30 V6 grandes nomes dos automóveis clássicos

30 V6 grandes nomes dos automóveis clássicos

O motor V6 existe desde o início do século XX, mas só depois da Segunda Guerra Mundial é que se tornou realmente popular.

Esta configuração passou a alimentar alguns dos mais intrigantes e diversificados clássicos.

Aqui, celebramos o V6 nas suas muitas aplicações diferentes, desde carros de luxo a supercarros. A lista está organizada por ordem cronológica.

1. 1950 Lancia Aurelia

Considerado como o primeiro motor V6 de produção do mundo, o motor de 60 graus da Lancia foi instalado no Aurelia para proporcionar uma potência fácil nesta berlina compacta e de gama alta. O design V6 oferecia uma maior suavidade do que os motores V4 da Lancia e estava disponível nas versões de 1754 e 1991 cc.

Desenhado por Francesco De Virgilio, este trabalhou arduamente para conseguir uma condução sem vibrações do motor. No entanto, os primeiros Lancia V6 produziam apenas uns míseros 56 cv devido à baixa compressão necessária para trabalhar com combustível de má qualidade na altura. As versões posteriores de 2,2 litros do V6 aumentaram esse valor para uns mais aceitáveis 90 cv.

2. 1951 Lancia Aurelia B20 GT

Se a berlina Aurelia tinha provado o conceito do motor V6 para a Lancia, o coupé B20 GT e o B24 Spider que se seguiu em 1955 levaram o seu desenvolvimento a um patamar muito mais elevado. O B20 começou com a mesma capacidade de 1991cc que a sua irmã berlina, com 75bhp inicialmente para alimentar este bonito fastback.

Com uma duração de oito anos e vendido em seis séries, o B20 ganhou um motor V6 de 2,5 litros em 1953 com 120 cv, embora este tenha sido desativado para 114 cv nos últimos carros da sexta série. Os automóveis da quarta série a partir de 1954 ganharam um design de suspensão traseira de Dion que era mais capaz de lidar com o desempenho do B20.

3. 1966 Ford Zephyr

O Zephyr foi o último dos grandes salões Ford exclusivos do mercado britânico e, como tal, utilizou o motor Essex V6 com capacidades de 2,5 e 3,0 litros. O motor mais pequeno destinava-se ao Zephyr, enquanto o motor de 3,0 litros estava reservado para a versão Zodiac, mais sofisticada, que vinha equipada de série com uma alavanca de velocidades montada no piso e era identificada pelos seus faróis quádruplos.

A Ford já utilizava o seu motor Cologne V6 de fabrico alemão desde 1964, mas os dois V6 de ambos os lados do Canal da Mancha eram únicos no seu design e nem sequer partilhavam capacidades comuns. Considerava-se que o motor Essex oferecia melhor binário em baixa rotação do que a unidade de Colónia, o que tornava o motor britânico adequado para a sua utilização na pesada gama Zephyr.

4. 1966 Gilbern Genie

Tal como muitos fabricantes de automóveis de baixo volume que procuram potência fiável e acessível para os seus automóveis desportivos, a Gilbern recorreu aos motores V6 da Ford para o seu Genie. O carro era oferecido com o Essex V6 de 2,5 litros da Ford, mas a maioria dos clientes optou pelo desempenho mais robusto da unidade de 3,0 litros, que conferia ao Genie com carroçaria em fibra de vidro uma velocidade máxima de mais de 193 km/h.

O motor V6 de 3,0 litros e 141 cv do Genie pode ter tido 965 kg relativamente leves para impulsionar, mas a economia de combustível não era a melhor. Para dar ao Genie uma autonomia de condução decente, a Gilbern equipou o seu grand tourer com dois depósitos de combustível de 30 litros.

