30 excelentes carrinhas Volvo

Os carros de luxo estão em plena retirada.

O SUV está a roubar-lhe a coroa, injustamente, na nossa opinião. E a campeã das carrinhas é a Volvo, que produziu muitos modelos excelentes ao longo dos anos - pensamos que estes são os melhores:

1. 1953 Volvo Duett

As carrinhas Volvo já existiam antes de a Volvo as começar a construir. O PV445 estava relacionado com a berlina PV444, mas tinha uma carroçaria e chassis separados em vez de uma construção monobloco.

A partir de 1949, os construtores de carroçarias pegavam nos PV445 deliberadamente incompletos e transformavam-nos em estates, pickups, carrinhas e até descapotáveis.

Quatro anos mais tarde, a Volvo assumiu essa atividade e produziu a sua própria carrinha baseada no PV445, conhecida como Duett.

Foi atualizado - e rebaptizado P210 - em 1960, e manteve-se em produção até fevereiro de 1969, altura em que a Volvo tinha construído 89.509 exemplares.

2. 1962 Volvo P220

A gama Volvo, conhecida como Amazon ou Série 120 (é uma longa história), durou de 1956 a 1970 e consistia maioritariamente em berlinas de estilo ponton.

Uma versão de carrinha chamada P220 foi a última a chegar e a primeira a partir, tendo sido produzida de 1962 a 1969.

Seguindo a prática norte-americana, que a Volvo fazia frequentemente na altura, o P220 tinha uma porta da bagageira dividida em duas, a parte superior (que continha o vidro traseiro) com dobradiças em cima e a inferior em baixo.

Dos 667.332 Amazon/120s alguma vez construídos, apenas 73.196 eram P220s, o que sugere que as carrinhas Volvo tinham apenas um interesse moderado na década de 1960.

3. 1967 Volvo 145

As berlinas 142 e 144 foram introduzidas em 1966 e 1967, respetivamente, e neste último ano a Volvo lançou também a carrinha 145.

Diferenciava-se do P220 por ter uma porta da bagageira de uma só peça, e era também notável pelo seu piso de carga completamente plano e uma capacidade máxima de bagagem, com os bancos traseiros rebatidos, de mais de 2000 litros, ou cerca de um terço mais do que a V90 do século XXI.

Incluindo uma variante que iremos abordar em breve, a Volvo construiu 268.317 145s até 1974 - mais de 100.000 do que o total combinado de Duetts e P220s.

4. 1969 Volvo 145 Express

No caso improvável de o 145 normal não ser suficientemente espaçoso para si, talvez valesse a pena considerar o 145 Express.

Partilhava uma coisa com o Matra Rancho, que surgiu oito anos mais tarde - uma linha de tejadilho que se elevava consideravelmente logo acima do pilar B.

Utilizada principalmente para fins comerciais ou como ambulância, a Express substituiu a Duett e a P220, que foram retiradas de circulação no mesmo ano.

Uma estrela de cinema possivelmente improvável, o Express, no entanto, apareceu na comédia de ação sueca de 1988, Strul, protagonizada por Björn Skifs e Gunnel Fred.

5. 1972 Volvo 1800 ES

É provavelmente seguro dizer que a Volvo não é bem conhecida hoje em dia pelos seus automóveis desportivos. A sua única aventura realmente bem sucedida neste campo foi com o 1800, uma bela máquina fabricada de 1961 a 1973.

A maioria dos 1800 eram coupés, mas logo no final da produção a Volvo introduziu o ES - uma versão de carrinha com piso de carga plano e uma janela traseira com abertura superior a servir de porta traseira.

Foram construídos 8078 exemplares em dois anos antes de a gama 1800 ter de ser abandonada devido ao custo potencial da sua atualização para cumprir a nova legislação em matéria de segurança.

6. 1974 Volvo 245

O nome do 245 sugeria que se tratava de um Série 200 com um motor de quatro cilindros e cinco portas, embora eventualmente toda a gama fosse conhecida simplesmente como 240.

Mesmo nos primeiros tempos, o nome não era totalmente exato, uma vez que existiam 245s com motores diesel de cinco ou seis cilindros fornecidos pela Volkswagen.

