les moins attrayants (avec toutes nos excuses s'il s'agit de l'un de vos préférés).

Au lieu de cela, voici 36 modèles anniversaires vendus avant l'an 2000, classés par ordre chronologique et commençant il y a pas moins de 130 ans.

1. Peugeot Type 7 (1894)

Peugeot présente plusieurs nouvelles voitures en 1894, mais la Type 7 est certainement l'une des plus importantes. C'est en effet la première à être équipée d'un moteur Daimler bicylindre en V de 1282 cm3, ce qui représente une avancée considérable par rapport au moteur de 565 cm3 utilisé jusqu'alors par la société

La Type 7 a été la deuxième voiture la plus rapide de la course Paris-Rouen de 1894 et la première avec un moteur à essence, n'ayant été battue que par un bateau à vapeur De Dion-Bouton. Malgré cette réussite, les ventes sont très faibles à cette époque, ce qui amène Eugène Peugeot à décider que la construction de voitures n'est pas une bonne idée et que l'entreprise familiale doit plutôt se consacrer aux bicyclettes.

Il met fin à l'activité automobile en décembre 1895, ce à quoi son cousin Armand réagit en créant les Automobiles Peugeot le mois suivant.

2. Fiat 60hp (1904)

Cinq ans seulement après sa création pour reprendre la production d'une minuscule voiture à deux cylindres conçue par un fabricant de bicyclettes, Fiat a lancé ce qui a été décrit comme "la première véritable supercar italienne".

Le 60 ch, extraordinairement cher, était un challenger de la formidable Mercedes du même nom introduite un an plus tôt, bien qu'avec 10,6 litres, le moteur italien était 1,3 litre plus grand que le moteur allemand, déjà très volumineux.

Populaire parmi les acheteurs très fortunés aux États-Unis, la 60 ch se situait au sommet de la gamme Fiat jusqu'à ce qu'elle soit abandonnée en 1906.

3. Ford Modèle B (1904)

Comme son nom l'indique, le modèle B était la deuxième voiture de la Ford Motor Company, et la première à présenter ce que nous considérerions aujourd'hui comme une configuration conventionnelle.

Le modèle A, lancé l'année précédente, et son successeur, le modèle C, étaient tous deux équipés de moteurs bicylindres à plat montés à l'arrière, tandis que le modèle B était propulsé par un quatre cylindres monté à l'avant.

Inévitablement plus chère que la A, la B était également le premier modèle haut de gamme de Ford, en partant du principe qu'un constructeur ne peut être considéré comme ayant une gamme que lorsqu'il produit plus d'un modèle.

Comme la Fiat 60hp, le modèle B a survécu jusqu'en 1906, date à laquelle il a été remplacé par le modèle K à six cylindres.

4. Rolls-Royce 10hp (1904)

Contrairement aux constructeurs mentionnés jusqu'à présent, Rolls-Royce n'existait pas en tant que société lorsque le premier modèle portant son nom est entré en production.

Le bicylindre de 10 ch était basé sur un prototype conçu et construit en 1903 par Henry Royce.

Charles Rolls a conduit cette voiture en 1904 et a été tellement impressionné qu'il a dit à Royce qu'il en achèterait autant que l'ingénieur pourrait en fabriquer et qu'il les vendrait par l'intermédiaire de son concessionnaire.

Commercialisée sous le nom de Rolls-Royce, la voiture a connu un grand succès et a conduit à la création, en 1906, de l'une des entreprises les plus célèbres de l'histoire de l'automobile.

5. Alfa Romeo 20/30hp (1914)

Dérivée du premier modèle d'Alfa, le 24hp de 1910, la 20/30hp a été lancée quatre ans plus tard, alors que la société s'appelait encore Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ou Lombardy Car Factory Ltd.

Elle n'a été fabriquée que pendant deux ans lors de sa première production, mais est revenue en 1920, date à laquelle l'entreprise a été rachetée par l'entrepreneur Nicola Romeo.