5. 1967 Fiat Dino

Antes de a Ferrari deitar as mãos a este pequeno V6 soberbo, a Fiat utilizou-o com um efeito brilhante no seu próprio Dino coupé. Os primeiros modelos vinham com uma versão de 1987 cc com uns modestos 160 cv, mas era suficiente para que o Dino 2000 atingisse os 200 km/h e fizesse os 0-100 km/h em 8,1 segundos, pelo que era um automóvel rápido para a sua época. Todos os modelos vinham equipados de série com uma caixa manual de cinco velocidades.

Quando a Fiat aumentou o motor de quatro cames para 2418 cc em 1969, este veio com um aumento de potência para 180 cv, o que significava que o coupé podia agora atingir 204 km/h. O modelo Spider com capota aberta era ainda mais rápido, com uma velocidade máxima de 209 km/h e 0-100 km/h em 7,5 segundos.

6. 1968 Ford Capri

Um dos maiores expoentes do motor V6, o Ford Capri começou a sua vida com motores V6 de Colónia e Essex, dependendo do modelo escolhido. O topo de gama 3000 tinha o motor Essex de 3,0 litros, mas a homologação para desportos motorizados RS2600 utilizou o motor de fabrico alemão como base em 1971.

O RS2600 foi substituído pelo RS3100 em 1973, que utilizava o Essex V6 como ponto de partida e, em plena afinação para desportos motorizados, podia produzir até 435 cv. A maioria dos proprietários de Capri, no entanto, estava mais do que satisfeita com a potência do carro de estrada, que culminou nos últimos modelos 2.8i Special de 160 cv.

7. 1968 Reliant Scimitar GTE

A Reliant já tinha feito a mudança dos motores Ford de seis cilindros em linha para o V6 de 3,0 litros Essex com o seu modelo Scimitar SE4. No entanto, é o SE6 GTE que está mais intimamente associado a este motor, que lhe deu as pernas GT para combinar com o seu aspeto inovador de carrinha desportiva.

Com 140 CV de arranque, o GTE conseguia ir do repouso aos 100 km/h em 8,9 segundos e atingia os 195 km/h. Graças ao design da Cimitarra, havia espaço suficiente à frente do motor V6 para montar a roda sobresselente, o que também ajudava a manter a prática bagageira livre. O último exemplar da linha Cimitarra, incluindo o GTC descapotável, passou a utilizar o V6 de 2,8 litros da Colónia.

8. 1969 Ferrari Dino

A Ferrari fez uma excelente utilização do V6 de 2,0 litros de liga leve da Fiat no seu pequeno coupé. No 206 de motor central, a Ferrari afirmava que o motor produzia 180 cv, mas isto era um exagero, uma vez que o motor foi construído pela Fiat juntamente com os do coupé 2000, que se contentava com 160 cv.

Apenas 150 Dino 206 foram produzidos antes de a Ferrari mudar para o motor de 2,4 litros com bloco de ferro com 195 cv às 7600 rpm. Este motor vinha com cabeças de cilindro em liga leve e dava ao Dino o desempenho que merecia, com uma velocidade máxima de 233 km/h e 0-100 km/h em 7,1 segundos. O V6 montado transversalmente no Ferrari utilizava uma caixa manual de cinco velocidades com eixo de transmissão.

9. 1969 Fiat 130

Teria sido simples para a Fiat instalar o seu motor V6 existente na sua nova berlina de grandes dimensões, mas em vez disso criou um novo V6 de 2,8 litros para o 130. Em particular, este motor utilizava correias de excêntricos em vez das correntes do seu irmão mais pequeno. No seu lançamento, o V6 de 60 graus oferecia uns modestos 140 cv, mas este valor foi melhorado para 160 cv em 1970.

Em 1971, a Fiat aumentou o tamanho do motor para 3,2 litros, com um consequente aumento da potência para 165 cv. Nada disto tornou a berlina 130 mais apelativa, mas o Coupé que foi posto à venda em 1971 captou a atenção com as suas linhas Pininfarina depuradas e a velocidade máxima de 198 km/h, graças ao motor V6 de maiores dimensões deste modelo.

