24 automóveis com motores Volkswagen Carocha

O motor arrefecido a ar do Volkswagen Carocha foi utilizado para equipar todo o tipo de automóveis e até aviões.

Para além da miríade de kits e modelos únicos, existem também muitos modelos de produção que utilizaram o motor do Carocha para os impulsionar.

Desde os modelos militares com tração às quatro rodas até ao supermini de tração dianteira, passando por um surpreendente número de automóveis desportivos, o motor do Carocha serviu com honra. Eis a nossa lista de automóveis com motor Volkswagen Carocha, organizada por ordem cronológica.

1. 1940 Volkswagen Type 82 Kübelwagen

O Volkswagen Carocha doou o seu motor a muitos veículos, mas não foi o primeiro a atingir a produção total - essa honra coube ao Type 82 Kübelwagen. Baseado no mesmo piso do protótipo do Carocha, o Kübelwagen foi desenvolvido como um automóvel leve para ser utilizado pelo exército alemão. Não tinha a tração às quatro rodas do Jeep dos EUA, mas com o motor na parte de trás e sobre as rodas motrizes, provou ser muito capaz em condições difíceis e escorregadias.

O Kübelwagen começou com uma versão de 1,0 litro do motor flat-four arrefecido a ar, que tinha uma transmissão de engrenagens muito baixa, de modo que o Kübelwagen conduzia ao mesmo ritmo que as tropas em marcha quando o motor estava a funcionar. O motor foi mais tarde aumentado para 1,1 litros no início de 1943.

2. 1941 Volkswagen Kommandeurswagen

Muito parecido com o Carocha que seria comercializado depois da guerra, o Volkswagen Kommandeurswagen era conhecido como o Type 87. A principal diferença entre este automóvel e o Carocha de produção era o facto de o Kommandeurswagen utilizar tração às quatro rodas. Apenas 564 Kommandeurswagen foram construídos, mas eram soberbamente capazes de circular fora de estrada, graças aos cubos das rodas com portal, que ofereciam uma excelente articulação e espaço livre em terrenos acidentados.

Muitos Kommandeurswagens entraram em ação em África e o motor foi modificado com um filtro de ar adicional para manter afastada a poeira do deserto do motor de 1,1 litros e 24 cv. A caixa de velocidades permitia que o Kommandeurswagen funcionasse com tração traseira em estrada e a tração às quatro rodas era selecionada através de uma alavanca junto à alavanca de velocidades.

3. 1941 Volkswagen Schwimmwagen

Enquanto o Volkswagen Carocha se tornou um dos carros mais vendidos do mundo, o Schwimmwagen, que utilizava o mesmo motor de quatro cilindros, detém o título de maior produção de um carro anfíbio. Quando a produção terminou em 1944, tinham sido construídos 15 584 veículos, todos para as forças armadas alemãs.

O motor do Schwimmwagen alimentava um sistema de tração às quatro rodas inspirado no Kommandeurswagen. No entanto, o carro anfíbio tinha uma distância entre eixos mais curta para facilitar a entrada e saída das margens dos rios. A distância entre eixos mais curta também ajudou a tornar a carroçaria mais rígida, para que não se partisse e não deixasse entrar água. Um prolongamento da cambota do motor permitia acionar uma hélice, dando ao Schwimmwagen uma velocidade máxima de 10 km/h na água.

4. 1945 Volkswagen Beetle

O Carocha foi concebido durante muito tempo, mas a Volkswagen só iniciou a produção propriamente dita em finais de 1945. A produção foi efectuada sob o olhar atento do Major Ivan Hirst do Exército Britânico, que assumiu a responsabilidade pela fábrica da Volkswagen.

Os primeiros Carochas vinham com uma versão de 25 cv do motor de quatro cilindros planos de 1,1 litros que tinha sido utilizado durante a guerra no Kübelwagen e outros. Este motor permitia atingir uma velocidade máxima de 105 km/h.