De um modo geral, um motor a gasolina de quatro cilindros era o motor habitual. Quando turboalimentado, o que aconteceu nalguns casos a partir de 1981, proporcionava um desempenho muito superior ao que o aspeto do automóvel implicava.

Numa produção excecionalmente longa, de 1974 a 1993, foram fabricados uns notáveis 959.151 245s (ou, como ficaram conhecidos, 240 estates), batendo todos os recordes anteriores.

7. 1975 Volvo 265

O 265 era, em muitos aspectos, idêntico ao 245, mas foi também a primeira carrinha Volvo equipada com um motor a gasolina de seis cilindros.

Este era um V6 co-desenvolvido (por ordem alfabética) pela Peugeot, Renault e Volvo, sendo por isso geralmente conhecido como PRV.

Inicialmente, tinha uma capacidade de 2,7 litros, mas esta foi posteriormente aumentada para 2,9 litros. A produção do 265 terminou em 1985, depois de terem sido construídos 35.061 exemplares.

8. 1975 Volvo 66

No âmbito da sua aquisição gradual das actividades de construção automóvel do fabricante neerlandês Daf, a Volvo assumiu a produção do último modelo deste último, o Daf 66.

O Volvo 66 resultante tinha mais equipamento de segurança, incluindo para-choques maiores, e estava disponível como berlina ou carrinha, mas já não como coupé.

De resto, houve muito poucas alterações. A Volvo manteve a transmissão continuamente variável (CVT) do Daf e as versões de 1,1 e 1,3 litros do motor Renault Cléon-Fonte.

A berlina 66 foi o automóvel mais curto alguma vez produzido pela Volvo, e a carrinha o mais curto com esse estilo de carroçaria.

9. 1985 Volvo Série 700

Com exceção do coupé 780, a Série 700 de 1982 a 1992 consistia em berlinas e, mais tarde, em carrinhas com uma variedade de motores.

O primeiro modelo foi o 760, que começou com um desenvolvimento do motor a gasolina PRV V6, mas mais tarde ganhou um motor diesel de seis cilindros e um motor turbo de quatro cilindros.

O 740, introduzido dois anos mais tarde, era apenas alimentado por um motor de quatro cilindros de 2,3 litros de aspiração natural e era de longe a versão mais comum - 1.009.395 dos 1.239.820 automóveis da série eram 740s, dos quais 358.952 eram carrinhas.

A Volvo actualizou substancialmente toda a gama em 1987, alterando o aspeto da frente e introduzindo a suspensão traseira multi-link.

10. 1990 Volvo 900 Série

A Série 900 foi o modelo de referência da gama Volvo durante a maior parte da década de 1990.

Tal como na Série 700, o nome dependia do motor instalado - o 960 tinha um motor a gasolina de seis cilindros em linha de 2,5 ou 3,0 litros, enquanto o 940 tinha um motor de quatro cilindros de 2,0 ou 2,3 litros ou um motor diesel de seis cilindros.

Os compradores do 960 preferiam a berlina à carrinha por uma margem de quase três para um, mas a carrinha 940 (231.677 unidades produzidas) era quase tão popular como a sua berlina equivalente (246.704).

Em 1996, na sequência de uma alteração na política de nomes da Volvo que será descrita mais à frente, a carrinha 960 passou a ser conhecida como V90.

11. 1993 Volvo 850

Mais redondo do que, mas a fazer lembrar, a anterior Série 700, o 850 foi introduzido em 1991 e estava inicialmente disponível apenas em berlina.

O modelo de cinco portas, que chegou dois anos mais tarde, foi o primeiro veículo de tração dianteira da Volvo.

Um ano depois disso, a Volvo causou uma enorme agitação ao inscrever dois 850 estates no Campeonato Britânico de Carros de Turismo de 1994.  

Ao contrário das berlinas posteriores, não foram particularmente bem sucedidos, nunca terminando acima do quinto lugar, mas atraíram uma enorme quantidade de publicidade e ainda hoje, quase 30 anos depois, estão entre os carros de turismo mais famosos da sua era.
 

12. 1994 Volvo 850 T5-R

Nunca foi disponibilizado ao público um equivalente direto da carrinha Volvo 850 Touring Cars de 2,0 litros, mas em 1994 podia comprar algo com um desempenho vagamente comparável sob a forma da carrinha T5-R.

