20 fabricantes de automóveis da Escandinávia

Há muito mais na Escandinávia do que a Saab e a Volvo no que diz respeito aos fabricantes de automóveis.

Houve muitos produtores de automóveis na região escandinava, alguns pequenos e outros mais bem sucedidos.

Algumas ainda sobrevivem até aos dias de hoje, a par do gigante que é a Volvo. Aqui tem uma lista de algumas das empresas automóveis escandinavas notáveis e notórias, organizadas por ordem alfabética.

1 Anglo-Dane- Dinamarca

A parte "Anglo" desta empresa dinamarquesa deve-se ao facto de ter começado a construir bicicletas com algumas peças de origem inglesa. No entanto, os seus automóveis fabricados entre 1902 e 1917 eram inteiramente provenientes da Dinamarca, incluindo o motor de dois cilindros arrefecido a ar.

HC Fredericksen era a força motriz da empresa e os automóveis utilizavam um modelo invulgar de transmissão com duplo disco de fricção. A Anglo-Dane produziu cerca de 80 veículos antes de se fundir com a Jan and Thrige para se concentrar na construção de autocarros.

2 Bjering - Noruega

Seguindo a moda das bicicletas, Hans Christian Bjering apresentou o seu carro homónimo em 1920. Utilizava um motor V4 arrefecido a ar com uma capacidade de 2,0 litros, o que lhe conferia um desempenho consideravelmente mais rápido do que a maioria das outras bicicletas de corpo estreito.

Para além das rodas dianteiras, o Bjering podia ser equipado com esquis para enfrentar o rigoroso inverno norueguês, tendo o carro sido testado pelos militares noruegueses com um sucesso limitado. No total, pensa-se que apenas foram construídos cerca de seis Bjerings entre 1920 e 1925.

3 Brems - Dinamarca

Claramente inspirados pelo tempo que passaram a trabalhar para a Wartburg, os irmãos Aage e Jacob Brems criaram a sua própria empresa de automóveis em Viborg, Dinamarca, em 1899. A produção da sua máquina de 3,8 cv decorreu entre 1900 e 1907, mas apenas construíram oito automóveis no total.

O primeiro e o último carro construído utilizavam um motor de dois cilindros, mas as seis máquinas seguintes estavam equipadas com um motor de um cilindro. Havia uma transmissão de fricção de duas velocidades, mas não tinha marcha-atrás.

4 Caresto - Suécia

Apesar de fabricar muitos automóveis que parecem ser dos anos 30, a Caresto foi fundada em 1996 por Leif Tufvesson como uma empresa de restauro de hot rods. A qualidade do seu trabalho depressa lhe chamou a atenção de outros fabricantes escandinavos, como a Koenigsegg e a Volvo.

Utilizando os clássicos Volvos como inspiração, a Caresto produziu hot rods premiados. Estes utilizam motores Volvo V8 e twin-turbo de seis cilindros, mantendo o tema sueco do seu design e construção. A empresa também oferece um modelo de hot rod Ford de 1931 denominado SportsRod com suspensão moderna que pode ser equipado com um motor V8 tradicional ou com um motor de motociclo de elevado desempenho.

5 CityEl - Dinamarca

O CityEl começou por ser um veículo urbano movido a bateria da empresa dinamarquesa El Trans. Foi lançado em 1987 com uma reação fraca, não ajudada pelo seu design de assento único que limitava a sua praticidade e apelo mesmo para os compradores mais conscientes do ambiente na altura.

Semelhante a um Bond Bug, toda a capota superior abria para a frente para dar acesso ao habitáculo, e o CityEl oferecia versões de capota rígida e descapotável. Um motor de 2,5 kWh permitia uma velocidade máxima de 40 km/h, enquanto as baterias proporcionavam uma autonomia de até 70 km. A produção do CityEl foi posteriormente transferida para a Alemanha.

6 Dansk - Dinamarca

Tal como muitos dos primeiros fabricantes de automóveis, a empresa Dansk de HC Christiansen começou por construir bicicletas e expandiu-se para os automóveis. O primeiro Dansk foi apresentado em 1902 e a empresa vendeu os primeiros automóveis ao emergente comércio de táxis de Copenhaga, utilizando motores da empresa alemã Cudell. No entanto, os carros revelaram-se demasiado ruidosos para os passageiros, pelo que a empresa mudou para motores Oldsmobile.

Em 1904, foram acrescentados mais modelos à gama e a empresa também vendeu os seus automóveis sob a marca Christiansen e como automóveis com a marca Dansk Fabrikat. No entanto, a produção chegou ao fim em 1908.

7 Fram King Fulda - Suécia

Construído sob licença da Fulda, o Fram King teve um processo de produção invulgar na Suécia. As carroçarias em fibra de vidro eram fabricadas na ilha de Ven, no Oresund, antes de serem enviadas para a cidade de Helsingborg, onde a Fram King tinha a sua fábrica.

