28 automóveis clássicos de curta duração

Curto, mas doce

Muitos automóveis construídos no século XX foram fabricados ao longo de várias décadas. Exemplos notáveis incluem o Mini, o Citroen 2CV e o Volkswagen Beetle.

Outros tiveram vidas de produção muito curtas, que definimos aqui como tendo uma duração não superior a três anos civis. Há muitos exemplos disto, por isso, ao limitarmo-nos a apenas 28, conseguimos apresentar uma variedade notável de clássicos de curta duração.

1. Alfa Romeo 33 Stradale

Vários dos automóveis desta lista são especiais de homologação, criados simplesmente para que os seus fabricantes os possam utilizar no desporto automóvel internacional. O 33 Stradale não é um deles. Era simplesmente uma versão de estrada do Tipo 33 de corrida.

O Tipo 33 apareceu em várias formas ao longo de dez anos, mas o Stradale foi construído apenas por pouco tempo no final da década de 1960. Os destaques incluíam um motor V8 de 2,0 litros e portas borboleta.

2. Audi Tipo P

O Type P foi o resultado de uma tentativa de produzir um pequeno Audi no início da década de 1930. A DKW, que tinha comprado a Audi em 1928, criou o automóvel substituindo o motor a dois tempos do seu próprio Type 4=8 por um motor a quatro tempos de 1,1 litros fornecido pela Peugeot.

A experiência não foi bem sucedida e, passados apenas dois anos, a Audi voltou a concentrar-se nos modelos de maiores dimensões, enquanto a DKW continuava a produzir pequenos modelos em grande quantidade.

3. Austin A99 Westminster

O A99 foi uma das várias grandes berlinas da BMC lançadas em 1959, com carroçarias concebidas por Pininfarina. O mesmo automóvel foi também comercializado como Princess, Vanden Plas e Wolseley. Todos eram equipados com um motor de seis cilindros em linha de 2,9 litros.

Em 1961, o Austin foi atualizado e passou a chamar-se A110, tornando o A99 num dos Westminsters com vida mais curta.

4. BMW 335

O 335 era o BMW mais luxuoso da década de 1930, e o seu motor de 3,5 litros de seis cilindros em linha era o maior que a empresa alguma vez tinha concebido para ser utilizado num automóvel. O seu maior problema foi o facto de ter sido introduzido em 1939, imediatamente antes do início da maior guerra da história mundial.

A BMW manteve o 335 durante mais algum tempo, mas abandonou-o em 1941.

5. BMW-Glas 3000 V8

O Glas V8 coupé apareceu pela primeira vez em 1966 com um motor de 2,6 litros. Este foi substituído por uma unidade de 3,0 litros de conceção semelhante, precisamente na altura em que a Glas foi adquirida pela BMW. O carro atualizado foi, portanto, marcado como um Glas-BMW, cuja breve vida útil terminou em 1968.

A nossa imagem mostra um 3000 V8 único, o único com uma carroçaria desenhada por Frua.

6. Citroën Tipo A

A Citroën escolheu o nome mais simples que se possa imaginar para o seu primeiro automóvel de passageiros. O Type A, equipado com um motor de 1,3 litros e quatro cilindros e disponível em vários estilos de carroçaria, estreou-se em 1919 e foi substituído dois anos mais tarde pelo B2, mais potente.

7. De Lorean DMC-12

Notável pela sua carroçaria em aço escovado, concebida por Giugiaro, e pelas portas de asa de gaivota, o De Lorean entrou em produção numa fábrica na Irlanda do Norte no início de 1981. No final do ano seguinte, chegou ao fim, quando a empresa entrou em colapso num turbilhão de desastres financeiros e escândalos políticos.

Por isso, o carro seria agora vagamente recordado como parte de uma série de acontecimentos infelizes se não tivesse recebido uma enorme publicidade de um certo filme de Hollywood...

8. Dodge Charger Daytona

O primeiro especial de homologação da nossa lista foi fabricado como carro de estrada em número suficiente para a Dodge correr com uma versão altamente modificada na NASCAR. Com o seu nariz aerodinâmico e asa traseira colossal, era um dos Winged Warriors, um subconjunto dos Aero Warriors criados por outras marcas norte-americanas com o mesmo objetivo.

Capaz de atingir 320 km/h em versão de corrida, e o carro a ter na NASCAR em 1970, o Daytona foi produzido em quantidades muito reduzidas. A Dodge utilizou o nome Charger Daytona várias vezes depois disso, mas o modelo original é o mais dramático de todos.

9. Ferrari 250 GTO

Em termos estritos, o 250 GTO era um automóvel desportivo de competição, embora os exemplares fossem geralmente registados para utilização em estrada. Alimentado por uma versão de 3,0 litros do motor Colombo V12, teve uma atualização da carroçaria durante a sua breve vida de produção, de 1962 a 1964.

Em 2018, um 250 GTO atingiu o recorde mundial de preço de leilão para um automóvel, 34 milhões de euros.

10. Ford Consul Classic

Nenhum outro Ford britânico teve um design mais arrojado do que o Consul Classic. Embora mecanicamente convencional, o seu estilo de influência americana e o vidro traseiro em ângulo invertido eram o tipo de coisa de que só gostava se gostasse desse tipo de coisa.