Romeo ajouta son propre nom à celui de l'entreprise qu'il avait acquise, et la dernière version de la 20/30 ch devint la première voiture badgée Alfa Romeo.

6. Chevrolet Light Six (1914)

Chevrolet a été cofondée en 1911 par le pilote de course suisse expatrié Louis Chevrolet et l'homme d'affaires américain William Durant, qui avait créé General Motors, dont il s'était rapidement retiré.

La Light Six a été introduite en 1914 et est devenue le modèle le plus cher de Chevrolet lorsque la Classic Six a été abandonnée à la fin de l'année.

Elle n'a pas duré longtemps, car Durant, qui voulait que l'entreprise construise des voitures moins chères qui se vendraient en plus grand nombre, l'a annulée après avoir racheté son ancien partenaire.

La Light Six a été l'une des premières voitures équipées du célèbre emblème "nœud papillon", dont l'origine est incertaine mais qui a été utilisé sur les Chevrolet depuis lors.

7. Chrysler Six (1924)

Malgré son nom, la Chrysler Six est en fait un produit de la Maxwell Automobile Company, qui vient d'être rachetée par le richissime Walter Chrysler.

Équipée à l'origine d'une version 3,3 litres de ce qui allait devenir un moteur flathead à six cylindres en ligne, la Six allait connaître une carrière impressionnante, puisqu'elle resta en production pendant 12 ans.

Les noms de la voiture et de son fabricant sont devenus identiques en 1925, lorsque Maxwell a été reformé sous le nom de Chrysler Corporation.

8. MG 14/28 (1924)

La première voiture commercialisée sous le nom de MG était essentiellement une version sportive de la Morris Oxford contemporaine, avec un châssis modifié et une carrosserie différente. Pour ceux qui ne le savaient pas encore, ses origines ont été mises en évidence par le fait qu'elle portait encore l'insigne Morris.

À la fin de l'année 1926, la 14/28 a été mise à jour et est devenue la 14/40 (photo). Cette dernière version sera la première voiture de série à porter l'emblème MG, bien qu'il semble que cela ne se soit produit qu'environ un an après la mise en vente de la voiture.

9. Alfa Romeo 6C 2300 (1934)

Après avoir construit des 6C (ainsi nommées parce qu'elles avaient des moteurs à six cylindres) depuis 1927, Alfa Romeo a relevé le niveau en 1934 avec une nouvelle version, la première d'une cylindrée supérieure à 2,0 litres.

Le dernier modèle mesurait 2309 cm3 et propulsait une voiture qui, à l'origine, était dotée d'une suspension très conventionnelle, bien qu'Alfa ait par la suite adopté un système entièrement indépendant.

Le moteur était proposé dans différents états de réglage et, caractéristique de l'époque, différentes carrosseries étaient disponibles auprès de carrossiers indépendants, y compris (comme illustré ici) la Touring. La voiture est restée sous cette forme jusqu'en 1938, date à laquelle elle a été remplacée par la 6C 2500.

10. Bugatti Type 57 (1934)

L'une des voitures européennes les plus recherchées des années 1930, la Type 57 a également été la dernière Bugatti de route présentée avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

Toujours équipée d'un moteur à huit cylindres en ligne de 3,3 litres, elle était disponible sous plusieurs formes, y compris le modèle de tourisme normal, les versions surbaissées S et SC et les très rares versions Atalante (photo) et Atlantic.

Les dérivés de compétition ont remporté le Grand Prix de France 1936 (ouvert cette année-là aux seules voitures de sport) et les 24 heures du Mans 1937 et 1939.

L'un des pilotes vainqueurs en 1939 était Pierre Veyron, dont le nom - comme celui d'un autre coureur Bugatti, Louis Chiron - a été utilisé pour un modèle Bugatti au 21ème siècle.

11. Chrysler Airflow (1934)

Bien que les considérations aérodynamiques aient partiellement influencé la conception des voitures de compétition depuis un certain temps, elles n'ont pas été prises au sérieux par les grands constructeurs avant le milieu des années 1930.