As melhorias no motor do Carocha chegaram com o motor de 1,2 litros para o modelo 1200 em 1954, seguido das versões 1300 e 1500 em 1965 e 1966, respetivamente. O Carocha 1302 veio com um motor de 1,3 litros a partir de 1970, enquanto o 1303 tinha uma versão de 1584cc desta unidade.

5. 1948 Porsche 356

Ferdinand Porsche tinha construído um carro de corrida aerodinâmico antes da Segunda Guerra Mundial que se assemelhava ao 356 de produção final, que chegou em 1948. O 356 utilizava uma versão modificada do motor do Carocha e componentes de suspensão Volkswagen. Estes primeiros 356s vinham com um modesto motor de 1,1 litros, que foi rapidamente trocado por uma unidade mais potente de 1,3 litros.

Um motor de 1,5 litros com 70 cv era o mais potente dos primeiros 356 automóveis. Quando o 356A chegou em 1955, o motor flat-four era uma unidade Porsche e apenas partilhava a sua configuração com o Carocha.

6. 1949 Hebmüller Cabriolet

O construtor de carroçarias alemão Hebmüller criou a sua própria versão do Volkswagen Carocha descapotável e muitos consideraram que fizeram um trabalho melhor do que a Karmann com a sua capota aberta de fábrica. O carro da Hebmüller utilizava o mesmo motor flat-four de 1,1 litros que todos os outros Carocha da época quando foi lançado em 1949, apesar de ter sido concebido como um modelo desportivo.

No entanto, o construtor de carroçarias utilizou uma antepara traseira substancialmente reforçada para compensar o corte do tejadilho, o que tornou o seu automóvel muito rígido e melhor de conduzir do que o Karmann cabriolet. A Hebmüller utilizou o seu próprio estilo de plataforma traseira para cobrir o motor, enquanto o Karmann descapotável utilizou a tampa do motor original do Carocha.

7. 1950 Dannenhauer und Stauss Cabriolet

Concebido e construído pela empresa de construção de carroçarias Dannenhauer und Stauss em Estugarda, este automóvel utilizou o piso do Carocha com o seu motor arrefecido a ar. Com os mesmos 25 cv de um Carocha normal, o Cabriolet não era tão rápido como a sua aparência sugeria. Como resultado, muitos proprietários posteriores actualizaram-no com motores de um Porsche 356.

Quando a Volkswagen introduziu o seu próprio Karmann Ghia em 1955, isso significou o fim do dispendioso Dannenhauer und Stauss Cabriolet. Pensa-se que foram produzidos entre 80 e 100 exemplares.

8. 1950 Rometsch 4dr Beetle

Com tão poucos automóveis novos disponíveis na Alemanha no imediato pós-guerra, fazia sentido utilizar o que estava disponível para satisfazer a necessidade de um táxi de quatro portas. Assim, surge o Volkswagen Carocha com quatro portas, criado pelo construtor de carroçarias Rometsch.

A partir da traseira, o carro parece idêntico ao Carocha de duas portas normal e utilizava o mesmo motor 1.1-litro de 25bhp flat-four. No entanto, o carro Rometsch tinha 25 cm de comprimento extra atrás das portas originais do condutor e do passageiro. Isto permitia um bom espaço para as pernas traseiras e o acesso era feito através de portas traseiras com dobradiças. A produção foi levada a cabo pela Messerschmitt, mas pensa-se que apenas foram fabricados 38 dos Carochas de quatro portas da Rometsch.

9. 1950 Volkswagen Type 2

A designação Type 2 para este Volkswagen descreve perfeitamente o seu lugar como o segundo modelo de produção integral da empresa. O Type 2 tirou o máximo partido da sua capacidade de transporte de carga, apesar de o motor se encontrar sob a plataforma de carga traseira.

