16 automóveis clássicos com capota de lona

O que é melhor do que ter um carro desportivo?

Ter um carro desportivo onde se pode tirar o tejadilho.

Mas não é um descapotável qualquer. Por vezes, não queremos ser incomodados com todo aquele metal ou tecido dobrável - se o tejadilho for automático, aumenta o peso total do automóvel, além de ser mais uma coisa que pode correr mal...

A solução? Um tejadilho do tipo targa.

Trata-se simplesmente de um painel de tejadilho amovível, ou de dois painéis de tejadilho, e tem algumas vantagens em relação a um descapotável completo. Para começar, é rápido e fácil deixar entrar o ar exterior. Em segundo lugar, como existe uma estrutura integral por detrás dos ocupantes, há menos necessidade de reforçar o chassis.

1. Porsche 911 targa (1965-presente)

O Porsche 911 targa pode não ter sido o primeiro automóvel equipado com um painel de tejadilho amovível, mas é aquele que todos associam a ele.

Isto deve-se em parte ao facto de a Porsche ter registado o termo "targa", mas também porque o 911 targa existe desde 1965.

O automóvel foi desenvolvido em resposta ao receio de que a Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário dos EUA estivesse prestes a proibir os descapotáveis, introduzindo regras de proteção contra a capotagem muito mais rigorosas.

Porsche 911 targa

Os primeiros 911 (designados por targa em homenagem à corrida de estrada siciliana Targa Florio) tinham um painel de tejadilho amovível e um vidro traseiro de plástico que também podia ser retirado para uma condução quase descapotável.

No final, a NHTSA não provocou o fim dos descapotáveis, mas o 911 targa veio para ficar.

2. Fiat X1/9 (1972-’89)

Foi uma das grandes batalhas da década de 1970 - Fiat X1/9 ou Triumph TR7.

Ambos foram concebidos com uma régua e um cinzel, mas o Fiat tinha a vantagem de ter um motor central - era como um pequeno Ferrari.

Fiat X1/9

Os primeiros carros tinham um motor de 1,3 litros que desenvolvia 74 cv, enquanto os carros mais recentes tinham um 1,5 que produzia uns prodigiosos 85 cv, mas isso não importava porque o X1/9 era pequeno, leve e ágil.

E, claro, vinha com um tejadilho do tipo targa que podia ser levantado em segundos para uma experiência de brisa e um som de escape arrebatador.

3. Ferrari 308GTS (1975-’85)

Não há dúvida de que a Pininfarina merecia uma salva de palmas por ter criado a forma do 308.

Em 1975, era um verdadeiro espetáculo, com linhas sinuosas e curvilíneas, conchas intencionais ao longo dos lados e aqueles faróis traseiros quadrangulares caraterísticos.

Mas faltava qualquer coisa. Ou, na verdade, algo estava demasiado presente - o tejadilho. Como é que alguém poderia aproveitar o sol italiano num carro com um tejadilho fechado?

Ferrari 308GTS

A Ferrari reagiu e, em 1977, surgiu o 308GTS, que permitia o acesso ilimitado à luz do sol e ao som do V8.

E depois, claro, o ícone da frieza dos anos 80, Thomas Magnum PI, conduziu um. Embora tenha sido bom que a Ferrari tenha oferecido uma versão de capota aberta, porque, de outra forma, Tom Selleck, de 1,93 m, não teria conseguido caber no carro.

4. Toyota MR2 T-bar (1986-’89)

No início dos anos 80, a Toyota detectou uma lacuna no mercado para um carro desportivo de motor central acessível. Afinal de contas, a única alternativa real era o Fiat X1/9, que já existia há muito tempo.

Assim nasceu o Toyota MR2, com dois lugares, um motor de quatro cilindros de 1,5 litros (que em breve se tornaria num 1,6) e uma das mudanças de velocidade mais doces da história do automóvel.

Toyota MR2 T-bar

As pessoas ficaram loucas por ele e só havia uma forma de o carro poder ser melhorado - com a adição de ar fresco.

E assim surgiu o MR2 T-bar.

5. Opel Speedster (2000-'05)

Isto é que é um casamento de conveniência.

Na viragem do século, a Lotus precisava de substituir o seu excecionalmente popular Elise devido a alterações futuras na legislação relativa aos testes de colisão. No entanto, como sempre foi o caso na Lotus, o dinheiro era um pouco escasso.

No entanto, a GM necessitava de um automóvel de referência na Europa, pelo que se ofereceu para ajudar a financiar o novo automóvel, desde que fosse também desenvolvida uma versão Opel.

Opel Speedster

O Speedster tinha um motor Opel de 2,2 litros e 145 cv montado mesmo atrás dos ocupantes, o que era mais do que suficiente, mas as pessoas queriam mais potência, pelo que pouco tempo depois surgiu uma versão turbo de 2,0 litros e 200 cv.

