24 concept cars que quase chegaram à produção

Clássicos modernos que poderiam ter sido.

Há muitos concept cars que surgem, causam furor no salão automóvel e depois desaparecem - enquanto outros se aproximam um pouco mais da linha de produção.

Aqui está a nossa seleção de conceitos da era clássica moderna que chegaram mais perto do que muitos - alguns até encontraram o seu caminho para as estradas e circuitos nas mãos de alguns jornalistas sortudos.

Organizados cronologicamente, estes são 24 dos clássicos modernos mais excitantes, inovadores e vanguardistas que gostaríamos de ter tido a oportunidade de experimentar a partir do lugar do condutor.

1. Aston Martin Bulldog (1979)

O Bulldog surgiu de um desejo de mostrar a capacidade da Aston para fazer um supercarro - como se a Aston Martin precisasse de provar alguma coisa.

No início da década de 1980, a empresa estava, no entanto, a tentar avançar numa nova e ousada direção.

Depois de ter criado o controverso Lagonda, William Towns voltou a apostar tudo na cunha - não que os ângulos agudos do Bulldog prejudicassem o seu desempenho...

O seu aspeto era certamente impressionante, mas a sua velocidade máxima de duas toneladas era ainda mais notável.

A promessa do seu motor DBS V8 twin-turbo de 650 cv modificado era de uns espantosos 381 km/h - na realidade, "apenas" conseguiu 309 km/h durante os testes no MIRA.

Está em boas mãos, foi restaurado e recentemente correu até aos 330 km/h num aeródromo na Escócia.

2. Volvo LCP2000 (1983)

Não se trata tanto de um conceito que quase se concretizou, mas de um que conseguiu prever com precisão as tendências do automobilismo quase duas décadas no futuro.

O Volvo LCP2000 foi uma demonstração da engenharia sueca que tentou prever como seria o automóvel do ano 2000 - em 1983.

A utilização extensiva de plásticos, magnésio, alumínio e até mesmo de caixilhos das portas em fibra de carbono manteve o peso baixo, o que foi muito bom, uma vez que o motor debitava apenas 1,3 litros dos seus três cilindros.

Ainda assim, os seus 3,4 l/100 km eram praticamente inéditos, e o seu estilo viria a servir de inspiração para o 480.

3. Ford Maya (1984)

A Ford voltou a atacar a Ferrari em meados da década de 1980 com um carro desportivo de motor central totalmente realizado e concebido pela Italdesign.

A ideia era roubar vendas à Ferrari no mercado nacional, notoriamente conservador. Os compradores americanos patriotas iriam certamente escolher o Ford em vez do seu rival italiano? Bem, não, porque não lhes foi dada essa oportunidade.

O Maya acabou por ser cancelado, mas só depois de dois anos de desenvolvimento e três gerações de protótipos - todos eles totalmente funcionais, sendo que o último foi até equipado com interiores personalizados.

O Maya II EM de desempenho superior tinha um V6 twin-turbo que produzia uns saudáveis 300 cv. 

4. Lotus Etna (1984)

Outra criação da Italdesign do mesmo ano que nunca chegou à sala de exposições foi o Lotus Etna.

Construído sobre um chassis Esprit alargado, o Etna era para ser um verdadeiro supercarro. Todas as inovações da Lotus na F1 seriam utilizadas, incluindo controlo de tração, suspensão ativa e até cancelamento de ruído.

Esta última provavelmente não teria sido bem recebida, uma vez que o Etna era para ser alimentado pelo motor V8 Tipo 909 de Tony Rudd - basicamente dois Lotus twin-cams aparafusados e afinados para mais de 330bhp.

Embora o carro nunca tenha passado do modelo em tamanho real, foi entretanto completado e está agora legalizado para circular na estrada.

5. Nissan Mid-4 II (1987)

Antes de o NSX ter impressionado o mundo em 89 - mostrando que o Japão podia fabricar supercarros de nível mundial - a Nissan brincou com a mesma ideia.

O Mid-4 e o Mid-4 II eram ambos supercarros de motor central totalmente funcionais e com tecnologia fantástica.

O motor VG30DETT foi pioneiro nestes conceitos, bem como os sistemas de direção às quatro rodas HICAS e de tração integral ATTESA. A suspensão era de duplo braço à frente e multi-link atrás. Parece que teria sido um vencedor.

6. Porsche 989 (1988)

As finanças da Porsche no final dos anos 80 estavam muito más.

Apesar disso, nos bastidores de Weissach, os engenheiros estavam a construir uma super berlina com motor V8 que podia enfrentar o melhor que a BMW e a Mercedes-Benz lhe podiam oferecer. Afinal, tinham acabado de construir um dos seus concorrentes, sob a forma do Mercedes-Benz 500E.

