22 automóveis desportivos Porsche que não se chamam 911

Há mais do que possa pensar.

A Porsche pode ser sinónimo do seu motor traseiro dois-mais-dois, mas possui uma longa história de carros desportivos de estrada que não se chamam 911 - o suficiente para encher uma galeria de 22 slides, na verdade (sim, até nós ficámos surpreendidos!).

Percorra a galeria e encontrará carros de corrida com placas de matrícula, os frutos da era dos motores dianteiros da Porsche, obras-primas e erros com motores intermédios, muitas nomenclaturas de três dígitos que começam por "9" e até 911s que tinham outros nomes.

Aqui estão todos por ordem de aparição...

1. Porsche 356 de 1948

O primeiro automóvel de produção da Porsche foi lançado em 1948, famoso por ter sido criado a partir dos ossos do VW Beetle, com os primeiros 50 exemplares montados em Gmünd, na Áustria, e os restantes em Zuffenhausen, na Alemanha.

Todos os modelos eram de duas portas com motores de quatro cilindros arrefecidos a ar montados na traseira, e estavam disponíveis modelos coupé e descapotáveis. A Porsche ainda possui o protótipo do roadster 356/1, embora este modelo de pré-série tenha, de facto, um motor central.

O 356 foi efetivamente substituído pelo 911, mas os dois modelos coexistiram durante alguns anos até 1965.

2. Porsche 550 Spyder de 1953

O 550, que pode ser conduzido em estrada, nasceu para as corridas e foi buscar o protótipo do 356, com um motor montado a meio. Foram produzidos apenas 90 exemplares até 1956, com uma vitória absoluta na sua estreia em Nürburgring, bem como vitórias de classe em Le Mans e na Carrera Panamericana, como alguns dos seus pontos altos.

O 550 utilizava a versão de quatro cilindros à cabeça desenvolvida por Ernst Fuhrmann do motor de quatro cilindros planos de 1,5 litros instalado nas versões mais quentes do 356, permitindo ao 550 Spyder atingir velocidades de 240 km/h sem problemas.

3. Porsche 901 de 1963

O 911 não era suposto ser um 911 de todo - na verdade chamava-se 901 quando fez a sua estreia em 1963. Foi apenas após a sua apresentação em Paris, no ano seguinte, que a Peugeot levantou objecções, alegando que tinha colocado um zero entre dois dígitos desde 201 de 1929.

Nessa altura, tinham sido produzidos 82 pré-séries 901, cada um com o "901" estampado nas suas placas de chassis. Hoje em dia, juntamente com mais 150 911s de pré-produção, estes 901s são alguns dos primeiros 911s mais coleccionáveis de todos.

O exemplar fotografado foi descoberto pela Porsche num celeiro da Alemanha de Leste.

4. Porsche 904 de 1963

Outro objeto da ira da Peugeot, o 904 tornou-se o Carrera GTS quando o fabricante de automóveis francês se opôs. Marcou o regresso da Porsche às corridas de automóveis desportivos, após o seu breve namoro com a Fórmula 1, e combinou um chassis de aço com carroçaria em fibra de vidro e um motor de quatro cilindros planos de 2 litros - seguiram-se modelos de seis e oito cilindros planos.

Apenas 106 exemplares do Carrera GTS foram produzidos.

5. Porsche 912 de 1965

Quando a Porsche deixou de vender o 356 juntamente com o seu novo 911, deixou uma lacuna no mercado para um modelo de quatro cilindros mais acessível - uma lacuna preenchida pelo 912, um 911 com um motor de quatro cilindros. Houve duas iterações. A primeira durou de 1965 a 1969, com um motor de 1,6 litros, e foi retirada de venda com a chegada do 914 de motor central.

Quando esse carro foi extinto, apenas cinco anos mais tarde, um 911 de dimensões reduzidas voltou a ser uma solução temporária, desta vez como o 912E, apenas nos EUA, e utilizando um flat-four de 2,0 litros. Ambos são fotografados aqui, o mais antigo à esquerda.

