Les grandes voitures hautes performances de 2004

La promotion 2004

Qu'il s'agisse des Britanniques à faible volume, de l'élite européenne du luxe qui fait passer les supercars et les voitures de sport au niveau supérieur, ou même de Ford qui a redonné ses lettres de noblesse à la Mustang, l'année 2004 a été un grand cru pour les amateurs de voitures hautes performances.

Deux décennies plus tard, nous revisitons la classe 2004, en nous rappelant pourquoi nous aimions ces voitures à l'époque, et en vérifiant comment les valeurs d'occasion ont évolué depuis - en vous offrant tout ce dont vous avez besoin, du cabriolet à 3 000 euros aux supercars à sept chiffres.

Lisez la suite pour découvrir nos 12 meilleurs choix de performances qui auront 20 ans cette année, par ordre alphabétique...

1. Aston Martin DB9

Remplaçant la DB7 basée sur la Jaguar, la DB9 a été la première Aston construite à Gaydon et a été, comme l'a déclaré le PDG Ulrich Bez, "le modèle Aston Martin le plus important de tous les temps".

La superbe carrosserie rétro a été dessinée par Henrik Fisker et réalisée en aluminium léger. Sous la carrosserie se trouve la plate-forme VH en aluminium extrudé et moulé, avec des doubles triangles sur tout le pourtour et aucune trace de Jaguar en vue.

Aston Martin DB9

Ajoutez à cela une version modifiée du V12 de 5935 cm3 utilisé dans la Vanquish, produisant ici 456 ch à 6000 tr/mn et 570 Nm à 5000 tr/mn, et la DB9 se conduit aussi bien qu'elle a l'air.

Aujourd'hui, les prix commencent à moins de 40 000 euros, et il n'y a pas de pénurie de bonnes voitures ayant moins de 100 000 km pour ce prix. Et si vous avez la chance d'avoir 50 000 euros ou plus à dépenser, le monde vous appartient.

2. Bristol Fighter

En 2004, le Fighter représentait une nouvelle ère pour Bristol : une supercar biplace en aluminium et en composite de carbone capable de passer de 0 à 100 km/h en quatre secondes et d'atteindre 338 km/h environ. Elle est même équipée de portes papillon.

Sous la carrosserie dessinée par Max Boxstrom se trouve un châssis en caisson entièrement en acier et, sous le capot, un moteur V10 de 8,0 litres emprunté à la Dodge Viper. Il développe 532 ch et 712 Nm de couple (ou 637 ch dans le cas de la S), et toute cette puissance est transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique à quatre rapports. Il n'y a pas non plus d'aides électroniques à la sécurité.

Bristol Fighter

Autocar indique que 20 châssis de Fighter ont été fabriqués, dont 13 ont été achevés au cours de la période. La voiture standard coûtait 229 000 livres sterling, et atteignait 256 000 livres sterling pour la version S (un Fighter T à double turbo était même prévu). Le concessionnaire spécialisé SLJ Hackett a plus récemment acheté et achevé un certain nombre de châssis qui n'avaient été que partiellement terminés par l'usine.

Le nombre de Fighters produits étant très limité, il est difficile de préciser le prix, d'autant plus qu'aucun n'est répertorié à l'heure où nous écrivons ces lignes, mais il faut s'attendre à débourser au moins 250 000 euros, bien que tous les véhicules soient équipés d'un volant à droite.

3. Ferrari 612 Scaglietti

Les grandes routières de Ferrari prennent souvent différentes formes de nos jours, mais la 612 était l'une de ses meilleures avec ses lignes discrètes, son habitacle 2+2 et son glorieux moteur V12 atmosphérique - un moteur qui pouvait être associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une boîte de vitesses manuelle automatisée à six rapports.

Conçue par Pininfarina avec des coquilles Saint-Jacques distinctives dominant les flancs de la carrosserie, l'allure de la 612 s'inspire de la 375 MM construite 50 ans plus tôt et commandée par le réalisateur Roberto Rossellini pour son épouse Ingrid Bergman.

Ferrari 612 Scaglietti

Sous la carrosserie, la 612 a suivi la 360 en passant à la construction en aluminium - elle a été construite autour d'un châssis en aluminium à cadre spatial sur lequel des panneaux en aluminium ont été soudés.

Deux décennies plus tard, ces voitures représentent un excellent rapport qualité-prix - il est possible d'acquérir une Scaglietti pour moins de 100 000 euros.

4. Ferrari F430

La F430 a beau partager des bases en aluminium avec sa devancière 360, le design de Pininfarina lui donne une allure plus déterminée, avec un clin d'œil à la supercar Enzo dans ses feux arrière et un clin d'œil aux voitures de course F1 "nez de requin" de Ferrari des années 1960 à l'avant.

Le moteur V8 était entièrement nouveau et remplaçait le précédent dérivé du programme de course Dino des années 1950. Sa cylindrée de 4,3 litres a donné son nom au modèle, tandis que la conception du vilebrequin à plat a permis d'atteindre une puissance maximale de 490 ch à 8500 tr/mn.

