25 super coupés dos anos 80

Diversão rápida e com estilo dos anos 80

A década de 1980 assistiu a enormes avanços tecnológicos, e os coupés estiveram na vanguarda de grande parte deste desenvolvimento. Como resultado, a década assistiu a um boom no número e na diversidade de super coupés disponíveis, desde modelos económicos até aos que tinham o estatuto de ouro em pó.

Aqui está a nossa seleção de super coupés dos anos 80, organizados por ordem alfabética.

1. Alfa Romeo SZ

Quando a década de 1980 estava a chegar ao fim, a Alfa Romeo revelou um dos carros mais ultrajantes da década que chegou à produção: o SZ. O nome significava Sprint Zagato, o que explicava quem era o responsável pelo estilo e fabrico da carroçaria desta máquina de ângulos acentuados.

Por baixo, o SZ, e o seu irmão descapotável RZ que se seguiu em 1992, utilizavam como base uma berlina 75 modificada e o seu soberbo motor V6 de 3,0 litros com 210 cv. Este motor conferia ao SZ uma velocidade máxima de 246 km/h e 0-100 km/h em 6,9 segundos, bastante rápido na altura. A Alfa construiu 1036 SZs, mais 284 RZs, o que faz deste um sonho de colecionador.

2. Aston Martin V8 Vantage

Lançado em 1977, e baseado no V8 que chegou em 1972, o Vantage afirmou-se na década de 1980 como a resposta do Reino Unido aos supercarros de Itália e da Alemanha.

Foi também durante a década de 1980 que o Vantage atingiu o seu auge, com a potência do motor a aumentar para um máximo de 432 cv em 1986. Isto significava uma velocidade máxima de 274 km/h e 0-100 km/h em 5,4 segundos. Reconhecível pela sua grelha dianteira sem brilho e pela protuberância do capot para libertar os quatro carburadores Weber, o Vantage manteve-se em produção até 1989, altura em que foram construídos 429 modelos coupé e descapotáveis.

3. Aston Martin Zagato

Antes de a Aston Martin lançar o seu novo e elegante coupé Virage em 1989, havia indícios da sua aparência no V8 Zagato de 1986. Este coupé de número estritamente limitado reacendeu a relação da Aston com o construtor de carroçarias italiano e dividiu a opinião dos fãs da Aston com as suas linhas aerodinamicamente aperfeiçoadas que incluíam pequenas janelas de porta dentro do painel de vidro maior.

A potência do Zagato provinha do V8 Vantage, por isso tinha 432 cv. Com menos peso, o Zagato atingia os 0-100 km/h em 5,0 segundos e podia chegar aos 300 km/h. Todos os 50 coupés foram vendidos e a Aston construiu mais 37 versões descapotáveis.

4. Audi quattro

Indiscutivelmente o coupé mais influente da década, o Audi Quattro de 1980 impressionou os condutores na estrada e revolucionou os ralis. Embora as suas linhas de coupé não fossem as mais elegantes ao lado de alguns deste grupo, não havia como discutir com o sistema de tração às quatro rodas do Audi, que lhe dava um ritmo incrível em todas as condições meteorológicas.

Havia também muito ritmo para apoiar a condução, graças a um motor de cinco cilindros de 2,1 litros e 200 cv com turbocompressor. As vendas finais foram de 11 452 unidades, para além de mais 931 unidades do derradeiro modelo de 20 válvulas introduzido em 1989.

5. Bitter SC

Erich Bitter atreveu-se a enfrentar nomes muito maiores com o coupé SC e quase conseguiu. O SC foi lançado em 1979, mas era um automóvel para a década de 1980 com a sua aparência e estilo, e quase todos os 458 SC coupés fabricados foram produzidos durante a década de 1980 até ao fim do automóvel em 1989.