10. 1970 Citroën SM

O motor V6 do Citroën SM foi um dos poucos benefícios tangíveis que a empresa francesa obteve com a sua curta participação na Maserati, de 1968 a 1975. Este motor de alumínio leve era invulgar pelo seu V de 90 graus, mas isso ajudava-o a ficar sob o capot baixo e elegante do SM. O motor estava também invulgarmente montado atrás da caixa de velocidades que accionava as rodas dianteiras, fazendo essencialmente do SM um automóvel com motor central dianteiro.

A capacidade de 2,7 litros foi ditada pelas regras do imposto automóvel francês na altura, mas o V6 ainda oferecia 170 cv. Graças à forma aerodinâmica do SM, este proporcionava uma velocidade máxima de 217 km/h, enquanto os 0-100 km/h eram registados em 8,8 segundos. A maioria dos SMs vinha com uma caixa manual de cinco velocidades, mas alguns foram construídos com uma caixa automática de três velocidades. O V6 passou a ser utilizado no Maserati Merak e também no Ligier JS2.

11. 1971 TVR 3000M

A Ford veio novamente em auxílio de um fabricante de automóveis desportivos de baixo volume quando a TVR adoptou o V6 de Colónia para o seu 3000M. A empresa britânica de automóveis de desempenho já tinha utilizado o motor no seu Tuscan V6 de 1969, mas o 3000M era uma máquina mais moderna e muito mais vendida - a TVR vendeu 654 3000Ms contra 101 Tuscan V6s.

Juntamente com o 3000M, a TVR vendeu o Taimar com o mesmo motor V6, mas com a porta traseira aberta para maior praticidade, enquanto o 3000S era uma versão de capota aberta do M. Todos usavam o V6 de 3,0 litros de 140 cv que, no leve TVR, significava uma velocidade máxima de 195 km/h e 0-100 km/h em 7,7 segundos. Havia também o Turbo que utilizava o V6 com indução forçada para oferecer 230 cv para 0-100 km/h em 5,8 segundos e 225 km/h, embora só tenham sido fabricados 33 no total.

12. 1972 Ford Granada

Aquando do seu lançamento em 1972, a Ford manteve o nome Granada para a versão de acabamento superior do seu novo concorrente executivo. Os modelos de gama inferior chamavam-se Consul, embora também pudessem ser adquiridos com o V6 de 3,0 litros, para além do V6 de 2,5 litros exclusivo do Consul. Para confundir ainda mais as coisas, a Ford também construiu o Granada Mk1 na Alemanha e no Reino Unido, embora mais tarde a produção tenha sido transferida apenas para a fábrica da empresa em Colónia.

O Granada de primeira geração mais apetecível era o modelo Ghia de 3,0 litros com o seu V6 de 140 cv e transmissão automática de três velocidades. Para além das versões berlina e carrinha, este modelo também podia ser adquirido como um coupé fastback de duas portas. Quando a Ford introduziu o Mk2 Granada em 1977, todos os modelos V6 utilizavam os motores fabricados em Colónia, com a versão 2.8i com injeção de combustível a atingir os 160 cv. Para a terceira geração, o derradeiro modelo V6 era o Scorpio 24v que utilizava um motor de 2,9 litros desenvolvido pela Cosworth com 200 cv.

13. 1972 Maserati Merak

Um caminho tortuoso levou o V6 concebido por Alfieri da Maserati para a Citroen e de volta para a Maserati quando este motor apareceu no Merak em 1972. Ao contrário do Citroen SM com a sua capacidade de 2,7 litros, a Maserati optou por um tamanho maior de 3,0 litros, o V6 de 2965 cc produzindo 190 cv.