6. Porsche 906 de 1966

De todos os seus feitos, o Porsche 917, vencedor de Le Mans, foi um destaque para Ferdinand Piëch, mas o neto de Ferdinand Porsche começou a trabalhar com carros desportivos Porsche aos 28 anos, supervisionando o projeto 906 (também conhecido como Carrera 6) para as categorias de corrida dos Grupos 4 e 6.

Pesando apenas cerca de 580 kg, o 906 tinha aproximadamente menos 113 kg do que o 904 que substituiu.

O modelo ficou em sexto lugar na sua estreia nas 24 Horas de Daytona de 1966, venceu a Targa Florio no mesmo ano e ajudou a preparar o caminho para a primeira vitória da Porsche em Le Mans com o 917 em 1970.

7. Porsche 914 de 1969

Se o Porsche 912 era um modelo provisório de quatro cilindros baseado no 911, o 914 era um esforço mais abrangente, um projeto de folha limpa desenvolvido em conjunto com a Volkswagen.

O modelo de dois lugares apresentava uma longa distância entre eixos, um motor montado a meio e um estilo que incorporava um tejadilho targa e os primeiros faróis emergentes da Porsche.

Foram propostos motores de quatro cilindros de 1,7, 1,8 e 2 litros durante um período de produção de cinco anos que ultrapassou significativamente as vendas do 911, mas o 914/6 utilizou o motor de seis cilindros planos de 2 litros do 911 T - o seu preço elevado e as vendas lentas levaram ao seu desaparecimento em 1972.

8. Porsche 924 de 1976

Outra colaboração entre a Volkswagen e a Porsche, o 924 foi inicialmente concebido como um Volkswagen, mas quando a VW abandonou a ideia, substituiu o 914 no alinhamento da Porsche e deu início à era do motor dianteiro/transaxle que durou até 1995.

A Porsche apresentou-o como uma "carrinha desportiva familiar". Um concessionário Porsche disse-nos:

"O 924 foi muito difamado, mas custava metade do preço de um 911 e era um carro muito bom - vendíamos cerca de três exemplares por cada 911."

9. Porsche 928 de 1978

Se o 924 foi o substituto do 914 e a resposta à crise petrolífera dos anos 70, o 928 elevou o conceito de motor dianteiro a um patamar superior. Tratava-se de um grand tourer com motor V8, de olho na coroa do 911. Ganhou o prémio de Carro Europeu do Ano em 1978 - e é o único automóvel desportivo de sempre a consegui-lo.

As novidades incluíam um motor de alumínio arrefecido a água (primeiro um de 4,5 litros e, por fim, um de 5,4 litros), uma distribuição de peso de quase 50:50 e uma carroçaria que combinava alumínio, aço e plástico.

O V8 acabaria por morrer em 1995, após 61.056 vendas, tendo a vida do 911 sido prolongada indefinidamente.

10. Porsche 944 de 1982

Embora a Porsche pensasse inicialmente que estava a conceber o 924 para a Volkswagen, sabia que o seu sucessor - o 944 - estava destinado a usar o brasão da Porsche desde o início.

Desenvolvido a partir do carro de corrida 924 GTP Le Mans, apresentava uma carroçaria mais elegante - finalmente disponível como coupé e descapotável - e um novo "quatro" de 2,5 litros derivado do V8 do 928 (mais tarde alargado para 2,7 e até um enorme, para um "quatro", 3 litros).

Foram vendidos mais de 163.000 exemplares antes de o 968 o substituir e de o substituir a partir de 1991.

11. Porsche 959 de 1986

Quando o novo patrão Peter Schutz chegou à Porsche, inverteu rapidamente o plano de cancelar o 911. Mas dado que o ícone com motor traseiro tinha sido bastante negligenciado desde meados da década de 1970, ele sabia que precisava de uma injeção de tecnologia e ideias novas.