O Speedster foi desenvolvido com um painel de tejadilho em tecido, que se desprendia e dobrava em segundos, ocupando muito menos espaço do que um tejadilho descapotável tradicional.

6. Chevrolet Corvette C3 (1968-’82)

Todos estes astronautas não podem estar errados.

Ok, tecnicamente, todos eles entraram no Corvette Stingrays porque lhes foi oferecido o preço favorável de apenas 1 dólar por ano. Isto é que é um bom marketing!

Mas não é de admirar que o quisessem, era todo curvas, faróis altos e pontas, com um enorme capot para albergar um V8 de até 7,0 litros e um escape que fazia tremer o chão.

Chevrolet Corvette C3

A condução ao ar livre também faz parte do menu, uma vez que existem duas versões.

Havia um descapotável com um tejadilho de tecido rebatível, enquanto o coupé tinha dois painéis de tejadilho amovíveis, que podiam ser guardados na bagageira.

7. Dodge Viper (1991-2002)

No final da década de 1980, a Dodge era conhecida por produzir automóveis de luxo - carros de que nos esquecíamos imediatamente quando saíamos deles.

A moral da equipa era baixa, pelo que era necessário um carro de referência. Um novo Cobra era o que a marca procurava.

E assim, com um orçamento muito reduzido, foi desenvolvido o Dodge Viper.

Dodge Viper

A empresa encomendou à Lamborghini a construção de uma versão V10 do motor V8 da Dodge, enquanto os estilistas se divertiam e criavam um carro que não se parecia em nada com o que já tinha sido visto.

Era uma máquina simples, sem puxadores exteriores, sem ar condicionado, com janelas de vinil que se abriam para abrir e um simples teto de lona.

8. Porsche 914

O Porsche 914 foi, de facto, o resultado de um acordo entre fabricantes de automóveis.

Nos anos 60, a maior parte da engenharia de desenvolvimento da VW era efectuada pela Porsche, no âmbito de um contrato de longa data.

No entanto, a VW precisava que a Porsche fizesse mais um carro para que o contrato fosse cumprido. Nessa altura, ambos necessitavam de um automóvel desportivo mais pequeno e mais barato, a Porsche para substituir o 912 e a VW para substituir o Karmann Ghia.

Porsche 914

Assim, nasceu o pequeno veículo de dois lugares com motor central, inicialmente destinado a ser vendido com um motor de quatro cilindros na versão VW e um motor de seis cilindros na versão Porsche.

No entanto, após discussões, foi feito um acordo para vender ambas as versões como Porsches.

O automóvel de seis cilindros revelou-se impopular e foi discretamente abandonado em 1972, mas a versão de quatro cilindros foi o modelo mais vendido da Porsche durante grande parte da sua vida.

9. Smart Roadster (2003-’05)

O Smart City-Coupé pode ter sido um peculiar carro de dois lugares, mas não era um carro desportivo.

No entanto, a Smart acreditava que o seu grupo motopropulsor funcionaria bem numa máquina mais desportiva.

Afinal de contas, o motor turbo de 0,7 litros dotava o City-Coupé de um ritmo razoável e a caixa de velocidades com patilhas era igual à utilizada na Fórmula 1 (quase).

Smart Roadster

E uma forma de tornar qualquer carro um pouco mais rápido é tirar-lhe o tejadilho, por isso o Smart Roadster e o Roadster-Coupé estavam disponíveis com um painel de tejadilho de lona retrátil ou um painel de vidro amovível.

Infelizmente, ambos os modelos de tejadilho tiveram fugas e as reparações custaram uma fortuna à Mercedes-Benz, empresa-mãe do Smart, o que abreviou a vida do automóvel.

10. Lancia Montecarlo Spider (1975-’81)

Por muito bonito que fosse, o Fiat 124 era decididamente velho, e era necessário algo novo e divertido.

Depois de alguns becos sem saída e de uma mudança da Fiat para a Lancia, que pretendia uma alternativa de classe ao Fiat X1/9, nasceu o Montecarlo, concebido por Pininfarina.

Tinha um motor de 2,0 litros com 120 cv, ao qual se acedia através de uma invulgar tampa do motor com dobradiças laterais, e estava disponível como coupé ou Spider, que tinha um painel de tejadilho de lona amovível.

Lancia Montecarlo Spider

A secção do habitáculo do automóvel foi utilizada como base para o deslumbrante automóvel de ralis Lancia 037, que venceu o Campeonato do Mundo de Ralis para Fabricantes em 1983.

11. Honda CR-X del Sol (1992-2000)

O Honda CR-X original era um modelo difícil de seguir, mas o CR-X del Sol, mais arredondado, tinha um truque de festa extra na forma de um painel de tejadilho que podia ser retirado e colocado na bagageira.

