20 designs de porta peculiares

Fazendo uma entrada

A porta de um carro é uma parte bastante funcional de um veículo que geralmente é ignorada como um mero ponto de entrada, mas, para alguns fabricantes, a porta é uma oportunidade de fazer uma declaração. Na maioria das vezes, portas ambiciosas são um empreendimento caro que raramente entra em produção. Portanto, esses designs estranhos e maravilhosos são geralmente reservados para carros-conceito ou supercarros. No entanto, reunimos algumas de nossas portas peculiares favoritas. Como são todas tão diferentes, não poderíamos classificá-las, o que nos levou a ordená-las alfabeticamente pelos nomes dos modelos que escolhemos para representá-las. Divirta-se!
1. Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

O que originalmente começou como o carro de corrida Tipo 33, transformou-se em uma versão 33 Stradale, homologada para as estradas. Em um período de produção de dois anos, apenas 18 saíram da fábrica. Na época, era um dos supercarros de estrada mais rápidos e mais caros. Ele foi construído com uma carroceria de alumínio e pesava apenas 700 kg. Mais notavelmente, o 33 Stradale é lembrado por seus faróis ovais e portas borboleta com dobradiças no teto, com painéis de janelas que se estendiam até o teto. Quando as portas são fechadas, cria-se a ilusão de um teto solar dividido e uma visão ininterrupta. Com as portas abertas ou fechadas, o 33 Stradale é elogiado como um exemplo particularmente impressionante do design automotivo italiano, inspirado na herança de corrida da Alfa Romeo.
2. Alfa Romeo Carabo (1968)

Ao relembrar o conceito Carabo, ele pode se perder em uma série de carros em forma de cunha dos anos 1970 e 1980 até ser contextualizado nos anos 1960. O Carabo é frequentemente considerado o marco zero para os designs em forma de cunha que vieram depois dele. A "cunha" foi uma característica definidora de gerações de supercarros. Portanto, estabelecer o padrão para silhuetas icônicas certamente foi suficiente, mas a influência do Carabo não parou por aí. Dizem que ele foi o primeiro carro a apresentar portas tipo tesoura. Ao longo dos anos, elas se tornaram sinônimo de veículos de alto desempenho e foram reinventadas de inúmeras maneiras, seguindo o mesmo mecanismo básico. Sem o Carabo, nunca teríamos sido abençoados com o Lamborghini Countach, que foi criado pelo mesmo designer, Marcello Gandini.
3. Aston Martin Bulldog (1979)

Há portas do tipo asa-de-gaivota e há as enormes portas eletro-hidráulicas do Bulldog. O carro em si tem pouco mais de um metro de altura, mas, com as portas abertas, chega a quase dois metros. As portas se estendem até a parte inferior do carro e se enrolam para incluir uma seção do piso. Seu mecanismo para levantar as portas é supostamente baseado no sistema de capô usado no V8 Volante. Se o Bulldog tivesse chegado à produção, teria sido um ótimo candidato para a máquina do tempo nos filmes De Volta para o Futuro, em vez do DMC DeLorean. Em teoria, o Bulldog era capaz de atingir velocidades superiores a 320 km/h, mas foi preciso esperar até 2023 para que esse sonho fosse realizado a 330,55 km/h.
4. Bertone Ramarro (1984)

Criado com base no chassi do Chevrolet Corvette, o conceito Bertone Ramarro precisava se diferenciar do popular carro esportivo. Contrariando a tendência enfadonha das portas normais, a Bertone optou por portas que se abriam para fora e para frente. O design geral era um veículo mais curto e mais largo do que o Corvette padrão da época, e o radiador e o ar-condicionado foram movidos para a traseira, onde o estepe geralmente ficava armazenado. Após sua revelação em Los Angeles, antes das Olimpíadas, ele saiu em turnê por vários salões do automóvel. Em 1985, o Ramarro foi coroado com o prêmio Car Design Award para carros-conceito. Os juízes teriam dito que "suas ideias ousadas foram trabalhadas em um projeto de design que dá ao Chevrolet Corvette uma personalidade totalmente nova".
5. BMW Z1 (1989)

Há várias direções que uma porta pode seguir para obter o mesmo efeito, mas a BMW analisou todos os mecanismos tradicionais e os jogou pela janela. As portas do Z1 afundam na carroceria para revelar um degrau de tamanho razoável para o motorista subir. Ele funciona usando um sistema de polias motorizadas que aciona o regulador da janela para operar ao mesmo tempo. Uma correia de borracha dentada ajuda a porta a subir e descer suavemente e as janelas acompanham o movimento. Esse projeto só funcionaria em um carro esportivo pequeno como esse, pois havia espaço suficiente na parte inferior da carroceria para abrigar uma porta minúscula. Embora o Z1 não tenha sido um sucesso estrondoso para a BMW na época, ele nunca caiu na obscuridade graças às suas portas que desaparecem.
6. Cadillac Cyclone (1959)

