12 todo-o-terreno clássicos dos anos 80

Os proprietários de SUV e os entusiastas de automóveis clássicos são opostos no mundo automóvel.

Mas sempre houve excepções (Jeeps e Land Rovers) e, agora, o interesse crescente pelos todo-o-terreno retro está a esbater as fronteiras entre os automóveis clássicos e os todo-o-terreno como nunca antes.

Tipicamente robustos, relativamente acessíveis em termos de manutenção e funcionamento (pelo menos para alguns) e com uma dose sólida de robustez recreativa, os todo-o-terreno clássicos são os SUV de que não faz mal gostar.

1. Range Rover Mk1 (1970-1996)

O Range Rover mais antigo de todos, o Rangie original foi concebido como um complemento de gama alta para os modelos Land Rover 'Series', muito mais utilitários, quando foi lançado em 1970. O Rangie manteve-se vivo não só durante a década de 1980, mas também até 1996.

As principais melhorias em relação ao seu irmão incluíam a suspensão com molas helicoidais em vez de molas de lâminas, travões de disco a toda a volta em vez de tambores e tração integral permanente em vez do sistema selecionável utilizado pelos Land Rovers. Havia também o V8 de 3,5 litros derivado do Buick.

Range Rover Mk1 (1970-1996)

Os primeiros modelos eram todos de três portas, mas o modelo de quatro portas, muito mais lógico (embora menos desejável atualmente), foi lançado em 1981. A década de 1980 também trouxe um impulso mais geral para o mercado superior, com caixa de velocidades automática opcional e acabamentos em pele, e novos cartões de porta com inserções em madeira.

O Range Rover foi renovado para 1986 com um novo para-choques dianteiro em plástico, injeção de combustível Lucas e a opção de um turbodiesel de 2,4 litros.

2. Bigfoot (1975-)

O Bigfoot é o camião-monstro original e passou por inúmeras evoluções e saltos gigantescos (por vezes literalmente) desde a sua criação pelo trabalhador da construção civil e entusiasta do todo-o-terreno Bob Chandler em 1975.

O primeiro - Bigfoot1 - baseava-se num camião Ford F-250 modificado, que foi evoluindo gradualmente até que Chandler retirou a carroçaria da estrutura em escada e utilizou a base de um camião militar com tração às quatro rodas, direção às quatro rodas e pneus de 1,2 metros.

Bigfoot

O apogeu do Bigfoot foi nos anos 80, quando a Chandler começou a esmagar carros em estádios cheios, instalando em breve pneus de 1,7 metros para causar cada vez mais caos, à medida que numerosos imitadores o seguiam nas suas enormes pistas (os rivais acabavam por fazer corridas de arrasto entre si, esmagando filas de carros à medida que se aproximavam da meta).

Tal como os carros de corrida da Nascar, os Bigfoots evoluíram para monstros espaciais, com carroçarias compostas, com uma semelhança mínima com as pick-ups de produção nos últimos tempos - até houve uma versão totalmente eléctrica - mas nenhum deles existiria sem o Ford F-250 original.

3. Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler (1976-1986)

A geração CJ de Jeeps existiu numa variedade estonteante de versões a partir de 1955, mas foram as versões CJ-7 e CJ-8 que realmente atingiram o nosso ponto ideal nos anos 80.

Produzido de 1976 a 1986, o CJ-7 alargou a distância entre eixos do anterior CJ-5 em 254 mm e incluiu melhorias na suspensão para melhorar a sua manobrabilidade. A versão Renegade de 1980 na foto estava disponível com tudo, desde um Isuzu diesel de 2,4 litros até seis em linha e até mesmo um bom e velho AMC V8 de 5,0 litros, e destacava-se com os seus decalques flash e interior em ganga.

Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler

O Scambler, por sua vez, estreou-se em 1981 com o nome de código CJ-8 e era uma versão com distância entre eixos longa do CJ-7. Disponível em versões com capota rígida ou macia, vinha com a mesma oferta de motores de quatro, seis e oito cilindros. Ronald Reagan utilizava um Scrambler para se deslocar no seu rancho.

Sendo um nível de acabamento, os números de produção do Renegade são difíceis de determinar, mas foram construídos menos de 30.000 Jeep Scamblers, o que os torna altamente coleccionáveis (e difíceis de encontrar) atualmente.

4. Toyota Hilux (1979-1983)

A Toyota Hilux de terceira geração estreou em 1978 e foi a primeira a ser oferecida com tração às quatro rodas - de facto, nenhuma outra pick-up comparável tinha tração às quatro rodas quando a Hilux foi lançada.

Apresentada como um automóvel para "percorrer a autoestrada a 110 km/h com potência de sobra... e depois enfrentar as condições mais difíceis em que se quer pô-la a trabalhar", a nova Hilux tinha um aspeto mais americanizado do que os seus antecessores, com a sua via mais larga e estampagens musculadas nos painéis.