Com 237 cv disponíveis no seu motor turbo de 2,3 litros e cinco cilindros, este, juntamente com o seu equivalente em berlina, era o Volvo de estrada mais potente até à data.

Havia desvantagens. A condução era muito firme e ambos os carros tinham um nível de direção de binário que causou comentários adversos na altura e que seria completamente inaceitável hoje em dia.

Por outro lado, eram extraordinariamente rápidos e - se isso fosse importante para si - estar ao volante da propriedade em particular fazia parecer que era um piloto de corridas.

13. 1995 Volvo V40

O V40 era a versão carrinha de um automóvel desenvolvido em conjunto pela Volvo e pela Mitsubishi, cuja variante era conhecida como Carisma.

Embora V40 pareça ser um nome fácil de inventar, a Volvo precisou de três tentativas para o conseguir.

Inicialmente, a berlina deveria ser conhecida como S4 e a carrinha como F4 (o F significa Flexibilidade), mas a Audi já tinha os direitos do S4, pelo que a Volvo mudou para S40 e 'F40', o que também foi problemático porque a Ferrari tinha os direitos do 'F40', pelo que nasceu o 'V40'. 

14. 1995 Volvo 850 R

A edição limitada do 850 T-5R foi rapidamente substituída pelo ainda mais potente 850 R.

O motor era praticamente o mesmo de antes, mas algumas actualizações aumentaram a sua potência para 247 cv, um novo máximo para a Volvo.

Transferir tanta potência para a estrada era, pelo menos, um problema tão grande como tinha sido no T-5R, mas pelo menos desta vez a Volvo fez o esforço de instalar um diferencial de deslizamento limitado nas versões com caixas de velocidades manuais.

O 850 R teve uma vida curta, mas isso deveu-se ao facto de a gama 850 em geral estar prestes a ser actualizada. Em breve surgiria um automóvel semelhante com um emblema diferente.

15. 1996 Volvo V70

A V70 foi uma grande atualização da carrinha 850, com um estilo de carroçaria mais suave, um novo interior e segurança melhorada. Tal como no 850, todos os motores disponíveis eram de cinco cilindros, com 2,0 ou 2,5 litros.

Dependendo da sua escolha, podiam funcionar a gasolina, gasóleo ou, no caso do Bi-Fuel, a gasolina ou gás natural comprimido (GNC). Esta V70 de primeira geração foi lançada no final de 1996 e substituída em 2000.

Sem incluir a variante XC, que iremos conhecer em breve, a Volvo construiu 319.832 V70s nesse período, em comparação com 243.078 da berlina equivalente S70.

16. 1996 Volvo V90

Como mencionado anteriormente, a carrinha 960 transformou-se na V90 em 1996, a única vez que a Volvo utilizou esse nome no século XX.

As diferenças entre os automóveis antigos e os novos eram tão mínimas que a V90 era efetivamente outra carrinha 960, construída ligeiramente mais tarde.

A preferência de quase três para um entre os clientes da Volvo por berlinas neste sector também se manteve - apenas 9067 V90s foram produzidas até à substituição do modelo em 1998, em comparação com 26.269 berlinas S90.

Apesar desta falta de interesse do público, a V90 é historicamente significativa na medida em que foi a última das carrinhas Volvo com tração traseira.

17. 1997 Volvo V70 R

A primeira V70 R foi a substituta imediata da 850 R.

Embora todas as versões fossem muito parecidas entre si, a gama era, de facto, bastante variada. Os clientes podiam optar por tração dianteira ou às quatro rodas, e por transmissão manual ou automática.

As potências variavam consoante o que era referido anteriormente, mas, em média, rondavam os 250 cv, tendo atingido um pico de 261 cv em 2000.

18. 1997 Volvo V70 XC

Uma variante muito diferente da V70 juntou-se à gama mais ou menos ao mesmo tempo que o R.

O XC (para 'Cross Country') era um tipo de automóvel que se tornou cada vez mais popular nos anos posteriores - um derivado de um automóvel de propriedade existente optimizado para utilização fora de estrada.

Tal como o Audi A6 allroad que se seguiu pouco tempo depois, o XC tinha tração às quatro rodas de série, juntamente com uma altura de condução mais elevada do que a da V70 e proteção extra da carroçaria.

