21 carros extraordinários com canopis — como aviões caça!

Uma panóplia de canopis!

Os designers reinventaram a porta do carro de várias maneiras, e o canopi elevável provou ser uma das alternativas mais duradouras à norma.

Seja uma capota de vidro estilo avião ou a seção completa do teto que se eleva ou se articula, entrar e sair de um carro com canopi é sempre um evento.

Aqui está um resumo de nossos favoritos por ordem cronológica de apresentação.

1. Messerschmitt KR (1953)

O canopi grande e curvo dos modelos Messerschmitt KR é claramente derivado das raízes aeronáuticas da empresa. Isso também explica o mecanismo simples com dobradiças laterais para abrir e fechar a considerável porta de plástico do teto do KR.

Com dobradiças no lado direito, o canopi compreende todo o teto do KR. Os modelos Roadster tinham um teto dobrável em tecido, mas mantinham a parte inferior da carroceria que se inclinava com o canopi para facilitar o acesso.

O KR200 tinha um design de canopi simplificado com um para-brisa curvo e o luxo de um limpador de para-brisa elétrico em vez da lâmina única operada manualmente do KR175.

2. Lincoln Futura (1955)

O Lincoln Futura encapsulava tudo o que havia de mais inovador em 1955, incluindo entradas de ar, barbatanas e, é claro, um canopi de plástico transparente. Até mesmo o nome era puro otimismo da Era do Jato.

Baseado em um chassi Continental Mark II e estilizado por Bill Schmidt e John Najjar, o Futura impressionou multidões no Salão de Chicago de 1955 e foi um sucesso quando foi lançado como carro de brinquedo e kit de modelo.

No entanto, o maior papel do Futura foi aquele em que ele teve que abrir mão de seu nome quando o personalizador George Barris o transformou no primeiro Batmóvel para a série de televisão. Infelizmente, o teto canopi foi abandonado por Barris e substituído por um design mais simples de teto aberto.

3. Chevrolet Testudo (1963)

Há um toque de Jaguar E-Type no Chevrolet Testudo, que foi projetado pela Bertone para ajudar a Chevrolet a promover seu Corvair na Europa. Sob a carroceria elegante com canopi, havia um piso, um motor e uma suspensão do Corvair cupê encurtados.

O canopi com dobradiças frontais do Testudo incluía um para-brisa de vidro de segurança e um teto superior de Plexiglass colorido para evitar o calor do sol. Outra escotilha na traseira permitia o acesso ao porta-malas.

4. Peel Trident (1965)

Certamente um dos menores carros a adotar um canopi para acesso à cabine, o Peel Trident utilizou esse design para obter eficiência de espaço. O grande canopi compunha quase toda a carroceria dianteira do carro, bem como o teto, e exigia apenas uma única dobradiça dianteira.

Uma bolha feita de Perspex foi colocada sobre uma carroceria de fibra de vidro, com um para-brisa plano que contribuiu para a aparência incomum do Trident.

Outra característica extraordinária do Trident era que a coluna de direção do carro se elevava e se estendia com o canopi quando ele era aberto para maximizar o espaço para seus ocupantes entrarem ou saírem.

5. AMC Amitron (1967)

O AMC Amitron foi desenvolvido em resposta direta à legislação iminente para melhorar a qualidade do ar nos EUA e reduzir sua dependência do petróleo. Isso explica o tamanho pequeno do Amitron alimentado por bateria e o espaço eficiente do canopi.

Ao contrário de muitos carros com teto deste tipo, o do Amitron era articulado na traseira. Isso permitia um acesso mais fácil à cabine, mas o projeto foi arquivado quando os custos da bateria se mostraram proibitivos demais.

No entanto, a influência do Amitron perdurou na forma do Pacer da AMC, com sua forma de cunha.

6. Ikenga GT (1967)

Não faltou ambição ao Ikenga de David Gittens quando ele o apresentou em 1967. Baseado em um chassi McLaren M1B e equipado com um motor de corrida Traco-Oldsmobile para começar, o canopi era a cobertura estilística e literal de um design muito ousado.

O canopi foi projetado para parecer parte de uma máscara de guerreiro africano quando visto de cima e Ikenga é uma palavra nigeriana para "espírito".

Devido ao design do canopi, Gittens criou um inspirado design de limpador de para-brisa que girava como as lâminas de um helicóptero. Talvez isso tenha sinalizado que Gittens passaria mais tarde a projetar girocópteros?