Não havia nada de errado com as bases do Opel Senator do SC, que ganhou um motor 3.9 litros mais potente de 207 cv para responder às preocupações de que o desempenho do motor 3.0 litros de base com 177 cv não estava à altura da aparência. Com interiores sumptuosos e uma grande capacidade de cruzeiro, o SC era a escolha ideal de coupé para viagens intercontinentais.

6. BMW 8er

O elegante Série 8 foi a joia da coroa da BMW à medida que a década de 1980 se aproximava do fim. À venda em 1989, o 850i era um super coupé com motor V12 em todos os aspectos e tinha como objetivo enfrentar tudo o que a Mercedes ou a Ferrari pudessem apresentar. Utilizava a nova e inteligente suspensão traseira da BMW para um excelente comportamento, enquanto o motor V12 proporcionava uma velocidade máxima de 250 km/h e 0-100 km/h em 6,0 segundos.

À medida que o Série 8 entrava na década de 1990, a BMW adicionou o modelo CSi com o seu V12 de 380 cv e caixa manual de seis velocidades, enquanto o 840i com um V8 de 4,4 litros oferecia um caminho marginalmente mais acessível para a propriedade. No entanto, as vendas nunca atingiram os números que a BMW esperava e o carro deixou de ser vendido em 1999, após um total de 30.621 carros terem saído da linha.

7. Bristol Brigand

O Brigand foi o resultado inevitável da junção das melhores partes de dois dos modelos existentes da Bristol. Com o V8 turboalimentado do Beaufighter e a carroçaria coupé do Britannia, o Brigand era um novo modelo para a empresa, com pouca necessidade de dispendiosos reequipamentos.

A Bristol nunca divulgou a potência do V8 turbo de origem Chrysler, mas era suficientemente adequada para levar o Brigand a 241 km/h e os 0-100 km/h foram atingidos em 5,9 segundos. Coisas impressionantes para um carro com 1746 kg e um chassis que pode ter as suas raízes na década de 1940 - mas que parecia mais do que capaz de lidar com a potência e a velocidade.

8. Buick GNX

O Grand National já era um sucesso para a Buick desde 1982, quando o V6 turboalimentado foi introduzido pela primeira vez na carroçaria do Regal coupé. No entanto, a versão definitiva só chegou em 1987, quando a Buick ofereceu o modelo Experimental para criar o GNX que desenvolveu em parceria com a McLaren Performance Technologies.

Com um turbo Garrett, o V6 de 3,8 litros do GNX foi aumentado para 280 cv oficiais, mas na realidade eram 300 cv. Apenas 547 GNXs foram fabricados e conseguiam acelerar mais do que um Ferrari F40 em 400 metros. O GNX também era rápido dos 0 aos 100 km/h, com um tempo de 4,6 segundos, mas a velocidade máxima foi deliberadamente limitada a 200 km/h porque a empresa teve dificuldade em encontrar um pneu com a classificação adequada e com a dimensão correta para o automóvel quando este era novo.

9. Chevrolet Camaro IROC-Z

As coisas não pareciam prometedoras para a terceira geração do Chevrolet Camaro quando foi lançada em 1982, com o Z28 de alto desempenho a reunir uns míseros 145 cv do seu V8 de 5,0 litros. No entanto, a situação melhorou ao longo da década e atingiu o seu auge com o IROC-Z de 1989.

Apenas 111 Camaros foram construídos com a especificação 1LE em 1989, que eliminou o ar condicionado para poupar peso e reduzir a resistência do motor, que era um V8 de 5,7 litros com 220 cv. Poucos compradores conheciam o código 1LE, que também incluía travões melhorados e uma suspensão aperfeiçoada.

10. Chevrolet Corvette ZR-1

Um motor V8 num Chevrolet Corvette não era novidade, mas um motor de 32 válvulas feito de alumínio foi revolucionário para a empresa quando o ZR-1 foi revelado em 1989. Por outro lado, a Lotus tinha desenvolvido o motor, pelo que era de esperar uma revolução. O resultado foi um V8 de 5,7 litros com 375 cv que fornecia a sua potência através de uma caixa manual de seis velocidades.