É possivelmente por esta razão que o Consul Classic, introduzido em 1961, foi retirado do mercado no final de 1963. Uma versão coupé, o Consul Capri, durou apenas um pouco mais.

11. Ford RS200

Outro especial de homologação, desta vez destinado a trazer a Ford de volta à ribalta dos ralis internacionais, depois de ter deixado de fabricar Escorts com tração traseira. Com 247 cv do seu motor turbo de 1,8 litros, era o modelo RS mais potente até à data, o único que não se baseava num Ford existente e o único coupé de motor central.

Incluindo os protótipos, o RS200 foi construído de 1984 a 1986. As suas hipóteses de sucesso nos ralis mundiais foram goradas quando a categoria do Grupo B, para a qual foi concebido, foi abolida em 1987.

12. Ford Torino Talladega

A história dos NASCAR Aero Warriors começou com este carro. Não tinha asa traseira e, por isso, não é classificado como um Winged Warrior, mas tinha uma frente significativamente mais aerodinâmica do que o Torino normal em que se baseava.

Na época de 1969 da NASCAR, correspondeu a todas as expectativas possíveis, dando à Ford o Campeonato de Fabricantes e a David Pearson o título de Pilotos.

13. Honda S500

Ligeiramente maior e mais potente do que o roadster S360 semelhante, que nunca chegou a ser produzido, o S500 era, no entanto, um automóvel pequeno com um motor de 0,5 litros que podia atingir as 9500 rpm.

Este era um material inebriante para 1963, quando o S500 foi lançado. A Honda, no entanto, decidiu que podia fazer melhor e substituiu-o pelo S600 de 0,6 litros em 1964.

14. Jaguar XKSS

O XKSS era o inverso de um veículo especial de homologação, um derivado para estrada do D-Type vencedor de Le Mans. A Jaguar construiu 25 exemplares em 1957, mas nove foram destruídos num incêndio na fábrica.

Seis décadas mais tarde, a empresa construiu nove modelos de continuação para substituir os que nunca tinham visto a luz do dia. Neste sentido, a produção do XKSS durou, de facto, mais de meio século, mas vamos tapá-lo discretamente.

15. Lexus ES 250

Juntamente com o LS 400, o ES 250 foi um dos dois primeiros modelos Lexus, ambos introduzidos em 1989. O ES 250 era um parceiro júnior, com um motor V6 de 2,5 litros (também utilizado na empresa-mãe), o Camry da Toyota, em contraste com o V8 de 4,0 litros surpreendentemente silencioso do modelo maior.

Nenhum dos dois automóveis permaneceu no mercado durante muito tempo, mas o ES foi o primeiro a desaparecer. Foi substituído pelo ES 300 passados apenas dois anos.

16. Mercedes CLK GTR Strassenversion

No final do século XX, já não se tratava de fazer-se à estrada com um automóvel desportivo de competição de alto nível, como acontecia com o Ferrari 250 GTO ou o Jaguar D-Type.

No entanto, tinha de haver um equivalente de estrada e, no caso do CLK GTR de grande sucesso, este era um automóvel conhecido como Strassenversion. Foi construído pela AMG e apresentava apenas algumas concessões ao conforto do condutor. Ao contrário do carro de corrida, estava disponível como um roadster e também como um coupé.

17. Mercury Cyclone Spoiler II

Este era mais ou menos o mesmo carro que o seu companheiro NASCAR Aero Warrior, o Ford Torino Talladega. Tal como o Ford, o Spoiler II era apenas um Mercury Cyclone de terceira geração com um nariz mais aerodinâmico.

Todos os exemplares de estrada foram construídos no início de 1969. O carro de corrida teve um bom desempenho nos eventos NASCAR, mas essa época pertenceu à Ford.

18. Morris Oxford Traveller

Os modelos BMC Farina de tamanho médio, dos quais existiam muitos, foram introduzidos maioritariamente em 1959, mas a Morris continuou a construir o Traveller Série IV durante mais um ano antes de introduzir o seu substituto Série V em 1960. Todos os automóveis Farina entraram numa nova geração (com aletas traseiras menos pronunciadas, entre outras alterações) em 1961, pelo que o Série V Traveller esteve disponível apenas durante um ano.

O carro da foto acima é, na verdade, um Série VI, mas o Traveller, ao contrário das berlinas, continuou a ter o mesmo aspeto da traseira após a mudança.

19. MG Metro 6R4

O 6R4 foi um dos modelos especiais de homologação mais radicais desenvolvidos para os ralis do Grupo B na década de 1980. Embora se parecesse aproximadamente com um Metro normal, decorado com ajudas aerodinâmicas, a sua mecânica era bastante diferente.

Um motor V6 de 3,0 litros (sem turbocompressor, ao contrário dos seus rivais) foi montado à frente do eixo traseiro e accionava as quatro rodas. Foram construídos cerca de 200 exemplares em 1985, embora uma versão de desenvolvimento tenha competido em ralis no Reino Unido no ano anterior. A única época internacional do automóvel foi 1986, após a qual o Grupo B foi abandonado.