L'un des pionniers fut Chrysler, dont l'Airflow de 1934 - tout à fait différent de la Royal qui le précédait immédiatement - avait une carrosserie remarquablement aérodynamique et des phares intégrés.

C'était trop, trop tôt, et les acheteurs ont réagi en allant voir ailleurs. Chrysler a rapidement atténué le style, mais cela n'a pas aidé, et l'Airflow a été abandonné après l'année modèle 1937.

12. Citroën Traction Avant (1934)

La Traction avant, nom générique d'une Citroën déclinée sous plusieurs formes, est l'appellation française de la traction avant, l'un des aspects communs à toutes les Citroën.

D'autres éléments, tout aussi impressionnants à l'époque, étaient la suspension avant indépendante, les freins hydrauliques et la construction monocoque, qui permettait aux voitures d'être beaucoup plus basses qu'elles ne l'auraient été si leur carrosserie avait été boulonnée sur des châssis séparés.

Ces véhicules étaient brillants, mais le coût de leur développement et de la création d'une usine pour les fabriquer a conduit Citroën à un état de faillite, dont elle a dû être sauvée par son principal créancier, Michelin.

Bien qu'elle ait entraîné la quasi-faillite de son entreprise, la Traction Avant a prospéré et était encore en production en 1955.

13. Lagonda Rapier (1934)

Bien plus démodée que la Chrysler Airflow ou la Citroën Traction Avant de la même année, la Rapier était néanmoins une voiture techniquement intéressante. Cela est dû en grande partie à son moteur, qui est beaucoup plus petit que ce que l'on attendrait normalement d'une Lagonda, avec seulement 1104 cm3, mais qui a la particularité étonnante d'avoir deux arbres à cames en tête.

Tout espoir de voir la Rapier conduire Lagonda à un plus grand succès est rapidement anéanti, et la société est mise sous séquestre en 1935.

La production de Rapier s'est arrêtée à ce moment-là, mais les pièces restantes ont été assemblées en véhicules complets par l'éphémère société Rapier Cars, qui n'a pas utilisé la marque Lagonda.

14. MG P-type (1934)

Également connu sous le nom de Midget, le Type P était similaire à son successeur, le Type J de 1932, mais il avait un châssis plus rigide, plus d'espace intérieur et trois paliers de vilebrequin au lieu des deux précédents.

Lancée en 1934, avec le moteur à arbre à cames en tête de 847 cm3 de la J-Type, la voiture était connue sous le nom de PA.

Un an plus tard, il a été transformé en PB, après que MG ait augmenté la cylindrée de 847 cm3 à 939 cm3, monté une boîte de vitesses à rapports rapprochés et apporté quelques modifications esthétiques mineures.

Sur les 2 526 types P construits en deux ans, 27 étaient des PA convertis aux spécifications PB parce que personne ne voulait les acheter dans leur forme originale maintenant qu'une version supérieure était disponible.

15. AC Aceca (1954)

L'AC Ace, lancée en 1953, a été transformée en Cobra par Carroll Shelby, qui a eu la brillante idée de l'équiper d'un moteur V8 Ford. Moins célèbre, AC créa deux autres dérivés pour son propre compte : le Greyhound 2+2 de 1959 et l'Aceca, qui nous intéresse particulièrement ici parce qu'il est entré en production en 1954.

L'Aceca était similaire à l'Ace à bien des égards, la principale différence étant qu'il s'agissait d'un coupé à trois portes plutôt que d'un roadster à deux portes. Toutes les Acecas de série étaient équipées d'un moteur à six cylindres en ligne droite, généralement un 2,0 litres de conception propre à AC ou un moteur Bristol de taille similaire, mais parfois aussi un Ford de 2,6 litres.