O objetivo da Corvette de criar um carro de referência foi mais do que alcançado quando o ZR-1 atingiu uma velocidade máxima de 288 km/h, com os 0-100 km/h a demorarem apenas 4,9 segundos.

Apesar disso, o ZR-1 não foi um grande sucesso de vendas e encontrou apenas 6939 compradores entre o lançamento em 1989 e o fim da produção em 1995. No entanto, isto não impediu o ZR-1 de obter sete recordes mundiais de velocidade.

11. De Lorean DMC-12

O DeLorean DMC-12 nunca teve o desempenho ou as vendas que prometia, mas pode facilmente ser considerado um super coupé dos anos 80 só pelo seu aspeto. Desde as portas de elevação até à carroçaria em aço inoxidável, este era um coupé concebido para fazer cair o queixo, e assim foi.

O estilo era da autoria de Giugiaro e a engenharia era da Lotus, pelo que o DMC-12 era muito prometedor. Infelizmente, o V6 de 2,8 litros da Renault produzia uns escassos 130 cv, pelo que o carro era mais lento do que a maioria dos hot hatches aquando do seu lançamento em 1981. Durante a sua curta vida de produção, o DMC-12 vendeu menos de 9000 carros e foi alvo de boas e más notícias antes de se tornar um ícone dos anos 80 graças ao seu papel de protagonista no famoso filme...

12. Ferrari 412

O Ferrari 412 foi o desenvolvimento final do coupé de luxo V12 com motor dianteiro da empresa italiana, que tinha sido lançado pela primeira vez em 1972 como o 365 GT4 2+2. Quando o 412 foi introduzido em 1986, o motor V12 de 4,9 litros tinha injeção de combustível e 340 cv. O 412 também tinha travões anti-bloqueio.

Reconhecendo que os proprietários utilizavam regularmente estes grandes coupés, a Ferrari elevou a linha da bagageira traseira para criar mais espaço para a bagagem. Também houve uma mudança do cromado para o preto nos frisos das janelas, para um aspeto mais moderno, o que ajudou a vender 576 na altura em que a produção foi interrompida em 1989.

13. Ford Sierra Cosworth RS 500

O Ford Sierra RS Cosworth de 1986 é um dos grandes super coupés económicos dos anos 80, mas a Ford ainda não tinha acabado com a ideia. Em 1987, a empresa lançou a edição limitada RS500, com o número a indicar a quantidade de exemplares que iria construir deste modelo especial de homologação.

À primeira vista, o RS500 não parecia oferecer muito mais, com uma potência aumentada para 224 cv em comparação com os 204 cv do RS standard. No entanto, havia asas maiores para maior força descendente, aberturas de refrigeração dos travões maiores e a direção assistida era opcional. Brilhantemente rápido e divertido, o RS500 era mais rápido do que muitos rivais mais exóticos na estrada e na pista.

14. Jaguar XJR-S

No final da década de 1980, o Jaguar XJ-S tinha amadurecido e transformado-se num coupé discretamente chique, mas a Jaguar tinha planos para o tornar numa oferta mais desportiva. Primeiro surgiu o XJR-S em 1988, com o V12 de 5,3 litros de 291 cv de série, mas com um kit de carroçaria com acabamento na mesma cor que o resto do exterior e jantes de liga leve Speedline.

As coisas tornaram-se mais interessantes em 1989, quando o V12 de 6,0 litros foi adicionado ao XJR-S, conferindo-lhe 328 cv. Isto proporcionou uma velocidade máxima de 258 km/h para manter o Jaguar competitivo ao lado do BMW Série 8 e do Porsche 928.

15. Jensen Interceptor

Mesmo para os padrões de excesso dos anos 80, o relançamento do Jensen Intercetor foi uma jogada arrojada. No entanto, isso não impediu Ian Orford, que tinha comprado a empresa em 1982 e actualizou o Intercetor para se adaptar à nova década.