A corrida espacial teve uma influência significativa no design dos carros no final dos anos 1950 e o Cyclone claramente não foi exceção. A finalidade do teto de vidro era dupla: quando as portas deslizantes motorizadas se abriam, o teto se levantava automaticamente para dar aos ocupantes amplo espaço para sair, mas também era um teto de cabriolet. A bolha se dobrava no porta-malas quando não estava em uso, deixando um para-brisa curvo, e se fechava automaticamente quando os sensores de detecção de chuva reconheciam tempo úmido. As portas laterais funcionavam com rolamentos de esferas para tornar o movimento o mais suave possível e abriam com o toque de um botão. Para evitar o cozimento dos passageiros, o teto do Cyclone foi revestido com prata vaporizada na parte interna para proteger contra os raios UV.
7. Ferrari 512s Modulo (1970)

A abordagem da Pininfarina para o design em cunha precisava de uma solução inovadora para acessar a cabine sem interromper as linhas rígidas do veículo. Em vez de construir portas tipo asa de gaivota ou borboleta, a decisão óbvia foi criar uma cobertura completa do cockpit que deslizasse para a frente em dois suportes. Como um conceito de supercarro com motor central, havia espaço suficiente na frente para acomodar essa engenhoca e não havia risco de o excesso de calor deformar os painéis. Mas não havia nenhum risco disso, pois o motor V12 de 5 litros e 560 cv do 512s no qual o conceito se baseia nunca esteve sob o capô — isto é, até recentemente. O produtor de cinema americano James Glickenhaus comprou o conceito em 2014, restaurou-o, deu-lhe um motor e colocou-o na estrada. Embora ele tenha sofrido um pequeno incêndio enquanto dirigia o carro em 2019, ele foi consertado e voltou à sua antiga glória.
8. Ford GT40 (1964)

Embora as portas do GT40 se aproximem das portas convencionais com dobradiças laterais, o recorte extra no teto faz toda a diferença. Projetado como um carro de corrida, o contorno exclusivo da porta do GT40 foi uma característica funcional para facilitar a entrada e a saída do carro com um capacete. Com apenas um metro de altura, é um desafio entrar e sair de um carro como esse na melhor das hipóteses. Em uma corrida, com a complicação adicional de um capacete, entrar em um carro deve ser a parte mais simples. Como um carro de estrada, as portas não são necessariamente práticas fora dos dias de pista: os estacionamentos apertados ou o espaço limitado tornam a seção do teto um perigo para a cabeça, mas os supercarros nunca devem ser o auge das escolhas sensatas.
9. GMATS Firebird III (1958)

A série de conceitos Firebird da GM, que levavam o emblema da General Motors Air Transport Section (GMATS), foi imediatamente reconhecida por seu design semelhante ao de um jato e por seus cockpits interessantes. O Firebird III apresentava uma capota de bolha dupla que era acessada por meio de um conjunto de portas que se inclinavam para cima e para frente. Quando as portas eram fechadas, os painéis transparentes esféricos traseiros se uniam ao vidro da porta para criar duas cápsulas para o motorista e o passageiro. Mantendo o tema da aviação, o III tinha nove aletas na carroceria e era controlado internamente por um joystick. A terceira iteração do Firebird foi o exemplo mais eficiente em termos de combustível e o mais leve de todos, graças à carroceria de fibra de vidro. Ele era movido por uma turbina a gás Whirlfire GT-305 com 228 cv, mas precisava de um segundo motor para acionar a suspensão autonivelante, o ar-condicionado e a direção hidráulica.
10. Graham Type 97 Sharknose (1938)

As portas do Sharknose são a interpretação definitiva das portas suicidas. O mecanismo cantiléver de abertura traseira usa uma dobradiça pivotante que mantém as portas de 1,3 m suspensas paralelamente ao veículo o tempo todo. As versões cabriolet eram equipadas com janelas duplas retráteis, em que a parte traseira maior se fechava primeiro, antes da seção triangular dianteira menor. Uma desvantagem do sistema de portas era que as janelas tinham que permanecer em suas respectivas posições até o momento em que as portas fossem fechadas novamente para permitir o acesso à manivela da janela interna. O Sharknose da foto foi construído por Jacques Saoutchik, de Paris, que criou vários exemplos do cabriolet. Acredita-se que apenas duas das construções de Saoutchik tenham sobrevivido. Esta reside nos EUA e foi vendida em um leilão em 2017.
11. Holden Hurricane (1969)