20. Peugeot 205 T16

Exceto pelo seu motor turbo, o 205 T16 era idêntico, em termos de conceito, ao posterior Metro 6R4. Foi também muito mais bem sucedido. No início da época do Campeonato do Mundo de Ralis de 1984, tinham sido construídas versões de estrada suficientes para permitir à Peugeot competir.

Os T16 venceram três rondas nesse ano e mais 13 nas duas seguintes. Timo Salonen e Juha Kankkunen foram os pilotos campeões em 1985 e 1986, respetivamente, enquanto a Peugeot conquistou o título de construtores por duas vezes consecutivas.

21. Peugeot 302

O 302 assemelhava-se muito a uma versão mais pequena da berlina Peugeot 402, com uma forma aerodinâmica semelhante e faróis montados atrás da grelha do radiador. Substituiu o 301, de aspeto muito mais convencional, em 1936, mas não durou muito tempo. Foi substituído em 1938 pelo ainda mais pequeno 202, depois de terem sido construídos 25.100 exemplares.

22. Plymouth Cricket

Chrysler Europa se formó en 1967 como fusión de tres empresas. Una de ellas era el Grupo Rootes, propietario de Hillman. Hillman lanzó su Avenger en 1970. Chrysler decidió vender ese coche (en versión berlina y, más tarde, familiar) en Norteamérica como el Plymouth Cricket.

Esto no salió bien. El Cricket sólo se comercializó en los años modelo 1971 a 1973, tras lo cual Chrysler decidió no seguir adelante.

23. Plymouth Superbird

Por ordem alfabética, o quarto de quatro NASCAR Aero Warriors, e o segundo de dois Winged Warriors, foi o Plymouth Superbird.

Construído para utilização em estrada durante 1970, era essencialmente um Plymouth Road Runner com um nariz aerodinâmico e uma asa traseira muito grande, seguindo o exemplo do Dodge Charger Daytona do ano anterior.

Após duas épocas daquilo que ficou conhecido como as guerras aerodinâmicas, a NASCAR decidiu pôr fim a estes carros, não os proibindo especificamente, mas insistindo em que fossem equipados com motores mais pequenos do que os seus rivais menos radicais.

24. Porsche 912E

Em meados e finais da década de 1960, a Porsche comercializou o 912 como uma alternativa menos dispendiosa, com quatro cilindros, ao célebre 911. Tanto a ideia como o nome foram ressuscitados para o mercado norte-americano. O 912E tinha mais uma vez um motor de quatro cilindros e era o modelo de entrada de gama da Porsche.

Foi vendido apenas no ano modelo de 1976, entre a descontinuação do 914 e a chegada do 924 com motor dianteiro.

25. Renault 3

A Renault lançou o 3 e o 4 no verão de 1961. Eram efetivamente o mesmo automóvel, mas o 3 tinha menos janelas laterais e um motor de 603 cc (em vez de 747 cc), e era mais barato de comprar e de pagar impostos.

Apesar das vantagens económicas que a compra de um carro poderia proporcionar, os franceses não o fizeram. Enquanto o 4 se manteve à venda até ao início dos anos 90, o 3 não sobreviveu até ao final de 1962.

26. Rover Light Six

Introduzido no final de 1929 como uma versão mais compacta do Rover Two-Litre, o Light Six tornou-se o primeiro automóvel a vencer o Blue Train (que ia de Calais à Riviera Francesa) em janeiro seguinte.

Como salientou o presidente da Bentley, Wolf Barnato (que fez o mesmo dois meses mais tarde, com mais brio), não era muito difícil, uma vez que o comboio tinha de estar sempre a parar para os passageiros, mas deu à Rover uma publicidade valiosa.

No entanto, não ajudou muito o carro. O Light Six foi abandonado antes do final de 1930.

27. Studebaker Avanti

Possivelmente o mais ousado de todos os automóveis de produção construídos na América do Norte na década de 1960, o Avanti estava relacionado com o Studebaker Lark, mas tinha uma carroçaria em fibra de vidro concebida por uma equipa sob a direção de Raymond Loewy. Tinha um aspeto fantástico e um desempenho soberbo, especialmente se os clientes especificassem a opção de sobrealimentação para o motor V8 de 4,7 litros.

Infelizmente, a Studebaker, que construía automóveis desde 1902, estava agora nos seus estertores. O Avanti foi abandonado quando a produção de automóveis de passageiros na fábrica de South Bend, Indiana, onde foi construído, chegou ao fim.

28. Tucker 48

Conhecido não oficialmente como Torpedo, o nome do modelo Tucker 48 refere-se ao ano em que foi produzido e é uma aproximação ao número de exemplares construídos. Alimentado por um motor Lycoming de seis cilindros planos montado na traseira, o 48 atraiu muita atenção, mas a empresa de Preston Tucker declarou falência em março de 1949, depois de a publicidade negativa (segundo se diz, alguma criada por empresas rivais) ter forçado a interrupção da produção.

Sem contar com os carros incompletos, foram criados um protótipo e 50 veículos de produção, um dos quais competiu brevemente na NASCAR.