16. Alfa Romeo Giulietta (1954)

Peu importe qui a suggéré l'idée (il y a des hypothèses concurrentes), le constructeur automobile dont le nom est Roméo a finalement obtenu sa Juliette en 1954. Initialement disponible uniquement en coupé 2+2, la Giulietta était équipée de la version originale de 1290 cm3 du moteur Alfa Romeo Twin Cam en aluminium, qui a été produit dans diverses capacités jusqu'au milieu des années 1990.

Seul le moteur de 1290 cm3 sera utilisé dans la Giulietta, mais Alfa est plus généreuse en ce qui concerne les carrosseries. Une berline et un Spider ont été ajoutés en 1955, la Sprint Speciale surbaissée est arrivée deux ans plus tard, et il y a même eu un petit nombre de Promiscua Estates.

17. Austin Cambridge (1954)

Le premier des modèles d'après-guerre connus sous le nom d'Austin Cambridge a été lancé sous deux formes. Ils étaient presque identiques, mais l'A40 était équipé d'une version de 1,2 litre du nouveau moteur BMC de la série B, tandis que celui de l'A50 mesurait 1,5 litre.

Selon les chiffres fournis par le Cambridge-Oxford Owners Club, l'A50 a été nettement plus populaire que l'A40, avec 114 867 exemplaires construits contre seulement 30 666 pour l'A40. La production des deux modèles s'est arrêtée en 1957 pour laisser la place à l'A55, une version améliorée de l'A50 qui était mécaniquement similaire mais dont le style de l'arrière était très différent.

18. Jaguar D-type (1954)

Après avoir remporté les 24 heures du Mans en 1951 et 1953 avec la C-Type, Jaguar savait qu'elle aurait besoin d'une voiture de remplacement pour maintenir son succès face à l'opposition croissante de Ferrari et de Mercedes.

La D-Type utilisait un développement du même moteur XK à six cylindres en ligne, mais sa structure était très différente, avec une carrosserie monocoque très aérodynamique.

Lors de sa première année d'existence, elle a terminé deuxième derrière une Ferrari 375 Plus, mais l'équipe d'usine a remporté la victoire en 1955, tandis que les types D pilotés par l'Ecurie Ecosse, basée à Édimbourg, ont gagné la course en 1956 et 1957.

19. Mercedes-Benz 300SL (1954)

La 300 SL originale était une voiture de course sportive qui a terminé première et deuxième des 24 heures du Mans et de la Carrera Panamericana en 1952. L'idée de produire une version routière pour les clients n'est pas venue de Mercedes mais de son importateur américain, Max Hoffmann.

Finalement proposée à un prix plus de trois fois et demie supérieur à celui d'une berline Mercedes 170 contemporaine, la spectaculaire voiture de route 300 SL, équipée de portes papillon extrêmement séduisantes, a fait sensation au Salon international du sport automobile de New York en février 1954, et a été mise en production en août de la même année.

1400 exemplaires ont été construits (dont 1100 en Amérique du Nord) avant que la production ne s'arrête en 1957 pour laisser la place à la nouvelle version roadster, qui est restée en vente jusqu'en 1963.

20. Swallow Doretti (1954)

Produite uniquement en 1954 et 1955, cette voiture de sport britannique a été conçue en grande partie à partir de zéro, mais elle a utilisé le moteur, la boîte de vitesses et d'autres pièces mécaniques de la Triumph TR2. Plus grande que la Triumph, elle était aussi plus chère, mais grâce au travail de Frank Rainbow, elle est aussi souvent considérée comme plus belle.

Le nom du modèle fait référence à Dorothy Deen, qui, en partenariat avec son père Arthur Anderson, a importé des Swallows et des Triumph dans le sud de la Californie. Ils vendent également des accessoires automobiles sous la marque Doretti, version italianisée du prénom de Dorothy.

21. De Tomaso Vallelunga (1964)

La Vallelunga a été le premier modèle produit par la société italienne de l'Argentin expatrié Alejandro de Tomaso, et l'une des toutes premières voitures de sport à moteur central, apparue deux ans après la Djet de René Bonnet (plus tard Matra).