Os acessórios do motor tiveram de ser reorganizados para o colocar sob o piso de carga e o motor original de 1,1 litros com 25 cv utilizava uma caixa de velocidades de baixa relação para lidar com cargas completas. Em 1953, a VW actualizou o motor para uma unidade de 1,2 litros com 30 cv. Os modelos posteriores utilizaram motores de 1,5 e 1,6 litros retirados da linha do Carocha, e todos eles deram ao Type 2, nas suas várias formas de carroçaria, uma reputação de excelente fiabilidade.

10. 1950 Denzel

Tal como a Porsche, a Denzel era gerida pelo seu chefe homónimo na Áustria, e o Denzel foi considerado um forte rival do 356 quando foi lançado. O Denzel começou por utilizar um motor de 1,1 litros do Carocha, bem como grande parte do piso e da suspensão do Volkswagen. No entanto, Denzel era adepto da afinação do motor do Carocha e conseguia extrair até 86 cv de uma versão de 1,5 litros.

Com apenas 650 kg para deslocar e uma boa aerodinâmica, o Denzel era capaz de atingir 177 km/h. No entanto, as vendas não se concretizaram nos números que a empresa esperava e pensa-se que foram fabricados apenas 65 exemplares.

11. 1951 Rometsch Beeskow

Depois de o construtor de carroçarias Rometsch ter criado o táxi Carocha de quatro portas, utilizou a plataforma do automóvel para criar algo completamente mais desejável com o Beeskow. Batizado com o nome de Johannes Beeskow, que desenhou o automóvel, utilizava um motor e uma caixa de carga normais do Carocha.  Embora o Beeskow não fosse tão rápido de conduzir como parecia, ganhou seguidores entre os proprietários abastados e glamorosos.

O primeiro foi vendido ao Rei da Suécia e a atriz Audrey Hepburn também teve um. A maioria dos Beeskows fabricados eram descapotáveis, embora também tenham sido construídos alguns coupés. No total, foram produzidos cerca de 175 exemplares, todos com uma configuração de 2+1 lugares, em que o terceiro lugar estava posicionado a 90 graus em relação ao par da frente.

12. 1955 Volkswagen Karmann Ghia

A partir do funcional Volkswagen Carocha, a Karmann criou o coupé Ghia em 1955 e um descapotável dois anos mais tarde. O Karmann-Ghia foi claramente concebido como um automóvel desportivo, mas a sua aceleração era fraccionalmente mais lenta do que a do Carocha, cujo motor de 1,2 litros lhe serviu de base. Isto devia-se ao facto de o coupé ser mais pesado do que o carro em que se baseava e de o motor não ter mais potência.

No entanto, o Karmann Ghia tinha uma velocidade máxima superior graças à sua aerodinâmica superior.

Com o passar do tempo, o Karmann-Ghia recebeu as mesmas actualizações de motor que o Carocha, primeiro para um 1300 em 1965, depois para um 1500 em 1966 e, finalmente, para um 1600 em 1970.

13. 1957 Enzmann 506

Não foi surpreendente que a Enzmann tenha utilizado o motor do Volkswagen Carocha para o seu carro desportivo, uma vez que a empresa já era um concessionário da Volkswagen na Suíça. Utilizando um piso do Carocha e uma carroçaria em fibra de vidro, o 506 era cerca de 249 kg mais leve do que o Carocha. Isto significa que o modelo 506 de série era considerado bastante rápido para a época.

No entanto, a Enzmann oferecia aos clientes actualizações de motor com um sobrealimentador ou carburadores duplos, ou a empresa substituía o motor VW por uma versão Porsche. O nome 506 foi escolhido porque este era o número do stand da empresa no Salão Automóvel de Frankfurt de 1957, onde o automóvel foi lançado.

