15 carrinhas clássicas rápidas

O que é necessário quando se quer chegar ao local onde se quer estar, de forma rápida, furtiva e carregando algumas coisas?

Os automóveis de alta performance são muito bons, com o seu aspeto que chama a atenção, os escapes ruidosos e o carácter geral de "olhem para mim".

Mas se também anda a transportar coisas, de preferência com estilo e rapidez, e não quer chamar tanto a atenção, só há uma coisa a fazer - uma propriedade rápida.

1. Aston Martin Lagonda V8

A Suíça: Eternamente neutra, intrinsecamente cautelosa (não são permitidos desportos motorizados no país) e notavelmente recatada.

No entanto, alguns suíços têm um lado louco. Pense em Sbarro, um excêntrico modificador de automóveis que criou alguns modelos excecionalmente invulgares (o Mercedes Classe S coupé "asa de gaivota" é um dos mais suaves!).

Mas a Sbarro não está sozinha. A Roos Engineering construiu uma versão do Aston Martin Lagonda angular, o tejadilho foi aumentado, foram acrescentados vidros extra e ganhou uma nova abertura traseira.

2. Reliant Scimitar GTE (1968-’86)

Ter um dos membros da realeza mais famosos do mundo como um dos seus clientes vai certamente acrescentar valor à sua marca.

Mas quando essa realeza é mandada parar por excesso de velocidade num dos vossos carros, bem, isso é maná de relações públicas do céu.

De facto, é revelador que a história ainda hoje seja do conhecimento geral, apesar de a produção do automóvel ter cessado há décadas.

Reliant Scimitar GTE

A Princesa Ana foi proprietária de nada menos do que oito Cimitarras, sem dúvida atraída pela potência dos motores V6 de origem Ford.

O desempenho era forte, com 0-100 km/h em cerca de 8 segundos e uma velocidade máxima de cerca de 200 km/h, dependendo do motor.

A Cimitarra tinha um espaço de habitáculo razoável e um porta-bagagens decente, ao qual se acedia através da janela traseira aberta.

3. BMW M5 Touring (1992-’98)

Com a geração E34 da Série 5, a BMW achou por bem oferecer uma versão de transporte de carga da sua super berlina.

O M5 Touring tinha todas as vantagens da berlina M5, pelo que dispunha de um motor de seis cilindros em linha de 3,6 litros com 315 cv, bem como de uma suspensão personalizada. Os carros posteriores tinham um motor aumentado para 3,8 litros, que desenvolvia 340bhp.

Que motor era aquele de seis cilindros em linha. Tinha um som fantástico enquanto fazia o M5 Touring de 1700 kg ultrapassar a marca dos 100 km/h em cerca de 6 segundos. A velocidade máxima estava limitada a 250 km/h, mas podia ficar lá o dia todo.

Tal como os testes de estrada sugeriam, a sobreviragem potente estava apenas a um movimento do tornozelo de distância, pelo que era necessário ter cuidado em piso molhado para evitar que o cão da família visse a vida em sentido contrário através da janela lateral.

4. Audi RS2 Avant (1994-’95)

Se pretende associar-se a alguém para o ajudar a conceber uma versão de desempenho de uma das suas ofertas diárias, a Porsche é um bom ponto de partida.

O primeiro carro RS da Audi foi baseado no 80 Avant da época, mas com uma versão de 315 cv do motor de cinco cilindros de 2,2 litros afinado pela Porsche na frente.

Audi RS2

A Porsche também concebeu a suspensão e os travões, de modo a que o automóvel se comportasse e parasse melhor.

A coroa de glória do projeto foi o facto de ter sido revestido por uma carroçaria tipo carrinha, o que lhe conferiu praticidade e subtileza.

Um tempo de 0-100 km/h inferior a 5 segundos colocou este modelo firmemente no território dos supercarros da época, e o seu ritmo continua a ser compatível com os carros desportivos de hoje.

5. Mercedes-Benz 500TE AMG (1979)

Antes de a AMG ser conhecida como uma equipa de enorme sucesso no DTM e parte da Mercedes-AMG F1, era simplesmente uma casa de tuning. Mas uma casa de tuning com ambições.

Assim, pegou num Mercedes-Benz série 123 de 1979 e colocou um V8 de 5,0 litros à frente, tendo de conceber e projetar os seus próprios apoios de motor para o fazer.