O Merak também virou este motor V6 para o meio do novo carro desportivo de entrada de gama da Maserati, enquanto o Citroen tinha o seu motor na frente. Esta foi uma fórmula de sucesso para os italianos, uma vez que o Merak encontrou 1820 compradores num período de produção de 11 anos. O SS era uma versão mais leve com o seu V6 afinado para produzir 220 cv, enquanto o 2000 GT utilizava uma versão de 1999 cc do V6 para contornar as duras regras fiscais italianas introduzidas em 1977.

14. 1973 Lancia Stratos

Sabendo que o seu coupé Fulvia estava a chegar ao fim do seu tempo como carro de rali da linha da frente, a Lancia adoptou o conceito de Bertone de 1970 e transformou-o no Stratos com motor Dino V6. O motor de 195bhp e a caixa de velocidades eram os mesmos do Dino 246 GT, mas no atarracado Stratos tornavam-no numa máquina de rali extremamente potente e ágil.

Lançado em 1973, a Lancia construiu 500 Stratos para se qualificar para o Campeonato do Mundo de Ralis e o seu carro construído especificamente para o efeito ganhou três títulos entre 1974 e 1976.  Inicialmente, a Ferrari mostrou-se relutante em fornecer o motor V6 à Lancia, pois considerava que o Stratos seria um rival do Dino, mas quando a produção do Dino terminou em 1973, também terminou a recalcitrância da Ferrari em vender motores à Lancia.

15. 1974 Peugeot 504 Coupé e Cabriolet

As linhas finas do Peugeot 504 Coupé e Cabriolet já embelezavam as estradas desde 1968, mas só em 1974 é que estes elegantes modelos receberam um motor digno da sua aparência. Foram os primeiros automóveis da gama de modelos da Peugeot a utilizar o novo V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 2,7 litros, que oferecia 138 cv e uma velocidade de cruzeiro descontraída, de acordo com o apelo grand routier destes automóveis.

Para começar, o motor era ligeiramente prejudicado por uma caixa manual de quatro velocidades, mas esta foi trocada por uma de cinco velocidades a partir de 1978. Em 1977, o motor também passou de carburadores para injeção de combustível, aumentando a potência para 145 cv para 0-100 km/h em 10,2 segundos e uma velocidade máxima de 188 km/h.

16. 1976 Alpine A310

Sabendo que precisava de oferecer um automóvel que impedisse os compradores de escolherem um Porsche, a Alpine utilizou o motor V6 de 2664 cc desenvolvido em conjunto pela Renault, Peugeot e Volvo. Com 150 cv, deu ao A310 um impulso para aumentar a velocidade máxima para 220 km/h e reduzir os 0-100 km/h para 7,7 segundos.

O motor V6 montado na traseira tinha um som excelente e permitia um espaço confortável no habitáculo 2+2, enquanto o comportamento era excelente. No entanto, um modelo Pack GT Boulogne com um motor alargado de 2,9 litros e 190 cv não foi suficiente para manter as vendas em alta, e o A310 V6 deixou de ser vendido em 1985, depois de terem sido construídos 9276 exemplares, para ser substituído pelo GTA V6. Esta geração mais recente do automóvel obteve finalmente a potência de que necessitava com a versão Turbo de 200 cv.

17. 1977 Volvo 262 C

Como parte do triunvirato que desenvolveu o motor PRV V6, a Volvo utilizou pela primeira vez o motor de 2664 cc nos seus automóveis da Série 260 em 1974. A potência suave, se bem que ligeiramente moderada, do motor agradou aos clientes da Volvo e adaptou-se igualmente bem ao invulgar coupé 262C.

Desenhado e acabado pela Bertone, o 262C não tinha nada a ver com a Volvo na altura do seu lançamento em 1977, mas o motor V6 adequava-se à sua imagem de cruzeiro de luxo. As versões posteriores utilizaram um derivado de 2849 cc do PRV V6 com 155 cv que podia levar o sueco aos 193 km/h. Mesmo assim, os compradores revelaram-se escassos e apenas 6522 exemplares deste Volvo coupé foram vendidos durante os seus quatro anos de produção.

