41 voitures classiques à trois cylindres

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Les moteurs à trois cylindres sont aujourd'hui disponibles dans une très large gamme de voitures, de la Dacia Sandero à la Koenigsegg Gemera, qui apparaît peut-être ici dans la même phrase pour la première fois.

Si vous ne connaissez pas grand-chose à l'automobile, vous pourriez penser qu'il en a toujours été ainsi.

En fait, le trois cylindres en est à sa deuxième vague. Au tournant du siècle, il était une bizarrerie (du moins en dehors du Japon), mais dans un passé plus lointain, il était très populaire, généralement dans les petites voitures, mais parfois aussi dans des voitures moins petites.

Ces premiers exemples sont ceux que nous examinons ici.

1. Alfa Romeo 33

Alfa Romeo n'est peut-être pas le premier constructeur qui vous vient à l'esprit lorsque vous pensez aux moteurs à trois cylindres, mais la 33 des années 80 et 90 en était équipée. Le turbodiesel a été conçu et construit par VM Motori, et il mesurait 1,8 litre.

C'est une capacité remarquablement grande pour un trois cylindres, et vous ne la reverrez pas ici. Depuis, il n'a été battu que par le 2,0 litres de la Koenigsegg Gemera.

2. Audi A2

L'A2 était disponible avec une version 1,4 litre, puis 1,2 litre, du turbodiesel trois cylindres du groupe Volkswagen.

Sous sa forme plus petite, révélée en novembre 1999, il a fait de l'A2 ce qu'Audi a affirmé être la première voiture à quatre portes avec une consommation officielle de moins de trois litres aux 100 km.

3. Auto Union 1000

La première voiture vendue avec un badge Auto Union depuis les années 1930 était un dérivé de la DKW Sonderklasse, qui a fait ses débuts en 1953.

La 1000 est arrivée cinq ans plus tard, avec plus ou moins le même moteur trois cylindres à deux temps, mais avec une augmentation de cylindrée de 896 à 981cm3.

4. Autozam AZ-1

Mazda a utilisé la marque Autozam pour plusieurs petites voitures dans les années 1990. La voiture de sport AZ-1 à moteur central a été conçue à l'origine par Suzuki. Mazda y a apporté plusieurs modifications avant de la mettre en production, mais a conservé le moteur turbocompressé de 657 cm3, qui était également utilisé dans la Suzuki Cappuccino.

La relation entre les deux sociétés est devenue encore plus étroite lorsque Suzuki a commencé à vendre sa propre version, connue sous le nom de Cara.

5. Autozam Carol

Dans les années 1960, Mazda a produit des Carols dotées de minuscules moteurs à quatre cylindres. Le nom a été repris en 1989 pour une voiture kei vendue sous la marque Autozam.

Les Carols de cette génération étaient toutes équipées de moteurs à trois cylindres, initialement de 547 cm3, puis de 657 cm3 à la suite d'une modification de la réglementation relative aux voitures kei.

6. Berkeley SE492

La plupart des voitures de sport Berkeley vendues entre 1956 et 1960 étaient équipées de moteurs à deux cylindres, mais la SE492 était équipée d'un moteur à trois cylindres fourni par le fabricant de motos Excelsior. La voiture était initialement connue sous le nom de Sports, mais elle a été rebaptisée Twosome lorsque la Foursome, plus grande, a été introduite en 1958.

Dans les années 1920, Excelsior avait commercialisé des voitures appelées Bayliss-Thomas (parce qu'il existait déjà une marque belge de voitures appelée Excelsior), mais elles étaient toutes équipées de moteurs à quatre cylindres.

7. Daewoo Matiz

La Matiz (bien que de nombreux autres noms aient été utilisés dans le monde) était équipée d'un moteur trois cylindres de 796 cm3 lorsqu'elle est entrée en production en 1998.

Au 21e siècle, il est apparu sous des formes élargies de 995 cm3 et 1150 cm3.

8. Daewoo Tico

Le moteur utilisé dans la Matiz est apparu pour la première fois dans la troisième génération de la Suzuki Alto. L'Alto a été vendue au Japon en tant que voiture kei. Elle a commencé avec une version de 547 cm3 du moteur à trois cylindres, qui a été porté à 657 cm3 après un changement de réglementation en 1990. Les modèles d'exportation non soumis aux restrictions kei étaient équipés de la version 796 cm3.