Le moteur en question était le Ford Kent à quatre cylindres avant l'écoulement transversal, le seul moteur non V8 jamais monté sur une De Tomaso. Une cinquantaine de Vallelungas ont été construites avant la fin de l'année 1967, date à laquelle l'entreprise est passée à la Mangusta, beaucoup plus puissante.

22. Ferrari 275 (1964)

Remplaçant la 250 GT Lusso, la 275 est la première voiture de route Ferrari dotée d'une boîte de vitesses (boîte manuelle à cinq rapports et différentiel dans une seule unité) et d'une suspension arrière indépendante.

Le coupé GTB et le roadster GTS étaient tous deux équipés du moteur V12 de Gioacchino Colombo, dont la conception remontait à 1947 et dont Ferrari décrit aujourd'hui, avec une précision exquise, la cylindrée comme étant de 3285,72 cm3.

En 1964, le moteur avait un arbre à cames par rangée de cylindres, mais deux ans plus tard, Ferrari a créé une autre version avec un total de quatre cames pour la 275 GTB/4 (photo).

La 275 a été remplacée en 1968 par la 365 GTB/4, aujourd'hui communément appelée Daytona.

23. Ford Mustang (1964)

Dérivée du Falcon de deuxième génération lancé un an plus tôt, la Mustang originale était un exemple très précoce de "pony car", un terme qui peut être discuté dans les moindres détails, mais qui désigne essentiellement un petit coupé ou cabriolet très performant.

Il n'est pas certain qu'il s'agisse de la première d'entre elles, puisque la Plymouth Barracuda, également considérée comme une "pony car", est arrivée sur le marché quelques semaines plus tôt.

Il ne fait cependant aucun doute que la Ford a la plus grande histoire des deux, puisque la dernière Barracuda a été construite en 1974 et que la marque Plymouth a été abandonnée en 2001, alors que des Mustangs sont encore construites aujourd'hui.

Dans sa première génération, la Mustang était disponible en version rigide, décapotable ou fastback, et avec le moteur Thriftpower à six cylindres en ligne ou le V8 Windsor, jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par une nouvelle voiture du même nom en 1973.

24. Honda S600 (1964)

La minuscule S600 est dérivée de la S500 (la première voiture de tourisme de Honda), qu'elle remplace, et du prototype S360 kei qui l'a précédée. Comme les machines précédentes, elle est équipée d'un moteur à double arbre à cames très perfectionné et à haut régime, mesurant 606 cm3 et produisant une puissance remarquable de 57 ch.

De manière inhabituelle, bien que la transmission soit essentiellement conventionnelle, la dernière partie de celle-ci consistait en deux chaînes qui reliaient le différentiel aux roues arrière. La S600 a été remplacée en 1966 par la S800, dotée d'un moteur plus grand et plus puissant et, sauf dans certains cas précoces, d'un essieu arrière normal.

25. Marcos GT (1964)

GT est le terme général désignant une série de voitures de sport Marcos d'apparence similaire, présentées pour la première fois au public lors du Earls Court Racing Car Show en octobre 1963. La version de série, lancée l'année suivante, était connue sous le nom de Marcos 1800, en référence à son moteur Volvo de 1,8 litre.

L'entreprise est passée à la puissance Ford avec les modèles 1500 et 1650, tous deux équipés de moteurs Kent pré-crossflow, puis le modèle 1600 (photo), qui était équipé de la version crossflow actualisée du même moteur. Les voitures ultérieures équipées de moteurs Ford ou Volvo de 3,0 litres appartenaient toujours à la même série, bien qu'en 1969, le châssis en bois d'origine ait été remplacé par un châssis en métal.

26. Porsche 911 (1964)

La voiture que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de 911 a été révélée au salon de l'automobile de Francfort en 1963, alors que son nom officiel était 901. Ce nom entrant en conflit avec la politique de dénomination de Peugeot, Porsche a opté pour 911, nom qui a été donné au nouveau modèle lors de sa mise en vente en 1964.