18. 1980 Alfa Romeo GTV6

Emprestado do Alfa 6, pode não ter parecido muito promissor para o coupé GTV, mas este recém-introduzido V6 de 2,5 litros era um sucesso. Produzia 160 cv e era acionado por uma caixa de cinco velocidades para dar ao GTV um equilíbrio perfeito. Crucialmente, o GTV6 utilizava injeção de combustível Bosch em vez dos seis carburadores individuais do Alfa 6 para facilitar o arranque e torná-lo muito mais fiável.

Uma velocidade máxima de 209 km/h e 0-100 km/h em 8,8 segundos mantiveram o Alfa firmemente em termos de rivais tão variados como o Ford Capri e o Porsche 924. O motor do GTV também fazia, de longe, os melhores ruídos, enquanto uma versão de 3,0 litros foi oferecida na África do Sul para homologar o Alfa Romeo para desportos motorizados.

19. 1981 De Lorean DMC-12

Um destinatário inesperado do motor V6 da colaboração Peugeot-Renault-Volvo foi o coupé de estilo elegante de John De Lorean. O DMC-12 montou a versão de 2849cc do V6 na traseira, tal como o Alpine A310. No entanto, ao contrário do carro francês, o De Lorean não se comportava bem e esta reputação contribuiu para os problemas do DMC-12.

Um dos principais problemas do De Lorean era o seu desempenho pouco satisfatório. Com apenas 130 cv do motor V6, atingia os 0-100 km/h em 9,6 segundos e 209 km/h, ou pior, se escolhesse a caixa automática em vez da caixa manual de cinco velocidades. O peso relativamente elevado do carro para a época, 1244 kg, também deu ao motor V6 mais trabalho do que deveria.

20. 1981 Maserati Biturbo

A Maserati mudou para a potência V6 em todos os seus automóveis, exceto na berlina Quattroporte, que se manteve com um V8, quando o Biturbo foi introduzido em 1981. Esta gama compacta de berlinas de duas e quatro portas começou com um motor V6 de 1996 cc com turbocompressores duplos ligados para gerar 180 cv. Foi o primeiro motor twin-turbo de produção e também começou com três válvulas por cilindro antes de mudar para quatro válvulas no final de 1988.

A Maserati também ofereceu versões de 2,5 e 2,8 litros do seu V6 na carroçaria Biturbo, mas o mais potente de todos os V6 foi o Ghibli Cup de 2,0 litros com 330 cv. Apenas foram produzidos 60 destes carros de estrada de 270 km/h, embora a Maserati tenha cedido à procura dos clientes e tenha produzido mais 15 com o motor V6 de 2,8 litros em 1997.

21. 1984 MG Metro 6R4

O MG Metro 6R4 começou a sua vida com um V6 de 2,5 litros criado através do corte de dois cilindros do Rover V8. Utilizou uma manivela personalizada e peças dos motores de desporto motorizado SD1 da Rover para desenvolver 250 cv. No entanto, para a série adequada de carros de homologação, a Rover utilizou um V6 de 3,0 litros e quatro cames concebido por David Wood, antigo funcionário da Cosworth.

Os primeiros testes do novo motor revelaram que este podia produzir confortavelmente 250 cv na especificação básica do Clubman que seria vendida ao público. No entanto, o motor podia ser facilmente afinado para produzir até 410 cv para os ralis internacionais, para fazer frente a modelos como o Peugeot 205 T16 e o Lancia Delta. Quando os ralis do Grupo B foram proibidos no final de 1986, o motor central 6R4 encontrou uma nova saída como estrela de rallycross.

22. 1988 Rover 800

A Rover e a Honda foram parceiras próximas durante a década de 1980, o que levou a empresa britânica a utilizar o motor V6 de 2,5 litros da empresa japonesa na emblemática série 800. Parecia uma boa ideia, mas a entrega de potência do Honda V6 não se adequava a um automóvel executivo, mesmo que oferecesse 167 cv, ou 173 cv para quem optasse pela caixa de velocidades automática. Felizmente, um V6 de 2,7 litros foi instalado no 800 um ano e meio após o início da sua produção, o que resolveu a sensação de falta de força do V6 anterior.