La Daewoo Tico était la version sud-coréenne de l'Alto. Elle n'a jamais été vendue en tant que voiture kei et a donc reçu le moteur de 796 cm3.

9. Daihatsu Charade

La Charade a été produite sur quatre générations, de 1977 à la fin du siècle. Toutes les versions des trois premières générations étaient équipées de moteurs à trois cylindres.

La dernière génération était principalement équipée du moteur à quatre cylindres de la série H, mais des versions à trois cylindres étaient disponibles sur certains marchés.

10. Daihatsu Hijet

Depuis six décennies, Daihatsu fabrique des Hijets de 11 générations différentes. La plupart des versions sont des véhicules utilitaires, auxquels nous ne prêterions normalement pas attention, mais Daihatsu a généralement inclus un dérivé MPV dans sa gamme.

Les Hijets étaient équipés de moteurs à deux cylindres jusqu'à l'introduction d'un moteur à trois cylindres dans les années 1980. Le modèle d'aujourd'hui utilise toujours un moteur de ce type.

11. Daihatsu Mira

La Mira originale de 1980 était équipée de divers moteurs à deux cylindres. En 1985, ils ont été remplacés par des trois cylindres de 547 cm3 (pour la classe kei) et de 847 cm3 (pour les marchés d'exportation).

A partir de ce moment, Daihatsu a continué à utiliser principalement des véhicules à trois roues pour la Mira.

12. Daihatsu Move

Le Move est un monospace développé pour la classe kei et basé sur les versions ultérieures de la Mira. Dans les années 1990, elle était principalement équipée d'un trois cylindres de 659 cm3, bien que Daihatsu ait également utilisé un quatre cylindres turbo pour les modèles plus sportifs.

Les versions d'exportation non soumises à la réglementation kei ont été vendues avec le moteur trois cylindres de 847 cm3 également utilisé dans la Mira pour le même usage.

13. DKW F102

La F102 a été la dernière voiture vendue sous le nom de DKW et, comme toutes les voitures d'après-guerre de cette marque, elle était équipée d'un moteur à trois cylindres à deux temps. Avec ses 1175 cm3, c'était le plus gros de la série. DKW a également développé un V6 à deux temps de 1288 cm3, mais celui-ci n'a jamais été produit.

La F103 qui a suivi était superficiellement similaire mais avait un moteur quatre cylindres à quatre temps. Volkswagen, qui possédait toutes les marques concernées, a abandonné DKW et relancé Audi pour ce modèle.

14. DKW Monza

Basée sur la DKW Sonderklasse, la Monza était une voiture de sport allemande fabriquée de manière indépendante et dotée d'une carrosserie légère et aérodynamique en fibre de verre.

Le moteur était le propre trois cylindres à deux temps de DKW, utilisé ici sous la forme de 981 cm3 comme sur l'Auto Union 1000.

15. DKW Munga

Le Munga a été construit en Allemagne pendant plus d'une décennie à partir du milieu des années 1950 et vendu à la fois à des clients militaires et civils. Le moteur était le trois cylindres à deux temps que vous connaissez probablement déjà. Il était disponible sur le Munga en 896 cm3 et 981 cm3.

Le Munga a également été construit sous licence au Brésil, où il a été commercialisé sous le nom de DKW Candango.

16. DKW Sonderklasse

Également connue sous les noms de F91, 900 et 3=6, la Sonderklasse était la première DKW équipée du trois cylindres à deux temps de 896 cm3. Grâce à la traction avant, une caractéristique encore assez inhabituelle, la Sonderklasse se comportait suffisamment bien pour réussir en sport automobile, en émettant un bruit semblable au cri d'alarme d'une machine à coudre protégeant ses petits.

La berline Sonderklasse était dotée de ce que l'on appelle aujourd'hui des carrosseries étroites et (à partir de 1955) des carrosseries larges, ces dernières étant également utilisées pour l'Auto Union 1000. Des breaks et des cabriolets étaient également disponibles.

