21 automóveis desportivos descapotáveis dos anos 80

Os fabricantes de automóveis receavam que, nos anos 80, os automóveis desportivos de capota aberta fossem eliminados pela regulamentação.

No entanto, estas delícias de topo de gama provam que os rumores da sua morte foram muito exagerados.

Desde os carros de corrida mais simples aos descapotáveis de luxo, os anos 80 criaram alguns automóveis desportivos descapotáveis soberbos. Aqui estão alguns dos nossos favoritos por ordem alfabética.

1. Alfa Romeo Spider

A terceira iteração do Spider da Alfa Romeo chegou em 1982 com uma série de revisões para o manter relevante, apesar da sua idade avançada nesta fase. A Alfa extraiu 128 cv do motor de 2,0 litros utilizando carburadores Solex duplos, embora os carros dos EUA tenham recebido injeção de combustível Bosch para cumprir regulamentos de emissões mais rigorosos.

Os para-choques de borracha preta e o spoiler traseiro são os sinais exteriores óbvios do S3 Spider, enquanto no interior existe uma nova consola central.

2. BMW Z1

O BMW Z1 é um descapotável que nunca esteve destinado a existir.

A plataforma foi inicialmente desenvolvida para testar o novo eixo Z para o futuro Série 3 E36. Depois, o departamento técnico da BMW acrescentou uma carroçaria descapotável e o carro foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1987 como um conceito. Houve uma corrida de compradores que exigiram comprar um Z1, impressionados com as suas portas rebatíveis.

A BMW acabou por fabricar 8000 no total para satisfazer a procura. Os painéis de plástico exteriores foram concebidos para serem facilmente substituídos, para que os compradores pudessem trocar de cor facilmente, mas poucos se deram ao trabalho.

3. Caterham 7

Embora a sua origem remonte a 1957, foram lançadas várias novas versões durante esta década.

Para além de alguns modelos raros com motor BDR e da edição Silver Jubilee, a Caterham também adicionou o 1600 Sprint em 1980, uma vez que os fornecimentos do venerável motor Lotus Twin Cam estavam a esgotar-se. Com 110 cv, o Sprint era rápido e foram vendidos 212 exemplares.

O Supersprint seguiu-se em 1984, tornando-se rapidamente a escolha preferida da maioria dos compradores. Foi dado um passo em frente com a versão HPC com um motor Cosworth BDR que produzia 170bhp. A Caterham considerou este carro tão rápido que os compradores tinham de completar um curso de condução especial como parte do negócio.

4. Fiat 124 Spider

A resposta da Fiat ao MGB foi lançada pela primeira vez em 1966, pelo que já era um clássico no início da década de 1980. Ao contrário do MGB, a Fiat manteve o seu roadster até 1985, com a ajuda das fortes vendas nos EUA para reforçar a produção.

Para a nova década, a Fiat introduziu a injeção de combustível para o motor de 2,0 litros em 1979, o que conferiu ao open-top a velocidade que o seu aspeto merecia. A partir de 1982, a Fiat entregou toda a produção à Pininfarina.

5. Fiat X1/9

O Fiat X1/9 foi lançado em 1972, mas tinha amadurecido favoravelmente em termos de aparência e estilo no início da década de 1980. Nessa altura, o roadster de motor central tinha um motor de 1498 cc em vez da unidade original de 1,3 litros.

Os meros 85 cv não eram suficientes para alguns, mas funcionavam bem no leve X1/9 e encorajavam os condutores a tirar o máximo partido do excelente comportamento.

Em 1982, a Fiat entregou a produção do X1/9 à Bertone, que tinha projetado o automóvel originalmente. A partir dessa altura, o automóvel passou a ser oficialmente conhecido como Bertone X1/9.

6. Jaguar XJ-SC

Os fãs da Jaguar tinham clamado por um XJ-S descapotável desde a chegada do coupé em 1975. Finalmente, em 1983, obtiveram o seu desejo, embora com um tejadilho estilo "targa" semelhante ao de um Triumph Stag. Foi uma solução para proporcionar uma condução com capota aberta e, ao mesmo tempo, evitar quaisquer preocupações com os testes de colisão nos EUA.

O XJ-SC foi lançado com o motor de seis cilindros e 3,6 litros e foi necessário esperar até 1985 para que o motor V12 fosse disponibilizado no descapotável. Em 1988, a Jaguar ofereceu finalmente aos compradores um XJ-S totalmente descapotável com um tejadilho elétrico e uma subestrutura totalmente nova para substituir a resistência perdida com a remoção das secções de aço do tejadilho.