Honda CR-X del Sol

De facto, uma opção chamava-se TransTop, que era um mecanismo elétrico que removia o tejadilho e o depositava na bagageira. Muito fixe, embora um pouco longo, com 38 segundos.

O resto da fórmula do CR-X estava presente e correta, por isso o carro tinha um bom motor de 1,6 litros, uma mudança de velocidades satisfatória e a agilidade de um coelho.

12. Triumph TR4 (1961-’65)

O Triumph TR4, concebido por Michelotti, pode ter sido baseado em bases já vistas no TR2 e no TR3, mas tinha uma aparência muito actualizada.

E não só a carroçaria tinha um aspeto moderno, como também era prática, com mais espaço no porta-bagagens do que os automóveis desportivos normalmente têm.

Triumph TR4

O TR4 também tinha a opção de uma versão inicial do tejadilho targa, muito antes de o Porsche 911 o tornar famoso.

Tal como o chassis, o TR4 tinha o mesmo motor que os seus antecessores - um motor que tinha sido originalmente concebido para ser utilizado num trator.

No entanto, era rápido e teve sucessos notáveis nas pistas dos Estados Unidos, como a vitória na classe nas 12 Horas de Sebring de 1961.

13. Datsun 280ZX (1978-’83)

Seria tentador ver o Nissan 240Z da mesma forma que se vê a tia ou o tio mais fixe: são suaves, têm estilo e as pessoas querem estar com eles. Esse era o 240Z.

No entanto, na altura em que o 280ZX surgiu, uma década mais tarde, já era um aborrecimento de meia-idade e era maior e um pouco mais pesado.

Ainda tinha um aspeto que lembrava o jovem 240Z, mas com um lado um pouco mais sensato.

Datsun 280ZX

Sob o capot encontrava-se um motor de 2,8 litros de seis cilindros em linha que produzia 140 cv, embora os tempos de aceleração fossem mais lentos do que os dos seus antecessores. Ainda assim, era mais fácil viver com ele, e o seu carácter de grand-tourer era ótimo numa viagem longa.

Em 1981, a Datsun lançou a versão com o tejadilho em T e vendeu bem, especialmente nos EUA.

14. TVR Tuscan (1999-2006)

Maranello, Sant'Agata, Bolonha, Zuffenhausen... Blackpool. Sim, o noroeste de Inglaterra talvez não seja um local onde se possa esperar que um produtor de alguns dos carros mais belos do mundo esteja sediado, mas é precisamente aí que a TVR costumava chamar a sua casa.

Mas deve haver algo na água, porque ao longo da sua vida a TVR construiu algumas máquinas incríveis, sendo uma das últimas o Tuscan.

TVR Tuscan

À frente estava um motor de seis cilindros em linha que começou por ser uma unidade de 4,0 litros e acabou por ser um 3,6 com a mesma potência.

A TVR também era conhecida pelas suas máquinas de capota aberta, e o Tuscan não era exceção, por isso, apesar de parecer um coupé, podia remover o painel do tejadilho e guardá-lo na bagageira, desfrutando assim de uma banda sonora hipnotizante.

15. Ferrari Superamerica (2005-’06)

A Ferrari não é apenas conhecida pelos seus automóveis desportivos, é também famosa pelos seus magníficos grand tourers. Pense no 250GTO, 365GTB/4, 456 e 599GTB Fiorano.

O 575M Maranello é um automóvel de dois lugares, com motor dianteiro e tração traseira, que pode ir de Paris a Berlim e vice-versa, sem suar.

À frente está um V12 de 5,7 litros que produz mais de 500 cv e que consegue levar o Maranello dos 0 aos 100 km/h numa fração de mais de 4 segundos. Mas é um coupé.

Ferrari Superamerica

Foi por isso que a Ferrari criou o Superamerica, que tinha um teto de vidro electrocrómico que podia ser aberto com o toque de um botão.

Fixe, embora o processo tenha demorado uns cansativos 60 segundos.

Ainda assim, a Ferrari também actualizou o seu V12 para produzir 540 cv, para que possa compensar qualquer tempo perdido à espera que o tejadilho faça o seu trabalho.

16. Lamborghini Jalpa (1981-’88)

No que diz respeito aos modelos "de entrada de gama", o Lamborghini Jalpa é bastante especial.

Afinal de contas, o Jalpa era muito mais barato do que o Countach da época, mas continuava a ter um V8 de 3,5 litros atrás do condutor e do passageiro.

O Jalpa foi, na verdade, uma evolução do Lamborghini Silhouette, e partilhava muito do estilo desse carro e do seu tejadilho estilo targa.

Lamborghini Jalpa

A remoção do teto permite realmente ouvir o motor, mesmo que atualmente não seja tão rápido como parecia ser no passado.

Sim, a posição de condução é incómoda e sim, os comandos requerem algum esforço, especialmente a baixas velocidades, mas como experiência de condução há poucos que lhe toquem.