14. 1957 Rometsch Lawrence

Houve influências óbvias do design automóvel dos EUA na forma do Rometsch Lawrence, nome do seu projetista Bert Lawrence. No entanto, essa influência não se estendeu ao compartimento do motor. Abra a tampa traseira do Lawrence e, por baixo, encontra-se um motor de Volkswagen Carocha, que foi ligado a um piso de Carocha modificado.

Para obter as proporções corretas do carro, o chassis foi encurtado em 15 cm. Esta prática tornar-se-ia em breve comum nos buggies de praia e nos kits de carros baseados no chassis do Carocha. O Lawrence foi oferecido como coupé ou descapotável na Alemanha e nos EUA, mas apenas foram produzidos alguns exemplares no total.

15. 1961 Volkswagen Type 3

O Type 3 foi a tentativa da Volkswagen de oferecer aos proprietários do Carocha um automóvel maior para crescer com a sua família. Embora o Type 3 se destinasse a um público diferente, continuava a utilizar a plataforma e os motores do Carocha.  No entanto, na altura do lançamento do Type 3, não existia o motor flat-four de menor cilindrada que se encontrava no Carocha atual.

Em vez disso, o Type 3 vinha com um motor de 1,5 litros. A partir de 1965, a Volkswagen também ofereceu um motor de 1,6 litros no Type 3, enquanto o 1500S ganhou carburadores duplos em relação ao modelo 1500 normal. Em 1968, a injeção de combustível passou a ser uma opção para o 1600.

16. 1961 Volkswagen Type 34

Anunciado como uma versão mais sofisticada do Karmann-Ghia de 1955, o modelo Type 34 de 1961 foi construído sobre o mesmo piso do Type 3. Isto permitiu um maior espaço no habitáculo, mas o estilo menos atrativo afastou muitos compradores que optaram pelo modelo mais antigo.

O Type 34 podia ser equipado com motores de 1,5 e 1,6 litros e, mais tarde, as versões 1600 podiam ser encomendadas com injeção de combustível e caixa de velocidades automática. Uma versão descapotável do Type 34 foi proposta, mas nunca chegou a ser produzida. Quando a VW terminou a produção do Type 34 em 1969, tinha vendido 42.563 unidades em comparação com um total de 445.300 unidades do Type 14 Karmann-Ghia nas versões coupé e descapotável.

17. 1964 Meyers Manx beach buggy

Bruce F. Meyers (1926-2021) teve a ideia do Manx como forma de o levar a ele e à sua prancha de surf pela praia. Apercebeu-se de que o Carocha com motor traseiro oferecia uma excelente tração e os clientes não tardaram a fazer fila para obter exemplares do seu carro original "Old Red".

Na década de 1960, foram vendidos cerca de 6000 kits Meyers Manx, tendo sido produzidos muitos mais exemplares de outras empresas para aproveitar a loucura dos buggies de praia.

18. 1968 Puma GT

O Puma GT é um dos carros mais conhecidos a ser construído no Brasil e aproveitou ao máximo as peças Volkswagen produzidas localmente. Quando o fornecimento de motores DKW terminou para os seus modelos anteriores, o chefe da Puma, Rino Malzoni, reconfigurou o seu carro para ser construído sobre o chassis do VW Carocha/Karmann-Ghia. Este modelo era equipado com um motor de quatro cilindros planos de 1,5 ou 1,6 litros e o modelo mais potente, com um motor maior, podia atingir uma velocidade máxima de 160 km/h.

Alguns Puma GTs foram exportados, mas a maioria foi vendida no Brasil. A produção total foi de cerca de 23.500 GTs.

19. 1968 Volkswagen Type 4

Em muitos aspectos, o Type 4 foi a derradeira extensão do tema da Volkswagen de utilizar o motor do Carocha nos seus automóveis. Com o novo Passat a aguardar o seu lançamento em 1973, o Type 4 manteve a configuração com motor traseiro. As alterações no Type 4 incluíram uma distância entre eixos 10 cm mais longa e uma suspensão dianteira MacPherson strut, enquanto o motor era agora um 1,7 litros. A opção de injeção de combustível estava disponível no modelo 411E, que oferecia 80 cv.