En juin 1956, une étroite "Deek" est devenue la première voiture jamais conduite dans une course sur circuit par un jeune fermier du nom de Jim Clark. Il deviendra champion du monde de F1 sept ans plus tard.

17. FSO Syrena

La Syrena a été fabriquée en Pologne sur six générations, de 100 à 105. Les modèles 100 à 103, construits de 1957 à 1966, étaient équipés d'un moteur à deux cylindres à deux temps de 746 cm3 ou, dans certains cas, d'un moteur à trois cylindres. Les deux ont été remplacés par un nouveau trois cylindres de 842 cm3 utilisé sur les modèles 104 et 105.

La 105 a été le modèle le plus durable de la série, puisqu'elle a été produite de 1972 à 1983.

18. GT Malzoni

Dans sa forme initiale, la GT Malzoni était une voiture de compétition brésilienne des années 1960, basée sur la base de la DKW Sonderklasse et équipée du trois cylindres à deux temps de 981 cm3 utilisé dans l'Auto Union 1000. Elle s'est bien comportée aux mains, entre autres, du futur champion du monde de F1 Emerson Fittipaldi, et a été développée pour devenir une voiture de route.

Son fabricant a été rebaptisé Puma à peu près à la même époque et a poursuivi ses activités dans le domaine de l'automobile jusqu'à la fin du siècle.

19. Honda Beat

Présentée en 1991, la Beat est la descendante spirituelle de la voiture de sport Honda S360 kei, apparue 29 ans plus tôt mais qui n'a jamais été produite.

Son moteur trois cylindres de 656 cm3 était presque identique à celui utilisé dans la Honda Today, mais pour cette application, il a été modifié pour produire 63 ch - le chiffre le plus élevé autorisé par la réglementation kei - sans suralimentation ni turbocompresseur.

20. Honda Insight

L'Insight originale a été la première voiture de série équipée du système hybride à assistance motorisée intégrée de Honda. Le groupe motopropulseur se compose d'un moteur à trois cylindres de 995 cm3 et d'un moteur électrique.

La consommation de carburant a été impressionnante, comme prévu, bien que le poids léger de la voiture et sa carrosserie exceptionnellement aérodynamique y aient contribué.

21. Honda Life

La première Life de Honda était une voiture (et une camionnette) kei à deux cylindres produite pendant trois ans, jusqu'en 1974. C'est à ce moment-là que Honda a quitté le segment kei, pour ne plus y revenir pendant plus d'une décennie. Le nom Life est resté en suspens encore plus longtemps. Il a été utilisé pour la deuxième fois pour un monospace kei à trois cylindres qui est arrivé en 1997.

Ce modèle n'a duré qu'un an et demi. Les règles kei sur les dimensions des véhicules ayant été assouplies, Honda n'a eu d'autre choix que de sortir un modèle plus grand en 1998, en utilisant une évolution du même trois cylindres de 656 cm3.

22. Honda Today

La Today a fait ses débuts en 1985 avec un moteur bicylindre à l'ancienne. Un trois cylindres de 547 cm3 plus adapté a été introduit en 1988, et porté à 656 cm3 lorsque les nouvelles réglementations kei l'ont rendu possible deux ans plus tard.

Ce moteur a été utilisé pendant toute la durée de production de la Today, qui s'est achevée en 1998.

23. Honda Vamos

L'histoire de Vamos est similaire à celle de Honda Life. Le Vamos original était un camion kei à deux cylindres construit au début des années 1970.

Son nom est réapparu en 1999 sur un kei MPV propulsé par le même moteur trois cylindres de 656 cm3 que celui utilisé dans la dernière Life.

24. Mazda Carol

Le successeur des Carols de la marque Autozam mentionnés plus haut a été lancé sous le nom de son fabricant en 1998.

Plus ou moins un rebadge de la cinquième génération de Suzuki Alto, la nouvelle Carol a conservé l'ancien moteur trois cylindres de 657 cm3 pendant quelques années, mais a surtout été propulsée par un moteur plus moderne de 658 cm3.

