25 super fatias de exotismo dos anos 60

Foi uma década que testemunhou o estabelecimento da exótica atingir novos patamares.

Também se assistiu a uma série de novos pretendentes ao trono; operações de arranque que prometiam não só enfrentar Ferrari e Aston Martin no seu próprio jogo, mas também vencê-los. Alguns mantiveram o rumo para se tornarem a velha guarda nos anos seguintes. Outros tiveram apenas a mais efémera das vidas.

O que unia os carros aqui reunidos era a aparência marcante, o alto desempenho e o glamour. Eram carros adoptados pelo Jet Set, capazes de saltar continentes de uma só vez, desde que se pudesse pagar o combustível. Algumas das nossas selecções são óbvias, outras muito menos. Mais importante ainda, nenhum pode ser acusado de ser aborrecido.

1. Maserati 5000GT (1959-’64)

Nos anos 60, os automóveis de estrada exóticos raramente eram mais raros do que este. A Maserati produziu apenas 34 destes GTs com motor V8 de quatro cilindros entre 1959 e 1964, nenhum dos quais era idêntico. Oito construtores de carroçarias diferentes actuaram como costureiros, sendo a Carrozzeria Allemano responsável por 22 carros (como na imagem).

2. Jaguar E-type (1961-’74)

Era um automóvel desportivo que superava a maioria dos carros exóticos italianos, ao mesmo tempo que os desvalorizava. As pessoas clamavam por um E-type após a sua apresentação no Salão Automóvel de Genebra de 1961, e com boas razões. No entanto, as versões posteriores perderam grande parte da pureza original.

3. Ferrari 250 Lusso (1962-’64)

Este GT super-glamoroso fez a sua estreia no Salão Automóvel de Paris de 1962, ou pelo menos fê-lo quando o protótipo chegou tardiamente à capital francesa. Gritava Jet Set, com proprietários da época, como Steve McQueen, Dean Martin e Battista Pininfarina.

4. Apollo GT/Vetta Ventura (1962-’65)

Este GT italo-americano combinava um estilo exótico, cortesia de Ron Plescia e Franco Scaglione, a potência do Buick V8 e a opção de um tejadilho rígido ou descendente. Chegado em 1962, o modelo já não existia em 1965, com alguns carros a utilizarem mais tarde a designação Vetta Ventura.

5. Studebaker Avanti (1962-’63)

O último modelo da Studebaker foi uma ousada partida para a empresa em dificuldades. O estilo, cortesia do estúdio Raymond Loewy, foi considerado ousado quando o automóvel foi posto à venda em 1962. O Avanti também era rápido na versão sobrealimentada. Infelizmente, a cortina desceu em dezembro de 1963.

6. Aston Martin DB5 (1963-’65)

O DB5 é habitualmente apresentado como sendo um exemplo do brilhantismo do design britânico. O que tende a ser esquecido é o facto de ter sido moldado pela Touring of Milan, devendo o seu contorno muito ao DB4 GT que o precedeu. O DB5 continua a ser um marco na cultura pop graças à sua associação ao 007.

7. ATS 2500 GT (1963-’65)

Pensa que o Lamborghini Miura foi o primeiro supercarro com motor central? Pense de novo... O ATS surgiu na sequência do famoso "Golpe do Palácio" que viu metade dos cérebros mais importantes da Ferrari partir no final de 1962. Esta máquina com motor V8 surgiu um ano mais tarde, mas apenas uma dúzia foi fabricada antes da falência da Automobili Turismo e Sport.

8. Chevrolet Corvette C2 (1963-’67)

Poucos carros, se é que há algum, podem igualar o Corvette original da série C2 de 1963 em termos de puro teatro. É um símbolo do tipo de futurismo estrelado que levou os EUA a alturas vertiginosas durante a década. Em forma de V8 de bloco grande, era também extremamente rápido para a sua época.

9. Iso Grifo (1963-’74)

Um dos verdadeiros grandes nomes do boom dos GT dos anos 60, o Grifo combinava as bases desenvolvidas por Giotto Bizzarrini com o estilo do génio residente da Bertone, Giorgetto Giugiaro. Visto pela primeira vez sob a forma de protótipo em 1963, e entrando em produção dois anos mais tarde, seguiram-se infinitas permutações.

10. Iso Grifo A3/C (1963-’64)

O mercurial engenheiro Giotto Bizzarrini pediu incessantemente à Iso para construir um carro de corrida GT, mas as suas súplicas foram recusadas. Sem se deixar intimidar, decidiu avançar e construir um na mesma. Posteriormente, depois de se separar da Iso, criou variações para utilização em estrada e em pista com o seu próprio nome.

11. Ferrari 275GTB (1964-’68)

Este super-GT foi fabricado numa variedade de formas após o seu lançamento em 1964. Havia narizes curtos, narizes compridos, V12s de dois ou quatro cilindros e carroçarias de alumínio finas para a fraternidade de competição.

12. Lamborghini 350GT (1964-’66)

Indiscutivelmente o melhor carro que a Lamborghini fez durante a década de 1960, o 350 GT foi também o seu primeiro. Derivado do 350 GTV que foi visto pela primeira vez em 1963, o carro de produção utilizou um V12 concebido por Giotto Bizzarrini e refinado por Gian Paolo Dallara, que posteriormente se tornou um elemento básico da marca.

13. Ferrari 275GTS (1964-’66)

Apresentado juntamente com o 275 GTB, este deslumbrante roadster não tinha qualquer tendência para a competição. Era estritamente um automóvel desportivo, embora com um motor V12 de 3,3 litros e um preço a condizer. Foram produzidos apenas 200 exemplares antes de dar lugar ao 330 GTS.