A potência vinha do mais recente motor V8 de 5,9 litros da Chrysler, o que significava muita potência para uma velocidade máxima de 217 km/h e 0-100 km/h em 7,5 segundos. No entanto, também significava uma terrível economia de combustível, para além do enorme preço de 52.000 libras em 1988, que teria comprado um Ferrari 328 novo e deixado muitos trocos. A produção continuou até 1992, altura em que se pensa terem sido fabricados cerca de 36 automóveis.

16. Marcos Mantula

Desde o seu lançamento em 1964, a Marcos nunca tinha visto a necessidade de alterar a aparência do seu coupé. Em 1984, manteve o mesmo estilo, mas chegou algo de novo sob a forma de um motor Rover V8 do SD1 Vitesse. Com 190 cv, o leve Mantula atingia os 241 km/h e os 0-100 km/h em 5,4 segundos.

O Mantula era um carro muito rápido com um comportamento a condizer, e era necessário um spoiler inferior integrado para evitar o levantamento da frente a velocidades mais elevadas.

17. Maserati Shamal

Depois da elegância do Bora, Khamsin e Merak, que duraram até aos anos 80, o Biturbo da Maserati foi uma espécie de choque. Na altura em que o Shamal apareceu em 1989, o estilo tinha sido suavizado com arestas mais arredondadas, cortesia de Marcello Gandini.

Também houve alterações no motor, uma vez que o Shamal incluía um V8 de 3,2 litros em vez do V6 do Biturbo. Isto deu ao Shamal 326 cv para 0-100 km/h em 5,1 segundos e uma velocidade máxima de 272 km/h. Também tinha a maneabilidade para corresponder a este tipo de velocidade, mas apenas 369 Shamals encontraram casa nos seus seis anos de vida.

18. Mercedes-Benz 560SEC

Qualquer versão do Mercedes SEC coupé é uma óptima forma de viajar, mas o 560SEC introduzido em 1986 foi concebido como o melhor que o dinheiro podia comprar. E era preciso muito dinheiro, graças a um novo preço de mais de 76.000 dólares, que era cerca do dobro do preço do 380SEC de entrada.

Este preço elevado dava-lhe um suave motor V8 de 5,5 litros com 300 cv. Podia circular sem esforço na autobahn e atingir os 250 km/h. A partir do repouso, percorria os 0-100 km/h em 6,8 segundos para acompanhar o ritmo da maioria dos automóveis desportivos, mas o SEC também oferecia espaço no habitáculo para quatro pessoas com todo o conforto.

19. Nissan Skyline GT-R

A geração R32 do Nissan Skyline encerrou na perfeição a década de 1980 com o Audi Quattro que a iniciou. Mostrou como a tração às quatro rodas e o turboalimentador tinham dado saltos enormes para proporcionar um ritmo incrível não só nas etapas de rali, mas também na estrada e nas pistas de corrida, onde o R32 se revelou dominante em muitas séries.

O estilo do R32 era mais funcional do que divertido, mas quem subestimasse esta máquina turbo de 2,6 litros levaria um choque. A Nissan indicava uma potência de 280 cv, mas pensa-se que na realidade rondava os 300 cv. De qualquer forma, o R32 conseguia atingir os 251 km/h e fazer os 0-100 km/h em 5,6 segundos, ao mesmo tempo que proporcionava uma sensação de aderência e equilíbrio nas curvas.

20. Porsche 928 S4

Qualquer Porsche 928 pode ser considerado um super coupé e o S4 de 1986 encaixa na perfeição. Com uma nova versão de 5,0 litros do Porsche V8, também tem quatro válvulas por cilindro para produzir uns fáceis 320 cv, o que permitiu atingir 270 km/h sem problemas e 0-100 km/h em 5,6 segundos. Também foi oferecida uma versão GT com 330 cv e uma caixa manual de cinco velocidades, suspensão mais firme e diferencial de deslizamento limitado.