7. Lotus Elan M100

Este topo de gama marcou uma grande mudança para a Lotus, uma vez que foi o primeiro automóvel de tração dianteira da empresa. O Elan de 1989 ganhou imediatamente elogios por ser o melhor automóvel de tração dianteira alguma vez fabricado na altura.

A forma desenhada por Peter Stevens era perfeita para a época, e o Elan deveria ter sido uma máquina de fazer dinheiro para a Lotus, mas a empresa conseguiu perder dinheiro em todos os modelos que vendeu.

Mesmo uma versão S2 revitalizada, produzida sob a alçada da Bugatti na década de 1990, não conseguiu reavivar a fortuna do Elan e apenas 800 destes carros foram fabricados, para além dos 3855 carros S1.

8. Marcos Mantula Spyder

A Marcos colocou-se firmemente na disputa com empresas como a TVR e a Lotus quando apresentou o Mantula em 1984. Inicialmente disponível apenas como coupé, utilizava o motor Rover V8 e a aerodinâmica para o tornar rápido. O Spyder, com capota rebatível, chegou em 1986 com uma suspensão traseira independente melhorada.

Em 1989, Marcos aumentou ainda mais a fasquia para o Mantula com a adição do motor Rover V8 de 3,9 litros com 185 cv. Os 0-100 km/h eram efectuados em apenas 5,4 segundos.

9. Mazda MX-5

O roadster mais popular do mundo, mesmo a primeira geração do Mazda MX-5 vendeu 421.107 carros desde o seu lançamento em 1989 até à sua substituição em 1987. A Mazda tinha avaliado na perfeição a procura reprimida de um descapotável de dois lugares de baixo custo e fácil de utilizar e o MX-5 foi um êxito imediato.

Onde o Lotus Elan, mais sofisticado e mais caro, falhou, o Mazda floresceu graças à sua fiabilidade, simplicidade e natureza divertida de tração traseira. O facto de ter mais do que uma semelhança passageira com o Elan original dos anos 60 também não o prejudicou em nada.

10. Mazda RX-7

É surpreendente que a Mazda tenha demorado tanto tempo a oferecer uma versão descapotável do seu soberbo automóvel desportivo RX-7, mas não deixou de ser bem-vinda quando chegou em 1988.

Baseado na segunda geração do RX-7 coupé, que chegou em 1986, o RX-7 descapotável foi lançado com um tejadilho elétrico. No entanto, a Mazda não se preocupou em oferecer travões anti-bloqueio ABS num carro que podia atingir 225 km/h com um turbo de 200 cv.

11. Mercedes-Benz SL (R107)

A década de 1980 foi uma boa altura para o Mercedes R107 SL. Apesar de ter estado em produção durante nove anos no início desta década, tornou-se um carro de cartaz para o sucesso e riqueza dos anos 80, ajudado por aparições em muitos filmes e séries de televisão.

Em 1980, a Mercedes actualizou a gama SL com os modelos 280 e 300 de seis cilindros, tendo sido também anunciados os modelos 380 e 500 com motor V8. Havia também o novo 560SL para 1980, que se revelou um grande sucesso, apesar da sua igualmente grande sede de combustível.

12. Midas Gold

A Midas impressionava com o seu modelo "Bronze" desde 1978, graças ao seu design inteligente e excelente comportamento, mas a empresa e o automóvel atingiram a maioridade em 1985, quando o modelo Gold foi acrescentado à gama.

O estilo de Richard Oakes era perfeito e o Midas foi o primeiro automóvel totalmente em materiais compósitos a passar nos testes de colisão europeus a 50 km/h.

O Gold conquistou muitos fãs, incluindo o Professor Gordon Murray, que ajudou na aerodinâmica da parte inferior da carroçaria do carro. Infelizmente, um incêndio na fábrica interrompeu a história do Midas.

13. Morgan

Pode ter sido difícil de ver do exterior, mas por baixo da pele a Morgan esteve muito ocupada na década de 1980 a atualizar a sua gama. O Plus 8 ganhou injeção de combustível quando passou a utilizar o V8 de 190 cv do Rover Vitesse. Isto dotou o Plus 8 de uma aceleração de 0-100 km/h em apenas 5,6 segundos.

No extremo oposto da escala Morgan, o Plus 4 regressou. O quatro lugares chegou em 1985 com um motor Fiat de 2,0 litros, que foi depois substituído pela unidade Rover M16 com 140 cv e injeção de combustível.

14. Panther Kallista

Superficialmente muito parecido com o seu antecessor Limia, o Kallista era um carro muito diferente em quase todos os aspectos. Em vez de um MG Midget como base, o Kallista tinha uma carroçaria de alumínio fabricada na Coreia e depois enviada para o Reino Unido. Uma vez aqui, foi acoplado com suspensão e motores Ford.