Com 177 cv, o 2.7 V6 estava acoplado a uma caixa automática de quatro velocidades de série, com uma caixa manual de cinco velocidades como opção. No entanto, o modelo desportivo Vitesse não recebeu qualquer potência extra como no SD1, pelo que tinha o mesmo tempo de 9,0 segundos dos 0-100 km/h e 211 km/h de velocidade máxima que o 827.

23. 1989 Alfa Romeo SZ

O Alfa Romeo 75 forneceu a plataforma de base e o seu motor V6 de 3,0 litros para o voo de fantasia SZ da empresa italiana no final da década de 1980. Com o seu estilo controverso e carroçaria em compósito, o motor V6 de 2959 cc com duas válvulas por cilindro era positivamente normal em comparação.

A performance oferecida pelo motor de 210 cv, que tinha sido afinado a partir dos 192 cv do 75, fez com que o SZ fosse do repouso aos 100 km/h em 6,9 segundos e atingisse um máximo de 246 km/h. Foi construída uma versão Trofeo do SZ, embora só tenham sido fabricados 13 exemplares, com um motor nominalmente de afinação normal, mas com componentes internos equilibrados que lhe permitiam acelerar e aumentar as rotações para as corridas.

24. 1989 Citroën XM

Outros automóveis utilizaram o mesmo V6 de 3,0 litros que o XM - Lancia Thema, Peugeot 605 e Saab 9000, entre outros - mas o Citroën foi o mais intrigante. O seu aspeto e a suspensão hidropneumática sempre distinguiram o XM e, com o V6, tinha a potência suave que combinava com a sua condução.

O XM foi o primeiro Citroën com motor V6 desde o SM e começou com um V6 3.0 de 167 cv, embora tenha rapidamente desenvolvido uma reputação de fraca fiabilidade devido à falta de óleo que provocava o desgaste das árvores de cames. Um V6 derivado da PSA chegou mais tarde, em 1996, com 200 cv, para oferecer um vislumbre do que o XM deveria ter sido desde o início.

25. 1989 Nissan 300ZX Turbo

O Nissan 300ZX substituiu o Datsun 280ZX em 1983, trazendo consigo um motor V6 de 3,0 litros com turbocompressor em vez do motor de seis cilindros em linha do carro anterior. Por muito bom que fosse o primeiro 300ZX, foi o modelo Z32 de segunda geração, de 1989, que realmente o consagrou como o sucessor espiritual do 240Z original.

Em termos de aparência, o Z32 foi um enorme sucesso, mas debaixo do capot estava uma versão com dupla árvore de cames à cabeça do V6 de 2960cc, auxiliada por dois turbos Garrett AiResearch para desenvolver uns alegados 280 cv, acima dos 222 cv da versão sem turbo. O valor da potência estava dentro do número do limite de potência nocional do Japão, mas pensa-se que o 300ZX Turbo produzia cerca de 300 cv. De qualquer forma, era capaz de atingir 250 km/h e 0-100 km/h em 5,6 segundos.

26. 1990 Honda NSX

A Honda criou um motor V6 de 2977 cc à medida para o NSX, ou Acura, como era conhecido nos EUA. Não se tratava de um motor vulgar, uma vez que produzia 274 cv sem necessidade de turbocompressores, o que permitia atingir os 0-100 km/h em 5,3 segundos e uma velocidade máxima de 253 km/h. Foi, no entanto, ajudado pela regulação variável de válvulas VTEC da Honda, que permitiu que o motor respirasse melhor a rotações mais elevadas, alterando o tempo que as válvulas permaneciam abertas.