14. Ferrari 500 Superfast (1964-’66) 

Tendo em conta o nome do modelo, este nunca seria um modelo tímido ou reservado. Na sua essência, o Superfast representava uma destilação de todos os tipos de super-coupés V12 de pequenas séries, incluindo o 400 Superamerica Series II Aerodinamico. Apenas os ultra-ricos precisavam de se candidatar, os clientes incluíam o magnata James Hanson, Peter Sellers e o Xá do Irão. 

15. Toyota 2000GT (1965-’70)

Um pequeno carro GT fabulosamente envolvente, o 2000GT actuou como um produto de referência para a Toyota. Visto pela primeira vez sob a forma de carro de exposição em 1965, e fabricado de 1967 a 1970, apenas 337 foram vendidos. Foram fornecidos dois carros para serem usados por James Bond, mas foram transformados à pressa em descapotáveis porque Sean Connery não cabia no carro normal.

16. AC 428 (1965-’73)

Embora possa não estar entre os carros mais famosos aqui reunidos, o 428 era um exótico em cada centímetro quando o protótipo surgiu no British International Motor Show de 1965. Combinava o estilo de Pietro Frua, a potência de um Ford V8 de bloco grande e um chassis Cobra esticado. Disponível nas versões aberta e fechada, era devastadoramente rápido, mas a produção foi do tipo pára-arranca. Foram fabricados apenas 81 exemplares.

17. Lamborghini Miura (1966-’73)

O supercarro que estabelece um modelo. Visto pela primeira vez como um chassis rolante em 1965, o Miura surgiu na forma "completa" um ano mais tarde e causou furor. Dado que a Lamborghini tinha apenas três anos de existência na altura, representou um salto de fé incrivelmente ousado para a nova empresa de Sant'Agata.

18. Ghia 450/SS (1966-’67)

Este enigmático roadster tinha como base um Fiat 2300, uma máquina com carroçaria Ghia que utilizava um chassis Gilco. Apareceu na capa da Road & Track em 1966, o que fez com que Burt Sugarman, de 20 e poucos anos, se precipitasse. Posteriormente, o produtor americano refez o design para utilizar o equipamento de corrida do Plymouth Barracuda. Foram fabricados cerca de 57 exemplares.

19. Maserati Ghibli (1966-’73)

Combinando a potência de um V8 de quatro cilindros com um contorno marcante desenhado por Giorgetto Giugiaro, o Ghibli, no entanto, definha na sombra do seu arquirrival, o Ferrari Daytona. Visto pela primeira vez sob a forma de protótipo no Salão Automóvel de Turim de 1967, e entrando em produção um ano mais tarde, este gracioso GT deu posteriormente origem a uma variante de capota aberta.

20. Fiat Dino (1966-’73)

A Fiat regressou ao firmamento exótico pela primeira vez desde o glorioso 8V do início da década de 1950 com duas variedades distintas de topo de gama V6. Havia o bem torneado Spider que foi desenhado por Pininfarina na sua pompa, e Bertone (por Giorgetto Giugiaro pouco antes de este ter saltado para a Ghia). Os primeiros Dinos apresentavam unidades de dois litros totalmente em liga leve.

21. Intermeccanica Torino/Italia (1967-’74)

A Intermeccanica de Frank Reisner produziu uma variedade desconcertante de carros durante os anos 60 e seguintes. Estes abrangiam tudo, desde monolugares de Fórmula Júnior até este, o Italia (né Torino), que teve origem num projeto anterior para o fabricante de automóveis norte-americano Jack Griffith. Esta aranha com motor V8 era o mais "boutique" possível.

22. Dino 206GT (1967-’69)

O Dino 206 GT nunca foi um Ferrari. Afinal, era uma sub-marca, mas era, em muitos aspectos, mais ousado do que muitos carros de estrada da época que usavam o emblema Cavallino Rampante. Para começar, tinha um motor central, sendo o motor V6 uma joia que dava muitas rotações. Depois, havia o estilo, uma coprodução Aldo Brovarone/Leonardo Fioravanti que raramente foi melhorada.

23. De Tomaso Mangusta (1967-’71)

A resposta de Alejandro de Tomaso ao Miura utilizou um contorno musculado, cortesia de Giorgetto Giugiaro, um chassis de espinha dorsal e uma potência Ford V8 de bloco pequeno. O nome do modelo significa "Mongoose" em italiano, um animal que mata cobras. Diz a lenda que foi cunhado como uma resposta de um só dígito ao instigador do Cobra, Carroll Shelby, depois de este ter desistido de um acordo com de Tomaso.

24. Lamborghini Islero (1968-’69)

Um dos Lamborghinis menos conhecidos, o Islero era, no entanto, uma máquina capaz. Essencialmente um substituto para o 350 GT/400 GT, utilizou o mesmo equipamento de corrida, mas com uma nova carroçaria criada pela Carrozzeria Marazzi. Este GT de vida curta ganhou um certo grau de fama no período seguinte à sua aparição no thriller de Roger Moore, The Man Who Haunted Himself.

25. Ferrari 365GTB/4 (1968-’73)

Enquanto o Lamborghini Miura fez com que os meios de comunicação social de todo o mundo abrissem a sua purpurina de prosa, a reação ao 365 GTB/4 no Salão Automóvel de Paris de 1968 foi um pouco mais branda. Era relativamente convencional em comparação, mas funcionava. Conhecido universalmente como o "Daytona", estava entre os carros mais rápidos do seu tempo e, posteriormente, deu origem a uma variante Spider.