Schutz disse ao engenheiro-chefe Helmuth Bott para fazer exatamente isso. O resultado foi o 959, o primeiro supercarro da Porsche. Tomando como ponto de partida o chassis de aço do 911 e um flat-six arrefecido a ar, o 959 adicionou alumínio, poliuretano, fibra de carbono e Kevlar a uma carroçaria mais comprida e aerodinamicamente optimizada, enquanto a suspensão adaptativa, a tração integral, os turbocompressores sequenciais e as cabeças arrefecidas a água faziam bruxaria sob a pele.

Produzindo 444 cv e capaz de atingir 317 km/h, o 959 era também três vezes mais caro - e mesmo assim a Porsche perdeu dinheiro.

12. Porsche 968 de 1991

Diz-se que o 968 foi concebido como um facelift do 944, mas tornou-se um novo modelo quando a Porsche se apercebeu de que muitas coisas estavam a ser melhoradas. No entanto, muitas das coisas foram também transferidas, o que é lógico, dada a má situação financeira da Porsche nessa altura. Por isso, a carroçaria está intimamente relacionada, tal como o chassis e o "quatro" de 3 litros - no entanto, o seu aspeto é certamente mais limpo e moderno.

Para além do estilo, outras coisas de que se pode orgulhar incluem uma caixa manual de seis velocidades e uma caixa automática de quatro velocidades, ambas inéditas.

O modelo atingiu o seu apogeu com o Clubsport, um modelo sem contornos e orientado para a pista, que - difícil de imaginar nestes dias de febre dos GT3 - custava menos do que o 968 normal. Atualmente, tanto este modelo como o similar Sport são muito caros.

13. Porsche 911 GT1 Strassenversion de 1996

As corridas de GT1 tinham como objetivo tornar os carros de corrida mais baratos baseados na produção competitivos em relação aos protótipos, mas acabaram por ser produzidos carros de estrada apenas para homologar os carros de corrida - o que provavelmente dava mais trabalho e era mais caro do que fazer um protótipo de corrida.

O primeiro 911 GT1 tinha, pelo menos, alguma ascendência sobre o 911 e, basicamente, juntava a frente de uma carroçaria 911 com a traseira e o flat-six turboalimentado do 962 Group C. Foram produzidas cerca de 20 versões Strassen, incluindo o carro da foto.

Mas o 911 GT1-98 era um carro de corrida totalmente em fibra de carbono com faróis de 911, do qual apenas foi produzido um carro de estrada.

14. Porsche Boxster de 1996 (986)

Substituindo o 968 e quase identicamente geminado com o 911 da geração 996 a partir do pilar B, o Boxster foi o primeiro modelo de motor central da Porsche desde o 914 e a sua salvação quando estava em risco de vida.

No entanto, partilhar o seu motor e faróis com o 911 não era o plano original. A Porsche pretendia originalmente instalar um motor Audi de quatro cilindros, mas reduziu o tamanho do motor refrigerado a água do 911 quando viu o preço que a Audi queria cobrar pelo seu motor.

E aqueles faróis de ovo estrelado deveriam ter sido exclusivamente para o Boxster, se a Porsche não precisasse de poupar ainda mais dinheiro.

15. Porsche Carrera GT de 2003

Enquanto o primeiro supercarro da Porsche - o 959 - se assemelhava muito ao 911, o seu Carrera GT era o mais simples possível. O roadster de dois lugares apresentava um chassis totalmente em fibra de carbono e um motor V10 estridente que produzia 604 cv às 8000 rpm e estava acoplado apenas às rodas traseiras e a uma alavanca de velocidades manual em madeira de balsa.

Na verdade, esse V10 não foi completamente inventado, tendo sido concebido para correr nas 24 Horas de Le Mans em 2000. No total, foram vendidos 1270 Carrera GTs até ao final da produção em 2006.

16. Porsche Boxster (987) de 2005

Com o seu antecessor a revelar-se um sucesso imediato, a Porsche fez o que faz de melhor para a segunda geração do Boxster em 2005 - cortando, dobrando e, de um modo geral, aperfeiçoando sem interferir com a simplicidade maravilhosamente equilibrada do original.