Uma vez que respondia a questões que não eram colocadas por muitas pessoas na altura, o XC nunca seria o automóvel dominante na sua gama, mas encontrou certamente um público. Das 616.767 V70s da primeira geração, quase uma em cada 12 (53.857) era uma XC.

19. 2000 Volvo V70

A segunda V70 era a versão carrinha da berlina S60.

Foi concebida por Peter Horbury que, falando em sentido figurado, disse que a sua equipa tinha tentado combinar a frente de um Jaguar E-Type com a traseira de uma carrinha Ford Transit.

"Felizmente", comentou a Volvo, "o produto final é bastante mais bonito do que a imagem de Horbury sugere". A gama incluía um novo XC e, a partir de 2003, uma nova V70 R.

Esta última elevou o desempenho da carrinha Volvo a um novo nível graças à sua potência de quase 300 cv e era um rival (sugeriu a Volvo, talvez de forma otimista) do Audi S4 Avant.

20. 2002 Volvo XC70

Só pelo nome, o XC70 parecia ser um novo modelo, mas na realidade era apenas a V70 XC de segunda geração com um novo logótipo. A mudança foi motivada pela introdução, no mesmo ano, do XC90, o primeiro SUV da Volvo.

Todos os futuros SUVs da Volvo teriam nomes começados por XC e, uma vez que esta versão da V70 era uma espécie de SUV, fazia sentido incluí-la na nova convenção.

Apesar de assentar numa plataforma diferente da do automóvel anterior, a nova V70 XC (ou XC70, como ficou conhecida) manteve a maior distância ao solo, a proteção extra da carroçaria e a tração às quatro rodas de série do seu antecessor.

21. 2003 Volvo V50

No final de 2003, a Volvo apresentou a segunda geração da sua pequena berlina e carrinha familiar.

A berlina continuava a chamar-se S40, mas a carrinha - que a Volvo aparentemente queria diferenciar mais do que anteriormente da sua companheira de estábulo - ficou conhecida como V50.

Ambos se baseavam numa nova plataforma, que acabou por ser amplamente utilizada, que também serviu de base ao Mazda3 e ao Ford Focus.

Dos Volvos, o V50 foi de longe o mais bem sucedido. Desde o seu lançamento até à sua descontinuação nove anos mais tarde, a Volvo construiu 519.007 exemplares, muito mais do que os 352.910 S40 produzidos em duas gerações em mais de uma década e meia.

22. 2007 Volvo V70

A terceira e última V70, produzida de 2007 a 2016, era a versão de carrinha da contemporânea berlina S80.

Ambas tinham por base uma nova plataforma que, mais uma vez, foi partilhada com vários modelos da Ford, incluindo o Mondeo e também o Land Rover Freelander 2.

Ao contrário do S80, a V70 nunca foi equipada com o motor V8 de 4,4 litros desenvolvido em conjunto pela Volvo e pela Yamaha.

Em vez disso, o motor mais potente da gama era um straight-six de 3,0 litros turboalimentado que, tal como o V8, tinha uma potência máxima de cerca de 300 cv.

23. 2007 Volvo XC70

O último XC70 apresentava as mesmas caraterísticas específicas para todo-o-terreno que o anterior (tração às quatro rodas, altura de condução aumentada e proteção da carroçaria), mas desta vez a Volvo acrescentou o controlo de descida em subida às especificações.

A suspensão com sensor de carga e a suspensão totalmente ativa também estavam disponíveis, embora não no modelo base.

Do lado negativo, este XC70 foi criticado por se sentir desajeitado no asfalto - algo que não era habitualmente dito dos seus antecessores.

24. 2011 Volvo V60

A V60 era mais curta e mais baixa do que (mas tinha aproximadamente a mesma largura que) a V70 ou a XC70, embora tivesse por base a mesma plataforma.

A Volvo descreveu-a como uma carrinha desportiva em vez de um verdadeiro porta-cargas e sugeriu que, se pretendesse mais espaço para bagagem, poderia comprar um dos modelos 70.

Inicialmente, apenas estavam disponíveis motores a gasolina e a gasóleo, mas a Volvo introduziu rapidamente uma versão híbrida plug-in.

Muito invulgar para a época, apesar de a configuração se ter tornado mais tarde significativamente mais comum, esta versão tinha um motor a diesel a acionar as rodas dianteiras e um motor elétrico menos potente a acionar as traseiras.