O motor de entrada de gama era um 1,6 litros com 96 cv. O motor V6 de 2,8 litros era muito preferível, com 150 cv e 0-100 km/h em 7,7 segundos.

15. Porsche 944

A Porsche pode ter demorado sete anos a fabricar o 944 Cabriolet, mas na sua verdadeira forma era um automóvel sensacional quando chegou, mesmo antes do final da década de 1980. Era estritamente de dois lugares, ao contrário da sua irmã coupé, e o tejadilho era operado manualmente.

O Cabriolet foi introduzido ao mesmo tempo que a Porsche introduziu o 944 S2, por isso todos os Cabriolets têm o nariz mais suave desta versão actualizada. Um motor de quatro cilindros de 3,0 litros era de série com 211 cv, ou podia ter o motor Turbo com 250 cv que chegou em 1992. A Porsche apenas construiu 625 Turbo Cabriolets, tornando-o num dos mais raros modelos de motor dianteiro da empresa alemã.

16. Reliant Scimitar SS1

A Reliant esperava que o seu SS1 fosse o ponto de partida do MGB, do Midget e do Triumph Spitfire. A ideia era boa, mas a execução deixou algo a desejar, apesar de o carro ter sido desenhado por Michelotti.

As coisas melhoraram para o SS1 quando a Reliant adicionou um motor turbo Nissan de 1,8 litros com 135 cv da gama Silvia. Oferecia 0-100 km/h em 6,9 segundos, mas poucos encontraram compradores dispostos e o SS1 terminou a produção com a década de 1980.

17. Stevens Cipher

Uma das maiores oportunidades perdidas da década de 1980, o Stevens Cipher mostrou, com razão, que os descapotáveis acessíveis podiam ser divertidos e seguros. Fez a sua estreia com grande aclamação em 1980 e os primeiros testes de estrada foram muito positivos, apesar de o Cipher ser alimentado por um humilde motor Reliant de 850 cc.

Infelizmente, o dinheiro não estava disponível e apenas foram fabricados sete automóveis. Isto apesar de Stevens o ter oferecido como um kit completo para os proprietários montarem em casa.

18. Toyota MR2

Não é propriamente um descapotável, mas o Toyota MR2 foi uma versão completamente moderna do pequeno carro desportivo da década de 1980. A disposição do motor dianteiro foi abandonada em favor de um design de motor central que também ajudou a dar o nome ao carro japonês.

Os primeiros automóveis tinham um teto de abrir, mas a versão com barra em T proporcionava uma verdadeira experiência ao ar livre quando se levantavam os dois painéis de vidro do teto.

19. TVR 350i

A TVR já tinha adotado um estilo angular com o Tasmin no início da década de 1980. No entanto, as coisas deram um passo em frente quando Peter Wheeler comprou a empresa, lançando o 350i descapotável completo com o Rover V8 para lhe dar algum músculo real. O resultado foi um descapotável simples e rápido a um preço decente.

À medida que a década de 1980 avançava, o mesmo acontecia com a fórmula básica desta gama, uma vez que os modelos 390 e 420 foram adicionados em 1985 com versões alargadas do Rover V8. Tudo atingiu o seu auge com o brutalmente rápido 450 SEAC, equipado com um motor de 300 cv para atingir os 0-100 km/h em 5,0 segundos e 266 km/h. Foram fabricados apenas 17 exemplares desta versão definitiva do TVR em cunha.

20. TVR S

O TVR S foi uma espécie de regresso ao passado para a empresa de Blackpool. A empresa tinha-se concentrado em fabricar os seus roadsters de arestas rectas, cada vez mais rápidos, e depois lançou o curvilíneo S.

No total, foram fabricados 2604 modelos S entre 1986 e 1992.

A maioria tinha o Ford V6, enquanto uma mão-cheia de carros V8S foram fabricados com o V8 de 3,9 litros com 240 cv. Estes carros conseguiam fazer os 0-100 km/h em 4,9 segundos.

21. Westfield SE

Como forma de diferenciar os seus automóveis da Caterham, a Westfield criou o SE. Utilizava a mesma fórmula essencial, mas num carro remodelado que dava ao SE um aspeto mais moderno. Parece que os compradores concordaram e as vendas dispararam, ajudadas pela facilidade de construção em casa e por uma variedade de opções de motores.

A Westfield começou rapidamente a oferecer automóveis construídos na fábrica, com tudo, desde os humildes motores Ford CVH até ao poderoso Rover V8.