As alterações visuais mais óbvias do 987 foram os faróis, mas por baixo da pele era praticamente o mesmo, incluindo um flat-six de 2,7 litros (tal como os exemplos posteriores do 986). A Porsche também introduziu o S, que aumentou a capacidade para 3,2 litros e melhorou o desempenho, e mais tarde uma unidade de 3,4 litros no facelift de 2007.

17. Porsche Cayman (987) de 2005

Um Boxster 987 com uma roupagem de coupé, o Cayman de dois lugares juntou-se à gama da Porsche em 2006. Talvez estranhamente, dada a lógica da indústria, o seu preço era superior ao do Boxster (uma abordagem que a Porsche inverteu mais recentemente).

A versão de 3,4 litros foi introduzida primeiro, mas uma de 2,7 litros juntou-se à gama a partir de 2007. Pensamos que a escolha do lote é o Cayman R, que tomou algumas notas do 911 GT3 com menos peso, mais desempenho, suspensão melhorada e o potencial para mais com travões opcionais de carbono-cerâmica e a transmissão de dupla embraiagem PDK.

18. Porsche Boxter 3 (981) de 2012

O Boxster de terceira geração representou um passo de geração muito maior, tanto no seu aspeto de supercarro como no seu comportamento ainda melhor - em grande parte devido ao facto de o chassis ser cerca de 40% mais rígido e incorporar uma distância entre eixos mais longa e vias de rodagem mais largas.

A escolha do grupo é, sem dúvida, o Boxster Spyder com o seu tejadilho em tecido leve, embora o GTS também seja excelente.

19. Porsche Cayman (981) de 2012

O Cayman de segunda geração era ainda melhor de conduzir do que o Boxster, em grande parte idêntico, o que não é surpresa, dado que o seu tejadilho fixo o tornava ainda mais rígido. De facto, era tão bom contra adversários muito mais caros que quase parecia demasiado barato.

Desta vez, o 911 também apanhou um susto com o GT4 - um Cayman mais leve, mais rígido e, de um modo geral, mais hardcore, que utilizava o flat-six de 3,8 litros do 911 Carrera S, apenas ligeiramente afinado.

20. Porsche 918 Spyder de 2013

No seguimento do Carrera GT, o 918 Spyder era igualmente personalizado e também utilizava o grupo propulsor dos desportos motorizados - o V8 de 4,6 litros estava relacionado com a unidade do carro de corrida LMP2 da Porsche, o RS Spyder, que foi utilizado na década anterior.

Desta vez, no entanto, adicionou uma unidade de tração híbrida plug-in, com um motor elétrico por eixo, dando ao 918 a capacidade de funcionar com eletricidade durante 18 milhas.

A Porsche vendeu 918 exemplares e, apesar de caro, era mais barato do que os seus principais rivais, o Ferrari LaFerrari e o McLaren P1.

21. Porsche 718 Boxster de 2016

Se o Boxster foi originalmente concebido com um motor de quatro cilindros, só duas décadas depois é que a Porsche introduziu um (também acrescentou 718 ao nome para fazer referência ao leve carro de corrida com motor central seis décadas antes).

Não correu bem. O novo flat-four de 2 litros é tecnicamente bem conseguido, mas muito menos agradável ao ouvido do que o antigo flat-six e carece também de alma. Nem mesmo um chassis significativamente melhorado conseguiu compensar.

A Porsche acabou por ceder, reintroduzindo o flat-six com um novo motor de 4 litros no GTS. O Spyder RS, entretanto, é essencialmente um Cayman GT4 sem o tejadilho.

22. Porsche 718 Cayman de 2016

O Porsche Cayman passou pelas mesmas dores de crescimento que o Boxster quando mudou para a potência de quatro cilindros a partir de 2016 e introduziu o prefixo 718.

Mas o Cayman não só trouxe de volta o flat-six com uma nova unidade de 4 litros para o GTS, como também adicionou o lendário emblema RS da Porsche à nomenclatura Cayman para o GT4 RS - um pouco menos de 500 cv, 3,4 segundos de 0-100 km/h e 315 km/h.