Foram produzidos cerca de 400 Fram King Fuldas. Revelou-se um automóvel popular pela sua economia, mas um incêndio na fábrica de fibra de vidro de Ven pôs fim a este microcarro de três rodas e dois lugares que utilizava um motor monocilíndrico de 200 cc.

8 Jösse Car - Suécia

A Jösse Car inspirou-se no Austin-Healey 3000 para criar o seu Indigo 3000, mas esta foi uma interpretação completamente moderna. Um chassis de estrutura espacial forneceu a base para este carro desportivo aberto de dois lugares, enquanto o fabricante sueco procurou dentro das suas próprias fronteiras o motor, na forma de um straight-six de 3,0 litros da Volvo.

Com 204 cv, o Indigo tinha uma velocidade máxima declarada de 250 km/h e foi posto à venda em 1994. Foi colocado à venda em 1994, em comparação com o TVR Chimaera, e houve poucos compradores para o sueco. A empresa cessou a sua atividade em 1999, depois de terem sido fabricados apenas 43 Indigos.

9 Kalmar KVD440 - Suécia

Baseado no DAF 44 dos Países Baixos, o Kalmar era um pequeno automóvel sueco que foi bem aceite pelos correios daquele país. As suas portas laterais deslizantes, o volante à direita e o seu tamanho compacto revelaram-se ideais para a entrega do correio, enquanto a transmissão Variomatic da DAF o tornava muito fácil de conduzir.

O Kalmar ganhou a alcunha de "Tjorven" devido ao seu aspeto invulgar, uma vez que este era o nome de uma popular personagem da televisão sueca do mesmo período. Foram construídos cerca de 2000 Kalmars entre 1969 e 1971, tendo muitos sobrevivido graças à carroçaria em fibra de vidro do automóvel.

10 Kewet - Dinamarca

O Kewet tem uma forte história escandinava, uma vez que começou por ser um pequeno automóvel urbano elétrico concebido e construído na Dinamarca. Lançado em 1991, com baterias de chumbo-ácido, um motor de 13 kW e uma autonomia de até 62 quilómetros, também podia acomodar três pessoas. A velocidade máxima de 90 km/h era muito mais rápida no pequeno Kewet.

Juntamente com o seu sucessor Buddy, fabricado na Noruega, o Kewet passou a representar um quinto de todos os automóveis eléctricos nas estradas norueguesas em 2007.

11 Koenigsegg - Suécia

A ideia de Christian von Koenigsegg, este supercarro sueco começou em 1994 antes de o primeiro protótipo ser testado em 1996. Foi preciso esperar até 2000 para que o CC8S de 655 cv, pronto para produção, fosse visto.

Ao contrário de muitas pequenas empresas de supercarros, a Koenigsegg comprometeu-se a construir os seus próprios motores desde o início. O V8 sobrealimentado foi melhorado para o modelo CCR, que aumentou a potência para 806 cv graças a dois sobrealimentadores e fez deste o automóvel de produção mais potente do mundo na altura. Era também o mais rápido graças a uma velocidade máxima de 388 km/h - ainda mais do que o McLaren F1.

12 Logicar - Dinamarca

O designer Jacob Jensen queria criar um automóvel dinamarquês que fosse tudo para todos os condutores, e o Logicar foi o resultado. Baseado numa plataforma Volkswagen arrefecida a ar, o Logicar podia ser convertido de uma grande carrinha de duas portas numa pick-up, deslizando os pilares traseiros e a porta da bagageira para a frente. Os vidros laterais eram então recolhidos.

A ideia ganhou o apoio do governo dinamarquês e a VW manifestou interesse em construir o Logicar no México. No entanto, quando o patrão da VW morreu, o apoio ao projeto também morreu e apenas um pequeno número de protótipos foi produzido.

13 OBC - Suécia

Não faltou ambição no design do Mantorp da OBC (Ottmar Beckmann Cars). A carroçaria e o chassis eram em fibra de vidro, com um motor BMW montado a meio e uma caixa de velocidades Porsche.

As primeiras indicações indicavam que o protótipo tinha corrido muito bem e a empresa planeava produzir cinco automóveis por semana a partir de uma fábrica com 100 funcionários. No entanto, a ambição ultrapassou a capacidade financeira e a OBC afundou-se, tendo construído apenas um protótipo, o Mantorp, cujo nome deriva do circuito de corridas sueco Mantorp Park.

14 Reva - Suécia

O Reva oferecia aos compradores suecos uma proposta semelhante à que a Ginetta oferecia no Reino Unido na década de 1960. A receita era uma carroçaria coupé leve com componentes mecânicos simples e de origem comum a um preço acessível. No entanto, o Reva utilizou o Volkswagen Beetle como base em vez do Hillman Imp do Ginetta G15.

