27 carros de alto desempenho que ninguém esperava

É sempre uma alegria quando um carro de alto desempenho é lançado por uma fabricante quando menos se espera. De hot hatchbacks a supercarros, aqui estão nossos 27 carros velozes favoritos que chegaram sem ser notados, listados em ordem cronológica.

1. Alfa Romeo Giulia Super (1965)

A Alfa Romeo apresentou o Super como uma versão mais sofisticada do pequeno sedã Giulia, mas também adicionou um motor de 98 cv no lugar do motor de 92 cv do Ti. Isso foi suficiente para fazer com que o Super atingisse a velocidade máxima de 175 km/h e o motor de 1.570 cm³ também impulsionava o carro do repouso até os 100 km/h em 11,3 segundos.

Um motor mais potente, de 102 cv, chegou em 1971, assim como freios mais fortes, embora nada tenha sido feito para melhorar o comportamento dinâmico do carro.

2. NSU 1200TT (1965)

Quase inédito fora de sua terra natal, a Alemanha Ocidental, na década de 1960, o NSU 1200TT preencheu a lacuna entre o sedã 1000 e o TTS. Para aqueles que procuravam uma alternativa ao Mini Cooper S, o 1200TT se encaixava no perfil com seu bom comportamento dinâmico e desempenho ágil de seu motor de 1.177 cm³ com 64 cv.

O peso leve ajudou a 1200TT a vencer o relógio, apesar de sua modesta potência. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e 155 km/h são melhores do que um Cooper básico de 998 cm³.

3. Morgan Plus 8 (1968)

A Morgan estava na vanguarda das pequenas empresas que reconheceram os benefícios do leve e potente motor V8 de 3,5 litros da Rover. Uma vez montado no chassi do Morgan, com as modificações adequadas, o Plus 8 foi instantaneamente o carro mais rápido da empresa de Malvern e colocou seu desempenho ao lado do Porsche 911, graças ao tempo de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e a uma velocidade máxima de 201 km/h.

O Plus 8 teve uma vida muito longa e só chegou ao fim quando o fornecimento do motor Rover V8 acabou, em 2004.

4. Monteverdi High Speed 375 L (1969)

Os compradores de GTs de luxo não tinham poucas opções na década de 1960, mas o Monteverdi High Speed 375L teria sido uma escolha incomum. Mesmo assim, aqueles que buscavam o ritmo de um supercarro podiam desfrutar de um tempo de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos e 258 km/h de velocidade máxima em um cupê de quatro lugares elegante e discreto.

A potência era fornecida por um Chrysler V8 de 7,2 litros, com uma potência de 375 cv, comandado por uma caixa de câmbio automática de três velocidades.

5. Škoda S110R (1970)

A reputação da Škoda em termos de proeza em ralis foi fundada no cupê S110R. O motor traseiro desse pequeno carro vinha com modestos quatro cilindros, 1.107 cm³ e 52 cv na versão de estrada, mas podia ser ajustado para muito mais para uso em competições. Ele também era confiável, o que teve tanto a ver com o sucesso da Škoda nos estágios de rali quanto com a potência total.

Mais de 56.000 S110Rs foram fabricados entre 1970 e 1980, sendo que muitos deles passaram pela Cortina de Ferro.

6. Mazda Savanna/RX-3 (1971)

Ele pode ter sido inspirado no estilo dos muscle cars americanos, mas o Mazda Savanna/RX-3 adotou uma abordagem exclusivamente japonesa sob o capô. Escolha a versão mais potente de 130 cv e você terá um motor Wankel de rotor duplo com uma capacidade nominal de 1.146 cm³.

O motor de 130 cv de alta rotação levou o Savanna a 177 km/h e o carro teve um bom grau de sucesso nas corridas. Talvez o mais importante seja o fato de ele ter preparado o caminho para o posterior RX-7.

7. Rover P6 3500S (1971)

O Rover P6 já estava disponível com o Rover V8, mas o 3500S trouxe uma caixa de câmbio manual de quatro marchas e transformou o sedã executivo em uma máquina voadora discreta. A velocidade máxima era de 196 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h era atingida em 10,2 segundos. Não é de admirar que as forças policiais estivessem muito interessadas nesse carro.

A Rover confundiu as coisas para os compradores ao oferecer o S com uma caixa de câmbio automática. Ele rivalizava com o 3500 Automatic, que não era S.