Ferrari F430

Coupé et cabriolet étaient disponibles, tout comme les boîtes de vitesses manuelles et automatisées, mais la F430 a atteint son apogée avec la 430 Scuderia - une voiture de course hardcore qui s'est révélée étonnamment souple sur la route. La 16M a appliqué la même formule au cabriolet F1.

Aujourd'hui, on peut se procurer une F430 pour moins de 90 000 euros, et les Scuderias sont bien plus chères qu'il y a quelques années, à 250 000 euros.

5. Ford Mustang

Après plusieurs générations de dérives par rapport au concept original de la Mustang, la cinquième Mustang est revenue aux sources en 2004, marquant ainsi le 40e anniversaire de la pony car originale.

Le look était peut-être rétro, mais la plate-forme D2C était nouvelle, même si elle était apparentée à la plate-forme DEW basée sur Ford, que l'on trouve également sous la Jaguar S-type. Elle comporte des jambes de force MacPherson à l'avant et un essieu moteur à l'arrière

Ford Mustang

Les choix initiaux de moteurs allaient d'un V6 de 4,0 litres développant 210 ch à un V8 de 4,6 litres à trois soupapes par cylindre développant 300 ch, pour finalement atteindre 671 ch avec le V8 suralimenté de 5,8 litres de la Shelby GT500. Le mot d'ordre est le suivant : "Whoah !

Contrairement aux Mustangs actuelles, cette génération n'était pas officiellement disponible en Europe, mais de nombreux exemplaires ont été importés et peuvent être trouvés pour environ 10 000 euros.

6. Koenigsegg CCR

Si la CC8S a marqué les débuts de la société suédoise Koenigsegg en tant que voiture de série au salon de l'automobile de Paris en 2000, la CCR l'a fait évoluer. Extérieurement, la différence est subtile, avec un splitter avant plus grand et un nouvel aileron arrière qui ajoutent une force aérodynamique supplémentaire.

Sous la peau en fibre de carbone, cependant, les choses ont changé de manière plus substantielle, avec des roues et des freins plus grands et une suspension améliorée. Il suffit d'appuyer sur l'accélérateur pour comprendre pourquoi : le moteur V8 à double suralimentation développe désormais 817 ch, soit 150 ch de plus que son prédécesseur.

Koenigsegg CCR

La CCR a été assez folle pour remporter le prix du "moteur le plus puissant" du Guinness World of Records en 2004, ravissant la couronne à sa propre CC8S. En 2005, il a fait encore mieux en devenant la voiture la plus rapide du monde avec un record de 387,86 km/h enregistré à Nardo, détrônant la McLaren F1, à 1 km/h près.

Seuls 14 exemplaires de la CCR ont été produits entre 2004 et 2006. RM Sotheby's a vendu l'exemplaire illustré pour 798 125 euros en 2021.

7. Maserati MC12

Marquant le retour de Maserati dans le sport automobile après 37 ans d'absence, la MC12 a pris la Ferrari Enzo comme base, a ajouté plus de bijoux à son châssis et à ses panneaux en fibre de carbone, puis l'a utilisée comme base pour homologuer une voiture de course GT1 pour le championnat GT de la FIA.

Les indices de l'intention de sport automobile ne se trouvaient pas seulement dans l'apparence et la disposition, mais aussi dans le nom : MC signifiait Maserati Corse - ou course - tandis que le 12 était un clin d'œil au V12 de 5998 cm3 situé sous le capot du moteur à lamelles. Avec 630 ch et une vitesse de pointe de plus de 330 km/h, la MC12 reste la Maserati la plus puissante jamais fabriquée.

Maserati MC12

Au départ, 25 exemplaires ont été produits, mais lorsque la FIA a réduit la longueur maximale des voitures autorisées à concourir en GT1, Maserati a retranché 15 cm et en a fabriqué 25 autres pour répondre aux exigences d'homologation. Douze autres voitures de course ont été produites.

La MC12 a été produite jusqu'en 2005, toutes les voitures de route étant habillées de blanc et de bleu en hommage à l'équipe de course America Camoradi des années 1960, et chacune coûtant environ un demi-million d'euros à l'époque. Elles ne se sont pas dépréciées - en février de cette année, Sotheby's a proposé un exemplaire à faible kilométrage avec une estimation de 4 à 5 millions d'euros.

8. Mercedes-Benz SLK

Conçue par Gordon Wagener, la deuxième génération de SLK de Mercedes a peut-être eu du mal à se débarrasser des railleries sur les coiffeurs, mais elle s'est clairement inspirée de choses plus poilues, du moins visuellement - il y a des clins d'œil évidents au SLR Mercedes-McLaren qui a fait ses débuts l'année précédente, sans parler des exploits du duo en F1 à l'époque.

Cette génération R171 n'était pas non plus un simple lifting de son prédécesseur : le nouveau SLK était plus long de 72 mm, son empattement avait été allongé de 30 mm et il contenait désormais 40 % d'acier à haute résistance en plus. Même le mécanisme du toit pliant est nouveau.