Le seul moteur disponible au départ était un six cylindres à plat de 2,0 litres de 130 ch monté à l'arrière qui, selon Porsche, permettait à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de 210 km/h, soit environ 130 mph. De nombreuses variantes ont suivi, mais les plus de 80 000 911 construites jusqu'en 1973 sont toutes considérées comme faisant partie de la première génération.

27. Sunbeam Tiger (1964)

Si l'on vous demandait de citer une voiture de sport britannique des années 1950 transformée par le remplacement de son moteur par un V8 Ford à la suggestion de Carroll Shelby, nombreux seraient ceux qui vous répondraient qu'il s'agit d'une AC Cobra.

Il n'y a rien de mal à cette réponse, mais elle s'applique également à la Sunbeam Alpine, qui est devenue la Tiger lorsqu'elle a été adaptée pour recevoir le petit bloc Windsor de Ford.

La carrière de la Tiger a été écourtée par le fait que le groupe Rootes, la société mère de Sunbeam, a été racheté par Chrysler en 1967 et est devenu une partie de Chrysler Europe.

Les nouveaux patrons américains étaient, à juste titre, jaloux de la présence d'une voiture à moteur Ford dans la gamme, et ne disposaient pas d'un V8 à eux qui aurait pu être glissé sous le capot de la Tiger, ce qui a mis fin à cette histoire.

28. Citroën CX (1974)

La traction avant, la carrosserie aérodynamique, la suspension hydropneumatique et la direction assistée n'étaient pas des nouveautés pour l'entreprise précédemment responsable de la DS, de la SM et de la GS, mais la combinaison de tous ces éléments dans une grande voiture familiale des années 1970 était extraordinaire pour tout le monde.

La nouvelle CX de Citroën est devenue éligible pour le prix de la voiture de l'année en 1975, sa première année complète de commercialisation, et l'a emporté facilement, recueillant 229 voix contre 164 pour la Volkswagen Golf, arrivée en deuxième position.

Des versions diesel, break et GTI haute performance ont été ajoutées à la gamme, qui a survécu jusqu'en 1991, bien que la CX ait alors semblé beaucoup moins futuriste qu'à ses débuts. Elle a été remplacée par la XM, un modèle peut-être moins important d'un point de vue historique, mais qui a tout de même été élu voiture de l'année en 1990.

29. Volkswagen Golf (1974)

Les jurés de la Voiture de l'année auraient pu initialement préférer la Citroën XM, mais la Golf s'est avérée plus durable. Après avoir persévéré depuis 1938 avec la Coccinelle et d'autres modèles à moteur arrière pour la plupart, Volkswagen a finalement appliqué la traction avant à une voiture de sa propre conception en 1974, après s'être jeté à l'eau avec la K70 conçue par NSU quatre ans plus tôt.

Quelle que soit la définition que l'on donne à une voiture à hayon (et il y en a plusieurs), on s'accorde généralement à dire que la Golf GTI originale n'était pas la première, mais qu'elle a certainement popularisé le concept. La production de la Golf Mk1 s'est achevée en 1983, mais VW construit encore aujourd'hui un modèle de huitième génération portant le même nom.

30. Ferrari Testarossa (1984)

La Testarossa, l'une des Ferrari de route au nom le plus évocateur, était la remplaçante directe de la 512BBi, qui avait été produite pendant 13 ans. Le nouveau modèle est propulsé par un dérivé du moteur à 12 cylindres à plat de 4943 cm3 de son prédécesseur, avec désormais quatre soupapes par cylindre au lieu de deux.

Aussi intéressante soit-elle d'un point de vue technique, la Testarossa était plus généralement connue pour ses déflecteurs latéraux distinctifs, qui dirigeaient l'air de refroidissement vers les radiateurs montés à l'arrière. Le nom a été abandonné en 1991, mais la voiture elle-même a évolué pour devenir d'abord la 512 TR, puis la 512 M.