8. DAF 66 Marathon (1972)

Batizado em homenagem ao sucesso da DAF na Maratona Londres-Sydney, esse modelo usava uma versão de 61 cv do motor de 1.108 cm³ e 53 cv fornecido pela Renault. A aceleração não era um ponto forte, levando 19,4 segundos para ir do repouso aos 100 km/h, mas os 90 km/h eram decentes e o Marathon tinha um bom comportamento dinâmico graças a algumas atualizações de suspensão e chassi.

Uma versão mais potente de 1,3 litro chegou em 1973, chamada de 1300 Marathon, com faróis de neblina montados na grade, bancos dianteiros esportivos e mostradores extras no painel.

9. Jaguar XJ12 (1972)

Talvez um dos melhores exemplos do que significa ser um sleeper, o Jaguar XJ12 combinava o estilo respeitável do sedã britânico com um motor V12 de 5,3 litros e 253 cv. Ele foi suficiente para levar o XJ de 0 a 97 km/h em apenas 7,4 segundos, deixando carros mais abertamente esportivos em seu rastro gracioso.

A construção em liga metálica do motor ajudou a manter o comportamento dinâmico sob controle, enquanto os modelos S3 posteriores tinham uma versão de 300 cv do V12 que elevava a velocidade máxima para 240 km/h genuínos.

10. Triumph Dolomite Sprint (1973)

O uso, pela Triumph, de um inovador cabeçote de 16 válvulas em seu motor inclinado de quatro cilindros proporcionou ao Dolomite Sprint uma potência de 129 cv. Isso era bem superior ao Ford Escort RS2000 e fazia com que o Sprint fosse de uma parada a 100 km/h em 8,7 segundos. A velocidade máxima de 185 km/h também era boa para a classe.

O sucesso nas corridas e a tecnologia avançada do motor ajudaram o Dolomite Spring a vender 22.941 unidades durante seus sete anos de vida.

11. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975)

O Mercedes-Benz 450SEL 6.9 era tranquilizadoramente sutil e caro para os compradores que queriam elevar seu status em relação ao meramente brilhante sedã Classe S. Ao instalar o V8 de 6,9 litros com seus 290 cv, a Mercedes criou um super sedã capaz de ir de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, 237 km/h de velocidade máxima e fritar os pneus traseiros se você estivesse com o pé direito muito pesado.

Para um carro que custava cerca de duas vezes mais que um Classe S básico, o 6.9 encontrou um número considerável de compradores dispostos a pagar o preço de tabela original. No total, 7.380 unidades foram vendidas em todo o mundo.

12. Saab 99 Turbo (1977)

A Saab pode não ter sido a primeira a usar um turbocompressor em um carro de produção, mas seu 99 Turbo fez mais para popularizar a tecnologia do que a maioria. Ele ajudou o turbo a aumentar a potência do motor de 2 litros de 118 cv para 145 cv e, no processo, permitiu que o carro acelerasse de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos.

Igualmente relevante para o desempenho do 99 Turbo era o poder do soco do turbo em rotações intermediárias, quando ele entrava em ação. Isso possibilitava ultrapassagens sem esforço, o que proporcionou muito sucesso a esse Saab nos ralis.

13. BMW 745i (1979)

Esta é a história de dois BMWs que compartilharam o mesmo emblema de porta-malas. Na Europa, a BMW instalou um motor turbo de 3,2 litros de seis cilindros em linha em seu sedã Série 7 E23. Ele produziu 252 cv e transformou o sedã de luxo em uma excelente máquina de autobahn de alta velocidade, chamando-o de 745i.

No entanto, o design da coluna de direção do Série 7 significava que o motor turboalimentado não poderia ser instalado em carros com volante do lado direito. A BMW África do Sul contornou esse problema instalando o motor de seis cilindros de 3,5 litros e 286 cv do M635CSi no Série 7 e chamando-o também de 745i. Alguns foram vendidos com uma caixa de câmbio manual de cinco marchas, o que faz dele um M7 em tudo, menos no nome.

14. Bentley Mulsanne Turbo (1982)

Antes de a Bentley iniciar seu renascimento com o Turbo R, havia o Mulsanne Turbo, um carro que poucos notaram. Desenvolvido pelos engenheiros da Bentley para ver como a turboalimentação funcionaria em um sedã de luxo, ele iniciou, sem querer, a regeneração da marca que conhecemos hoje.

O sistema de indução forçada do Mulsanne aumentou a potência para 300 cv. Foi o suficiente para catapultar o Turbo de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e até 217 km/h. O Turbo R que se seguiu se beneficiou de uma suspensão mais firme e ainda mais potência.