Mercedes-Benz 500TE AMG

Depois, claro, pintou-o de preto, acrescentou-lhe uma grelha preta e deu-lhe um conjunto de jantes de liga leve pretas. Ameaçador.

No interior, o automóvel apresenta faixas em bege? A AMG deve ter ficado sem pele preta a dada altura, pelo que o interior do carro da fotografia é um pouco menos intimidante do que o exterior.

E é raro. Só foram feitas duas conversões deste tipo, embora também existissem duas berlinas e um coupé.

6. Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon (2001-’05)

Foi uma pequena surpresa quando a Alfa Romeo lançou o 156 em 1997, porque depois de alguns anos a construir automóveis de aspeto um pouco mundano, a empresa tinha recuperado o seu "mojo".

Três anos mais tarde, surgiu a Sportwagon, que era indiscutivelmente ainda mais atraente.

O GTA surgiu em 2001, nos estilos de carroçaria berlina e carrinha, para tornar o 156 tão excitante de conduzir como de ver.

Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon

À frente estava um V6 de 3,2 litros com 250 cv que era mais um instrumento musical do que uma fonte de energia, tal era a soberba banda sonora.

Está bem, o comportamento era um pouco turbulento e a condução era dura, mas e daí?

7. BMW Z3 M Coupé (1998-2002)

Sim, sim, tem a palavra coupé no nome, mas na realidade é uma pequena carrinha de três portas.

Vamos ignorar o facto de alguns críticos se terem referido a ele como um sapato de palhaço.

Quando o carro era novo, os entusiastas não gostavam muito dele, por isso as vendas foram mais lentas do que o esperado, o que é uma pena, porque significa que há menos hoje em dia.

BMW Z3 M Coupé

Uma pena? Sim, porque o Z3 M Coupé proporciona uma experiência de condução divertida. À frente estava um motor de 3,2 litros de seis cilindros em linha, retirado do M3 da época, que produzia 316 cv.

Este accionava as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades. A direção era direta e a manobrabilidade era fantástica. Em suma, um excelente automóvel.

8. MG ZT-T 260 V8 (2003-’05)

Um automóvel de contrastes. O Rover 75 Tourer era um carro do avô, com um estilo dos anos 50, muitos cromados e madeira.

Mas a Rover também pensou que poderia ser uma carrinha desportiva, daí o emblema MG ZT-T.

A coroa de glória foi este, o ZT-T 260 V8, que foi como descobrir que o seu avô podia aproximar-se de um pugilista e dar-lhe um murro.

MG ZT-T 260 V8

Na frente estava um motor V8 de 4,6 litros que já estava a fazer serviço no Ford Mustang da época.

No MG, produzia 260 cv e levava o carro aos 100 km/h em pouco mais de 6 segundos, acompanhado por uma banda sonora musculada.

9. Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon (2005-’07)

Crescer é inevitável e, infelizmente, implica geralmente tornar-se sensível.

Mas e se houvesse uma maneira de lidar com o lado mundano da vida adulta, mantendo o lado infantil ao longo do caminho?

O Lancer especial para ralis já existia sob várias formas desde meados da década de 1990, mas a Mitsubishi reconheceu que, na altura em que o Evo IX apareceu, os seus clientes estavam a começar a amadurecer.

Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon

E tinham necessidades maduras, como espaço para as compras e para os cães.

Assim, a empresa colocou o equipamento de corrida do Evo IX na carroçaria do Lancer estate, criando um clássico de culto no processo.

Só é pena que tenha fabricado apenas cerca de 2900 exemplares - e que os tenha vendido exclusivamente no Japão.

10. Bentley Val D’Isere (1989-’92)

Se é suficientemente rico para comprar uma berlina Bentley Turbo R, então é provavelmente suficientemente rico para comprar outra e convertê-la numa propriedade.

E foi isso que o Bentley Val D'Isere foi - uma versão de carrinha do V8 Turbo R de 6,75 litros.

Não só isso, mas o Val D'Isere também tinha tração às quatro rodas, pelo que chegar ao seu chalé suíço não era um problema.

E era um sistema de tração às quatro rodas como nenhum outro, porque as rodas dianteiras eram acionadas por motores colocados nos cubos das rodas, controlados por uma bomba hidráulica.