Infelizmente, o início da década de 1990 assistiu a uma recessão global que empurrou as finanças da Porsche para o vermelho e, subsequentemente, o quatro portas de motor dianteiro e tração traseira foi arquivado.

O seu estilo viria a influenciar os 911 993 e 996 e o projeto também serviu de base ao seu sucessor espiritual, o Panamera.

7. Jiotto Caspita (1989)

Anunciado como oferecendo "F1 na estrada", o Caspita (italiano para "bons céus") foi uma criação do magnata da lingerie Yoshikata Tsukamoto e do presidente da Dome Motors, Minoru Hayashi.

A Dome já tinha experiência no mundo dos supercarros, uma vez que tinha desenvolvido anteriormente o Dome Zero, mas infelizmente este também nunca passou da fase de protótipo de condução. 

A alegação de marketing de F1 do Caspita não era apenas uma hipérbole, foi inicialmente alimentado pelo abortado motor 1235 flat-12 do Subaru F1, com a potência a mudar mais tarde para um Judd GV V10.

Este último deu ao Caspita MkII uma velocidade máxima de 320 km/h e 100 km/h em apenas 3,4 segundos.

8. Audi quattro Spyder (1991)

Parece que 1991 foi um grande ano para a maioria dos fabricantes apresentarem conceitos estranhos e maravilhosos.

Nesse ano, a Audi teve não um, mas dois a fazer as rondas dos salões automóveis internacionais. O menos ambicioso dos dois era o quattro Spyder (QS) - um nome bastante enganador para um carro desportivo Targa. 

Essencialmente, o QS era um Audi R8, 15 anos antes de termos o R8. Tinha um motor central e era feito de alumínio - tal como o seu sucessor - mas, ao contrário do R8, tinha de se contentar com um V6 de 2,8 litros e 175 cv.

Aparentemente, os concessionários Audi também tinham milhares de pré-encomendas. 

9. BMW Nazca M12 (1991) 

Desde a introdução do seu revolucionário M1, a BMW deixou claras as suas intenções em relação aos supercarros.

Acabada de sair de uma década de 1980 financeiramente florescente, a empresa tinha grandes planos, parte dos quais envolvia um novo supercarro com motor central de 12 cilindros para a década de 1990. 

O BMW Nazca M12 foi o primeiro design automóvel a sair das mãos de Fabrizio Giugiaro, filho do lendário Giorgetto.

Não era apenas de cair o queixo, mas também tinha 300 cv, cortesia do motor M70 de 5,0 litros da empresa. Surgiram mais dois protótipos, incluindo o C2 Spider de capota aberta em 1993, mas, infelizmente, esse foi o canto do cisne do M12. 

10. Daihatsu X021 (1991)

Com o Mazda MX-5 a conquistar o mundo, a Daihatsu - por acaso a mais antiga empresa automóvel do Japão - decidiu mostrar o seu rival no Salão Automóvel de Frankfurt de 1991.

Diz-se que o X021 conduziu muito melhor do que o roadster mais vendido da Mazda. Com um chassis de estrutura espacial em liga leve, painéis em fibra de vidro e um motor de 1,6 litros com duas câmaras de 140 cv, também podemos acreditar nisso.

Alguns jornalistas de revistas automóveis foram mesmo convidados a experimentar a pista de testes da Daihatsu e classificaram-no muito bem, mas nunca chegou a ser produzido.

11. Mercedes-Benz C112 (1991)

No início da década de 1990, os automóveis desportivos Gullwing da Mercedes-Benz tinham quase desaparecido da memória.

A Mercedes-Benz tinha-se afastado largamente do sector, com os que continuaram em produção a privilegiarem o conforto GT em detrimento do desempenho absoluto. O facto de ter equipado um vencedor de Le Mans, na forma do Sauber C9, pôs fim a tudo isso.

A Mercedes-Benz estava de volta ao desporto automóvel em grande e usou o C112 para o dizer ao mundo.

Em vez de utilizar o motor V8 M119HL twin-turbo de 720 cv da Sauber, o C112 utilizou o V12 de 6,0 litros naturalmente aspirado da MB, com "apenas" 408 cv. Apesar de ser um protótipo de trabalho, este monstro de motor central nunca foi conduzido.

12. Aixam Mega Track (1992)

Já alguma vez imaginou ter um supercarro capaz de atravessar uma floresta? Criado pela Axiam, uma empresa que se sente mais à vontade a construir microcarros para adolescentes sem carta, o Mega Track era um supercarro Mercedes-Benz V12 com motor central que, por acaso, era 330 mm mais alto do que o seu Ferrari normal.