O GT durou três séries, cada uma oferecendo progressivamente mais potência e suspensão e travões melhorados. Em 1968, a Reva chegou a oferecer uma versão Buick V8 de 3,5 litros, mas a Suécia alterou os seus regulamentos relativos à construção de automóveis de componentes que acabaram com o GT quando tinham sido vendidos 20 automóveis.

15 Saab - Suécia

Um dos dois principais fabricantes de automóveis da Suécia, a Saab gozava de uma reputação de engenharia inteligente e pouco convencional. A sua experiência com aviões influenciou a forma dos seus primeiros automóveis, tornando-os mais aerodinâmicos do que a maioria dos seus contemporâneos e capazes de tirar o máximo partido dos modestos motores a dois tempos.

Na década de 1970, mais do que qualquer outro fabricante de automóveis, a Saab defendeu a turboalimentação e mostrou o seu enorme potencial com o 99 Turbo. Num instante, a empresa sueca tinha uma berlina ou um hatch executivo confortável combinado com o desempenho de um automóvel desportivo.

16 Stranden - Noruega

Einar Stranden não era um jovem de 18 anos vulgar. Com essa idade, concebeu e construiu um automóvel totalmente original que ficou conhecido como Stranden Scorpione. Poupou alguns problemas ao utilizar um chassis de Volkswagen completo com motor montado na traseira e toda a suspensão montada. No entanto, Stranden abordou o projeto como um novo conceito de automóvel, com todos os desenhos e detalhes técnicos catalogados.

Quando o carro ficou pronto, despertou um enorme interesse na imprensa e foi projetado para produção, embora este não deu em nada. A Volkswagen até pediu a Stranden que levasse o carro a Wolfsburg para inspeção e ofereceu-lhe um motor e uma caixa de velocidades novos para o carro.

17 SVJ - Dinamarca

Tomando como ponto de partida o deplorável Auto Union 1000S, Steen Volmer Jensen desfez-se da carroçaria e substituiu-a pelo seu próprio design de coupé de duas portas. O SVJ 1000 GT resultante era um carro muito bonito e Jensen tinha planos para o colocar em produção.

O desempenho de uma versão de produção teria sido melhorado com a adição de um motor rotativo de 120 cv da NSU. Estes planos não deram em nada e o SVJ continuou a ser um modelo único, mas a Jensen chegou a produzir o automóvel elétrico CityEl.

18 Troll - Noruega

O Troll poderia muito bem ter sido um rival à altura do Porsche 356 quando foi lançado em 1956. Foi ideia do empresário do sector do café Per Kohl-Larsen, que se agarrou à ideia da fibra de vidro para a carroçaria para a tornar mais leve e mais fácil de criar as curvas do carro. No total, o Troll pesava 700 kg.

A potência provinha de um motor de dois cilindros a dois tempos de 700 cc produzido pela Gutbord-Werke, mas não era fiável e a Troll considerou a possibilidade de utilizar o motor a dois tempos da Saab. No entanto, foi o governo norueguês que afundou o projeto depois de terem sido fabricados apenas cinco automóveis. Não concedeu uma licença de exportação a Kohl-Larsen e este fechou a empresa em 1958, enfrentando a ruína financeira.

19 Södertelje Verkstäder - Suécia

Depois de construir vagões ferroviários, a Södertelje Verkstäder lançou o seu primeiro automóvel em 1902. O Helios utilizava um motor de fabrico alemão da empresa Kuhlstein e a sua conceção previa quatro lugares sentados, com dois bancos virados um para o outro. O condutor sentava-se no banco de trás, virado para a frente, e dispunha de direção por cana.

A Södertelje Verkstäder também importou dos EUA a marca de automóveis Northern, que foi rebatizada de Nordern para o mercado sueco. Nem este nem o Helios tiveram êxito, pelo que a empresa abandonou o fabrico de automóveis e voltou a concentrar-se nos veículos ferroviários.

20 Volvo - Suécia

A Volvo começou em 1927, em Gotemburgo, quando a empresa lançou o seu OV 4. A sua reputação de fabricar automóveis sólidos e fiáveis foi cimentada no período do pós-guerra com o PV444, que encontrou um mercado disposto nos EUA. Nessa altura, a segurança era um tema central do design da Volvo e a empresa patenteou o cinto de segurança de três pontos de Nil Bohlin em 1959.

No entanto, não se tratou apenas de segurança, uma vez que a Volvo mostrou que podia criar coupés apetecíveis com o P1800. Foi também uma das primeiras a adotar a carrinha desportiva com o P1800ES, e conquistou uma nova base de clientes quando introduziu o 850 T5 turboalimentado em 1993, seguido do T5-R selvagem em 1994. A empresa de automóveis Volvo foi separada da parte de camiões pesados da Volvo em 1998 e vendida à Ford. A Ford vendeu a Volvo à empresa chinesa Geely em 2010.

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