7. Dodge Charger 3 (1968)

Um canopi com dobradiças traseiras marcou o conceito do Dodge Charger 3, que tinha apenas 106,7 centímetros de altura. Quando o teto era levantado, o painel de instrumentos e o volante saíam do caminho para ajudar o motorista a entrar e sair.

A Dodge também facilitou a vida dos ocupantes do Charger 3, com assentos que podiam se elevar em 20 cm.

O designer da Hot Wheels, Ira Gifford, inspirou-se no Charger 3 para produzir uma versão de brinquedo em 1969, embora sem as abas extensíveis na parte superior do porta-malas e nas laterais que estavam no conceito para ajudar na frenagem.

8. Fiat Abarth 2000 Scorpione (1969)

Filippo Sapino, da Pininfarina, é o responsável por esse capítulo dos designs em cunha do final da década de 1960, que veio também com um delicado canopi de inclinação frontal.

Mostrado no Salão de Bruxelas de 1969, o 2000 Scorpione tinha uma carroceria de fibra de vidro para manter o peso baixo e foi construído sobre uma estrutura de aço em um chassi Abarth 2000 Sport Spider SE.

Com um peso total de 670 kg e 220 cv de seu motor de 2 litros, o carro tinha uma velocidade máxima declarada de 275 km/h.

9. Holden Hurricane (1969)

Há uma semelhança passageira entre o conceito Holden Hurricane e o Vauxhall SRV. O design australiano foi o primeiro a chegar, fazendo sua estreia um ano antes do britânico.

Concebido como um veículo de pesquisa, o Hurricane tinha apenas 99 centímetros de altura, ajudado pelo canopi que se projetava para cima e sobre a frente do carro.

Ao contrário de muitos carros com canopi até esse período, a seção superior do Hurricane funcionava hidraulicamente em vez de depender da força muscular humana.

10. Bond Bug (1970)

Você tem a opção de usar uma entrada lateral normal com o Bond Bug ou levantar o teto para entrar nesse veículo de três rodas.

As portas simples do tipo tela lateral mantêm o clima afastado e são articuladas para a frente quando o canopi é levantado, o que é muito mais fácil do que sair pela abertura da porta.

Estilizado por Tom Karen na Ogle Design, o Bond Bug é um dos carros equipados com canopi mais bem-sucedidos, com mais de 2.000 unidades vendidas entre 1970 e 1974.

11. Ferrari Modulo (1970)

O Ferrari Modulo foi um conceito da Pininfarina baseado em um 512 S com o objetivo de criar uma nova direção de design para a montadora italiana. Ele conseguiu isso, embora o canopi não tenha ido além.

Deslizando para a frente para criar um grande espaço para entrar no Modulo, a cúpula é guiada por duas escoras que geralmente ficam escondidas em fendas de cada lado do capô curto.

James Glickenhaus adquiriu o Modulo em 2014 e o restaurou para que ficasse totalmente funcional.

12. Nova (1971)

O estilista Richard Oakes superou o dilema de como fazer com que os ocupantes do Nova entrassem e saíssem da máquina de baixa altura simplesmente levantando todo o teto. De uma só vez, o Nova se tornou um sucesso instantâneo entre os compradores de kit cars no início da década de 1970.

A Automotive Design and Development produziu os primeiros kits do Nova, baseados no assoalho do Volkswagen Fusca, e o projeto passou por muitos proprietários britânicos nos anos seguintes.

O Nova também foi muito copiado em todo o mundo, com carros semelhantes sendo vendidos nos EUA e na Austrália.

13. Eco Mobile (1984)

Uma tentativa de unir o melhor de uma motocicleta e de um carro em um único pacote, o Eco Mobile usou um canopi como uma solução elegante para acessar o cockpit desse veículo de duas rodas com formato aerodinâmico.

Os assentos um atrás do outro permitiam que duas pessoas viajassem no Eco Mobile, embora a soleira lateral fosse surpreendentemente alta para ser ultrapassada.

Quando o veículo estava parado, pequenas rodas estabilizadoras desciam da carroceria para manter o Eco Mobile na posição vertical quando o canopi de material composto era aberto.

14. Chevrolet Express (1987)

A Chevrolet criou o conceito Express como uma solução próxima a uma proposta do governo dos EUA para uma rede de autoestradas de alta velocidade.

O formato escorregadio do Express, com seu grande canopi frontal que se abre para uma cabine de quatro assentos, permitia viajar a velocidades de até 240 km/h com economia de combustível de 10,6 km/l, graças a um coeficiente de resistência aerodinâmica (cd) de 0,20 e ao motor de turbina a gás.