Mercedes-Benz SLK

Les moteurs allaient du 1,8 litre suralimenté "Kompressor", en passant par les V6 de 3,0 et 3,5 litres, jusqu'à l'incroyable V8 de 5,4 litres du SLK 55 AMG. Ce dernier développait jusqu'à 400 ch en série noire, ce qui lui conférait une puissance à la hauteur des références sportives de la carrosserie, à défaut d'en avoir le panache dynamique.

Aujourd'hui, 5000 euros suffisent pour obtenir un exemplaire utilisable, la plupart sont à moins de 10 000 euros, les 55 AMG pouvant atteindre 25 000 euros ou plus.

9. Morgan Roadster

Présentée comme la remplaçante de la Plus 8, vieille de plusieurs décennies, la Roadster n'était en fait qu'un remaniement important de son prédécesseur, mais ses V6 Ford de 3,0 ou 3,7 litres représentaient une amélioration des performances par rapport à l'ancien V8 Rover.

Certes, les premières voitures équipées du moteur Duratec de la Mondeo ST200 ne gagnaient que 3 ch de plus (223 ch), mais les 280 ch du 3.7 Cyclone représentaient un grand pas en avant, surtout dans une voiture ne pesant que 950 kg à sec.

Morgan Roadster

Heureusement, la nouvelle suspension arrière à cinq bras a permis de maintenir la puissance supplémentaire en contact avec le sol, permettant au Roadster de passer de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes.

Disponible en version deux ou quatre places, le Roadster est disponible dès aujourd'hui à partir de 50 000 euros.

10. Noble M400

S'appuyant sur la brillante mais aussi imparfaite M12 qui a suivi, la Noble M400 était le troisième modèle de ce constructeur britannique basé dans le Leicestershire - un modèle à moteur central axé sur la piste, conçu pour faire peur à des voitures comme la Porsche 996 GT3 RS pour beaucoup moins d'argent. Et c'est ce qu'elle a fait.

Les modifications apportées à la M12 comprennent un nouveau mécanisme de changement de vitesse plus élégant pour la boîte de vitesses manuelle à six rapports, un tunnel de transmission plus étroit pour réduire le terrible décalage de la pédale d'origine, une suspension plus rigide et un blocage supplémentaire de la direction.

Noble M400

Le V6 3,0 litres biturbo de Ford développe désormais 431 ch (125 ch de plus que les M12 les plus puissantes) grâce au travail des préparateurs Rousch, ce qui n'est pas négligeable pour une voiture dont le poids en ordre de marche dépasse à peine la tonne.

11. Porsche 911 Carrera (997)

La 997 est la sixième génération de 911 de Porsche et la deuxième à utiliser un système de refroidissement par eau plutôt que par air, après la 996. Sous la carrosserie, les deux modèles sont étroitement liés, mais la carrosserie et l'intérieur de la 997 ont été considérablement redessinés.

Le changement visuel le plus évident est l'abandon des phares controversés en forme d'œuf frit de la 996 au profit de l'ellipsoïde traditionnel de la 911, mais tous les panneaux, à l'exception du toit, sont en fait nouveaux. L'intérieur a également fait un bond en termes de qualité, notamment au niveau de l'appareillage, et les bruits de la route sont moins présents dans l'habitacle.

Porsche 911 Carrera (997)

Les modèles facelift introduits à partir de 2008 sont les plus désirables, avec un nouveau moteur 3,8 litres à injection directe, l'option de l'excellente transmission PDK à double embrayage et un système d'infodivertissement mis à jour.

Tout cela fait de ces dernières 997 un endroit idéal pour les collectionneurs - plus fiables que les premières 911 refroidies à l'eau, mais toujours avec les hanches étroites et la direction hydraulique qui ont disparu avec le successeur de la 991, plus grande. Aujourd'hui, les premières 997 sont disponibles à partir d'un peu plus de 30 000 euros, mais les facelifts dépassent régulièrement les 50 000 euros.

12. TVR Sagaris

La mauvaise nouvelle ? C'était la dernière TVR de l'histoire. La bonne ? C'était aussi la meilleure du constructeur de Blackpool. Même Jeremy Clarkson l'a dit.

Malheureusement, l'éclat de la Sag a été de courte durée. Présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Birmingham en 2004 et lancée en 2005, la production s'est arrêtée prématurément en 2006, TVR ayant été placée sous administration judiciaire.

TVR Sagaris

Elle n'en reste pas moins très agréable à conduire. La suspension est assurée par des doubles triangles sur tout le pourtour, et la puissance est fournie par la Speed Six 4,0 litres à aspiration naturelle de TVR - oui, très ambitieuse. Avec une puissance impressionnante de 412 ch, elle n'hésite pas à abattre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et à atteindre 298 km/h à fond de train. Le tout sans ABS ni antipatinage, rappelons-le.

Aujourd'hui, la Sagaris reste une voiture de collection, d'autant plus qu'il ne resterait plus que la moitié des quelque 200 exemplaires originaux sur les routes. Ils peuvent donc coûter jusqu'à 100 000 euros.