Ao conceber a carroceria incrivelmente baixa do Holden Hurricane, seus projetistas não se contentaram com a ideia de os ocupantes se levantarem desajeitadamente para sair do carro esportivo. Quando a capota em forma de concha acionada hidraulicamente se abria, os assentos se levantaram ligeiramente e se inclinaram para a frente como uma poltrona motorizada. Essa estranha abertura permitia uma visão ininterrupta da parte dianteira graças a um para-brisa de plexiglass sem colunas. A visão traseira era inexistente, por isso o Hurricane tem uma câmera montada na traseira, algo que ainda é visto como um luxo nos carros modernos. Ficou claro que esse carro nunca foi planejado para produção em série, mas, para o final dos anos 1960, esse foi um conceito revolucionário que deu um vislumbre do futuro.
12. Italdesign Aspid (1988)

Mais tarde, veremos a reimaginação do para-brisa da Lancia, mas o Italdesign Aspid dá um passo adiante e inclui as janelas laterais e o teto solar na equação. Embora seja um dos poucos carros da nossa lista com portas convencionais, elas são totalmente inúteis sem o teto de vidro curvo. A Italdesign diz: "O ponto de partida para o projeto Aspid foi a possibilidade de moldar janelas com curvatura dupla (feitas de vidro que não era cilíndrico em seções transversais, mas esférico) em uma base industrial. Com a nova técnica, os projetistas puderam incorporar as superfícies envidraçadas às linhas gerais fluidas do formato do carro sem ter de introduzir descontinuidades." No entanto, há uma costura central onde os dois compartimentos de passageiros são unidos.
13. Kaiser Darrin (1954)

Ao contrário de algumas das portas deslizantes desajeitadas desse período, o Kaiser Darrin oferecia uma alternativa elegante a um caso padrão com dobradiças. O carro esportivo com carroceria de fibra de vidro tinha espaço suficiente embutido nos para-lamas dianteiros para esconder as portas enquanto os ocupantes entravam e saíam. No Reino Unido, seria um desafio encontrar um carro longo o suficiente para abrigar uma porta atrás da roda dianteira, portanto, o mercado americano era ideal para isso. Infelizmente, as portas deslizantes do Darrin não pegaram, pois a ideia dependia de trilhos limpos e de um mecanismo bem conservado. Sem isso, os proprietários entravam e saíam por cima das portas ou as deixavam abertas o tempo todo, mesmo na estrada.
14. Lamborghini Marzal (1967)

O Aston Martin Bulldog alcançou maior notoriedade do que o Marzal, especialmente nos últimos anos, mas a Lamborghini aperfeiçoou as portas asa-de-gaivota de grandes dimensões mais de uma década antes da estreia do Bulldog. Os painéis das portas eram em grande parte de vidro, exceto por uma faixa estrutural no meio para fazer a transição entre a porta superior e a inferior. Um painel de porta inferior de vidro seria uma receita para o desastre com qualquer porta normal, mas o mecanismo de asa de gaivota significava que não havia chance de arranhar uma bota na parte interna do painel. Do lado de fora, o grande espaço transparente parece ter uma visão de raio-X das partes internas do carro o tempo todo. As portas do Marzal são tão grandes que os ocupantes traseiros não têm janelas ou portas, pois o vidro se estende para trás o suficiente para funcionar como um ponto de vista único.
15. Lancia Stratos Zero (1970)

O conceito Stratos Zero é uma combinação de um redesenho da porta e do para-brisa. Há muitos carros clássicos em que o para-brisa salta ligeiramente para fora para atuar como uma forma adicional de ventilação, mas, geralmente, se ele se projeta para fora a esse ponto, algo deu terrivelmente errado. Entretanto, o para-brisa do Stratos Zero foi projetado para ser utilizado como ponto de acesso aos dois assentos. De fato, portas convencionais teriam sido impossíveis para esse carro. Claramente não disposto a ser limitado pela construção automotiva tradicional, Marcello Gandini abraçou a cunha e construiu um carro em torno dela. Como acontece com vários desses designs de portas peculiares, eles capturam momentos no tempo em que a segurança e a praticidade não eram necessariamente primordiais.
16. Loremo LS (2006)

Explicar o ponto de entrada do Loremo LS como uma porta parece um termo insuficiente. Suas linhas suaves foram obtidas com uma intrigante ausência de portas convencionais. Em vez disso, a frente da carroceria do carro, incluindo o para-brisa, se inclina para frente como um capô em forma de concha para revelar uma abertura suficiente para entrar. O conceito provavelmente se origina do espírito da empresa, enraizado no nome Loremo, que significa Mobilidade de Baixa Resistência. Menos costuras nos painéis das portas reduzem marginalmente o arrasto e melhoram a aerodinâmica. A economia de peso e as medidas de design aerodinâmico não foram apenas para fins estéticos: a empresa afirmou que o motor turbodiesel forneceria 66,75 km/l. Ainda mais bizarro, esse LS é um veículo 2+2 com assentos traseiros voltados para trás, acessíveis por uma abertura semelhante a um porta-malas.
17. McLaren F1 (1992)