Espetacular quando foi lançado em 1977, o 928 tornou-se numa máquina quase inigualável na década de 1980, graças à sua combinação de desempenho, conforto, manuseamento e capacidade de cruzeiro de longa distância. O 928 manteve-se em produção até 1995 e mais de 60.000 saíram da fábrica.

21. Renault GTA Turbo

Com a Alpine agora propriedade da Renault, o GTA deu à sua empresa-mãe um coupé elegante para desafiar empresas como a Porsche e a Lotus. Havia o GTS de série com um motor V6 de 2,8 litros e 160 cv, mas o verdadeiro interesse estava no Turbo que utilizava um V6 de 2,5 litros para debitar 200 cv.

Embora o Turbo fosse apenas um pouco mais rápido do que o GTA, com 240 km/h contra 224 km/h, a grande diferença estava na aceleração. O Turbo necessitava apenas de 6,3 segundos para ir dos 0 aos 100 km/h, enquanto o GTS necessitava de 7,5 segundos, e o Turbo parecia sempre mais dramático com o seu atraso e, em seguida, um sopro de potência. A sua condução era emocionante, mas também oferecia a praticidade de quatro lugares para ser uma abordagem interessante ao tema do coupé dos anos 80.

22. Revolution Perentti Sports

Enquanto a Holden e a Ford na Austrália estavam ocupadas a lutar nas salas de exposição e nas pistas com berlinas de quatro portas, a Revolution, sediada em Melbourne, criou um coupé elegante para os entusiastas australianos. Oferecido totalmente construído ou como um kit, o Perentti Sports utilizava suspensão e chassis Holden, bem como motores de seis cilindros em linha e V8 deste fabricante.

Graças ao facto de ser muito mais leve do que o carro de base da Holden, o Perentti Sports era rápido e as versões V8 eram tão rápidas como a maioria dos rivais dos principais fabricantes de coupés desportivos. Foram fabricados cerca de 25 Perentti Sports.

23. Rolls-Royce Camargue

O Rolls-Royce Camargue pode ter surgido como um automóvel dos anos 70, mas a empresa modernizou-o para a nova década. Para os anos 80, o V8 de 6,75 litros do Camargue ganhou injeção de combustível e utilizou a mesma suspensão traseira independente do novo Silver Spirit para melhorar o conforto de condução.

Os últimos 12 Camargues fabricados em 1986 foram todos acabados em branco e vendidos apenas nos EUA.

24. Toyota Supra Turbo

A terceira geração do coupé Supra da Toyota levou a empresa a um patamar mais elevado com a aparência e a sofisticação técnica deste automóvel. Deu mais um salto quando a versão Turbo se juntou à gama em 1987, com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros com 231 cv para atingir os 0-100 km/h em 6,1 segundos e 229 km/h.

O Supra começou a ser considerado ao lado de BMWs, Corvettes e Porsches, e tinha o talento para conviver com eles. A maneabilidade não era tão acentuada como a destes rivais devido ao peso do Toyota, mas deu à empresa o impulso de imagem que pretendia e foram vendidos mais de 400.000 exemplares desta geração Supra.

25. TVR 350i/390i

O coupé 350i da TVR, e o ainda mais potente 390i, eram carros desportivos muito rápidos. Estes veículos de dois lugares com motor V8 ofereciam todo o drama e desempenho dos seus irmãos descapotáveis, mas com maior facilidade de utilização.

No modelo 350i com 190 cv, o TVR atingia os 0-100 km/h em 6,5 segundos e 217 km/h, enquanto o 390i com 265 cv atingia os 232 km/h e os 0-100 km/h em 5,6 segundos. No entanto, a maioria dos compradores queria os descapotáveis e a TVR vendeu menos de 40 modelos coupé.