11. Nissan Stagea 260 RS Autech (1996-2001)

É um lobo em pele de cordeiro (bem, talvez com uns ténis vistosos).

O Nissan Stagea é, à primeira vista, um automóvel despretensioso, com muito espaço interior para as pessoas e muito espaço atrás para as coisas que trazem consigo.

Nissan Stagea 260 RS Autech

Mas se alguma vez se encontrar ao lado de um nos semáforos, não o enfrente, porque provavelmente perderá.

Porquê? Bem, a casa de tuning japonesa Autech instalou o motor de 2,6 litros em linha e seis cilindros com turbocompressor duplo do R33 GT-R sob o capot.

Também tem tração às quatro rodas. As estimativas de potência conservadoras sugerem 280 cv, mas a realidade é bastante provável que seja significativamente superior a isso. Foi avisado.

12. Subaru Impreza Turbo 5dr (1992-2000)

A Subaru tem muito a agradecer a Colin McRae. As suas proezas antes, durante e depois da vitória no campeonato do mundo de 1995 valeram-lhe, a ele e à marca, legiões de fãs.

No entanto, nem todos podiam acomodar uma berlina compacta nas suas vidas, pelo que a Subaru também ofereceu uma versão de cinco portas.

Subaru Impreza Turbo 5dr

Isto proporcionou todo o desempenho do Impreza Turbo normal, mas com espaço para as coisas que as famílias precisam de transportar.

No entanto, o desempenho não foi afetado, com 0-100 km/h em cerca de 6 segundos.

E, claro, tudo era acompanhado pelo ruído do motor de quatro cilindros que se ouvia na paisagem das etapas de rali do mundo.

13. Lynx Eventer (1988-’96)

Quando o Jaguar XJ-S foi lançado em 1975, as opiniões dividiram-se quanto ao seu estilo.

Os fãs do antigo E-type (um número difícil de seguir) acharam-no demasiado impetuoso e americano, com os vidros traseiros do carro a serem particularmente criticados.

Bem, o construtor de carroçarias britânico Lynx encontrou uma forma de contornar a situação, eliminando-as completamente, alongando o tejadilho e criando uma versão de três portas do coupé.

Lynx Eventer

E o que é que estava à frente? O motor V12 de 5,3 litros da Jaguar, claro - um modelo de desempenho e civilidade.

Se alguma vez um automóvel resumiu o slogan de marketing da marca Jaguar de Graça, Espaço e Ritmo, o Eventer é certamente esse automóvel. E, tecnicamente, nem sequer é um Jaguar.

14. Lancia Beta HPE (1975-’84)

'High-Performance Estate'. É isso que significa o HPE no nome do automóvel, embora alto desempenho seja talvez um pouco discutível.

No entanto, o Lancia Beta HPE era um pouco surpreendente.

Baseava-se no chassis que sustentava o Beta Berlina, propenso à corrosão, mas o HPE resistia muito melhor à ferrugem.

Lancia Beta HPE

Sob o capot estavam os motores de 1,6 ou 1,8 litros, que soavam bem, mas tinham um desempenho fraco.

No entanto, mais tarde, o carro foi equipado com um motor de 2,0 litros com injeção de combustível, que apimentou um pouco as coisas, e no último ano do HPE, a Lancia equipou-o com um superalimentador.

Por fim, o HPE de 135 cv tinha o ritmo que justificava o seu nome.

15. Volvo 850 T5-R (1995-’96)

O ano era 1995 e a Volvo estava aparentemente feliz a produzir automóveis práticos com arestas rectas e cantos onde se podia cortar.

De facto, a carrinha Volvo média era vista como um armazém móvel, tão grande e prática era a bagageira.

E, claro, a Volvo deu ao mundo o cinto de segurança moderno, pelo que a sua reputação como pioneira da segurança ficou assegurada.

Volvo 850 T-5R

Mas, de facto, a Volvo não estava satisfeita. Viu todos os jovens a migrarem para as carrinhas rápidas dos seus rivais e quis entrar na ação.

O 850 T-5R, que era igualmente capaz de transportar toda a bagagem, mas tem 245 cv do seu motor turbo de 2,5 litros.

O T-5R durou um ano e foi substituído pelo 850R de 250 cv.