No final de 1972, surge a versão 412 do Type 4 com um motor de 1,8 litros ainda maior e até 85 cv de potência. Quando este modelo deixou de ser produzido em 1974, a VW tinha fabricado 355.200 Type 4.

20. 1968 Volkswagen 181

A Volkswagen chamou a este modelo o Type 181 e construiu-o para uso militar antes de o oferecer ao público em 1969. No entanto, em vez do seu título de fábrica, foi chamado The Thing nos EUA, Trekker no Reino Unido, Safari no México e Kurierwagen na Alemanha.

Seja qual for o seu nome, este VW vinha com um motor de quatro cilindros planos de 1,5 litros ou com uma unidade irmã maior de 1,6 litros. Isto dava aos condutores uma escolha de 44 ou 48 cv, respetivamente, e o Type 181 podia atingir uma velocidade máxima decente de 121 km/h. Para um automóvel que nunca foi originalmente concebido para utilização pública, o Type 181 vendeu 90.883 unidades durante a sua vida útil.

21. 1969 Volkswagen-Porsche 914

O Volkswagen-Porsche 914 foi imerecidamente afetado por aqueles que consideravam que não era um Porsche "adequado" por ter um motor central e por outros que o consideravam demasiado caro e pouco prático para ser um Volkswagen. No final, ainda vendeu 115.646 carros.

O motor era uma evolução do Type 4 e começou com uma unidade de 1,7 litros com 80 cv. Este cresceu para 1,8 litros e 85 cv, e terminou com 100 cv para o modelo de 2,0 litros que conseguia fazer os 0-100 km/h em 10,5 segundos e atingir 190 km/h.

22. 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC

Misturando o estilo frontal de um Karmann-Ghia com a traseira fastback de uma Variant, a Volkswagen no Brasil criou o Karmann Ghia TC coupé. O que poderia ter sido uma mistura de estilos foi reunido com estilo por Giorgetto Giugiaro, que trabalhava na Ghia na época. O coupé de quatro lugares baseava-se na plataforma Type 3 Variant, o que significava um motor flat-four de 1,6 litros com 65 cv.

O Karmann-Ghia TC podia atingir 138 km/h e era um carro popular no seu país natal. Os brasileiros compraram 18.119 TCs até ao fim da sua vida em 1975.

23. 1973 Volkswagen do Brazil SP2

Talvez vendo o sucesso que o Puma GT estava a ter no Brasil, a Volkswagen criou o seu próprio coupé desportivo com motor Carocha com o SP2. A base do SP2 era o chassis Type 3 da VW com uma versão de 1,7 litros do venerável motor flat-four refrigerado a ar. Com 65 cv, era suficiente para que o SP2 atingisse 160 km/h, embora os 0-100 km/h demorassem uns tranquilos 17,4 segundos.

Um modelo SP1 também foi oferecido com um motor de 54bhp 1.6-litro flat-four, mas apenas 84 destes foram feitos. A VW vendeu 10.205 exemplares deste bonito coupé, quase todos no Brasil.

24. 1980 Volkswagen Gol

O Gol inspirou-se claramente no Polo da Volkswagen, mas este modelo do mercado sul-americano começou com um motor de 1,3 litros refrigerado a ar retirado do Carocha. O que tornou o Gol invulgar foi o facto de o motor de quatro cilindros estar montado à frente em vez de estar pendurado na traseira, como acontecia no Carocha. Uma versão de 1,6 litros foi adicionada pouco tempo depois do lançamento do carro em 1980.

O Gol foi assim o último modelo Volkswagen a utilizar o motor flat-four refrigerado a ar.

Estes motores foram substituídos por um motor de quatro cilindros em linha, arrefecido a água e montado transversalmente, com uma cilindrada de 1,6 litros.