Toyota Hilux

As especificações mecânicas incluíam um motor a gasolina OHC simples de 2,0 litros com 89 cv (um diesel de 2,2 litros também foi oferecido após o lançamento), uma caixa de velocidades manual ou automática e - nas versões 4x4 - uma caixa de transferência para alternar entre relações de transmissão altas e baixas, e cubos dianteiros de bloqueio para que os proprietários pudessem engatar ou desengatar a tração às quatro rodas.

A produção durou apenas até 1983, mas tanto o seu sucessor imediato como o substituto desse automóvel evoluíram suavemente a receita familiar ao longo dos anos 80 e 90.

5. Nissan Patrol (1980-1989)

A Nissan deu as boas-vindas aos anos 80 com um novo Patrol de terceira geração, com um aspeto muito mais moderno do que o anterior clone da Jeep/Land Rover, que estava ao serviço desde 1959.

Continuava a ser uma máquina rudimentar com um chassis de estrutura em escada, eixos activos e suspensão com molas de lâminas, mas os níveis de conforto e de equipamento aumentaram nas

versões com especificações mais elevadas, tornando o novo Patrol apelativo tanto como veículo de trabalho como todo-o-terreno de lazer.

Nissan Patrol

Foram produzidas muitas versões, com uma escolha de modelos de três e cinco portas, capotas rígidas e macias e pick-ups de cabina simples ou dupla.

Esta geração também foi produzida em Espanha, na sequência da aquisição pela Nissan de uma participação de controlo na Motor Iberica - inicialmente, estes Patrols vinham com motores e caixas de velocidades produzidos internamente, mas mais tarde foram introduzidas unidades de tração Nissan. Ainda hoje é possível encontrar muitos a trabalhar nas praias do Mediterrâneo e em portos de pesca.

6. Suzuki Jimny SJ30/SJ50 (1981-2018)

O Suzuki Jimny nasceu da classe kei de automóveis japoneses de tamanho bonsai e com impostos reduzidos em 1970, com a segunda geração a chegar em maio de 1981. As variantes incluíam hardtops de duas e cinco portas, um descapotável de duas portas e uma pick-up de duas portas.

Estavam disponíveis versões com tração traseira e tração às quatro rodas e, enquanto os motores de três cilindros atingiam os alvos dos kei-cars no país, os quatro cilindros mais potentes eram oferecidos no estrangeiro.

Suzuki Jimny SJ30/SJ50

O Jimny foi também produzido em Espanha pela Santana Motor, situando-se bem abaixo dos modelos Land Rover da Santana.

Quando um jornalista americano da revista Consumer Reports conduziu um Jimny (ou Samurai, como era conhecido nos EUA), a controvérsia resultante veio a definir o Jimny tanto quanto o seu design Jeep miniaturizado.

7. Mitsubishi Shogun (1982-1991)

O Shogun causou um enorme impacto quando foi lançado no início da década de 1980. Fiável, bem equipado e com uma boa relação qualidade/preço, foi um sucesso imediato.

Anos antes da chegada do Land Rover Discovery, este combinava elementos básicos robustos, como a construção da carroçaria sobre chassis e um eixo traseiro motorizado, com um habitáculo relativamente luxuoso, direção assistida, suspensão dianteira de duplo braço e um motor turbodiesel de quatro cilindros.

Mitsubishi Shogun

As caraterísticas notáveis no interior incluíam um banco com molas de veludo, um altímetro no centro do painel de instrumentos e duas alavancas de velocidades - a mais alta controlava a caixa de cinco velocidades e a mais pequena permitia alternar entre tração às duas e às quatro rodas, e relações altas e baixas.

A Mitsubishi provou o seu valor no calor da competição com uma vitória impressionante no rali Dakar de 1985.

8. Subaru BRAT (1982-1994)

Baseado na carrinha Leone da Subaru, o BRAT - que significa "Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter" - era uma espécie de reviravolta japonesa na pick-up ligeira El Camino.

O BRAT foi vendido de 1978 a 1994, mas é a segunda e última geração, introduzida em 1982, que é mais conhecida (e ainda ocasionalmente vista a ser utilizada pelos agricultores).

Subaru BRAT

Apresentava um habitáculo de dois lugares, um generoso compartimento de carga e um peso emplumado de cerca de uma tonelada, para além de um motor de quatro cilindros planos de 1,8 litros com aspiração natural ou turbocompressor. A tração integral era de série, com caixas de velocidades manuais de quatro velocidades ou automáticas de três velocidades.

O BRAT nunca foi vendido no Japão, mas ironicamente um culto de seguidores no país significa que alguns exemplares regressam agora como importações cinzentas.