Em rigor, não se trata de um conceito, foi produzido - bem, foram cinco. Mais ou menos do tamanho de um Hummer e quase tão pesado, o Mega Track foi apropriadamente batizado, mas conseguia atingir os 100 km/h em 5,4 segundos em qualquer superfície.

13. BMW M8 (1992)

Já em 1990, os especialistas da M Power decidiram deitar fora o livro de regras e construir algo completamente louco.

Paul Rosche - o responsável pelo motor S70/2 do McLaren F1 - construiu o motor do M8, que se diz produzir mais de 550 cv - numa época em que 300 cv ainda era considerado muito.

Centenas de quilos foram retirados a um 850i doador através da utilização inteligente de painéis de plástico reforçado com vidro e até de jantes de fibra de carbono.

Outra vítima da recessão do início dos anos 90, o único M8 fabricado permanece nos cofres da BMW M Power - embora tenha sido retirado para o recente lançamento do novo M8. 

14. Yamaha OX99-11 (1992)

O envolvimento da Yamaha como fornecedora de motores para a Fórmula a partir de 1989 pôs a empresa a pensar.

Isto levou a que o fabricante japonês contratasse a International Automotive Design em Sussex, Inglaterra, para criar um chassis com motor de F1 para colocar por baixo de uma carroçaria com um estilo de condutor central selvagem da empresa de design japonesa Mooncraft. 

O motor OX99 V12 estrutural com capacidade para 10.000 rpm (daí o nome) foi afinado para 400 cv (mais de 600 cv em equipamento de corrida), dando ao pequeno e leve Yamaha (1150 kg) um desempenho monumental.

Poderia ter sido o McLaren F1 do Japão mas, infelizmente, apenas foram feitos três protótipos antes de a economia japonesa entrar em recessão.

15. Renault Espace F1 (1994)

OK, este não é um conceito sério - felizmente para os defensores da segurança rodoviária - não chegou nem perto da produção, mas é demasiado selvagem para ser ignorado.

Para celebrar uma década de reinvenção total do transporte familiar, a Renault decidiu que colocar o equipamento de corrida da F1 num Espace fazia todo o sentido.  

A Matra, parceira da Renault na construção do Espace, foi encarregue de desmontar o humilde veículo de transporte de pessoas, instalando painéis de compósito de carbono sobre o mesmo V10 de 3,5 litros com 800 cv e transmissão semi-sequencial utilizados nos carros de F1 da Williams Renault da época.

O resultado foram 100 km/h a partir da paragem em 2,8 segundos, quatro lugares e uma velocidade máxima de 311 km/h - útil para as deslocações para a escola.

16. Italdesign Alfa Romeo Scighera (1997)

Para comemorar um invejável historial de corridas, a Alfa Romeo pediu à Italdesign que criasse um automóvel que imitasse os corredores de trevo do passado, ao mesmo tempo que incluísse tecnologia revolucionária e conhecimentos adquiridos em competição - o Scighera foi o dramático resultado. 

Significando névoa em italiano milanês, esta declaração de intenções com asas de gaivota era alimentada por uma versão twin-turbo do lendário Busso V6 da Alfa.

Na versão de 3,0 litros, produzia uns estrondosos 400 cv, juntamente com um sistema de tração às quatro rodas que lhe dava a tração necessária para atingir os 100 km/h em apenas 3,7 segundos.

Foi também produzida uma versão de competição revestida a fibra de carbono mas, infelizmente, foi só isso. 

17. Nissan R390 GT1 (1997) 

As corridas de resistência dos anos 90 são responsáveis por alguns dos melhores posters automóveis que existem.

Máquinas como o Porsche 911 GT1 e o Mercedes-Benz CLK GTR tornaram-se conhecidos objectos de desejo, ao passo que o Nismo R390 GT1... nem por isso. 

O regresso da Nissan a Le Mans, em 1995, com o Skyline GT-R LM, valeu-lhe um sucesso surpreendente e, capitalizando-o, voltou com um carro de corrida mais personalizado para 1997.

Foi fabricado apenas um Nissan R390 GT1 de estrada, embora um carro de corrida tenha sido posteriormente convertido sob a alçada do piloto francês de F1 Érik Comas.

Com 550 cv e uma carroçaria leve e de baixa resistência, o R390 de estrada era capaz de atingir 355 km/h - embora nunca se tenha registado uma tentativa oficial.

18. Volkswagen Nardo W12 (1997)

Este supercarro estranhamente familiar, mas não familiar, é o culminar de duas tentativas anteriores da Volkswagen para entrar no mundo dos automóveis de estrada de última geração.