15. Vauxhall Cavalier SRi (1983)

Uma linha mais ampla do Cavalier foi introduzida em 1983, com a chegada do modelo esportivo SRi. Ele compartilhava seu motor de 1,8 litro com injeção de combustível de 116 cv com os modelos CDi e GLSi, mas o SRi foi imediatamente distinguido por suas rodas de liga leve, spoilers e kit de carroceria em dois tons. O desempenho era excelente para os interessados, com um tempo de 0 a 100 km/h de 9,1 segundos e uma velocidade máxima de 185 km/h.

A Vauxhall aprimorou o SRi com o modelo 130, de 130 cv, em 1987. Esse modelo conseguia ir de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, chegando a 193 km/h sem problemas.

16. Citroën Visa GTi (1985)

A Citroën entrou na cena hot hatch com uma oferta atípica na forma do Visa GTi. Ele pegou o estilo do Visa e combinou-o com o motor de 1,6 litro de 105 cv retirado do primeiro Peugeot 205GTI. O resultado foi um carro de cinco portas que ia de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e chegava a 175 km/h.

Não tão rápido quanto alguns de seus rivais, o Visa GTi era um carro muito mais confortável do que a maioria dos outros hot hatchbacks em estradas esburacadas.

17. Opel Omega 3000/Vauxhall Carlton GSi 3000 (1987)

Antes de a Opel surpreender o mundo com o Lotus Omega (a Vauxhall o chamava de Lotus Carlton), ela lançou o Omega 3000. A Vauxhall deu a sua versão um nome ainda mais pomposo: Carlton GSi 3000. Uma busca na caixa de peças do Senator permitiu colocar sob o capô do Omega o motor de seis cilindros em linha e 3 litros e 177 cv. O resultado foi uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos, 220 km/h de velocidade máxima e um verdadeiro batedor de BMW Série 5.

A Opel aumentou a aposta com o modelo 24V, que ostentava 204 cv e reduziu o tempo para ir de 0 a 100 km/h para 7,6 segundos.

18. Lancia Thema 8.32 (1988)

O Lancia Thema compartilhava sua plataforma com grandes sedãs da Peugeot, Renault e Volvo, mas somente os italianos poderiam ter tido a ideia de instalar um V8 de 3 litros da Ferrari 308 no lugar do habitual motor V6. Para tornar o 8.32 ainda mais personalizado, o motor ganhou um virabrequim plano e produziu 215 cv para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e 235 km/h de velocidade máxima.

A fabricante de motocicletas Ducati foi contratada para montar o motor Ferrari do Thema 8.32, mas vendas foram fracas devido ao alto preço. Em seguida, a Lancia lançou seu próprio Thema 16V Turbo, que era igualmente rápido, mas com melhor comportamento dinâmico e muito mais barato. Isso decretou o fim do 8.32.

19. Peugeot 405 Mi16 (1988)

A Peugeot já havia apresentado ao mundo o brilhante 205 GTI, mas ainda não havia dado a década de 1980 por encerrada, pois lançou o 405 Mi16. Ele usava uma versão de 16 válvulas do motor de 1,9 litro do 205, desenvolvendo 160 cv para um tempo de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos e 220 km/h de velocidade máxima. Havia também uma versão com tração nas quatro rodas.

Em uma reviravolta do destino, muitos Mi16s foram forçados a doar seus motores para unidades do 205 GTI. Isso os tornava mais potentes. Devido a isso, os sedãs sobreviventes são muito raros hoje em dia.

20. Renault 21 Turbo (1988)

O Renault 21 Turbo era o equivalente francês do Ford Sierra RS Cosworth e igualmente temível em sua entrega de potência. O motor de 2 litros turboalimentado produzia 175 cv nas rodas dianteiras, o que significava que elas destracionavam com frequência e sofriam com reação de torque. Isso também significava ir de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 227 km/h.

Posteriormente, a Renault domesticou o 21 Turbo com a versão Quadra, em 1990. Com tração nas quatro rodas, ela é a melhor de todas.

21. Ford Scorpio Cosworth (1990)

O Scorpio da Ford foi uma das escolhas preferenciais de executivos que ganhavam carros de suas empresas desde o seu lançamento. Porém, foi preciso esperar até 1990 para que uma versão de alto desempenho chegasse na forma do Cosworth. Ele usava a tecnologia de quatro válvulas por cilindro no motor V6 de 2,9 litros para liberar 195 cv, proporcionando um tempo de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e uma velocidade máxima de 225 km/h.