9. Land-Rover 90 (1983-1990)

Se a transição do Land Rover 90 (e 110s/130) para o Defender é um borrão de engenharia de emblemas, a mudança do Série III para o 90 em 1983 é muito mais clara, mesmo que os dois continuem relacionados.

As principais actualizações incluíram a substituição de feixes de molas em toda a volta por molas helicoidais e molas muito mais modernas que não só melhoraram a condução e o comportamento, como também a articulação do eixo, tornando o novo Land Rover ainda mais apto para todo-o-terreno.

Land-Rover 90

A tração às quatro rodas passou a ser permanente (em vez de selecionável) e, embora os motores a gasolina e diesel de 2,25 litros tenham sido inicialmente transpostos do Série III, os substitutos de 2,5 litros foram rapidamente introduzidos. O Rover V8, anteriormente oferecido, também foi lançado em 1993.

A Land Rover introduziu o emblema Defender para complementar o novo Discovery de 1990 e, apesar de ter evoluído, o Defender que saiu de cena em 2016 era muito semelhante ao 90 que tinha estreado mais de três décadas antes.

10. Toyota Land Cruiser (1984-)

Tal como a Mitsubishi, a experiência da Toyota em veículos todo-o-terreno surgiu a partir de Jeeps Willys licenciados, com o primeiro Land Cruiser a chegar em 1953. Já tinham sido produzidos mais de um milhão de exemplares quando a série 70 substituiu o seu antecessor da série 40 em 1984, mantendo a reputação de robustez do Land Cruiser e apelando a novos compradores focados em todo-o-terreno com estilo de vida.

De facto, foram produzidas duas versões muito diferentes da série 70 para satisfazer esta procura contraditória - um cavalo de batalha com suspensão helicoidal conhecido como Heavy Duty para os mercados mais exigentes e uma versão Light Duty com suspensão helicoidal mais confortável para os europeus.

Toyota Land Cruiser

De qualquer forma, nada foi transferido dos antigos modelos da série 40. Ambos tinham um aspeto semelhante, mas as alterações de pormenor no Light Duty incluem arcos com bolhas menos agressivos, além de uma linha de motores exclusivamente de quatro cilindros e uma carga útil reduzida. No entanto, a capacidade fora de estrada manteve-se incrivelmente impressionante.

A série 90 substituiu a série 70 de veículos ligeiros em 1996, mas, notavelmente, o veículo pesado continua em alguns mercados até hoje.

11. Lamborghini LM002 (1986-1993)

Se o Porsche Cayenne estava à frente da curva, o Lamborghini LM002 estava demasiado à frente da curva para o seu próprio bem.

Apelidado de "Rambo Lambo", o LM002 começou como um projeto para desenvolver um todo-o-terreno de alto desempenho para os militares no final da década de 1970, inicialmente com um motor montado na traseira (o LM001), embora o LM002 de produção tenha colocado um motor no nariz.

Lamborghini LM002

O LM002 utilizou o V12 de 5167 cc do Countach Quattrovalvole, com um sistema de tração às quatro rodas e três difusores de bloqueio para controlar a prodigiosa potência.

Com a sua carroçaria em alumínio e fibra de vidro, o LM002 manteve-se em produção até 1992, altura em que foram produzidos 300 exemplares. Apesar do seu avanço, a Lamborghini não fez um sucessor para o LM002 até ao Urus de 2017.

12. Land Rover Discovery (1989-1998)

O Discovery de 1989 foi a resposta da Land Rover ao número crescente de todo-o-terreno mais sofisticados, mas ainda assim altamente capazes, dos seus novos rivais japoneses, situando-se no meio do céu azul entre um Defender simples e um Range Rover cada vez mais elegante (na verdade, o Discovery fez o trabalho que o Range Rover fez pela primeira vez na década de 1970).

O Disco também se destinava a famílias, com uma disposição opcional de sete lugares que proporcionava um espaço invulgarmente generoso para os que se encontravam na terceira fila, graças a uma roda sobresselente deslocada para a porta traseira e a um tejadilho escalonado completo com vidros tipo safari - uma marca registada do Discovery até 2016.

Land Rover Discovery

O Conrad Design Group concebeu o famoso interior, com as suas soluções de arrumação inovadoras e o impressionante acabamento em azul-sonar dos primeiros automóveis, lado a lado com uma caixa de peças pilhada de Austin Maestros e Montegos.

Apesar da sua versatilidade, o Discovery foi introduzido - tal como os primeiros Range Rovers - como um modelo de três portas até à entrada do modelo de cinco portas em 1990. A gama de motores foi alargada em 1994, mas antes disso era possível escolher entre o 200 TDi de 2,5 litros ou o fiável Rover V8 de 3,5 litros.