O Nardo W12 - assim chamado porque estava destinado a bater muitos recordes de velocidade no famoso circuito de testes.

Acabou por não chegar a ser produzido, mas provou que o fabricante de carros para o público podia fazer algo completamente exótico.

O modelo, uma criação de Ferdinand Piëch, pode ter sido um quase acidente, mas o seu sistema de tração - dois motores VR6 partilhando uma manivela e tração às quatro rodas - veio a formar a base do Phaeton, Veyron e A8.

Este é também outro conceito imortalizado num jogo de computador Need for Speed. 

19. Rover 75 Coupé (1998)

Apesar de ser pouco provável que os problemas da MG Rover tenham sido resolvidos com a sua introdução, o Rover 75 Coupe injectou alguma esperança numa era bastante sombria para os fãs dos produtos de Longbridge. 

Embora o 75 tenha sido lançado em 1998, esta versão Coupé foi, na verdade, apresentada em 2005, pouco antes da morte definitiva da Rover.

Concebido sob a orientação do diretor de design Peter Stevens, o único 75 Coupe oficial é um belo exemplar, mas será que teria vendido o suficiente para fazer a diferença? Não estamos convencidos... 

20. BMW M3 Touring (2000)

Se quiser um BMW rápido que possa transportar mais pessoas, cães e outras coisas, opte por um X ou M.

A triste verdade é que o seu condutor médio nunca se aproxima de qualquer limite de aderência, por isso, qual é o objetivo de uma propriedade desportiva de baixa inclinação? No entanto, se recuarmos duas décadas, a M Power não se rendeu ao SUV sem dar luta.

Como já tinha acontecido no passado (E30 Touring), coube aos trabalhadores construir o que os responsáveis da BMW não queriam.

Senhoras e senhores, apresentamos-lhe o primeiro e único E46 M3 Touring oficial. Porque é que temos um M3 descapotável, mas não este, está para além da compreensão... 

21. Jaguar F-type (2000)

O substituto do E-type foi uma das maiores esperas da história automóvel. A Jaguar tinha tentado em várias ocasiões reavivar alguma da magia perdida do E-type, sem sucesso.

Este esforço milenar foi apenas mais uma provocação, os fundos para o tornar uma realidade de produção foram canalizados para a desastrosa reaparição da Jaguar na F1.

Teríamos de esperar até 2013 pelo F-type propriamente dito, mas a espera valeu bem a pena.

22. Ford Bronco (2004)

Um eterno favorito na América, o Bronco foi a resposta da Ford ao Land Rover Defender, mais ou menos.

Na primeira metade da década de noventa, a marca da oval azul tornou-se nostálgica, dando-nos o Ford GT e o Mustang com um estilo retro no espaço de poucos anos. 

Esta visão de um Bronco de primeira geração reimaginado - a quinta iteração que deixou de ser produzida em 1996 - foi apresentada no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2004.

Estranhamente, não era alimentado por um motor V8 monstruoso, como seria de esperar, mas sim pelo mesmo turbodiesel de quatro cilindros e 2,0 litros que encontra num Mondeo.

Não que isso tenha importado, pois outro crash financeiro acabou com ele.  

23. Ford/Shelby GR-1 (2004)

Outra reminiscência dos dias de glória da Ford veio sob a forma deste impressionante Shelby Daytona. 

O único protótipo totalmente funcional foi buscar muitos dos seus componentes ao Ford GT, exceto o seu motor V10 de 6,4 litros e 605 cv.

No entanto, este não está totalmente relegado para o corredor da fama dos carros-conceito, uma vez que a Superformance, especialista na continuação do Shelby, está a tentar dar início a uma produção limitada. Cruze os dedos...

24. Volkswagen Golf GTI W12-650 (2007)

O rei indiscutível do espetáculo VW, o Golf W12 foi visto em todas as revistas automóveis de 2007 a 2011.

Assim, cumpriu a sua função de aumentar a publicidade desportiva do Golf GTI, quando o modelo tinha acabado de ressurgir de uma década de indiferença dos entusiastas.

Mais de 152 mm mais largo e cerca de 76 mm mais baixo do que um Golf GTI MkV de série, foi necessário fabricar tudo isto para que a carroçaria encaixasse no motor W12 biturbo de 641 cv da empresa (emprestado de um Bentley), pendurado onde deveriam estar os bancos traseiros.

Precisava de travões Audi RS 4 para parar e de um eixo traseiro do Lamborghini Gallardo para andar, mas era basicamente um Golf demasiado selvagem para ser produzido.