31. Renault Espace (1984)

De l'avis général, l'Espace a été le premier monospace européen au sens moderne du terme, et l'un des premiers au monde avec les différents minivans Chrysler lancés aux États-Unis. En fait, l'Espace pourrait avoir précédé les Américains de plusieurs années, puisqu'il a été présenté à la branche européenne de Chrysler par Matra.

Cette idée n'a pas abouti, mais le projet a été repris par Renault. Connu une sixième génération, même si, pour répondre à la demande des clients, la version actuelle est un SUV plutôt qu'un MPV.

32. Toyota MR2 (1984)

En 1984, Toyota a ajouté la première génération de MR2 à une gamme de voitures de sport qui comprenait déjà la Celica et la Supra. Contrairement aux voitures plus grandes, le moteur de la MR2 (généralement le 1,6 litre à 16 soupapes déjà utilisé dans la Corolla) était monté entre les roues arrière plutôt qu'à l'avant.

Le même schéma a été utilisé pour la voiture de deuxième génération de 2,0 litres, plus lourde et plus chère, de 1989. Toyota est revenu au concept original dix ans plus tard avec la troisième et dernière MR2, encore plus légère que la première.

33. Audi RS2 Avant (1994)

La longue histoire d'Audi dans la production de modèles RS haute performance a commencé en 1994 avec le lancement de la RS2, disponible (de manière inhabituelle pour l'époque, mais peut-être moins aujourd'hui) uniquement en version break.

Chaque RS2 a d'abord été une Audi 80 avant d'être transportée et transformée par Porsche, qui avait collaboré avec Audi pour la conception.

Le moteur turbocompressé à cinq cylindres de 2,2 litres développait une puissance maximale d'environ 310 ch (plus que ce qui était disponible dans une Quattro standard), ce qui conférait à la nouvelle voiture des performances sensationnelles pour l'époque.

2891 exemplaires ont été construits avant que la production ne s'arrête en 1995, après quoi il y a eu un intervalle d'une demi-décennie avant l'arrivée du modèle suivant de la série, la RS 4.

34. Ferrari F355 (1994)

Parmi les voitures de sport Ferrari à moteur central V8, la F355 vient après la 348 et avant la 360. Le moteur fait partie de la même famille que celui de la 348, mais sa cylindrée passe de 3,4 à 3,5 litres, et Ferrari ajoute une soupape supplémentaire par cylindre, faisant passer le nombre de soupapes de quatre à cinq.

Pendant la durée de production de la voiture, trois types de carrosserie ont été proposés : un coupé Berlinetta, un cabriolet Spider et la GTS, qui disposait d'un toit amovible de type "targa top". En outre, Ferrari a fourni des F355 préparées pour la compétition et destinées à être utilisées dans une série de courses populaires.

35. Jaguar XJ (1994)

La version X300 de la XJ a été la première de la série développée et vendue lorsque Jaguar appartenait à Ford. La société a inversé sa politique avec la XJ40 précédente en donnant à la nouvelle voiture une ressemblance plus étroite avec ses prédécesseurs des années 1960.

Cela n'a pas été apprécié par le futur chef du design de Jaguar, Ian Callum, dont l'équipe a créé un tout nouveau look pour la X351 XJ de 2010.

36. Range Rover (1994)

Land Rover a conservé le Range Rover original (sans doute le premier SUV de luxe au monde) pendant près d'un quart de siècle avant d'introduire son remplaçant, bien que l'ancien et le nouveau modèle aient été produits ensemble pendant deux années supplémentaires.

Le moteur à essence de ce que l'on appelle généralement le P38 était le célèbre Rover V8, fondamentalement le même que celui utilisé en version 3,5 litres dans le tout premier Range Rover, mais désormais disponible en version 4.0 ou 4.6. L'alternative était un turbodiesel à six cylindres en ligne de 2,5 litres fourni par BMW, qui venait de commencer sa brève période en tant que propriétaire de Land Rover.

Si le premier Range Rover a survécu pendant 26 ans, le P38 n'a duré que sept ans avant d'être remplacé en 2011 par le L322.