Ele nunca chegou a ser produzido, mas o Express ganhou algum reconhecimento quando foi usado como adereço em De Volta para o Futuro II.

15. Yamaha OX99-11 (1992)

A Yamaha já ajudou com muitos motores de carros, mas a empresa japonesa foi até o fim com o OX99-11 para construir seu próprio supercarro.

Originalmente projetado como um monoposto pela empresa britânica IAD, a Yamaha insistiu que ele deveria transportar duas pessoas. A solução foi usar um canopi que desse abertura suficiente para alcançar o assento traseiro, colocado logo atrás do dianteiro.

Atrasos e problemas orçamentários fizeram com que apenas três exemplares desse supercarro com motor V12 de 3,5 litros fossem construídos.

16. Citroën Osée (2001)

O visual de bico caído do Citroën Osée acabou encontrando a produção em série no C6 de 2005, mas seu canopi de acesso à cabine continuou sendo uma característica incomum do carro-conceito, que também adotou a posição central de dirigir e os dois assentos de passageiros do McLaren F1.

O motorista e o passageiros, com um sentado de cada lado do banco do motorista, entravam pelo canopi operado hidraulicamente e acionado por um controle remoto.

Os grandes compartimentos das portas ofereciam porta-objetos para os passageiros, embora qualquer coisa deixada lá dentro provavelmente cairia quando o canopi fosse aberto.

17. Maserati Birdcage 75th (2005)

O sugestivo nome Birdcage foi usado para marcar o aniversário de 75 anos da Maserati com esse carro-conceito e chamou a atenção com um canopi que incluía todo o teto e a parte dianteira.

Estilizado por Pininfarina, o Birdcage 75th usou fibra de carbono na carroceria e Perspex no para-brisa para reduzir o peso.

O para-brisa do Birdcage deve se estender até a seção frontal, pois, caso contrário, o motorista não conseguiria ver nada imediatamente à frente do carro.

18. Loremo (2006)

O Loremo foi uma tentativa inovadora de oferecer um carro eficiente usando um motor de pequena capacidade, excelente aerodinâmica e baixa resistência ao rolamento.

Parte do design era o canopi que se inclinava para a frente para dar acesso à cabine de forma um pouco estranha.

O canopi era composto pelo grande para-brisa e por toda a carroceria dianteira do Loremo, mas mesmo esse recurso incomum não conseguiu salvar a empresa, que fechou em 2010.

19. Saab Aero-X (2006)

O "e se" do desaparecimento da Saab não foi sentido de forma mais acentuada do que com o conceito Aero-X, que mostrou uma possível direção ousada para a empresa sueca.

Mantendo o pensamento inovador da Saab, o Aero-X não veio com um canopi como qualquer outro. Ao ser levantado, as seções laterais (correspondentes ao que seriam as portas) se moviam a frente e para cima, cobrindo o que seriam as janelas laterais. Isso permitia uma entrada totalmente livre no carro.

Com o canopi fechado, a Saab afirmava que o motorista tinha uma visão desimpedida de 180 graus, pois o design do canopi eliminava as colunas A.

20. GM EN-V (2009)

A General Motors trabalhou com a Segway para criar o EN-V, que era mais uma cápsula sobre rodas do que um automóvel propriamente dito.

Destinado apenas ao transporte urbano, metade da carroceria ovoide girava para cima e para trás para permitir que os dois ocupantes saíssem do EN-V.

Com um espaço interno incrível, o EN-V (Electric Networked Vehicle) tinha uma alavanca de controle montada no centro para que pudesse ser usada por qualquer um dos passageiros.

21. GMD T.25 (2010)

Quando o professor Gordon Murray propõe uma ideia, é aconselhável sentar e prestar atenção, que foi o que o mundo automobilístico fez em 2010 quando ele apresentou seu T.25.

O T.25 tem um grande canopi que gira para a frente, mas permanece dentro do comprimento do veículo, de modo que o carro pode ser estacionado em espaços apertados e, ao mesmo tempo, permite a entrada e saída desimpedidas.

Ocupando menos espaço na estrada do que um Smart Fortwo, a posição central de direção do T.25, como a de um McLaren F1, permitia que ele transportasse três pessoas, e o canopi foi essencial para proporcionar um bom acesso aos três assentos. Até hoje esperamos que alguém tenha coragem para fabricá-lo.