Inspirado no Toyota Sera, o McLaren F1 trouxe as portas borboleta para o mercado. A história conta que Gordon Murray passava por um Sera todos os dias e não conseguia deixar de pensar que essas portas seriam a solução certa para o F1. Com o objetivo de deixar o carro perfeitamente equilibrado, o assento central representou um desafio para as portas tradicionais. A menos que o projetista se contentasse com o fato de o motorista ter que fazer uma manobra indigna para sair, uma porta de abertura lateral não seria suficiente. As portas do Sera significavam que uma parte do teto era removida ao mesmo tempo em que a porta se abria, o que tornava muito mais fácil para o motorista sair. Murray pegou um Sera emprestado para estudar o mecanismo e, por fim, com a ajuda de Bruce Mackintosh, simulou o design da porta que viria a ser uma faceta icônica do McLaren F1, superando em muito o status de sua inspiração.
18. Mercedes-Benz 300 SL (1954)

Não seria uma lista completa de designs de portas peculiares sem apresentar o padrinho das portas asa-de-gaivota. Considerado o primeiro carro com portas deste tipo, o 300 SL era capaz de capturar a imaginação, além de oferecer um excelente carro esportivo. Como muitos dos carros desta lista, ele transformou algo que, de outra forma, teria uma aparência bastante mediana em um ícone do design automotivo. Sem dúvida, o 300 SL deu início ao processo de reconsideração de cada componente pelos designers automotivos como uma oportunidade de ser a característica definidora não apenas de um modelo específico, mas de gerações de design de veículos.
19. Mercury XM-Turnpike Cruiser (1956)

Embora o XM-Turnpike tenha portas convencionais, ele também tem painéis de teto borboleta transparentes que sobem e descem automaticamente conforme as portas se abrem e fecham por meio de atuadores elétricos. Visto de cima, parece um projeto antigo de teto em T ou teto solar dividido. A Ghia, da Itália, criou um único protótipo que custou uma fortuna, mesmo usando um chassi de Ford F-250 de 1954. O XM-Turnpike viajou pelos Estados Unidos em um trailer personalizado com painéis de vidro, fazendo aparições no Cleveland Auto Show de 1956, bem como nos salões de Detroit, Chicago e Nova York. O protótipo foi pintado na cor Persimmon de fábrica e recebeu acabamento com uma camada de tinta perolada. Embora o conceito tivesse vários elementos futuristas ambiciosos, o Mercury Turnpike Cruiser entrou em produção de forma simplificada para o ano modelo de 1957.
20. Mohs SafariKar (1973)

O nome SafariKar explica perfeitamente a finalidade desse veículo e as portas fazem muito sentido quando a lógica é apresentada. O inventor e empresário Bruce Baldwin Mohs identificou uma lacuna no mercado para um veículo de caça de luxo para atravessar os safáris africanos. Ele foi baseado em um chassi International Travelall 1969 com tração nas quatro rodas, motor V8 de 6,3 litros e transmissão automática. Na frente, era equipado com três assentos e, na traseira, havia um compartimento para armas e um banco traseiro que se transformava em uma cama. A ideia por trás das grandes portas deslizantes traseiras era para que os ocupantes pudessem mirar na caça em movimento. Todo o exterior era acolchoado com espuma de poliuretano e revestido com Naugahyde preto. Parece que o SafariKar nunca teve a oportunidade de ser usado para o que foi planejado, pois apenas três protótipos foram feitos, dois dos quais sobreviveram.

Fazendo uma entrada

1. Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

2. Alfa Romeo Carabo (1968)

3. Aston Martin Bulldog (1979)

4. Bertone Ramarro (1984)

5. BMW Z1 (1989)

6. Cadillac Cyclone (1959)

7. Ferrari 512s Modulo (1970)

8. Ford GT40 (1964)

9. GMATS Firebird III (1958)

10. Graham Type 97 Sharknose (1938)

11. Holden Hurricane (1969)

12. Italdesign Aspid (1988)

13. Kaiser Darrin (1954)

14. Lamborghini Marzal (1967)

15. Lancia Stratos Zero (1970)

16. Loremo LS (2006)

17. McLaren F1 (1992)

18. Mercedes-Benz 300 SL (1954)

19. Mercury XM-Turnpike Cruiser (1956)

20. Mohs SafariKar (1973)