Embora o motor partilhasse o diâmetro e o curso com o motor V6 utilizado na berlina executiva Legend da Honda, o V6 do NSX era diferente em todos os outros pormenores. Quando a Honda decidiu que o NSX precisava de mais potência, criou um derivado de 3179 cc do 3.0 V6 original, com uma potência até 294 cv e uma caixa manual de seis velocidades em vez da anterior unidade de cinco velocidades.

27. 1990 Mitsubishi 3000GT

A Mitsubishi apostou tudo no 3000GT tecnologicamente avançado, incluindo o seu motor V6 de 3,0 litros. O V6 de 24 válvulas e quatro cames e 2972 cc vinha equipado com turbocompressores duplos para gerar 286 cv, o que, tal como o Nissan 300ZX Turbo, cumpria o limite de potência do Japão na altura, mas pensa-se geralmente que o 3000GT produzia pelo menos 300 cv.

Para os 3000GTs com destino à Europa, a Mitsubishi mudou para turbocompressores maiores. Isto não foi feito para ganhar mais potência, mas para baixar a temperatura de funcionamento dos turbos para fazer face à condução prolongada a alta velocidade na autoestrada. Ainda bem que o 3000GT era capaz de atingir uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h e 0-100 km/h em 5,8 segundos.

28. 1991 Volkswagen Corrado VR6

O Volkswagen Corrado já tinha desenvolvido uma forte base de seguidores devido ao seu comportamento e desempenho soberbos, mas o modelo VR6 foi a cereja no topo do bolo. Lançado no final de 1991, o VR6 de 12 válvulas utilizava um ângulo muito estreito de 15 graus entre os bancos de cilindros, pelo que ambos eram servidos pela mesma cabeça. Este design inteligente permitiu que o V6 coubesse no espaço normalmente ocupado por um motor de quatro cilindros em linha.

O motor VR6 de 2,9 litros para os compradores europeus oferecia 190 cv, enquanto os proprietários norte-americanos obtinham uma versão de 2,8 litros com 180 cv. Com o modelo 2.9 V6, o Corrado era capaz de atingir os 0-100 km/h em 6,4 segundos e 233 km/h.

29. 1992 Jaguar XJ220

O Jaguar XJ220 deveria ter sido um hipercarro com motor V12 e tração às quatro rodas, mas na altura em que atingiu a produção limitada era um V6 twin-turbo de 3,5 litros rival do Ferrari F40. Com 550 cv do V6 de 3498 cc, o XJ220 foi, e continua a ser, o automóvel mais rápido da Jaguar, com uma velocidade máxima de 343 km/h e 0-100 km/h em 3,7 segundos.

A mudança para um V6 permitiu que o XJ220 pesasse menos e tivesse uma distância entre eixos mais curta. A Jaguar encarregou a TWR de desenvolver o motor, que se baseava no 6R4 do MG Metro, mas que foi significativamente redesenhado para aumentar a sua capacidade e funcionar com dois turbocompressores e catalisadores. No final, o V6 compacto revelou-se o motor ideal para o XJ220.

30. 1999 Audi RS4

A Audi já tinha mostrado um pouco do que era capaz com o S4 de 1997, que utilizava um V6 twin-turbo de 2,7 litros que produzia 265 cv. No entanto, o RS4 de 1999 aumentou consideravelmente a fasquia com este motor desenvolvido pela Cosworth que utilizava intercoolers e escapes maiores, além de um novo sistema de gestão do motor para produzir 375 cv a partir de 2671 cc.

Este primeiro RS4 utilizava um acelerador drive by wire e vinha com tração às quatro rodas que incluía um diferencial central Torsen para distribuir a potência pelo eixo que a pudesse utilizar da melhor forma. O resultado foi um tempo sensacional de 0-100 km/h de 4,9 segundos e uma velocidade máxima oficialmente fixada em 257 km/h, mas que facilmente ultrapassava os 282 km/h na autoestrada. Disponível apenas como carrinha, o RS4 funcionou até 2001 e foram construídos 6030 exemplares.