25. Melkus RS 1000

Le constructeur est-allemand de voitures de course Melkus a produit sa seule voiture de route au rythme d'une dizaine par an de 1969 à 1979.

Le moteur central de cette voiture de sport en fibre de verre était une version modifiée du moteur trois temps de 992 cm3 que l'on trouvait normalement dans la Wartburg 353, sur laquelle nous reviendrons plus tard.

39. Opel Corsa

Toutes les Corsa à essence vendues aujourd'hui sont équipées d'un moteur à trois cylindres, mais cette configuration était une rareté pour la voiture au 20e siècle. Il est apparu pour la première fois au milieu des années 1990, lorsqu'un moteur trois cylindres de 973 cm3 a été ajouté à la gamme.

Appartenant à la même famille qu'un quatre cylindres de 1,2 litre, il a été le premier moteur trois cylindres développé par General Motors Europe, qui possédait à l'époque à la fois la société britannique Vauxhall et la société allemande Opel.

26. Saab 93

La première voiture de Saab, la 92, innovante et remarquablement aérodynamique, était équipée d'un moteur bicylindre à deux temps de 764 cm3. Elle a été remplacée par la 93, dont l'apparence était similaire, mais dont le moteur trois cylindres de 748 cm3 était légèrement plus petit.

Lorsque la production s'est achevée en 1960, la 93 s'était forgé une excellente réputation en rallye, qui allait encore s'améliorer au cours de la décennie suivante.

27. Saab 95

La 95 a été le premier - et, pendant toute sa durée de vie, le seul - break de Saab.

Il était équipé au départ d'une version de 841 cm3 du trois cylindres à deux temps de Saab, mais à partir de 1967, il a été équipé d'un V4 à quatre temps beaucoup plus puissant fourni par Ford.

28. Saab 96

Comme la 95, la berline 96 est passée d'un trois cylindres de 841 cm3 au V4 Ford au cours de sa longue période de production. Les 96 ont eu encore plus de succès en compétition que les 93.

En 1962, une version à trois cylindres pilotée par Erik Carlsson est devenue la plus petite voiture à moteur à remporter le rallye de Monte-Carlo. Six décennies plus tard, elle l'est toujours.

29. Saab Sonett

La voiture de sport Sonett a été produite en trois générations, avec un écart important entre la première et la deuxième. La version vendue au milieu des années 1950 était équipée d'un moteur trois temps de 748 cm3. Son successeur, fabriqué de 1966 à 1969, était disponible avec le moteur trois temps de 841 cm3 ou le Ford V4.

Ce fut la dernière des Sonetts à trois cylindres. Le dernier modèle a été lancé en 1970, après que Saab eut abandonné les moteurs à deux temps, de sorte qu'il n'était propulsé que par le V4.

30. Seat Arosa

Vous vous souvenez des turbodiesels trois cylindres de 1,2 et 1,4 litre qui équipaient les versions les plus économiques de l'Audi A2 ? Ils faisaient également partie de la gamme SEAT Arosa. Hormis leurs moteurs et le fait que les deux marques appartenaient à Volkswagen (comme c'est toujours le cas), les deux véhicules n'avaient pas grand-chose à voir l'un avec l'autre.

Avec sa construction en aluminium et son design presque futuriste, l'Audi était une voiture remarquablement innovante. L'Arosa, en revanche, n'était que la version espagnole de la VW Lupo, bien plus conventionnelle.

31. Smart Fortwo

Baptisée rétrospectivement "fortwo" pour la distinguer de la "forfour", plus grande, la voiture connue à l'origine sous le nom de "smart" a fait ses débuts en 1998. Pendant ce qui restait du XXe siècle, elle était équipée d'un moteur à essence de 599 cm3 ou d'un moteur diesel de 799 cm3. Les deux étaient turbocompressés et comportaient trois cylindres.

Deux de ces moteurs ont été combinés pour former un V6 biturbo de 1,4 litre qui a été monté sur une série limitée de smart roadsters homologués, mais qui n'a jamais été utilisé dans une voiture de série.

32. Subaru Justy

Subaru a généralement utilisé le nom Justy pour ses versions de voitures conçues par d'autres constructeurs. La première Justy, cependant, a été le fruit d'un effort propre à Subaru. Commercialisée pendant dix ans à partir de 1984, elle était disponible avec un moteur trois cylindres de 1,0 ou 1,2 litre.