25. 2014 Volvo V60 Cross Country

O derivado mais robusto da V60 da Volvo poderia ter-se chamado XC60 se um SUV com essa descrição não estivesse à venda nos últimos seis anos.

Dar o mesmo nome a dois modelos diferentes teria sido completamente fora de questão, pelo que o novo modelo ficou conhecido como V60 Cross Country.

Da mesma forma que a V60 normal não era um veículo de carrinha tão eficaz como os outros Volvos, o Cross Country era um dos seus semi-desportivos menos extremos.

O pequeno número de alterações incluiu o aumento da altura de condução em 65 mm, a instalação de apenas pneus de perfil alto e a adição de menos proteção da carroçaria do que a utilizada na V70 Cross Country e na XC70.

26. 2014 Volvo V60 Polestar

A Polestar - na altura uma equipa de competição afiliada à Volvo e não, como agora, uma marca detida pela Volvo - foi incumbida de produzir versões de alta performance da V60 e do seu parente em forma de berlina, o S60.

A V60 era a única versão vendida no Reino Unido e, embora fosse 70 kg mais pesada do que a S60, continuava a ter um bom desempenho, com um motor twin-turbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros que produzia 345 cv às 5250 rpm e, talvez ainda mais impressionante, 211 cv a apenas 3000 rpm.

Outras melhorias incluíram o remapeamento da transmissão automática de seis velocidades Aisin de série para tornar possíveis mudanças mais rápidas (e evitar qualquer mudança a meio da curva), a instalação de travões muito melhorados, a criação de mais força descendente e a distribuição do binário do sistema de tração às quatro rodas para o eixo traseiro.

Tal como foi fornecido aos clientes, o Polestar era desagradavelmente saltitante em estradas britânicas de piso irregular, mas era possível fazer alguma coisa em relação a isso utilizando a regulação de 20 passos nos amortecedores Öhlins, que se dizia terem sido desenvolvidos a partir dos utilizados no Lamborghini Aventador.

27. 2016 Volvo V90

Após a sua breve aparição na década de 1990, quando foi utilizado no que anteriormente era conhecido como a carrinha 960, o nome V90 regressou de forma mais permanente em 2016.

O novo modelo foi baseado na plataforma Scalable Product Architecture da Volvo, que apareceu pela primeira vez no SUV XC90 de segunda geração e também foi utilizada na berlina S90, no Polestar 1 e no Lynk & Co 09.

Foram instalados vários motores a gasolina na V90, mas todos são unidades de 2,0 litros turboalimentadas com quatro cilindros, embora em alguns casos tenha sido adicionado um turbocompressor extra ou mesmo um sobrealimentador para aumentar a potência.

Recentemente, todas as V90 foram também híbridas de um tipo ou de outro.

28. 2017 Volvo V90 Cross Country

Tal como tinha feito com tantos modelos anteriores, a Volvo adicionou uma versão todo-o-terreno à gama V90.

Tal como a anterior V60 Cross Country, a conversão foi menos abrangente do que no passado, envolvendo apenas um aumento da altura de condução, alguma proteção extra da carroçaria e tração às quatro rodas de série.

Como já deve ter reparado, esta V90 também partilhava uma peculiaridade de nome com a V60 equivalente.

A designação óbvia era XC90, mas a Volvo tinha lançado um desses modelos em 2002 (e, de facto, ainda está a construir uma versão de segunda geração), pelo que a carrinha se chamava Cross Country.
 

29. 2018 Volvo V60

A V60 de segunda geração parece ser a última carrinha da história da Volvo. Baseia-se na mesma Arquitetura de Produto Escalável que a V90, mas é mais pequena em todas as dimensões.

As versões denominadas Twin Engine continuam a ter um motor (sobrealimentado e turboalimentado nestes casos), mas este é apoiado por um motor elétrico.
 

30. 2018 Volvo V60 Cross Country

A nossa história termina com a versão todo-o-terreno da V60 final.

Como já deve ter adivinhado, a Cross Country é 60 mm mais alta do que a V60 normal, vem com tração às quatro rodas de série e tem alguma proteção extra da carroçaria, mais obviamente nas caixas de rodas e na extremidade inferior dos para-choques dianteiro e traseiro.