A Ford aprimorou esse motor para o Scorpio reestilizado em 1994, (na foto) com sua aparência de olho de inseto. A potência do motor aumentou para 213 cv, mas os emblemas Cosworth foram removidos, pois a Ford estava preocupada com a tentação que eles provocavam em ladrões de carros.

22. Volvo T-5R (1994)

Poucos carros tiveram um efeito tão profundo e duradouro na imagem de uma empresa como o Volvo 850 T-5R. Embora o T5 já tivesse lançado a ideia de um Volvo rápido e as forças policiais o adorassem, o T-5R levou a ideia a um nível totalmente novo de desempenho e conveniência. Seu motor de cinco cilindros turbo de 240 cv proporcionava um tempo de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e uma velocidade máxima real de 245 km/h.

A versão perua do T-5R ganhou todas as manchetes, chegando a competir no Campeonato Britânico de Carros de Turismo, mas havia também uma sedã que é, sem dúvida, ainda mais sutil.

23. Alfa Romeo 145 Quadrifoglio (1995)

O Quadrifoglio fazia parte da nova linha 145 de hatchbacks de três portas da Alfa Romeo. Ele usava um motor Twin Spark de 2 litros com 150 cv, ou 155 cv nos modelos posteriores da Fase 2, e conseguia ir de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos. A velocidade máxima de 210 km/h era mais do que decente para um hot hatch da época.

Igualmente importante para um Alfa Romeo, o comportamento dinâmico era considerado muito bom na época e ainda entretém até hoje. A Alfa também ofereceu uma versão de quatro portas com o nome de 146ti.

24. Audi S8 (1996)

O Audi V8 deu o tom para o sedã de luxo de grande porte e motor grande da empresa alemã. No entanto, o S8 surpreendeu a todos graças ao seu motor V8 de 4,2 litros e 340 cv, capaz de impulsionar esse quatro portas com estrutura de alumínio do repouso aos 100 km/h em 5,6 segundos. A velocidade máxima só era de 250 km/h por ser limitada eletronicamente.

Uma caixa de câmbio automática de cinco marchas era padrão para os S8s no Reino Unido, mas foi oferecida uma caixa manual de seis marchas em outros mercados que oferecia desempenho ainda melhor.

25. Citroën Xantia V6 (1997)

A Citroën deixou o melhor para o final com sua elegante linha de sedãs e peruas Xantia quando introduziu o modelo V6 em 1997. Tendo construído a reputação do modelo com motores a gasolina e a diesel de quatro cilindros, o V6 foi um prazer inesperado com 190 cv. Seu preço de tabela afastou mais compradores do que atraiu, mas a aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e os 229 km/h de velocidade máxima o colocam na mesma faixa do Ford Mondeo ST200.

O Xantia V6 veio com a suspensão ativa da Citroën, não por acaso chamada Activa. Ela ajudava a reduzir a inclinação da carroceria e estabeleceu um novo recorde pela rapidez com que realizou o notório teste do alce sueco a 85 km/h.

26. Daimler Super V8 (1997)

A Daimler já havia demonstrado sua maestria com sedãs de luxo rápidos na forma do Majestic Major, mas o Super V8 trazia uma surpresa ainda maior. Atrás de sua elegante grade canelada estava o V8 de 4 litros com compressor mecânico do Jaguar XJR. Esse tipo de potência equivalia a uma velocidade máxima de 250 km/h e um tempo de 0 a 97 km/h de 5,6 segundos.

Esse tipo de desempenho era ainda mais surpreendente em um carro com os equipamentos de luxo do Daimler, oferecido só com a carroceria de maior distância entre eixos dessa geração do modelo Jaguar/Daimler (a X308).

27. Honda Accord Type R (1998)

De vez em quando, a Honda se solta com algo um pouco especial, e o Accord Type R era exatamente esse carro. Construído exclusivamente com o mercado europeu em mente, ele pegou o digno, mas sem graça, sedã Accord da época e o transformou em uma máquina de desempenho sério. O peso foi reduzido, a carroceria foi reforçada e a suspensão e os freios foram aprimorados. A atenção da Honda aos detalhes se estendeu até mesmo a novos rolamentos de roda para lidar com os 212 cv gerados pelo motor de 2,2 litros a incríveis 7.200 rpm.

Do repouso aos 100 km/h em 7 segundos e 230 km/h de velocidade máxima não parecem muito impressionantes, mas o Accord Type R tinha o comportamento dinâmico necessário para manter a velocidade nas curvas de forma segura e agradável.