Typiquement pour Subaru, elle était également proposée avec quatre roues motrices, même si la traction avant était plus courante.

33. Suzuki Alto

L'Alto a fait ses débuts en 1979 et est toujours en production aujourd'hui, dans sa neuvième génération. Bien que des moteurs à quatre cylindres aient parfois été utilisés, les Altos ont toujours été propulsés par des moteurs à trois cylindres (y compris un des premiers moteurs à deux temps) dont la cylindrée varie de 539 cm3 à 998 cm3.

34. Suzuki Cappuccino

Après avoir commencé le développement de ce qui est devenu l'Autozam AZ-1 et l'avoir cédé à Mazda, Suzuki a commencé à s'intéresser à une autre voiture de sport kei. Le Cappuccino a été lancé en 1991, la même année que le concurrent Honda Beat.

Comme la Beat, la Cappuccino était équipée d'un moteur trois cylindres développant une puissance maximale de 63 ch, mais alors que Honda obtenait cette puissance à haut régime, Suzuki y parvenait en utilisant un turbocompresseur.

35. Suzuki Fronte

Suzuki utilisait le nom Fronte pour ses voitures avant de commencer à utiliser le sien. La Suzulight Fronte n'avait pas de moteur à trois cylindres, mais toutes les versions portant le nom de Suzuki en avaient un.

Cette série a duré de 1967 à 1989, date à laquelle Suzuki a finalement abandonné le nom Fronte.

36. Suzuki Jimny

La série Jimny a débuté en 1970 avec le développement de la HopeStar ON360 à moteur Mitsubishi. Suzuki a d'abord monté son propre moteur à deux cylindres, puis, cinq ans plus tard, a ajouté un moteur à deux temps de 539 cm3 pour créer le Jimny 55 (photo).

Les Jimnys ultérieurs ont souvent été équipés de moteurs à trois cylindres pour satisfaire aux réglementations de la classe kei. Les versions non kei utilisent des moteurs quatre cylindres plus puissants.

37. Suzuki Swift

La Swift est connue sous le nom de Cultus au Japon, où elle est entrée en production en 1983. Des moteurs à trois cylindres d'une cylindrée maximale de 1,0 litre (parfois turbocompressés) ont été utilisés.

Les Swifts ont également été équipés de moteurs plus puissants, allant jusqu'à 1,3 litre, mais ils étaient tous dotés de quatre cylindres.

38. Suzuki Wagon R

Le Wagon R a été produit en six générations, les deux premières ayant été lancées dans les années 1990. En tant que voiture kei moderne, elle a toujours été équipée de moteurs d'une cylindrée maximale de 660 cm3. Chacun d'entre eux comporte trois cylindres et certains sont turbocompressés.

Des Wagon R à quatre cylindres ont également été construits, mais il s'agit d'exemplaires du Wagon R+, qui est trop grand pour être considéré comme une voiture kei.

40. Volkswagen Lupo

Comme indiqué précédemment, les moteurs diesel de 1,2 et 1,4 litre équipant l'Audi A2 et la SEAT Arosa ont également été utilisés dans la proche parente de l'Arosa, la VW Lupo. La Lupo a été conçue comme une alternative plus petite à la Polo. Son nom vient du latin et signifie "loup", en référence à la ville de Wolfsburg où se trouve le siège de Volkswagen.

Comme pour les Audi et SEAT correspondantes, tous les autres moteurs montés sur la Lupo étaient à quatre cylindres.

41. Wartburg 353

Comme la Wartburg 311 qui l'a précédée, la 353 est équipée d'un moteur trois cylindres à deux temps de 1,0 litre. Mal perçue en Europe occidentale, la voiture est-allemande a néanmoins été produite pendant de nombreuses années, de 1966 à 1988.

Elle a été remplacée par la 1.3, équipée d'un moteur VW à quatre cylindres. Ce modèle a survécu moins de trois ans, car la Wartburg n'a pas pu répondre aux attentes créées par l'unification de l'Allemagne en 1990.